Навигационната информационна система с електронни карти (ECDIS) е един от най-ефективните навигационни инструменти, които автоматизират процеса на навигация, предоставяйки на навигатора пълна информация от всички свързани навигационни сензори на електронната карта. Комбинацията от цялата информация на един дисплей ви позволява да оцените ситуацията и да вземете решение в най-кратък срок. Голям брой функции на ECDIS ви позволяват значително да спестите време за работа и оперативни разходи.

Интегрирането и взаимодействието на ECDIS с AIS - транспондер осигурява:

1. показване на AIS цели на екрана;

2. пълна информацияотносно целите;

3. изпращане и получаване на съобщения, както и информация за цели;

4. бързо идентифициране на целите по име, MMSI и позивна;

5. Маркирайте избраните цели на картата.

Устройството за показване на информация AIS, в допълнение към минималния дисплей с клавиатура (МКД), може да бъде:

ARPA индикаторно устройство;

индикаторно устройство EX;

собствено устройство за показване на информация (по-късно вероятно интегриран дисплей).

Един пример за показване на информация е системата за електронно картографиране NAVI-SAILOR 3000 от Transas.

В тази система информацията от корабната станция AIS, като от един от сензорите, се показва на дисплея на електронната карта под формата на стандартни символи. EX е устройство за събиране и показване на AIS информация, а също така изпълнява някои функции на MKD.

Изборът на режим на работа на EKS с AIS информация се извършва след извършване на всички необходими настройки и връзки. Избирането на AIS линия от панела със списък със задачи ще накара електронната част на панела за управление на функциите на AIS да се появи в долната част на екрана и ще покаже AIS целите на картата като символи.

Този панел ви позволява да контролирате режимите на работа на AIS с EKS:

въвеждане на статични и рейсови данни (Voyage and Static Data);

обмен на съобщения (Messaging);

правите заявки за определени видове данни (Разпитване);

управлявайте съобщенията в режим Long Range;

управление на VHF радиоканали (Channel Management) и др.

В прозореца за въвеждане на статични и динамични данни е възможно:

въведете навигационен статус (Навигационен статус);

въведете вида на кораба (Type of ship);

въведете вида на товара (Cargo);

въведете пристанището на местоназначение (Destination);

въведете очаквания час на пристигане в пристанището на местоназначение (ETA) в координирано универсално време;

проверка на коректността на въведените статични данни на собствен кораб (Static Data):

име на кораба (Име);

позивна на кораб (Call Sign);

идентичност на морската мобилна услуга (MMSI);

IMO номер (IMO номер);

проверете средното газене (Mean draft);

контрол на броя на хората на борда (Persons on board);

променете нивото на мощност на радиация (1W режим).

При промяна на параметрите се използват клавишите за потвърждаване (Прилагане) на въведените стойности или отказ (Отказ).

при промяна на навигационния статус на собствения кораб

В този случай има избор на стойности:

неопределено (подчертано);

в движение с помощта на двигателя (в ход с помощта на двигателя);

на котва (на котва);

не се контролира (не е под командване);

ограничена маневреност;

ограничен от течение (ограничен от течение);

закотвен (закотвен);

засяда (засяда);

занимава се с риболов;

в движение под платна (в ход на плаване);

високоскоростен плавателен съд (HSC);

подводно крило (крило в земята (WIG)).

Този прозорец предоставя възможност за:

създаване на ново текстово съобщение (Create Message);

има списък с изпратени съобщения;

има списък с получени съобщения, посочващ подателя, получателя и вида на съобщението, както и възможност за отговор на полученото съобщение (Отговор), възможност за посочване на местоположението на подателя на съобщението на картата (Показване на подателя ).

Този прозорец показва информация за избраните комуникационни канали, работни области, в които се използват регионални канали.

За да изведете AIS цели в графична форма и под формата на формуляри (таблици), трябва да отворите функцията Цели в лентата на задачите. В областта Show Target на отворения панел Targets натиснете бутона AIS. AIS целите ще се появят на екрана (на панела на диаграмата), а параметрите на тяхното движение ще бъдат показани в таблицата с целите.

Екран, където целите могат да бъдат локализирани по име (по име), по повиквателна (по повиквателна), по номер (по MMSI номер), когато пристигнат (няма).

Формулярът съдържа данни за предназначението на АИС:

име (Име);

друг идентификатор на кораб (псевдоним);

разстояние на най-близък подход (CPA);

време до най-близък подход (TCPA);

курс (COG) и скорост (SOG) на целта над земята;

разстояние (дистанция) и пеленг (пеленг) до целта;

разстояние (Bow X) и време (Tbow X) до точката на пресичане.

В посочения прозорец се задават режимът на траекторията на миналото движение (Tracks), допустимото разстояние и времето на най-близък подход (TCPA).

Показва се прозорец, в който са посочени задействаните видове аларми. Задействаните типове аларми са подредени под формата на таблица, която посочва причината за задействане (Име на алармата), време на задействане (Получено UTC), потвърждение (Потвърждение UTC), време, изминало от задействането (Възраст на алармата).

При показване на AIS информация на EKS, целите се дават под формата на графични символи, ако е необходимо, може да се покаже форма. Пример за изход от формуляра AIS.

връзка с автоматизирана информационна система
многофункционален център за предоставяне на държавни и
абонатни пунктове на общинските служби на област Ярославъл,

внедрени в трети страни

Въведение
Настоящият регламент за свързване към автоматизираната информационна система на многофункционалния център за предоставяне на държавни и общински услуги на абонатните станции на Ярославска област, разположени в организации на трети страни (наричани по-нататък Правилата), определя процедурата за организиране, условията на работа, както и процедурата за свързване на абонатни станции (наричани по-долу AP), разположени в трета страна, по отношение на държавната автономна институция на Ярославска област „Многофункционален център за предоставяне на държавни и общински услуги“ (по-нататък - GAU YAO „MFC“), организации към автоматизираната информационна система на многофункционалния център за предоставяне на държавни и общински услуги на Ярославска област (наричан по-долу AIS MFC YAO). Настоящият регламент е разработен в съответствие с разпоредбите на следните регулаторни правни актове, регулаторни, технически, насоки, методически документи, действащи на територията Руска федерация, както и вътрешни документи на GAU YaO "MFC" за осигуряване на информационна сигурност: Федерален закон на Руската федерация -FZ "За информацията, информационните технологии и защитата на информацията". Федерален закон на Руската федерация - Федерален закон "За личните данни". Указ на правителството на Руската федерация „За одобряване на изискванията за защита на личните данни по време на тяхната обработка в информационни системи за лични данни“. Заповед на FSTEC на Русия „За одобряване на изискванията за защита на информацията, която не е държавна тайна, съдържаща се в държавните информационни системи“. Заповед на FSTEC на Русия от 1 януари 2001 г. № 21 „За одобряване на състава и съдържанието на организационните и технически мерки за осигуряване на сигурността на личните данни по време на тяхната обработка в информационни системи за лични данни“. Ръководен документ на FSTEC на Русия „Концепцията за защита на компютърното оборудване и автоматизираните системи от неоторизиран достъп до информация“ (одобрена с решение на председателя на Държавната техническа комисия на Руската федерация от 01.01.2001 г.). Ръководен документ на FSTEC на Русия „Автоматизирани системи. Защита срещу неоторизиран достъп до информация. Класификация автоматизирани системии изисквания за защита на информацията” (одобрен с решение на председателя на Държавната техническа комисия на Руската федерация от 01.01.2001 г.). Ръководен документ на FSTEC на Русия „Компютърни съоръжения. Защита срещу неоторизиран достъп до информация. Индикатори за сигурност срещу неоторизиран достъп до информация” (одобрен с решение на председателя на Държавната техническа комисия на Руската федерация от 01.01.2001 г.). GOST RO 0043-003-2012. Сертифициране на обекти на информатизация. Общи положения. Модел на заплахи за сигурността на личните данни, обработвани в автоматизираната информационна система на многофункционалния център за предоставяне на държавни и общински услуги в Ярославска област. Технически проект за системата за информационна сигурност на автоматизираната информационна система на многофункционалния център за предоставяне на държавни и общински услуги в Ярославска област. Основната цел на тази наредба е да формулира условията, чието изпълнение при свързване на AP, разположени в организации на трети страни, ще гарантира спазването на необходимите изисквания и условия за гарантиране на сигурността на информацията, обработвана в AIS MFC NF. Процедурата за организиране, условията на работа, както и процедурата за свързване на AP, разположени на базата на клоновете на GAU YAO "MFC" към AIS MFC NW, са дадени в отделна наредба. Условията за свързване на други информационни системи към AIS MFC NF се съгласуват с GAU YAO "MFC" за всяка информационна система в отделна поръчка. Списък на използваните съкращения

