AIS оборудването се използва на борда на кораба от екипажа за следните цели:

· за избягване на сблъсък като оборудване, което допълва радара на кораба и предоставя информация за местоположението и параметрите на движение на други кораби;

· за получаване Допълнителна информацияза други кораби (име или позивна, тип на кораба, неговия навигационен статус, пристанище на местоназначение, маршрут), което позволява правилно да се оцени ситуацията и да се вземе решение относно управлението на кораба;

· за предаване на съобщения, свързани с безопасността на корабоплаването до други кораби и крайбрежни служби в съответствие с изискванията на Правило V/31 от Конвенцията SOLAS);

· да предава информация на крайбрежните служби, включително VTS и системите за задължително докладване на кораби, което позволява да се изключи радиотелефонния обмен или да се намали обемът му;

· за получаване на местна навигационна информация и предупреждения от крайбрежните служби (навигационна обстановка, открити опасности, статус на AtoN, хидрометеорологична информация);

· за ефективно откриване на средства за навигация (AtoN), оборудвани с AIS, и получаване на допълнителна информация от тях (локация, състояние, хидрометеорологични данни);

· подобряване на ефективността на взаимодействието с ледоразбивачи, влекачи и пилотажни служби.

Ефективното и безопасно използване на AIS на кораби е възможно, ако капитаните са подходящо обучени за използването на този нов тип навигационно оборудване. Навигационният персонал трябва да е достатъчно запознат с принципите на работа, информационните и техническите характеристики, възможностите и ограниченията на AIS. От особено значение са уменията за интерпретиране на показаната информация и нейното практическо използване с цел избягване на сблъсъци. Към момента няма задължителни изисквания за подготовка на навигатори за използване на AIS. Въпреки това целесъобразността на подобни изисквания вече се обсъжда в IMO и други международни и национални организации, свързани с безопасността на корабоплаването. Възможно е в близко бъдеще да бъде въведено задължително обучение на симулатор за навигатори за използване на AIS, съчетано с традиционно обучение за използване на радар и ARPA.

Основната цел и основна функция на корабното оборудване AIS е да предотвратява сблъсъци на кораби. Правило 7 от Международните правила за избягване на сблъсък на кораби (COLREGs) изисква корабите да използват всички подходящи средства за оценка на риска от сблъсък в дадена ситуация, едно от които трябва да се счита за AIS оборудването, инсталирано на кораба.

Но практическото използване на AIS на кораби за избягване на сблъсъци е възможно само след натрупване на необходимия опит, подходяща подготовка на навигаторите и окончателно решение на проблема с показването на AIS информация на екраните на корабния дисплей. В близко бъдеще, тоест до края на периода на внедряване на AIS, корабното оборудване AIS трябва да се използва само като инструмент, който допълва радарна станцияи други начини за наблюдение на навигационната обстановка, както и средство за обмен на информация с крайбрежните служби.

Ограниченията на AIS, които трябва да се имат предвид, когато се използват за целите на избягване на сблъсък, включват:

· Значителна част от корабите може да не са оборудвани с AIS дори в края на периода на внедряване (риболов, местна навигация, малък размер, развлечение и други).

· AIS оборудването на кораба може да бъде деактивирано по заповед на капитана на кораба, ако използването на AIS може да повлияе неблагоприятно на безопасността на кораба (напр. в райони, където е възможно пиратство).

· В райони с много висок интензитет на навигация е възможно действителният обхват на AIS да се намали до 10 - 12 мили.

· Силни радиосмущения, като например по време на гръмотевична буря, могат да причинят краткотрайни смущения в работата на AIS.

· Надеждността и качеството на получената информация може да зависи отчасти от сензорите, генериращи AIS съобщенията, и от правилното въвеждане на информация от капитаните на корабите за целта (напр. навигационен статус или маршрут).

Принципите на използване на AIS за избягване на сблъсък са много подобни на тези на радара и ARPA. Общото за двата вида оборудване е графично показване на местоположението на други плавателни съдове, екстраполация на взаимното движение с помощта на вектори на скоростта, оценка на риска от сближаване по отношение на разстоянието до точката на най-близък подход (Dcr) и във времето до точката на най-близък подход (Tcr).

Предимствата на AIS в сравнение с конвенционалното радарно наблюдение и използването на инструменти за автоматично радарно начертаване (ARPA) включват:

1. Увеличаване на разстоянието, на което е възможно да се открият приближаващите плавателни съдове и да се оцени рискът от сблъсък. Обхватът на AIS в открито море може да се счита за обхват на VHF радиокомуникации. Като се има предвид височината на AIS антените над морското равнище, обхватът на AIS е в рамките на 20 - 30 мили. В същото време обхватът на надеждно откриване и автоматично проследяване на приближаващ кораб с помощта на радар / ARPA зависи от размера на целевия кораб, метеорологичните условия и други фактори и е в рамките на 6 - 15 мили. Вследствие на това малък кораб-мишена, оборудван с AIS, ще бъде открит на приблизително същите разстояния като големите кораби, използващи радар.