AIS MFC YaO	Автоматизирана информационна система на многофункционалния център за предоставяне на държавни и общински услуги на Ярославска област
	Абонатна точка
	Автоматизирано работно място
GAU YAO "MFC"	Държавна автономна институция на Ярославска област „Многофункционален център за предоставяне на държавни и общински услуги
	Неоторизиран достъп
	Лична информация
	Персонален електронен компютър
	Средства за информационна сигурност
Изисквания за организационна поддръжка за защита на информацията, обработвана в AP, разположена в организации на трети страни. Допускането до работа по AP, разположено в организации на трети страни, с определянето на правомощията на потребителя и процедурата за наблюдение на изпълнението на мерките за гарантиране на сигурността на информацията, трябва да бъде издадено със заповед за организацията или подобна организация и административен документ. За извършване на мерки за гарантиране на сигурността на информацията, обработвана в AP, разположени в организации на трети страни, и за наблюдение на тяхната ефективност се назначава лице, отговорно за гарантиране на сигурността на PD. При поставянето на технически средства за показване на информация в помещенията трябва да се изключи неоторизиран преглед на изложената върху тях информация. При освобождаване или преместване на лице, отговорно за осигуряване на сигурността на личните данни, ръководителят на организацията трябва да вземе мерки за незабавна промяна на паролите и идентификаторите на използваните инструменти и системи за информационна сигурност. Трябва да се вземат предвид всички машинни носители за съхранение (HDD, CD, DVD, флаш памети и др.), Използвани в технологичния процес на обработка на PD на AP, разположени в организации на трети страни. Временно неизползваните носители за съхранение трябва да се съхраняват от потребителите на места, недостъпни за неоторизирани лица. В извънработно време помещенията, в които се намира АП, разположени в организации на трети страни, се предават под охрана по установения ред. Ако е необходимо, посоченият минимален набор от организационни и технически мерки за защита на информацията може да бъде разширен с решение на ръководителя на организацията. Изисквания за организиране на взаимодействието на AP, разположени в организации на трети страни, с AIS MFC на ядрени оръжия. Прилагането на мерки за гарантиране на сигурността на информацията и контрола на тяхната ефективност при взаимодействието на AP, разположени в организации на трети страни, с AIS MFC NF се извършва от лица, отговорни за осигуряването на сигурността на PD в тези организации. Въпросите за гарантиране на сигурността на информацията, обработвана в AP, разположена в организации на трети страни, трябва да бъдат отразени в дадените организационни и административни документи или подобни по естество: заповед за назначаване на лице, отговорно за осигуряване сигурността на личните данни; ред на контролирана зона; заповед за определяне на местата за съхранение на носители на лични данни; регистър на заявките и исканията на субектите на лични данни; регистър на фактите за прекратяване на обработката на лични данни; заповед за създаване на комисия за унищожаване на лични данни; формата на акта за унищожаване на лични данни; реда за достъп до помещенията, в които се обработват лични данни, както и до специални помещения; списък на лицата, които имат право на независим достъп до помещенията, в които се обработват лични данни, както и до специални помещения; процедура за обработка на лични данни; списък на целите и условията за обработка на личните данни; списък с длъжности, назначаването на които включва достъп до лични данни или тяхната обработка; политиката на оператора относно обработката на лични данни; план за вътрешни одити за спазване на изискванията за работа с лични данни и гарантиране на тяхната сигурност; уведомяване на служителя за факта на обработка на лични данни от него (задължение за неразкриване); форма на писмено съгласие на ДП за обработване на ДП; ръководство за потребителя за работа с CIPF; списък на лицата, допуснати до работа с CIPF. Потребителите на AP, внедрени в организации на трети страни, са длъжни да: познават процедурата за работа в AP, процедурата за регистрация и взаимодействие с AIS MFC на ядрени оръжия; познава и спазва изискванията на инструкциите за осигуряване сигурността на информацията на АП; познават и спазват правилата за работа със средствата за защита на информацията от неоторизиран достъп, използвани в AP. Потребителите на AP, внедрени в организации на трети страни, не трябва да имат право да правят самоинсталацияи модификация на софтуера, инсталиран на AP. За защита на информационните ресурси на AP, разположени в организации на трети страни, когато са свързани с интернет, трябва да се осигурят следните мерки: осигуряване на филтриране на входящи/изходящи мрежови пакети; скриване на вътрешната структура на АП; извършване на периодични анализи на безопасността на установените защитни стенивъз основа на имитация на външни атаки срещу AP; осъществяване на активен одит на сигурността на AP за откриване в реално време на неоторизирана мрежова активност; анализ на получената от мрежата информация, включително за наличие на компютърни вируси. Могат да бъдат предприети допълнителни мерки в съответствие с изискванията на организацията за информационна сигурност. Изисквания за квалификация на персонала на AP, разположен в организации на трети страни. Лицето, отговорно за осигуряване на сигурността на PD, обработвани в AP, трябва да бъде обучен специалист в конфигурирането и работата на средствата за сигурност (хардуер и софтуер), включени в AP. Квалификациите на потребителите на AP трябва да им позволяват да работят с компютър, операционна система Microsoft Windows, интернет браузърИзследовател от състава операционна система Microsoft Windows, Microsoft Office пакет от офис програми, Adobe програма Reader и софтуер за ядрени оръжия AIS MFC на нивото на уверен потребител. Процедурата за осъществяване на връзката на AP, разгърната в трета страна организации, към информационните ресурси на AIS MFC на ядрени оръжия Основата за извършване на набор от мерки за свързване на AP, разположен в организация на трета страна, към информационните ресурси на AIS MFC NF е официалното указание на директора (в негово отсъствие, заместник-директора) на GAU NF MFC. Изпълнението на връзката на AP, разположена в организация на трета страна, свързана с AIS MFC NF, се извършва съвместно от служителите на информационния и аналитичен отдел на Държавната автономна институция на NF "MFC" и съответната организация . Заинтересована организация, която желае да се свърже с AIS MFC NF, изпраща официално писмо с искане до ръководителя на GAU NF "MFC" до ръководителя на GAU ядрено JSC "MFC" с формуляр за кандидатстване за потребители на AP (Приложение 2 към Правилника), подписан от ръководителя или друго упълномощено лице на организацията. Копие от писмото с искане в PDF формат се изпраща на имейл адресНачалник на информационно-аналитичния отдел на GAU YaO "MFC" - *****@*** В информационно-аналитичния отдел на GAU YaO "MFC", въз основа на информацията, съдържаща се в писмото за искане, е формирани и изпратени до организация трета страна, свързана с AIS MFC YAO1: а) файл за разпространение с референтна и ключова информация за софтуера ViPNet Client; Организацията извършва набор от работи по инсталирането, инсталирането и конфигурирането на системата за информационна сигурност (CIPF) на AP с участието на изпълнители с подходящо ниво на квалификация измежду служителите на организации, които имат необходимите лицензи от FSTEC на Русия и FSB на Русия за извършване на съответните видове дейности. Въз основа на резултатите от сертификационни тестове за AP, внедрени в организации на трети страни, a специален документ- „Сертификат за съответствие“, потвърждаващ съответствието на обекта за информатизация с изискванията за информационна сигурност на най-малко 3-ти клас на сигурност на информационните системи в съответствие със Заповедта на FSTEC на Русия от 01.01.01 № 17 „За одобрение на изискванията за защита на информацията, която не е държавна тайна, съдържаща се в държавните информационни системи. Наличието на валиден "Сертификат за съответствие" в обекта на информатизация дава право да се обработва информация с нивото на поверителност и за периода от време, посочени в "Сертификата за съответствие". След приключване на работата по защита на информацията заинтересованата организация трябва да изпрати до информационния и аналитичен отдел на GAU YaO "MFC" следните документи: заверено копие от акта за приемане и предаване на работата по инсталирането, инсталирането и конфигурирането на системата за защита на информацията CIPF AP, извършена от изпълнители измежду служителите на организации, които имат необходимите лицензи от FSTEC на Русия и ФСБ на Русия за извършване на съответните видове работа; заверено копие на сертификата за съответствие. След получаване на документите SAU YaO "MFC" извършва набор от мерки за логическата връзка на AP, разположена в организация на трета страна, към информационните ресурси на AIS MFC YaO. На потребителите на AP, разположени в организация на трета страна, се предоставят потребителски имена и пароли за достъп до информационните ресурси на AIS MFC NF. Периодично тестване Периодичните тестове на AP, разположени в организации на трети страни, се извършват от упълномощени лица на съответната организация и са предназначени за периодичен мониторинг на индикаторите за сигурност, посочени при свързване на AP към AIS MFC NF. Разрешено е да се привличат организации на трети страни, които имат необходимите компетенции в областта на информационната сигурност за извършване на тези работи. Резултатите от извършените проверки се записват в отделен периодичен протокол от изпитване. При провеждане на периодични тестове на AP, внедрени в организации на трети страни, трябва да се извършат следните проверки: проверка на пълнотата на IPS и CIPF, използвани за организиране на защитено взаимодействие, в съответствие с оперативната документация; проверка на наличието на IPS и CIPF, използвани за организиране на сигурно взаимодействие с валидни сертификати за съответствие; проверка на съответствието с изискванията и препоръките за разполагане на техническите средства на съоръжението за информационна сигурност и системата за криптографска защита на информацията в съответствие с експлоатационната документация; проверка на наличието на защитен комуникационен канал между AP и AIS MFC NF. Периодичните тестове трябва да се извършват поне веднъж годишно. Копия от протоколи за приемни изпитвания и протоколи за периодични изпитвания трябва да бъдат предоставени на информационния и аналитичен отдел на GAU YaO "MFC" в рамките на 7 работни дни след получаване на съответното искане. контрол Отговорността за спазването на изискванията за гарантиране на сигурността на информацията, както и за спазването на изискванията за работа на IPS, CIPF, които се използват на AP, разположени в организации на трети страни, се носи от ръководителя на съответната организация. В случай на откриване на нарушения на изискванията за защита на информацията и (или) разпоредбите на Правилника, GAU YAO "MFC" незабавно изключва съответния AP, разположен в организация на трета страна, от AIS MFC NW. Повторното свързване на AP, разположен в организация на трета страна, към AIS MFC NF се извършва след документално потвърждение за отстраняването на нарушения на информационната сигурност от организацията, чийто AP е деактивиран, както и след отговорните служители на GAU NF " MFC" са запознати с текущото ниво на информационна сигурност на деактивираната преди това AP. Приложение 1 към Правилника Изисквания към състава на хардуера и софтуера абонатни станции на AIS MFC на ядрени оръжия, разположени в организации на трети страни Персонален компютър с характеристиките, изисквани от персонален компютър, използващ софтуер като операционна система Софтуер на Microsoft Windows. За защита на информацията, обработвана в AIS MFC NF, трябва да се използва следното: сертифициран от FSTEC на Русия относно изискванията за сигурност на информацията за информационна сигурност от NSD; сертифицирани FSTEC / FSB на Русия средства за защитна стена; сертифициран от FSTEC на Русия антивирусна защита; CIPF, сертифициран от FSB на Русия, съвместим с CIPF на фамилията ViPNet, произвеждана от компанията; други сертифицирани средства за сигурност на информацията, необходими за неутрализиране на реални заплахи за сигурността на информацията по време на нейната обработка в AP. Връзка към мрежата на доставчик на данни. Наличие (при необходимост) на скенер и принтер, свързани към работното място. Приложение 2 към Правилника Потребителски профил абонатна станция AIS MFC YaO 1. Информация за организацията 2. Информация за абонатната станция 3. Информация за потребителите2 4. Информация за лицето, отговорно за осигуряване на сигурността на ПД 1 Разрешено е използването на собствена ViPNet мрежа, съществуваща в организация на трета страна, за организиране на защитена връзка към AIS MFC. В този случай е необходимо да се организира взаимното свързване на ViPNet мрежата на GAU YaO "MFC" и ViPNet мрежата на трета организация със задължителна документална фиксация на този факт. Класът на използваните средства криптографска защитаинформацията в този случай не трябва да бъде по-ниска от KS2. 2 Тази масапопълва се отделно за всеки потребител. При свързване на двама или повече потребители е необходимо да се дублира таблицата.

Речни преносими VHF радиостанции

Други VHF станции

Навтекс приемници

SART / SART

Стационарни УКВ станции

• Морски гари
• речни гари
• други

Морско радиооборудване - оборудване, предназначено да защитава човешкия живот в морето, да гарантира безопасността на корабоплаването, да управлява експлоатацията на флота и да предава публична и частна кореспонденция. За ефективното използване на радиооборудване на кораби е необходимо да се познават принципите на неговото изграждане, спецификациии характеристики на работа. В зависимост от зоната на корабоплаване се поставят различни изисквания към морското радиооборудване.

A1 - в зоната на покритие на крайбрежните VHF радиотелефонни станции, използващи DSC.
A2 - в зоната на покритие на MF радиотелефонни станции, използващи DSC, с изключение на зона A1.
A3 - в зоната на покритие на спътниците на INMARSAT, с изключение на зоните A1 и A2.
А4 - извън кварталите А1, А2, А3.
Така радиооборудването на кораба се състои от три комплекса: VHF оборудване, MF / HF оборудване и корабна земна станция (SES) на системата INMARSAT. Независимо от районите на плаване, всеки кораб трябва да бъде оборудван с: VHF радиоустановка, SRS (радарен маяк), NAVTEX приемник, EPIRB (авариен радиофар), преносими аварийни VHF радиостанции.

Радиооборудването на кораба трябва да отговаря на изискванията на GMDSS, определени в правилата на RMRS (Руски морски регистър на корабоплаването) и RRR (Руски речен регистър). Всеки кораб трябва да бъде снабден с резервен източник на захранване, чрез който радиооборудването може да осигури комуникация при бедствие в случай на повреда или повреда на главния и аварийния източник на захранване. При превключване от един източник на захранване към друг трябва да работят светлинни и звукови аларми. За експлоатацията и ремонта на оборудването се осигурява поддръжка, която извършва следните процедури: доставка до мястото на монтаж, съхранение (ако е необходимо) и монтаж. Всички тези стъпки трябва да се извършват в съответствие с инструкциите в техническата документация.

Качеството на радиооборудването е набор от показатели, които определят съответствието му със съвременните изисквания на науката и технологиите. Индикаторите за качество на устройството включват надеждност, експлоатационни характеристики, икономичност, безопасност, дизайн и др. Много показатели имат числена стойност и по същество определят ефективността на използването на всяко оборудване на кораба.

На кораби с водоизместимост над 500 r.t. трябва да има най-малко три VHF преносими станции и два радарни транспондера. На кораби с водоизместимост от 300 до 500 r.t. - две станции и 1 радиолокационна станция. Препоръчва се също корабите да бъдат оборудвани с оборудване за приемане на факс.

В каталога на продуктите на компанията можете да се запознаете с различни модели и марки на световни производители на радио оборудване и да направите необходимата поръчка.

НАВИГАЦИЯ

• Жироскопични компаси
• Магнитни компаси
• Картографи
• изостава
• метеорологични сензори
• GNSS приемници GPS/GLONASS
• Радарни станции
• Ретранслатори
• SKDVP (BNWAS)
• VDR/U-VDR записващи устройства за полетни данни
• Система за автоматична идентификация (AIS)
• Системи за приемане на външни аудио сигнали
• сонари
• сателитен компас
• ехолоти
• Автопилот
• Електронна картография

САТЕЛИТНА ВРЪЗКА

• FleetBroadband
• Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
• иридий (иридий)
• Сателитна телевизия
• BGAN терминали
• VSAT терминали

Сателитната комуникация в морето сега е важно средство за комуникация с брега. Сателитите на различни оператори създават голямо покритие на земната повърхност, което осигурява комуникация от всяка точка на света.

На кораби, контролирани от класификационни дружества, той се използва като задължителна инсталация сателитно оборудване, както и доп. На малки кораби, лодки, яхти сателитното оборудване се използва по преценка на собствениците и основно за достъп до Интернет.

Видове оборудване:

Терминали Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS) са морско сателитно оборудване, задължително за инсталиране на пътнически, търговски и товарни кораби с навигационни зони A2, A3, A4.
- Система за предупреждение за сигурност на кораба - позволява ви да изпратите скрита аларма в случай на атака срещу кораба. LRIT или LRIT е система за идентификация и проследяване на кораби на далечни разстояния.
- FleetBroadband терминалите са оборудването на морската система сателитни комуникации, предоставяне на широколентов интернет достъп, предоставяне на сателит телефонна връзка, изпращане на SMS съобщения.
- VSAT - оборудване, което осигурява високоскоростно предаване на данни чрез сателитен интернет, което ви позволява да организирате дори видеоконференции на борда.

За тези цели се използват и BGAN терминали, които се различават от FBB и VSAT оборудването по компактност, мобилност и скорост на комуникация.
От високоспециализираното сателитно морско оборудване корабите използват: сателитна комуникационна станция, антена за приемане на телевизионен сигнал и за далечни навигационни зони телефони, работещи чрез сателитни комуникационни системи на оператори като Iridium, Inmarsat и Thuraya.

АВТОМАТИЗАЦИЯ

• Инклиномери
• Системи за автоматизация NAVIS
• Системи за автоматизация Praxis
• MRS системи за автоматизация
• Системи за следене на разхода на гориво
• Сензори
• ABS автоматизирани системи
• Системи за автоматизация Валком

1. Поддръжка, сервиз и ремонт на корабна електрическа автоматика:
- системи за автоматизация дистанционноглавни двигатели;
- автоматизация на корабни електроцентрали;
- ремонт и настройка на системи на електроцентрали;
- ремонт, настройка и тестване на автоматика и аларми на главните двигатели (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- ремонт, настройка и тестване на автоматика и аларми на спомагателни и аварийни дизел генератори (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).

2. Поддръжка, сервиз и ремонт на електрическо оборудване на общи корабни системи:
- ремонт, настройка на кормилни устройства и автоматизация на автопилоти;
- ремонт, настройка, комплексна проверка на системите на пожароизвестителната система;
- автоматизация на котелно оборудване;
- автоматизация на системи за подготовка на гориво;
- автоматизация на системи за пречистване на вода;
- автоматизация на системи за пречистване на отпадни води.

3. Поддръжка, сервиз и ремонт на електрообзавеждане на палубни машини.

4. Разработване и одобряване на проектна документация за модернизация и преоборудване на системи за корабна автоматизация.

5. Капитален, среден и текущ ремонт на електродвигатели и генератори с всякаква мощност. Ремонт и настройка на възбудителна система на генератори, настройка на паралелна работа на генератори.

ДОПЪЛНИТЕЛНО

• Слушалки и слушалки
• Хидростати
• Резервни части за КВУ
• SPTA за жирокомпас
• Резервни части за тифони
• Магнетрони
• Конвертори и разпределители
• Комуникационни системи без батерии
• Системи за пожарна безопасност
• Морски дисплеи и компютър
• Корабни тифони
• Батерии (батерии)
• Захранващи устройства
• Допълнителни блокове

В съответствие с изискванията на новата глава V „Безопасност на корабоплаването“ от Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенция SOLAS-74), инсталирането на система за автоматична идентификация (AIS) на корабите трябва да се извършва на етапи, като се започне от 01.07.2002г.

Изискванията на Конвенцията SOLAS-74, както е изменена за оборудване на кораби с AIS оборудване, са обобщени в таблица 29 1.

Условия за оборудване на кораби с AIS оборудване

Плавателни съдове, които не извършват международни пътувания

Всички нови кораби	>500	от 01.07.2002г
Съществуващи съдове	>500	до 01.07.2008г

Таблица 29.1

По този начин оборудването на всички кораби, извършващи международни плавания, с AIS оборудване трябва да приключи преди 1 януари 2005 г. Корабите с над 500 бруто тонажа, които не извършват международни пътувания, трябва да бъдат оборудвани с AIS до 1 юли 2008 г.

Предназначение на AIS

Предназначение на AIS

AIS е предназначен основно за използване на кораби при решаване на задачи за избягване на сблъсък, както и за автоматичен обмен с други кораби и компетентни крайбрежни служби на информация за навигация, пътуване и друга информация, свързана с безопасността.

В съответствие с правило 19 на SOLAS-74, AIS трябва:

Автоматично предоставяне на подходящо оборудвани брегови станции, други кораби и въздухоплавателни средства с информация, включително идентификация на кораба, тип, позиция, посока, скорост, експлоатационен статус на кораба и друга информация, свързана с безопасността;

Автоматично получаване на такава информация от кораби с подобно оборудване;

Поддържа ескорт на наблюдаваните кораби и

Обмен на данни с брегови съоръжения.

AIS следва да допринесе за подобряване на безопасността на корабоплаването, ефективността на корабоплаването и функционирането на системите за контрол на движението на плавателни съдове (VTS), както и за опазването на околната среда.

Тези общи задачи се решават чрез използване на AIS като:

Инструменти за избягване на сблъсък в режим кораб-кораб;

Средства за получаване на информация за кораба и товара от компетентните крайбрежни органи;

Инструмент SRDS в режим кораб-брег за контрол на корабния трафик;

Средства за наблюдение и проследяване на кораби, както и при операции по търсене и спасяване (SAR).

AIS изпълнява следните функции:

Автоматична идентификация на кораба (IMO номер на кораба, MMSI, позивна и име), приемане и предаване на навигационна информация (координати, посока, скорост, скорост на завой и др.) чрез AIS радиоканали, информация за пътуването (дестинация, очаквано време на пристигане , тип товар) и статична информация (име и позивна на кораба, размери и газене на кораба, позиция на антената); издаване на тези видове информация за показване на минимален дисплей на АИС и дисплей на електронни карти;

получаване на координати на кораба и параметри на неговото движение от външен източник (GNSS, дневник, компас или интегриращо устройство, например електронна система за картографиране);

Определяне на координатите на кораба с помощта на вътрешен GNSS приемник, включително с помощта на диференциален режим;

Получаване и издаване на статични, полетни данни, текстови и двоични съобщения към електронни карти;

Предаване на GNSS диференциални корекции по AIS канали (функция на базова станция); - получаване на GNSS диференциални корекции по AIS канала и подаването им към външен и вграден GNSS приемник (функция на мобилна станция);

Издаване на информация за състоянието на АИС към контролно-индикаторния панел и външното оборудване;

Издаване на пеленги и разстояния, изчислени от координатите на корабите и техните собствени координати до тези кораби;

Задаване (крайбрежна AIS) на подходящите режими на работа за корабни и брегови станции, включително зони на настройка, честоти, мощност на излъчване, слотове, периоди на докладване, брой повторения на доклада, както и режими на работа на ретранслатора. Включване / изключване на резервните брегови станции (ретранслатори) AIS.

Трябва да се отбележи, че AIS като средство за радиокомуникация също е обект в цялостната система за сигурност (сигурност) в съответствие с Международния кодекс за сигурност на кораби и пристанищни съоръжения.
Информацията, предавана по AIS каналите, може да се използва от пиратски кораби и терористи, тъй като се предава в режим на излъчване без никакви средства за защита на информацията от неоторизиран достъп.

Предимства и ограничения на AIS

Предимства и ограничения на AIS

Съвместното използване на AIS на кораби и в бреговата инфраструктура дава възможност да се реализират следните предимства в сравнение със съществуващите навигационни средства:

Получаване на надеждна и надеждна идентификация на корабите, като същевременно се елиминира необходимостта от радиотелефонен обмен;

Увеличете обхвата на откриване, особено на малки цели; - автоматично получаване на необходимите данни от кораба (координати, скорост, посока на движение и др.) и то с по-голяма точност, отколкото при радарните станции, което намалява забавянето при разпознаване на маневрата на кораба;

Практически елиминирайте ефекта от смущенията от морската повърхност и атмосферните явления, както и избягвайте ефекта на пречупване, който се появява в радара;

Премахнете ограниченията при откриване на цели зад препятствия и елиминирайте възможността за смяна на ескорта на кораба, когато се приближават един към друг.

Използването на AIS в системите за контрол на движението на плавателни съдове ви позволява допълнително да получите следните предимства:

Автоматизира получаването от кораби на информация, необходима за работата на SRDS (тип кораб и превозван товар, дължина, ширина, газене, пристанище на местоназначение и др.), както и друга информация, представляваща интерес за други служби;

Автоматизира предаването на навигационна и хидрометеорологична информация, предупреждения за опасни явления на кораби в зоната на покритие на SRDS;

Реализиране на възможност за предаване на информация за кораби, които не са оборудвани с транспондери, но са придружени от радарни станции SRDS, чрез AIS канали;

Да се ​​повиши точността на определяне на координатите на кораба чрез предаване на диференциални корекции по AIS канали;

Значително разширете зоната за наблюдение, когато използвате режима за комуникация на дълги разстояния на AIS, например чрез сателитни каналиИНМАРСАТ.

AIS оборудването не замества друго корабно навигационно оборудване. AIS трябва да се използва само като допълнение към радара и други средства за наблюдение на навигационната ситуация и като средство за обмен на информация с крайбрежните власти.

Ограниченията, които трябва да се имат предвид при използване на AIS, са свързани със следните фактори:

Значителна част от корабите може да не са оборудвани с AIS дори в края на периода на въвеждане (риболов, местна навигация, малък размер, развлечение и други);

AIS оборудването на кораба може да бъде изключено по заповед на капитана на кораба, ако използването на AIS може да повлияе неблагоприятно на безопасността на кораба (например в райони, където е възможно пиратство);

В райони с много висок интензитет на навигация е възможно действителният обхват на AIS да се намали до 10 - 12 мили;

Силни радиосмущения, например по време на гръмотевична буря, могат да причинят краткотрайни смущения в работата на AIS;

Надеждността и качеството на получената информация може да зависи отчасти от сензорите, които генерират AIS съобщенията и от правилното въвеждане на информация за целевите кораби (например посоката на жироскопа и навигационния статус на кораба).

По този начин инсталирането на AIS на кораб не замества или премахва изискванията за радарна станцияи други средства за навигация и не променя изискванията за носене на вахта на навигационния мостик.

Принципът на работа на AIS е илюстриран на фиг. 29.1. Корабите, оборудвани с AIS оборудване, докато са в открито море или в крайбрежни зони, автоматично и редовно предават стандартни съобщения в VHF обхвата на морската мобилна радиоуслуга, съдържащи информация за кораба, неговите координати, курс, опасни товари на борда, пристанище дестинация, час на пристигане и други данни.

Ориз. 29.1. Принципът на действие на AIS

В същото време всеки кораб, оборудван с AIS, получава подобна информация от други кораби, намиращи се в обхват, ограничен от разпространението на VHF радиовълни (20 - 30 морски мили).
Получената информация се обработва автоматично и се показва на навигационния дисплей на кораба. Синхронизирането на работата на всички AIS станции, както корабни, така и брегови, се осигурява от глобалната навигационна система. сателитна система. Според GNSS сигналите в кораба навигационни приемнициизчисляват се текущите координати на кораба и вектора на скоростта.

В крайбрежните зони, където са инсталирани базови станции на AIS, информацията, предавана от корабите, се получава от базовите станции и се предоставя на крайбрежните служби (SRDS, системи за докладване на кораби, служби за търсене и спасяване, служби за контрол на околната среда и контрол на замърсяването, гранични и митнически власти, различни пристанищни услуги). Обикновено, за да се получи пълна картина на навигацията в контролирана зона, AIS базовите станции се обединяват в мрежи, позволяващи интегриране на информация от отделни базови станции.
За да се разшири зоната на покритие на базовата станция на AIS, могат да се инсталират така наречените ретранслаторни станции на AIS, за да се разшири зоната на покритие на бреговата станция, например в случай на засенчване на крайбрежен терен.

В крайбрежните райони точността на определяне на позицията на корабите може да се подобри чрез предаване на диференциални корекции в MW диапазона от крайбрежни референтни станции и радиомаяци. Диференциалните корекции могат също да бъдат предавани от бреговата станция на AIS по VHF AIS канали в специално съобщение.

За значително разширяване на зоната на покритие на базовата станция на AIS може да се използва режимът за комуникация на дълги разстояния, когато данните за кораба се предават чрез канали INMARSAT-C.
Този режим осигурява автоматично предаване на информация от кораби към крайбрежните служби с цел наблюдение на навигацията в териториални води, изключителни икономически зони и зони на отговорност на морските спасително-координационни центрове (MRCC).

AIS оборудването може също да бъде инсталирано на въздухоплавателни средства, участващи в операции по търсене и спасяване в морето, и на средства за навигация (AtoN) на морски маршрути (плаващи и стационарни). Пилотските услуги могат да използват преносимо AIS оборудване, доставено на борда на кораба и работещо независимо или свързано с AIS оборудването на кораба.

Предадена и получена AIS информация

Предадена и получена AIS информация

AIS предава и получава статична, динамична и информация за пътуване (или маршрут), както и съобщения, свързани с безопасността на навигацията.

Статични данни:

Идентификационен номер на кораба на ММО (ако има такъв);

MMSI идентификационен номер на морска мобилна услуга;

Позивна и име на кораба;

Дължината и ширината на съда;

Тип съд;

Разположение на GNSS антените (външен и вграден приемник) на кораба.

Статичните данни за теглото се въвеждат при монтажа на оборудването.

Динамични данни:

Координати на кораба с флаг за точност и статус на цялост (автоматично актуализиран, флаг за точност - по-малко или повече от 10 метра);

Време в UTC, часове, минути, s (автоматично се актуализира);

Курс над земята (COG) (актуализира се автоматично);

Speed ​​​​Over Ground (SOG) (актуализира се автоматично);

Курс на кораба чрез жирокомпас (автоматично актуализиран);

Навигационното състояние на кораба (на котва, без екипаж и др.) - избират се ръчно;

Скорост на въртене (ROT) (актуализира се автоматично, може да не е налично);

Навийте и подрежете ъгли (ако има такива).

Данни за полета:

Газене на кораба (въведено в началото на пътуването, коригирано при необходимост);

Наличие (вид) на опасен товар (въведен в началото на пътуването);

Крайно пристанище и час на пристигане (въведени в началото на пътуването, коригирани при необходимост).

Съобщения за безопасност и двоични съобщения

Съобщенията за сигурност са кратки текстови съобщения в свободна форма, използващи ASCN кодиране, подобно на SMS на лични мобилни радиостанции. Те могат да бъдат адресирани до конкретен кораб (или брегова станция) или до всички станции.

Предаването на тези съобщения се извършва от оператора чрез въвеждане на текст на контролния панел и показване на информация.

В допълнение към съобщенията за сигурност, AIS осигурява предаване на така наречените двоични (или двоични) съобщения. Двоичните съобщения могат да се използват за специални приложенияодобрен от IMO.

Например Циркуляр 236 на Комитета за морска безопасност дава формати за редица двоични съобщения, които съдържат следната информация:

Метеорологични и хидроложки данни за всяка географска точка;

Подробности за опасни товари;

Информация за преминаването на фарватера;

Информация за приливите и отливите;

Разширена статична и полетна информация и броя на хората на борда;

Данни за псевдо-AIS цели.

Планирано е пробно предаване на двоични съобщения за период от 4 години. След пробен период ще бъде взето решение за по-нататъшното им използване.

Трябва да се подчертае, че използването на AIS в режими за безопасност и двоични съобщения не замества по никакъв начин функциите за безопасност на навигацията и търсенето и спасяването на GMDSS.

В момента системата AIS продължава да се развива и е отворена за въвеждане на нови информационни приложения в честотната лента на VHF AIS каналите за предаване на данни.

Интензивност на трансфера

В зависимост от вида на предаваната информация и режима на навигация AIS осигурява интервали на предаване в съответствие с табл. 29.2 и 29.3.

Интервали на предаване на AIS

Таблица 29.2

Статичната и рейсова информация се предава в така нареченото съобщение № 5 „Статична и рейсова информация”. Всички видове AIS съобщения са дадени в приложението. Динамичната информация се предава в зависимост от скоростта на плавателния съд и промените в курса на плавателния съд. Интервалът на предаване ще бъде зададен в съответствие с табл. 29.3. Динамичната информация се предава в съобщение #1 "Съобщение за местоположение".
Ако корабът е на котва или се движи с ниска скорост (по-малко от 3 възела), тогава интервалът между съобщенията с динамична информация е 3 минути. С увеличаване на скоростта на кораба интензивността на предаванията се увеличава. При скорост на кораба от 23 възела или повече, интервалът от време между съседни предавания на динамична информация е само 2 секунди.

Такава адаптация на интервала на предаване към динамиката на кораба ви позволява да проследявате движението и всички маневри на кораба в максимална степен и в същото време да не претоварвате въздуха с ненужни предавания, когато корабът се движи бавно.

Динамичен интервал на предаване на информация

VHF канали AIS

AIS станциите комуникират една с друга по подразбиране по два VHF канала с разделяне по време (TOMA): 87V (161,975 MHz) и 88V (162,025 MHz). AIS станциите използват TDMA канали на една и съща честота с времево разделение на предаванията. AIS станциите използват външни и вътрешни GPS или GLONASS/GPS приемници като източник на общо време.

Същността на времевото разделяне на каналите се състои в това, че всяка AIS станция предава в строго определен интервал от време - слот. Продължителността на един слот е 27,6 ms. Тъй като един слот отнема 26,7 ms във времето, тогава при скорост на трансфер на данни от 9600 bps, 256 бита информация могат да бъдат поставени в един слот.

9600 bps x 26,7 µs = 256 бита

За точно задаване на началото на слота се използват GNSS времеви сигнали, които осигуряват точност на времевата синхронизация от поне 10 µs. По този начин всяка станция, така да се каже, е вклинена да предава в определен слот.

Естествено възниква въпросът за определянето на слотове за предавания на всяка станция. За да се предотвратят сблъсъци, когато два кораба използват един и същ слот за своите предавания в рамките на VHF радио връзка (т.е. приблизително 30 n мили), се използва специален алгоритъм за самоорганизиране на избора на заети слотове.
Този алгоритъм осигурява предаване от всеки кораб на неговия график за предаване за следващ период от време. В допълнение към параметрите на кораба, типичното съобщение включва номерата на запазените слотове, които корабът планира да използва за последващи предавания. Всички останали кораби анализират панорамата на заетите слотове и съответно планират своите предавания само в свободните слотове.

Този алгоритъм се нарича SOTDMA - Self Organizing TDMA. Алгоритъмът SOTDMA се използва от кораби в открито море, когато всички AIS станции са еднакви.

В зоната на покритие на базовата (бреговата) станция определянето на слотове за предаванията на всеки кораб се извършва от основна станция. Този алгоритъм се нарича FATDMA - TDMA с фиксиран достъп, множествен фиксиран достъп с канали за разделяне на времето.

Ориз. 29.2. Организация на радиовръзка с времево разделение на каналите

В райони, наблюдавани от брегови станции, могат да се използват други честотни канали на AIS, ако канали 87B и 88B са заети от други служби.

В допълнение към два TDMA канала, AIS станцията работи едновременно на DSC канала (канал 70). Този канал се използва за назначаване на AIS работни канали от страната на бреговата станция.

Един минутен интервал е рамка (или рамка), включваща 2250 слота.

26,7 µs x 2250 = 60 сек

За подобряване на надеждността на системата и увеличаване на пропускателната способност се използват два AIS канала, осигуряващи предаване / приемане при 2250 слота / мин на всеки канал.

Така пропускателната способност на АИС на два VHF канала е 4500 слота/мин.

2250 слота/мин x 2 = 4500 слота/мин.

Принципът на разделяне във времето на предаванията на отделните съдове е илюстриран на фиг. 29.2.

Функционирането на АИС се основава на модела на взаимодействие на отворени информационни системи (Open System Interconnection, OSI), разработен от международната организация по стандартизация (International Standard Organisation, ISO). Този стандартотговарят на повечето компютърни и информационни системи.

Моделът ISO/OSI предвижда седем нива и определя реда на обмен на информация на всяко ниво. AIS определя изисквания за четири нива: физическо), канал, мрежа и транспорт.

AIS работа на различни нива (за RE)

AIS работа на различни нива (за RE)

Физически слой

На физическо нивоопределят се изискванията към характеристиките на трансивъра: вида на модулацията на сигнала, честотите, излъчената мощност и др. Това е чисто хардуерно ниво. Изискванията за AIS на физическо ниво са обобщени в табл. 29.4.

Предаването на данни се извършва в VHF обхвата на морската мобилна услуга. Предаването на данни трябва по подразбиране да се извършва по канали AIS 1 и AIS 2, освен ако не е посочено друго от компетентния орган. В териториалните води работните канали могат да бъдат определени от базовата станция на AIS.

Транспондерът за увеличаване на пропускателната способност и подобряване на надеждността работи на два паралелни канала. Два отделни TDMA приемника се използват едновременно за получаване на информация паралелно на два независими честотни канала. За предаване един TDMA предавател се използва последователно на два независими честотни канала.

AIS трябва да може да работи на 25 kHz или 12,5 kHz канали. Каналът от 25 kHz се използва в открито море, докато каналите от 25 kHz или 12,5 kHz се използват в териториални води.

Предавателят извършва честотна манипулация с предварително нискочестотно филтриране на модулиращия сигнал (Gaussian minimum shift keying, GMSK/FM). Формирането на GMSK/FM сигнал е обяснено на фиг. 29.3.

Изисквания за AIS на физическия слой

Име на параметъра	Значение
Честотен диапазон, MHz	156,025 - 162,025
Разстояние между каналите, kHz	12,5/25
AIS 1 (канал 1 по подразбиране, канал 87B, 2087), MHz	161,975
AIS 2 (канал 2 по подразбиране, канал 88B, 2088), MHz	162,025
Честотна лента на канала	Тесен (12,5 kHz)/ Широк (25 kHz)
Скорост на трансфер на данни, bps	9600
Обучителна последователност, малко	24
Време за настройка на предавателя (предавателна мощност в рамките на 20% от крайната стойност, стабилност на честотата в рамките 1,0 kHz от крайната стойност), ms	≤ 1,0
Изходна мощност на предавателя, W	2/12,5
Кодиране на данни	НРЗИ
Модулация	Адаптиран към GMSK/FM обхвата
Индекс на честотна модулация: в тясна лента (12,5 kHz) при широка лента (25 kHz)
Стабилност на честотата на предавателя	±3ppm (±3 x 10‾ 6)

Таблица 29.4

На фиг. 29.3 показва веригата на модулатора GMSK / FM и времевите диаграми на сигнала. Данните са представени от т. нар. код "Без връщане към нула, обратен NRZI". Кодът NRZI обръща нивото на сигнала при предаване на "единица" данни.
При предаване на "нула" нивото на сигнала не се променя. След това сигналът NRZI преминава през нискочестотен филтър (LPF) с амплитудно-честотна характеристика, близка по форма до крива на Гаус. Това определя името на сигнала.

Изглаждането на сигнала е необходимо, за да се намали честотната лента, заета от радиосигнала. Такъв филтър също минимизира междусимволното изкривяване на сигнала.

Снимка 29.3. Формиране на GMSK/FM руснана: а) блокова схема б) времеви диаграми

След нискочестотния филтър, модулиращият сигнал се подава към осцилатор с управление на напрежението (VCO), за да се формира радиосигнал с честотно изместване. Честотата на радиосигнала на изхода на VCO се отклонява в една или друга посока от централната честота f0.
Честотното отклонение, т.е. максималното отклонение от средната стойност на честотата е Δf=2,4 kHz при широка лента (25 kHz) и Δf = 1,2 kHz при тясна лента (12,5 kHz) kHz канал и 0,25 при работа на 12,5 kHz канал. Следователно на изхода на VCO се генерира GMSK/FM сигнал, излъчен във въздуха след необходимото усилване.

Скоростта на данни е 9600 bps ± 50 ppm.

Не се използва кодиране за коригиране на грешки за напредваща корекция на грешки.

Времето на нарастване и спадане на сигнала на радиопредавателя не трябва да надвишава 1 ms след включването на сигнала за предаване.

Времето за превключване на канала трябва да бъде по-малко от 25 ms.

Времето, разрешено за превключване от предаване към приемане и обратно, не трябва да надвишава времето за нарастване или спадане. Трябва да е възможно да се получи съобщение от слота непосредствено след или преди собственото му предаване.

AIS предавателят има способността да зададе две номинални мощности (висока мощност, ниска мощност), както се изисква от някои приложения. Операциите на трансподерите трябва по подразбиране да използват високо ниво на мощност. Промените в нивото на мощност трябва да се правят само чрез средства, приети за управление на канали.

Номиналните нива за двете мощности са 2W и 12,5W. Отклоненията трябва да бъдат в рамките на +20%.

AIS оборудването не трябва да се прави неработещо чрез прекъсване или късо съединение на конектора на антената. В този случай изключването на конектора на антената е придружено от звуков сигнал.

Връзков слой

На ниво връзка се определя процедурата за преобразуване на данни в пакети за предаване и процедурата за предаване на пакети данни в комуникационния канал VHF AIS.

Достъпът до VHF канала за предаване на информация се осигурява с помощта на технологията TDMA - множествен достъп с разделяне на времето, използвайки обща времева скала.

За предавания на AIS станции се разпределя времеви интервал - слот с продължителност 26,7 ms. 2250 слота съставляват рамка или рамка от 60 секунди. Съставът на рамката и слота е показан на фиг. 29.4.

Синхронизирането на времето за всички станции се извършва от един UTC източник с помощта на GPS/GLONASS приемник. Точността на синхронизирането е 10 µs.

Форматът на слота е представен в таблица. 29.5.

Изходът на предавателя до необходимата мощност и (стабилността на честотата се осъществява по време на периода на нарастване, който, но по продължителност, съответства на 8 битови интервали.

Предаването на данни винаги започва с 24-битова тренировъчна последователност (преамбюл), ​​за да се синхронизира работата на демодулатора. Преамбюлът се състои от редуващи се „единици“ и „нули“ (0 1 0 1 0 1....).

Формат на слота

Таблица 29.5

Стартовият флаг маркира началото на предаването на действителните информационни данни. Дължината на пакета данни е 168 бита. За да проверите правилността на получаване на данни, използвайте код за потвърждение CRC е дълъг 16 бита. Даден кодформирани при обработката на получените данни.
Ако генерираната CRC стойност съвпада с получения CRC код, тогава данните са получени без грешки. В противен случай се счита, че данните са получени с грешка.

Ориз. 29.4. Съставът на рамката (рамката) и слота

Флагът за край означава край на предаването. Преди началото на следващия слот се запазва още буферен интервал, който е необходим, за да се предотврати застъпване на слотове от различни станции.

Буферният интервал се разпределя, както следва:

Допълнителни битове (над 168) в съобщения с променлива дължина: 4 бита;

Закъснение на обхвата: 12 бита;

Закъснение на повторителя: 2 бита;

Грешка при синхронизация: 6 бита.

Като цяло, в най-лошия случай, е възможно краят на предаването да се измести с 24 битови интервали, което се приема като продължителност на буфера.

AIS станциите обикновено се синхронизират директно с UTC времевата скала. Станциите, които нямат директен достъп до UTC, но могат да приемат други станции с директна индикация за UTC, трябва да се синхронизират с тези станции. Това е така нареченият семафорен режим. В този случай станцията променя състоянието си на синхронизация на индиректно UTC

Най-много пет последователни слота могат да се използват от една станция за едно непрекъснато предаване. Това изисква само едно запълване (издигане, тренировъчни флагове, CRC, буфер) за предаване на дълъг пакет.

Мобилните станции, които не могат да получават директна или непряка UTC синхронизация, но могат да получават предавания от базови станции, трябва да се синхронизират с базовата станция.

Временно разделяне на канала

Обменът на информация на AIS станциите се осъществява на базата на множествен достъп с разделяне по време (TDMA). Всяка станция може да предава в строго фиксиран интервал от време - слот.
За да се избегнат предавания на две или повече станции в един и същи слот, се прилагат специални алгоритми за планиране на слотове за предаване от всяка станция.

Изборът на слот на времевата линия се извършва в съответствие със следните четири алгоритъма:

SOTDMA - самоорганизиращ се TDMA, самоорганизиращ се множествен достъп с разделяне на времето;

ITDMA - инкрементален TDMA, инкрементален множествен достъп с разделение по време;

RATDMA - произволен достъп TDMA, произволен множествен достъп с времево разделение на каналите;

FATDMA - TDMA с фиксиран достъп, множествен фиксиран достъп с времево разделение;

SOTDMA е основният алгоритъм, използван от корабни станции в открито море. Докато са в открито море, всички корабни станции на AIS са равни и всяка сама станция запазва следващите номера на слотове за своето предаване въз основа на наблюдението на предаванията от всички други станции. Честотна лентаКанал за обмен на данни по два AIS канала е достатъчен за обмен в най-интензивните навигационни райони - Дувърския и Сингапурския пролив.
Освен това работата на цялата AIS система не се нарушава дори при недостиг на свободни слотове в рамките на VHF връзката. В този случай, ако е необходимо да се увеличи честотата на предаване, корабната AIS станция взема предвид свободните слотове, заети от най-отдалечените станции.

Алгоритмите ITDMA и RATDMA се използват в преходен режим, когато корабът промени динамичните или плавателни характеристики и стане необходимо да се ускори скоростта на предаване.

Алгоритъмът FATDMA се използва само от базовите брегови станции за техните фиксирани предавания.

Принцип на избор на слот за предаване

AIS станциите, след включване преди началото на предаването, получават и анализират съобщения в AIS канала по време на едноминутен кадър, за да определят свободните слотове и избират потенциални слотове за тяхното предаване в следващия минутен кадър. Първият слот в началото на предаването се избира с помощта на протокола RATDMA. Следващите слотове в даден минутен кадър се избират с помощта на протокола ITDMA. Избраните слотове се съобщават в първото съобщение, изпратено от станцията.

Ако корабът не промени режима си на движение и продължи да предава редовни съобщения със същия период на повторение, тогава се използва протоколът SOTDMA, който осигурява резервиране на срички в следващите 3-7 кадъра. Ако периодът на повторение на съобщението трябва да се промени, например, когато корабът промени курса, тогава станцията за кратко превключва към протокола ITDMA и след това се връща към SOTDMA с нов период на повторение.

Ако корабът трябва да предаде нередовно съобщение, станцията използва протокола RATDMA, за да избере първия слот за това съобщение. Следващите слотове за предаване на това съобщение се избират чрез протокола ITDMA. В този случай не се нарушава предварително избраният ред на предаване на редовни съобщения, например позиционни.

Принципът на избор на слотове за предаване на AIS съобщения с помощта на TDMA протоколи е илюстриран на фиг. 29.5.

Фиг.29.5. Избор на слот за прехвърляне

Например, кораб трябва редовно да предава позиционно съобщение, съдържащо динамична информация с период на повторение от 6 секунди. Скорост на RR съобщение за този примере равно на 10, т.е. съобщението трябва да се повтори 10 пъти по време на минутен кадър, състоящ се от 2250 слота. Номиналното увеличение N1 от 225 означава, че това съобщение трябва да се повтаря средно на всеки 225 слота. Слотът за предаване на съобщението се избира произволно от 45 слота, които се намират в интервала за избор на SI, но не са заети от други станции.
По този начин действителният интервал на предаване на съобщения от AIS станцията на всеки кораб варира произволно около средна стойност, определена от параметрите на корабния трафик и установена от стандартите.

Възприетите TDMA алгоритми осигуряват устойчивост на AIS канала срещу претоварване, когато почти всички слотове в минутен кадър са заети. Алгоритъмът за избор на слот в такава ситуация ще бъде както следва.
Ако някой кораб A не намери свободен слот за предаване на своето съобщение в интервала за избор, тогава той избира за предаване слота, в който вече предава най-отдалеченият кораб B. По този начин, за други кораби наблизо, предаването на най-отдалечения кораб B ще бъде потиснат в този слот. Станция A обаче може да заглуши сигнала на кораб B само веднъж на минута кадър.
За да изпратите следващото съобщение до тази рамкакораб A трябва да избере слот, където предава друг далечен кораб C. Други кораби близо до кораб A се държат по подобен начин.

В резултат на това, когато комуникационният канал на AIS е претоварен с 400-500% (когато за нормалната работа на всички станции ще е необходимо да се увеличи броят на слотовете в рамката с 4-5 пъти), действителният обхват на приемане съобщенията от други станции от всяка корабна станция намаляват до 8-10 мили, т.е. до обхвата на уверено радарно проследяване на кораби със среден размер.
Следователно, в райони с висок интензитет на навигация, действителният обхват на AIS може да бъде по-малък от обхвата на конвенционалната VHF радиокомуникация, определен от височините на антената.

Специфичните характеристики на комуникационния канал на AIS налагат значителни ограничения върху техническите характеристики на предавателните и приемащите устройства. Мощността на AIS предавателя е стандартизирана на 12,5 W в режим на пълна мощност и 2 W в режим на ниска мощност. Предвидено е стъпаловидно превключване на мощността на предавателя (намалена/пълна) според сигнала на базовата станция. Намалената мощност може да се използва, например, в акваторията на пристанището, за да се намали претоварването на комуникационния канал във фарватера на подхода.

Режими на работа на AIS

AIS може да работи в следните режими:

Офлайн непрекъснат режим за работа във всички региони;

В определения режим за работа в зона в рамките на зоната на наблюдение и отговорност на бреговата RDMS, когато администрацията може да зададе интервала на предаване на данни, да предпише честоти, мощност на предавателя, номера на слотове, последователности за синхронизиране за използване в определени региони;

В режим на запитване, когато данните се предават в отговор на заявка от кораб или брегова RANS.

Станция, работеща автономно, определя свой собствен график за предаване на координати и автоматично разрешава конфликти на график с други станции. Този режим е режимът по подразбиране и обикновено се използва в открито море.
В офлайн режим корабната станция предава доклади за местоположението на кораба и други параметри във формат на съобщение 1. Списък на всички съобщения е даден в приложението.
Станция, работеща в зададения режим, трябва да използва графика за предаване, който е зададен от базовата станция на компетентния орган или релейна станция. В зададения режим корабната станция не променя скоростта на предаване на съобщения при промяна на курса и скоростта на кораба. В зададения режим корабът предава съобщение 2.

В режим на запитване станцията автоматично отговаря на съобщения за прекъсване (Съобщение 15) от кораба или от компетентните органи.

Превключването от един режим в друг става автоматично и не изисква намеса на оператор.

мрежов слой

На ниво мрежа се решава проблемът с установяването на маршрута на пакетите с данни. Под пакет се разбира поредица от данни, предавани в един слот. По отношение на AIS, това ниво определя на кой честотен канал се предават пакети с данни.

За подобряване на надеждността в AIS се използват долните честотни канали: AIS1 и AIS2. По подразбиране се използват VHF канали на морската мобилна услуга 87 (161,975 MHz) и 88 (162,025 MHz).
Предаванията по тези канали се извършват последователно. Например, ако при скорост над 23 възела корабът трябва автоматично да предава доклад с честота 2 секунди, тогава честотата на предаване на всеки от каналите ще бъде 4 секунди. В открито море нищо не пречи да се използват честотни канали 87 и 88. В крайбрежните води обаче тези канали могат да бъдат заети от други услуги.
Ако тези канали не могат да бъдат използвани от AIS, тогава компетентните крайбрежни администрации могат да определят други честотни канали и съответните им параметри за работа на AIS. Тези присвоявания работят в специфична област, ограничена от правоъгълник (вижте Фигура 29.6).

Присвояването на канали може да се направи:

С помощта на AIS в съобщение 22;

С DSC на канал 70;

Ръчно от оператора;

От ECDIS на кораба.

В присвояването се предават следните параметри:

AIS1 и AIS2 канална честота и номинална честотна лента,

Режим на приемане/предаване. В този случай предаването може да се извърши по двата канала (TxA / TxB) или само по един канал (TxA или TxB). Приемането винаги се извършва на двата канала едновременно;

Изходна мощност 2/12.5W;

Координати на СИ-ъгъл и ЮЗ-ъгъл;

Ширина на преходната зона (1 ... 8 морски мили на стъпки от 1 миля, по подразбиране 5 мили).

Управлението на канала е функция на компетентните органи. Всички работни задачи в зоните се съхраняват автоматично в паметта на AIS. Заданията се свързват по дата и час на записване, както и по начина на получаване.
Алтернативно, присвояването може да бъде направено през DSC канала, чрез ръчно въвеждане с помощта на минималния дисплей на клавиатурата (за опитни потребители; не трябва да се прави, освен ако е необходимо) или чрез интерфейса за представяне на данни от ECDIS на кораба.

При влизане в регион с други дестинации, AIS на кораба автоматично се преконфигурира, за да работи с параметрите, приети в другия регион. Когато планират региони, крайбрежните власти трябва да се придържат към правилата относно относителната позиция на регионите.
Варианти на приемливо и неприемливо взаимно разположение на регионите са показани на фиг. 29.7. Дължината на района трябва да бъде избрана в диапазона от 20 ... 200 морски мили.

В районите на действие на брегови станции корабната AIS станция работи в определения режим. В този случай бреговата станция определя честотни канали и мощност на предавателя, а също така предава границите на географската зона под формата на правоъгълник, където тези назначения са валидни. Съобщение 22 се използва за това присвояване.

AIS постоянно следи паметта на всяка най-близка регионална граница до 500 мили от текущото местоположение, както и всички срещи, записани през последните 5 седмици.
AIS ще игнорира нови присвоявания (въведени чрез интерфейса за представяне на данни), ако границите на регионалната област на новото присвояване частично или напълно се припокриват или съвпадат с границите на областта на всяко съхранено присвояване, получено в съобщение №20 от базовата станция или командата на DSC през последните 2- x часа.

Фиг.29.7. Взаимно подреждане на региони с дестинации от брегови гари

AIS трябва да получи съобщение 22 или DSC команда само ако е в зоната, определена от една от запаметените дестинации. В този случай настройката на дестинацията може да бъде съставена чрез комбиниране на получените параметри с параметрите, които се използват в момента.

Новите задания трябва да бъдат записани в един от осемте свободни слота за памет. Ако няма свободно място, новото задание трябва да се запише на мястото на най-ранното (по време на запис) задание.

транспортен слой

На транспортен слойопределя как данните трябва да бъдат преобразувани в пакети за предаване. Някои данни изискват повече от един слот за предаване. В този случай те се разделят на отделни пакети и всеки пакет се предава в отделен слот. Ако дължината на данните изисква предаване, което заема повече от пет слота, тогава AIS не трябва да предава данни и това трябва да бъде указано чрез отрицателно потвърждение на интерфейса за данни.

Обмен на информация с AIS и "външния свят", т.е. с друго оборудване и човек се осъществява чрез презентационен интерфейс. Каналите на презентационния интерфейс са показани на фиг. 29.8. Комуникацията на AIS с по-високите нива на модела ISO / OSI се осъществява именно чрез презентационния интерфейс. Обменът на информация на по-високи нива не засяга характеристиките на AIS.

Интерфейс за представяне

Презентационният интерфейс се състои от следните канали:

Канал 1 (CH1) - за връзка с външен GNSS корабен навигационен приемник;

Канал 2 (CH2) - за връзка с жирокомпас;

Канал 3 (SNZ) - за връзка с датчика за ъглова скорост.

AIS връзките към външен GNSS приемник и жирокомпас са задължителни. Свързването към външен датчик за скоростта на ъгъла на завиване на кораба не е задължително.

За обмен на информация с външни устройства са осигурени двупосочни канали:

Канал 4 (CH4) - за връзка с навигационна система за електронно картографиране (ECDIS);

Канал 5 (CH5) - за връзка с пилотски персонален компютър;

Канал b (CH6) - за свързване към допълнителен навигационен дисплей (опция);

Канал 8 (CH8) - за свързване към комуникационно оборудване на дълги разстояния;

Канал 9 (CH9) - за въвеждане на диференциални корекции от външен приемник на диференциални корекции и за издаване на диференциални корекции, получени по AIS канала (по избор);

Канал U(SNY) - за извеждане на сигнал за повреда към външни алармени устройства.

Фиг.29-8. AIS презентационен интерфейс

Работа на AIS с оборудване за комуникация на дълги разстояния

Работа на AIS с оборудване за комуникация на дълги разстояния

В рамките на VHF радиокомуникация е възможен директен обмен на данни чрез VHF AIS канали, т.е. приблизително 30 морски мили. Крайбрежните станции на системата за контрол на трафика на кораби чрез VHF канали имат възможност да наблюдават съответно в рамките на същия обхват.
Случайното аномално разпространение на VHF радиовълни чрез отражения от йоносферните слоеве, когато комуникационният обхват може да достигне до няколкостотин морски мили, не може да бъде взето под внимание поради техния периодичен характер.
За да се увеличи обхватът на наблюдение, например за контрол на кораби в изключителната икономическа зона или изключителната зона на танкерите, AIS оборудването може да бъде свързано към радиосистеми за дълги разстояния.

Радиосистемите на дълги разстояния включват следните системи:

късовълнова комуникационна система,

Сателитни комуникационни системи.

Най-удобната система за осъществяване на режим на комуникация на дълги разстояния е INMARSAT-S. Корабните станции INMARSAT-S са част от GMDSS оборудването и тези станции са най-често срещани като сателитни комуникационни станции.
Те осигуряват предаването на телексни съобщения в режим на натрупване с последващо предаване (т.нар. режим на съхранение и препращане). Без да се ограничава функционалността на системата GMDSS, те могат да се използват и за предаване на данни към кораба по заявка на брегови служби, като по този начин участват в системата за комуникация на дълги разстояния AIS.

Ориз. 29.9. Работа на AIS в режим на комуникация на дълги разстояния

Принципът на работа на AIS в режим на комуникация на дълги разстояния е илюстриран на фиг. 29.9. AIS оборудването е свързано с корабната сателитна станция INMARSAT-S. За тази връзка се използва двупосочен интерфейс в съответствие с изискванията на стандарта IEC-61162.
Корабната станция INMARSAT-S предава съобщение чрез геостационарен сателит, който действа като активен ретранслатор. Съобщението се получава от бреговата земна станция и след това се доставя по бреговата линия до необходимата станция за контрол на трафика.

Работата в режим на комуникация на дълги разстояния се осъществява паралелно с работата на AIS по VHF канали за обмен на данни. Режимът на комуникация на дълги разстояния не предполага непрекъснато проследяване на кораба в реално време, но осигурява предаване на данни през кораба на интервали от 2-4 пъти на час до 2 пъти на ден.
По този начин работата в режим на дълги разстояния не създава забележимо натоварване и не пречи на обмена на данни по AIS каналите.

Когато работите с оборудване за комуникация на дълги разстояния, AIS на кораба трябва да предава съобщения за отговор само на заявки от базовата станция.

Оборудването на AIS трябва да предоставя средства за потребителя да задава режимите на автоматично или ръчно генериране на съобщения за отговор на заявки за комуникация на дълги разстояния.
И в двата случая на екрана на дисплея трябва да се появи подкана. Трябва да се показва, докато не бъде изпратено съобщението за отговор (в автоматичен режимили ръчно) или докато индикацията не бъде нулирана от оператора.

За AIS запитване чрез оборудване за дълги разстояния трябва да се използва или идентификаторът на MMSI, или указание за географската зона „към всички кораби“, посочено от границите на североизточния и югозападния ъгъл на правоъгълника в проекцията на Меркатор като адресът.

Първоначално заявката трябва да бъде направена в географската зона „всички кораби“.

За да се избегне многократно предаване на съобщения за отговор в географската зона на заявки от други брегови станции, AIS на кораба трябва да съхранява в паметта MMSI на бреговите станции, от които са получени заявки през последните 24 часа.

В момента режимът на дълги разстояния не е задължителен за всички кораби. Това обаче е едно от най-обещаващите технически решения за проблема с наблюдението на кораби в глобален мащаб.

AIS корабно оборудване

AIS корабно оборудване

Видове AIS станции

AIS станциите се монтират на мобилни и стационарни обекти.

Мобилните (или мобилните) станции включват:

Корабни станции клас А;

Корабни станции от клас B;

Въздушни станции на кораби за търсене и спасяване;

Станции, монтирани на навигационни обекти;

Преносими станции, използвани от пилоти на борда на кораб.

Фиксираните станции включват:

базови станции;

ретранслаторни станции.

Станциите клас А отговарят напълно на всички международни изисквания и трябва да бъдат инсталирани на конвенционални кораби в съответствие с изискванията на глава 5 от SOLAS. Станциите от клас B нямат минимален дисплей за показване на информация, не изискват въвеждане на информация за пътуването. Такива станции са предназначени за инсталиране на неконвенционални плавателни съдове (развлекателни лодки, яхти, рибарски лодки).

AIS станциите могат да бъдат инсталирани на самолети за операции по търсене и спасяване.

Станциите, инсталирани на навигационни обекти (AtoN), действат като радиомаяк и предават специално съобщение 21, съдържащо собствен идентификатор, тип AtoN, знак за точност, местоположение, тип на навигационен сензор.

Базовите станции включват AIS, инсталирани на брегови станции, участващи в системата за контрол на корабния трафик (VTS). Базовите станции осигуряват мониторинг, т.е. наблюдение на кораби в определена брегова зона, може да предава специални двоични съобщения, съдържащи информация за кораби, които не са оборудвани с AIS, но са придружени от брегови радари, а също така изпълняват много други функции.

За разширяване на зоната на покритие на крайбрежна базова станция, например за наблюдение на водната зона, скрита от крайбрежния релеф, се използват ретранслатори - ретранслаторни станции.

Съставът на корабното оборудване на AIS

Съставът на корабното оборудване на AIS

AIS станцията (или транспондерът) се състои от две функционални възли A: основно устройство и куршуми като контрол и дисплей (PUO).

Основното устройство осигурява всички AIS функции и може да работи автономно без ACS. SCP е проектиран да взаимодейства с оператора. Блокът за управление получава команди за управление от главния модул и предава команди за ръчно въвеждане към главния модул. Обменът между основното устройство и контролното устройство се осъществява чрез сериен интерфейс RS-422 със скорост 9600 bps.

Структурна схемакорабна AIS клас А е показана на фиг. 29.10.

Основното устройство на корабната станция AIS клас A включва:

Два канални приемника AIS-1 и AIS-2 с TDMA декодери с възможност за превключване към регионални канали;

Предавател с възможност за превключване към канали AIS-1 и AtS-2 и към регионални канали;

DSC приемник и декодер (канал 70);

Антенен превключвател приемане/предаване;

Вграден GNSS приемник;

DSC и TDMA кодиращи сигнали;

Микропроцесорен контролер, управляващ работата на оборудването;

Вградено устройство за проверка на целостта (НО).

Ориз. 29.10. Структурна схема на корабна AIS клас А

Минималният (текстов) дисплей и клавиатура осигуряват възможност за въвеждане на статична и рейсова информация в AIS оборудването, както и въвеждане и показване на текстови съобщения, свързани с безопасността на навигацията. Структурно, минималният дисплей и клавиатурата са направени като отделно устройство с малък размер или комбинирани с основното устройство AIS.
Минималният дисплей трябва да показва данни за поне три съда, включително пеленг, обхват и името на целевия съд. Други данни за кораба могат да бъдат показани с помощта на хоризонтален текст "превъртане".
В същото време данните за азимут и обхват се съхраняват на екрана. Чрез вертикално превъртане могат да се покажат данни за други целеви съдове. При сдвояване на AIS оборудването с навигационния дисплей на кораба, всички функции за въвеждане и показване на информация се изпълняват на интерфейсния дисплей.

Вграденият GNSS приемник осигурява времева синхронизация на AIS оборудването и е резервен източник на информация за местоположението на плавателния съд. Основният източник на информация за позицията на кораба в AIS е външен корабен GNSS приемник, използван за навигационни цели и свързан с AIS.
Диференциалните корекции, предавани от DGNSS брегови референтни станции в обхвата на маяка, могат да се предават от външен приемник за диференциална корекция към вътрешен GNSS приемник. Диференциалните корекции могат също да бъдат предавани от бреговата станция по AIS връзката и предавани към вътрешния GNSS приемник.

AIS използва информация за позиция от външни и вградени GNSS приемници. AIS непрекъснато предава информация за текущите координати и време. При предаване на информация за местоположение корабната AIS станция автоматично избира наличен източник на информация с най-висок приоритет в съответствие с табл. 29.6.

AIS оборудването трябва автоматично да избира източника на позиция с най-висок приоритет. Ако източникът се промени, AIS автоматично превключва към източника с по-висок приоритет (след 5 s, ако приоритетът е намален, и след 30 s, ако приоритетът е увеличен).

През този период от време трябва да се използва последната валидна стойност на позицията.

При промяна на източника на местоположение, съобщение № 5 (вижте приложението) трябва да бъде незабавно предадено и съответното изречение "ALR" издадено към интерфейса за представяне на данни.

От табл. 29.6 следва, че AIS станцията дава предимство на GNSS приемници, работещи в диференциален режим. Когато предава координати с диференциални корекции, AIS станцията включва индикатор за висока точност в съобщението за местоположение.
При използване на вътрешен GNSS приемник, работещ в диференциален режим, се дава предимство на използването на корекциите, получени от базовата станция на AIS. Ако и вътрешният, и външният GNSS приемник работят нормално, външният приемник е за предпочитане.

Приоритет при избора на източник на местоположение

Приоритет	Източник на местоположение	Знак за точност	време	RAIM флаг	Координати ширина дължина
1	Външен DGNSS приемник 1) (GNSS приемник в диференциален режим)	1	UTC, s	1/0 4)	Външни данни
2	Вътрешен DGNSS приемник (вътрешен GNSS приемник в диф режим, използвайки корекциите, предадени в съобщение № 17) 2)	1	UTC, s	1/0 4)	Вътрешни данни
3	Вътрешен DGNSS приемник (вътрешен GNSS приемник в диф режим, използващ корекции на маяк) 3)	1	UTC, s	1/0 4)	Вътрешни данни
4	Външен електронна системаместоположение 1)	0	UTC, s	1/0 4)	Външни данни
5	Вътрешен GNSS приемник (в стандартен режим на работа) 2)	0	UTC, s	1/0 4)	Вътрешни данни
6	Помощните средства за местоположение не се използват: А. ръчно въвеждане b. разчитане с. няма информация за местоположение	0	61 62 63	0	Ръчно въвеждане разчитане Не е наличен 181/91

Таблица 29.6

Бележки към таблицата. 29.6:

1) за всяка AIS конфигурация.

2) ако вътрешният GPSS приемник се използва като резервен за позициониране.

3) ако вътрешният GNSS приемник работи в диференциален режим, използвайки корекциите, предавани от маяка.

4) ако има налични RAIM съоръжения - 1, ако не са налични - 0.

Ако състоянието на източник на позиция се промени, AIS автоматично ще превключи към друг наличен източник с най-високия възможен приоритет.
При промяна на източника на навигационна информация трябва незабавно да се предаде съобщение, съдържащо статична и рейсова информация, и съответната информация да се покаже на AIS дисплея на кораба. Данните за земния ъгъл и скоростта (над земята) трябва да бъдат получени от използвания източник на местоположение.

Параметърът (флагът) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) се изчислява автоматично в съответствие със специален алгоритъм за определяне на надеждността на координатите.
При добро сателитно разделяне навигационните данни се считат за надеждни и отговарят на необходимата точност. В този случай параметърът RAIM е зададен в състояние "настоящо" (или RAIM = 1). Ако RAIM = не присъства (или RAIM = 0), тогава навигационните данни са с ограничена точност.

Сред корабните станции от клас А се откроява оборудването от ограничен клас А, което се инсталира в съответствие с решението на националните или местните морски администрации на кораби, където инсталирането на AIS не е изрично предвидено в изискванията на глава 5 от SOLAS. . Това могат да бъдат малки риболовни кораби, работещи във вътрешното морско дъно, пилотажни, теглещи и други видове кораби.
За AIS станциите от ограничен клас A са разрешени някои отклонения от международните изисквания и стандарти по отношение на свързани корабни инструменти, използването на DSC режими, управление на честотния канал и комуникации на дълги разстояния.

За неконвенционални кораби се използват AIS корабни станции от клас B. Корабните станции от клас B са опростено оборудване, инсталирано на развлекателни, спортни и други плавателни съдове, които не попадат в изискванията на Конвенцията SOLAS, например на речни кораби, навлизащи в крайбрежни морски води .
Използването на мобилни станции от клас B на съответните кораби позволява да се намали натоварването на комуникационния канал на AIS, както и разходите на корабособствениците за корабно оборудване.

Основните разлики между корабните станции клас B са:

По-ниска честота на предаване на динамична информация (период от 30 до 5 секунди);

Използване на стандартни съобщения, които се различават по формат от тези на клас А станции;

Използване на вътрешен GNSS приемник както за AIS, така и за навигационни цели;

Възможно отсъствие на някои режими и функции на работа (режим на комуникация на дълги разстояния чрез Ipmarsat-S, режим на управление на честотния канал, назначен режим на работа и други).

Специален тип AIS корабни станции е преносимо (носимо) оборудване, доставено на борда на кораба и използвано от пилотите. Пилотното оборудване AIS е направено в две версии.
Ако на кораба е инсталиран пълен комплект AIS оборудване, пилотското оборудване се прави във формата преносим компютър(лаптоп) с електронна карта на пилотажния район, която е свързана с корабната AIS станция.

Вторият тип пилотско оборудване е предназначено за използване на кораби, които не са оборудвани с AIS и включва всички необходими елементи на корабната станция. Приемопредавателната част на оборудването е проектирана като защитено устройство, оборудвано с вградени в капака GNSS и VHF антени и се монтира на крилото на мостика или на горния мостик.
Индикаторната част на оборудването под формата на преносим компютър (лаптоп) е поставена на навигационния мост и взаимодейства с трансивърната част чрез безжичен комуникационен канал.
Като източник на информация за позиция се използва вграденият GNSS приемник в диференциален режим. Комуникацията с жирокомпаса и сензора за ъглова скорост в повечето случаи липсва.

Въвеждане на данни за кораба

В допълнение към данните, автоматично получени от информационни сензори (координати, посока и други динамични данни), AIS също предава статични и плавателни параметри на кораба. Статичните данни (MMSI, име и позивна на кораба) се въвеждат по време на инсталирането на AIS оборудването на кораба и по-нататък от оператора без специални изискванияне трябва да се променя.
Тези параметри трябва да се контролират само като се обръща внимание на пълното съответствие на MMSI, позивната, името на кораба, посочени в лиценза за радиооборудване. Символи като M/V, F/V, RMS, FPV или каквито и да било други префикси не трябва да се добавят към името на кораба.
Използването на такива префикси в автоматичните бази данни на крайбрежните услуги може да доведе до недоразумения.

Особено внимание трябва да се обърне на правилността на посочване на местоположението на GNSS антената, т.е. параметри A, B, C, D (фиг. 29.11). Разстоянията A, B, C, D са дадени в метри и съответстват на позицията на антената спрямо носа, кърмата, левия и десния борд на кораба, както е показано на фиг. 29.11.
Трябва да се помни, че в AIS за получаване на информация за текущите координати се използват два GNSS приемника - външен и вграден приемник.
Всеки от тези приемници има собствена антена. Приоритетът на използване на координати от един или друг приемник е посочен в табл. 29.6. Първо се използват координати от външен GNSS приемник, а при невъзможност да се получат данни от външен приемник, координатите се получават от вградения приемник.

Ориз. 29.11. GNSS Antenna Настройки на антената

Две различни данни за GNSS антена за външния и вътрешния GNSS приемник трябва да бъдат правилно въведени в AIS.

Въведени са параметри A, B, C, D различни менютаоператорски контролен панел. Те не трябва да се променят без подробно запознаване с ръководството за употреба на AIS и надеждна информация за местоположението на антените на външните и вградените GNSS приемници. Точките за закрепване на антените на GNSS приемника трябва да бъдат посочени в техническия проект за монтаж на AIS оборудване.

Някои AIS данни са защитени с парола, зададена от оператора. Паролата трябва да се съхранява на сигурно място.

Параметрите на пътуването (вид на кораба и превозвания товар и газене на кораба) се въвеждат в началото на всяко пътуване и се коригират, ако е необходимо. Видът на кораба и естеството на превозвания товар се дават с двуцифрено число съгласно таблици 29.7 - 29.9

Видове кораби и превозвани товари

Първа цифра	Втора цифра
0 - не се използва	0 - Всички съдове от този тип
1 - Запазено за бъдеща употреба	1 - Плавателни съдове, превозващи опасни товари, опасни замърсители от категория на опасност "А"
2 - Съдове - ПЕРУКА (ПЕРУКА)	2 - Плавателни съдове, превозващи опасни товари, вредни замърсители от категория на опасност "В"
3 - Вижте таблицата. 29.8	3 - Плавателни съдове, превозващи опасни товари, вредни замърсители от категория на опасност "С"
4 - Високоскоростен кораб	4 - Плавателни съдове, превозващи опасни товари, опасни замърсители от категория на опасност "D"
5 - Вижте табл. 29.9	5 - Запазете за бъдещето и използвайте
6 - Пътнически кораб	6 - Запазете за бъдещето и използвайте
7 - Товарен кораб	7 - Запазете за бъдещето и използвайте
8 - Танкер	8 - Запазете за бъдещето и използвайте
9 - Други видове кораби	9 - Не Допълнителна информация

Таблица 29.7

Други видове кораби

Първа цифра	Втора цифра	Тип съд
3	0	Риболов
3	1	теглене
3	2	Теглене, дължината на влекача надвишава 200 m или широчината надвишава 25 m.
3	3	Занимава се с драгиране или подводни операции.
3	4	Зает гмуркане.
3	5	Ангажиран във военни действия.
3	6	Плаващ кораб
3	7	кораб за развлечения
3	8	Резервирайте за бъдеща употреба
3	9	Резервирайте за бъдеща употреба.

Таблица 29 8

Специални кораби

Първа цифра	Втора цифра	Тип съд
5	0	пилотски лодки
5	1	Корабите за търсене и спасяване
5	2	Влекачи
5	3	Корабите за пристанищни услуги
5	4	Плавателни съдове с оборудване за почистващи операции и нефтени скимери
5	5	Корабите на надзорните служби
5	6
5	7	Резерв - за определяне на местни съдилища
5	8	Медицински транспорт (дефиниран от Женевската конвенция от 1949 г.)
5	9	Плавателни съдове в съответствие с Резолюция N 18 (Mob -83)

Таблица 29.9

Например, за товарен кораб, който не превозва опасни товари, трябва да се зададе код 70.

Отстраняване на неизправности

AIS оборудването осигурява вградени съоръжения за наблюдение на здравето (BIIT). Тези инструменти осигуряват постоянен мониторинг на правилното функциониране на АИС едновременно с изпълнението на стандартните функции.
В случай на сериозна функционална повреда или неизправност в работата на AIS оборудването, трябва да се задейства аларма и на минималния дисплей да се изведе информация за повредата с индикация на кода за повреда.Кодовете за повреда са дадени в табл. 29.10.

AIS кодове за грешки

Текст на съобщението	съобщение №	Отговор на системата на съобщение
AIS: Tx неизправност (Предавателят не работи)	001	Спрете трансфера
AIS: SWR на антената надвишава ограничението	002	Продължете работата
AIS: Rx канал 1 неизправност	003
AIS: Rx канал 2 неизправност	004	Спрете предаването по дефектния канал
AIS: Rx канал 70 неизправност	005	Спрете предаването по дефектния канал
AIS: Обща повреда	006	Спрете трансфера
AIS: MKD връзката е изгубена	008	Продължете и задайте DTE състояние на "1"
AIS: Загубен външен EPFS	025	Продължете работата
AIS: Не се използва позиция на сензора	026	Продължете работата
AIS: Няма валидна SOG информация	029
AIS: Няма валидна COG информация	030	Продължете с данните по подразбиране
AIS: Курсът е изгубен/невалиден	032	Продължете с данните по подразбиране
AIS: Няма валидна информация за ROT	035	Продължете с данните по подразбиране

Таблица 29.10

За да осигури независим и лесен начин за задействане на външна аларма, AIS оборудването има алармено реле с нормално затворени, незаземени контакти.

Когато захранването е изключено, аларменото реле също трябва да се активира.

След като операторът потвърди алармата чрез минималния дисплей (вътрешно потвърждение) или след получаване на подходящо предложение ACK (външно потвърждение), аларменото реле трябва да се нулира.

В случай, че възникнат по-малко значителни промени в работата на AIS оборудването, които не влияят на цялостната производителност, тогава съответната индикация се показва на минималния дисплей, без да се задейства аларма и да се изисква потвърждение.
Кодовете на такива промени са представени в табл. 29.11. Пример за такива съобщения могат да бъдат съобщения, свързани с превключване на източника на получаване на координати на кораба от външен GNSS приемник към вътрешен или обратно.

Кодове за промяна на работата на AIS

Текст на съобщението	съобщение №	Реакция на оборудването
Загуба на времевата скала UTC	007	Продължете да използвате индиректен UTC достъп или семафорна синхронизация
Използва се външен DGNSS приемник (GNSS приемник в диференциален режим)	021	Продължете работата
Използва се външен GNSS приемник	022	Продължете работата
Използва се вътрешен DGNSS приемник (GNSS приемник в диференциален режим, използващ корекции на маяка)	023	Продължете работата
Използва вътрешен DGNSS приемник (GNSS приемник в диференциален режим, използващ корекции, изпратени в съобщение 17)	024	Продължете работата
Използва се вътрешен GNSS приемник (в стандартен режим на работа)	025	Продължете работата
Използва се външен източник на SOG/COG	027	Продължете работата
Използва вътрешен източник SOG/COG	028	Продължете работата
Действителната стойност на курса	031	Продължете работата
Използван индикатор за скорост на завиване	033	Продължете работата
Използва се друг сензор за скорост на отклонение	034	Продължете работата
Променени параметри на съобщението за контрол на канала	036	Продължете работата

Таблица 29.11

Съвместно използване на AIS с електронна картографска система

Съвместно използване на AIS с електронна картографска система

Показването на AIS информация е един от ключовите проблеми, които определят ефективността на практическото й използване както на кораби, така и в крайбрежните услуги. Проблемът с показването на AIS информация не е окончателно решен и не е адекватно отразен в нормативните документи и стандарти за AIS, с изключение на изискванията общ.
По този начин стандартът IEC-61993-2 установява изисквания само за минималния дисплей за корабни мобилни станции от клас А. Визуалното графично показване на информация, което е необходимо за ефективното използване на AIS, не е регламентирано в настоящите нормативни и технически документи. Ето защо днес разработчиците на софтуер използват различни графични символи за показване на AIS данни.

AIS информацията в графична форма може да се показва на следните типове дисплейни устройства:

На дисплея на корабния радар или дисплеи с функции за радарно начертаване (ARPA);

На дисплея на електронната картографска навигационна информационна система (ECDIS);

На дисплеите на интегрирани навигационни системи (INS - Integrated Navigation System) или интегрирани мостови системи (IBS - Integrated Bridge System);

На специализирани дисплеи на VTS оператори, системи за докладване на кораби и други крайбрежни услуги.

Тъй като основната цел на AIS, когато се използва на борда на кораб, е избягването на сблъсък, препоръчително е AIS информацията да се показва на корабите, преди всичко на дисплеи, традиционно използвани за избягване на сблъсък - радар и ARPA. Въпреки това, поради редица технически причини, показването на AIS информация е възможно само на съвременни радарни/ARPA индикатори, които напълно отговарят на изискванията на Резолюции на IMO MSC 64(67) и A.823(19), както и на IEC Стандарти 60872, 60936 и 61162. Освен това потребителският интерфейс на такива индикатори трябва да включва специфични функции, свързани с управлението на AIS информация и/или с интегрираното (комбинирано) показване на AIS информация и радарна информация. Такива устройства започнаха да се появяват на пазара на морска електроника от 2002 г. и все още не са широко използвани на морски съдове.

Следователно, едно от наличните средства за показване на AIS информация на борда на кораб днес може да бъде електронна навигационна информационна система за картографиране.

Изискванията за ефективност на навигационните информационни системи с електронни карти (ECDIS) са определени в Резолюции на IMO A.817(19) и MSC.86(70). Основната функция на ECDIS е да подпомага осигуряването на навигационната безопасност на корабоплаването.
ECDIS е навигация информационна системакоето, с подходящи резервни устройства, може да се счита за отговарящо на изискването за коригирана карта съгласно правило V/20 на SOLAS 74.
Тази цел се постига чрез комбиниране на информация, идваща от системната електронна навигационна карта (SENC) с данни за позицията на плавателния съд. Ако е необходимо, дисплеят може да показва и допълнителна навигационна информация, която трябва да бъде на първо място разпределена към радарната информация и AIS данните.
ECDIS информацията и допълнителната информация трябва да се показват в обща координатна система, да не изкривяват SENC информацията и да се различават ясно от нея.

На съвременните кораби AIS информацията, заедно с радарната информация, може да се показва на дисплеите на интегрирани навигационни системи (INS) или интегрирани системи за стрела (IBS), които стават все по-често срещани. Когато показвате AIS информация и информация от радар/ARPA заедно, се препоръчва да следвате следните основни принципи, дадени в насоките на IMO и IALA (Международна асоциация за морски средства за навигация и фарове).

AIS символите не трябва да нарушават наблюдението на ехото и символите за радарно проследяване. AIS символите и символите за радарно проследяване трябва да бъдат ясно различими един от друг (вътрешност, форма или размер);

Данните за целта, получени от AIS и в резултат на радарно проследяване, трябва ясно да се разграничават една от друга. Трябва да се посочи източникът на данни (AIS или ARPA); свойствата на целевите вектори (време на екстраполация, относителни или истински вектори на движение), показани от AIS и радарни/ARPA данни, трябва да бъдат идентични;

Установеният режим на показване (ориентация на изображението по курса или по меридиана, неподвижен или движещ се символ на собствен кораб) трябва да се прилага и за двете цели, проследявани от радар / ARPA и AIS цели;

Ако радар/ARPA автоматично заключване на ограничени зони са зададени, тогава тези зони трябва да са в сила, за да активирате AIS цели. При влизане в зоната за автоматично улавяне "спящата" AIS цел трябва да стане "активна",

Ограниченията за най-близката точка на подход/времето до най-близката точка на подход (CPA/TCPA), определени от оператора, трябва да се прилагат както за радарни/ARPA цели, така и за AIS цели дали условия на опасен подход от друг източник на информация;

За радарни/ARPA цели, които предоставят AIS информация, може да се осигури автоматичен избор на тип информация, за да се избегне показването на два символа за една и съща цел. Операторът трябва да може да променя предварително зададените критерии за автоматичен избор,

Ако са изпълнени критериите за автоматичен избор на вида на информацията за целите, трябва да се показват символи и AIS данни. В този случай трябва да се посочи наличието на радарно проследяване и свързаните с него данни и данните трябва да са налични.

Всепризнатият лидер в разработването на ECDIS е Transas Marine Ltd. Един от най-новите продукти на компанията е електронната картографска система Navi-Sailor 3000 (NS).
Като интегрирана среда, NS ви позволява да обработвате много данни, идващи от различни външни сензори. Един такъв сензор може да бъде AIS комплект. Когато сте сдвоени с NS, имате следните опции:

Получаване и показване на данни за кораби, използващи AIS (координати, име, MMSI, IMO номер, навигационен статус на кораба, тип на кораба и естество на товара, посока, скорост и др.); получават и показват допълнителна информация, предавана от кораб и крайбрежен AIS;

Предаване на данни за собствен кораб (координати, име, MMSI, IMO номер, навигационен статус на кораба, вид на кораба и естество на товара, курс, скорост и др.);

Изпращайте съобщения с различен статус до други AIS обекти;

Прехвърляне на информация за AIS цели, изобразени в NS към други обекти на AIS системата.

Фигура 29 12. Зона на картата на софтуерния комплекс Fleet Manager IZB

Целите, получени от AIS, се показват и обработват в NS системата с уникални идентификатори (MMSI, IMO #, име, позивна). Според характеристиките си целите имат различна форма.
По този начин удължен триъгълник показва всяка неопасна цел, информацията за която е актуализирана преди по-малко от 40 секунди. Равностранен триъгълник показва опасна цел (стойностите на CPA и TCPA са по-малки от посочените).
Ромб - всяка цел, информацията от която не се актуализира за 40 секунди и т.н. Всички цели са оцветени в зелено. На широкомащабни карти целите се показват като очертанията на кораба.
За да получите бързо повече подробна информациявърху конкретна цел се използва свободен курсор. С негова помощ се показва специална форма с данни за AIS на целта.
NS осигурява работа с AIS като средство за получаване и предаване на служебна информация. Сервизните съобщения от други станции се получават и показват автоматично. Възможно е да се отровят както текстови съобщения, така и целеви съобщения. Статусът на съобщението (Нормално или Безопасно) се задава от оператора в зависимост от важността на предаваното съобщение.

Друг продукт, получил признание и широко приложение на пазара на ECDIS, е софтуерният пакет Fleet Manager IZB, разработен от INT Co., Ltd. Комплексът се състои от сървърна и клиентска част.
Сървърът включва актуализирана база данни за кораби и позиции и набор от специализирани програми (интерфейсни модули), които ви позволяват да работите с информация, постъпваща по различни канали (AIS, DSC, INMARSAT и др.). Операторът взаимодейства със системата с помощта на клиентска работна станция.

Основният прозорец на софтуерния пакет, заедно с основната област на картата (фиг. 29.12), включва главното меню, лентата с инструменти, панелът с допълнителна информация и панелът за състояние и контрол.
В областта на картата AIS целите се показват със специални графични символи. В този случай съответната AIS цел се показва под формата на ромб с вектор на скоростта и траектория на изминатото разстояние.
Групата от цели се показва като триъгълници, показващи броя на целите в групата. Оперативна информация за избраната цел (име, MMSI, позивна, надпис на кораба, номер на IMO, дестинация и час на пристигане, текущи координати, характеристики на кораба и т.н.) може да бъде получена от допълнителния информационен панел.
Главното меню с лента с инструменти и панел за състояние и контрол ви позволява да зададете режимите на работа на програмата, да настроите базата данни на корабите, да създадете отметки за определени области на картата, да настроите филтри за показване на кораби и позиции и др.

Безспорното предимство на разглеждания комплекс е възможността за споделяне софтуерни модули, което позволява да се обработват AIS данни, да се контролира количеството информация, съхранявана в базата данни с позиции, да се създават, изпращат и получават съобщения, да се създават симулационни програми от външни сензори и др.

Използване на AIS в системите за контрол на корабния трафик

Използване на AIS в системите за контрол на корабния трафик

В съответствие с Резолюция MSC.74(69) на ММО, основните крайбрежни услуги, използващи AIS в режим кораб-брег, са системите за контрол на трафика на кораби (VTS), както и системите за докладване на кораби, които предоставят на крайбрежните държави информация за кораба и неговия товар.

Използване на AIS като технически средства RDDS ви позволява да реализирате следните предимства:

Възможност автоматична идентификацияконтролирани плавателни съдове, което премахва необходимостта от радиопеленгатори и/или гласов трафик за целите на идентификацията;

Автоматизиране на получаването от корабите на информацията, необходима за работата на SRDS (вид на кораба, дължина, ширина, газене, пристанище на местоназначение, маршрут и др.);

Автоматизиране на предаването на корабите на информация за навигационната обстановка в района на SRDS, хидрометеорологична информация и предупреждения за опасни явления;

Възможност за автоматизирано предаване по AIS канали на информация за кораби, които не са оборудвани с транспондери, но са придружени от радар SRDS;

Значително намаляване на грешките при определяне на координатите и елементите на движението на управляваните корабив сравнение с радарното проследяване;

Изключване на други специфични ограничения и недостатъци, присъщи на радарното проследяване (ефект на засенчване, фалшиво ехо и смущения, възможност за загуба и превключване на проследяването, увеличаване на грешките при маневра на целта и др.);

Възможност за значително разширяване на зоната на действие на SRDS със значително намаляване на строителните разходи и оперативните разходи.

Осигуряването на автоматична идентификация и автоматизация на взаимния обмен на информация между центъра SRDS и корабите, използващи AIS, спомага за намаляване на обема на радиотелефонния трафик и в някои случаи позволява пълното му премахване (например за фериботи и други местни кораби). В резултат на това се намалява допълнителната тежест върху навигаторите и операторите на SRDS, което допринася за повишаване на нивото на безопасност на корабоплаването.

Използването на AIS и SRDS като център за обработка и разпространение на AIS информация, получена от кораби, позволява да се изключи паралелното предаване на радиотелефонна информация от кораб към други пристанищни служби (пилотска служба, пристанищни власти, агенция, теглене, стивидорство, бункериране и др. фирми, занимаващи се с обслужване на кораби в пристанището).
В допълнение, въвеждането на AIS в най-големите пристанища в света (Сингапур, Ротердам, Хонконг, Хамбург и други) позволява решаването на сериозни проблеми с претоварването на VHF каналите на морската мобилна услуга, като по този начин допринася за повишаване на ефективността на пристанищата.

От голямо значение за осигуряване на безопасността на корабоплаването в пристанищните води и крайбрежните води е предаването от центъра SRDS чрез AIS базови станции на двоични (двоични) съобщения, например съобщение № 8, съдържащо информация за кораби, които не са оборудвани с AIS, но придружен от брегови радари като част от SRDS.
В резултат на такава операция кораб, който не е оборудван с AIS станция, въпреки това се показва на AIS дисплеите на всички останали плавателни съдове. Цялата необходима информация за такъв кораб се предава като част от двоично съобщение от бреговата базова станция.

За да реализира тази функция, оборудването за обработка на радарна информация трябва да бъде свързано към общата база данни за AIS и радарно проследяване, както и към контролера на базовата станция на AIS.
Вторият тип AIS двоични съобщения, свързани с дейността на RDMS, е информация за плана за преход в зоната на покритие на NDRS (маршрута на кораба), която се съобщава от кораба на NDRS центъра или се предлага от NDRS центъра на кораба.

Използването на AIS в RDMS позволява да се компенсират ограниченията и недостатъците на традиционното радарно наблюдение и проследяване и по този начин значително да се подобри ефективността и качеството на получената информация за движението на кораби в зоната на покритие на RDMS. Предимствата и ползите от AIS в този аспект са в много отношения подобни на използването на AIS на кораби.

Принципът на функциониране на AIS заедно с крайбрежните услуги е илюстриран на фиг. 29.13.

Фиг.29.13. AIS функционира заедно с крайбрежните служби

Освен това използването на AIS в SRDS позволява значително да се разшири зоната на ефективен контрол на движението на кораби, оборудвани с AIS, без да се увеличава броят на крайбрежните радари.

Това предимство на AIS е особено важно за разчленени брегове и архипелази, където една базова станция на AIS може да покрие водната зона, която изисква няколко радара, за да осигури напълно радарно управление. Съответно, капиталовите инвестиции и оперативните разходи на SRDS са значително намалени.
В същото време използването на AIS не изключва инсталирането на радарна станция за наблюдение на най-трудните участъци от разширената зона на покритие на SRDS, особено ако в навигационната структура има плавателни съдове, които не са обект на AIS оборудване .
В зоните на покритие на SRDS, които не се контролират от радар, получаването на информация за кораби, които не са оборудвани с AIS, се осигурява чрез използване на елементи на системи за докладване на кораби - редовни доклади по радиотелефонни канали до центъра на SRDS в определени точки на маршрута или на границите.

Въпреки това, не всички SRDS центрове непременно имат AIS в състава си. Общата позиция на IALA по отношение на въвеждането на AIS в RDMS е доста ясно изразена в "Ръководството за RDMS" (VTS Manual 2002):

„За да се избегне ситуация, в която корабите, оборудвани с AIS, неразумно биха предположили, че SRDS центърът е в състояние да получава техните съобщения, администрацията на SRDS трябва да обмисли публикуването на AIS статуса на MRDS. Когато е подходящо, датата, когато администрацията планира да имплементирайте AIS в SRDS."