2. В райони с разчленени брегове, в архипелази, в тесни проливи, фиорди и на реки, AIS ви позволява да получавате информация за кораби, разположени в "сенчестите" сектори на радара, поради крайбрежния релеф. Този ефект се обяснява с факта, че VHF (метрови) радиовълни, излъчвани от всепосочна AIS антена, поради заобикаляне на крайбрежни препятствия или поради отражения от тях, могат да се разпространяват не само в рамките на линията на видимост, като микровълново (сантиметрово) радио вълни, използвани в морския радар.

3. Работата на корабните радари и ARPA може да бъде неблагоприятно повлияна от отражения от морето, смущения от валежи и съседни радари, фалшиво ехо и други външни фактори. Работата на радарното оборудване в тежко море значително се влошава поради преобръщане и удряне на собствения кораб и целевия кораб между гребените на вълните. В същото време тези фактори практически не оказват влияние върху работата на AIS.

4. Грешките на радара и радарните площадки, като правило, се увеличават с увеличаване на разстоянието до целта. Грешките на AIS информацията остават непроменени в работния обхват и като правило са значително по-малки от съответните грешки на радарното начертаване, особено в райони, където са инсталирани диференциални GNSS станции. AIS няма концепцията за минимален обхват („мъртва зона“), присъща на радара, което прави възможно получаването на информация от близки кораби, например акостирали в изоставане.

5. Ефективността на AIS не се намалява, когато се използва в пристанищни зони и в затворени води, където е много трудно да се осигури навременно улавяне и проследяване на цели с помощта на ARPA. Ограничената разделителна способност на радара и отраженията от крайбрежни обекти по правило не позволяват да се наблюдават кораби, акостирали на кея. В резултат на това е трудно навременното откриване с помощта на радар и ARPA на началото на движението на местен ферибот в акваторията на пристанището или пресичане на речен фарватер, което може да се осигури от AIS.

6. При радиолокационно начертаване първични данни за движението на целта са пеленгът и обхватът, както и относителният курс и скорост, определени въз основа на тяхното изменение. Истинският курс и скорост на целта се изчисляват в ARPA, като се вземат предвид курсът на жирокомпас и собствената скорост на корабния дневник, което въвежда значителни грешки в изчисленията, особено при наличие на течение и вятър. В AIS входните данни са вектор на земната скорост на целта (COG/SOG). Относителният курс и скоростта на целта се изчисляват с минимални грешки, като се вземе предвид известният вектор на скоростта на собствения кораб спрямо земята.

7. Сигналът за ехо на целта, получен от радара, е обект на колебания (случайни промени в амплитудата, формата и позицията във времето). В резултат на това позицията на точката за автоматично проследяване в ARPA е нестабилна и обикновено не съвпада с геометричния център на целевия съд. В резултат на това възникват грешки при определяне на пеленга, обхвата и други елементи от движението на целта. За да намали случайния компонент на такива грешки, ARPA използва изглаждащи (филтриращи) алгоритми, които дават добри резултатис непроменени елементи на движението на целта. Когато целевият курс се промени, изглаждането прави много трудно откриването на маневрата, а относителните и истинските стойности на курса, дадени от ARPA, могат значително да изостават спрямо действителните стойности (в някои случаи разликата може да достигне 50 градуса ). В AIS, поради директното получаване на данни за курса на целта (от жирокомпаса) и ъгловата скорост (при наличие на подходящ сензор), маневрата на целта се открива почти едновременно с нейния старт. Разликата в получените данни за посоката на движение (COG) и курса на целта ви позволява да оцените ъгъла на дрейфа (дрейфа) на целта.

8. Смущението от валежите или навлизането на цел в сенчестия сектор може да доведе до нулиране на целта от автоматично проследяване в ARPA. В случай на преминаване на две цели на малко разстояние една от друга може да възникне взаимно превключване на автоматичното проследяване (размяна) с появата на груби грешки в генерираните данни. Проследяването на цели с помощта на AIS е лишено от недостатъци и се характеризира с по-висока надеждност и стабилност.

Значително предимство на използването на AIS за избягване на сблъсък е възможността за получаване на допълнителна информация за целевия кораб, неговия тип и навигационен статус (например ограничен в способността му да маневрира), пристанище на местоназначение и маршрут на движение. Такава информация помага за правилната и пълна оценка на ситуацията, както и за избора на предложената маневра за отклонение.

Важно предимство на AIS е автоматизирането на обмена на информация с крайбрежните служби, включително предаването на задължителни съобщения, предписани от правилата за навигация до VTS центрове, системи за докладване на кораби и други крайбрежни служби. Използването на AIS за тези цели позволява да се намали количеството на радиотелефонната комуникация между кораба и брега, да се намали натоварването на навигаторите и да се отвлече вниманието им от прекия контрол на кораба, което допринася за повишаване на безопасността на корабоплаването.

Използването на AIS не само предоставя определени предимства за навигаторите, но и им налага допълнителни задължения за контрол на работата на AIS оборудването и въвеждане на необходимата информация в него. Резолюция A.917(22) на IMO от 22 ноември 2001 г. въведе в сила "Ръководство за експлоатация на AIS на кораби", което е първият официален документ за използването на AIS и основа за по-нататъшното развитие на практически насоки за кораби. национално ниво. „Ръководството” описва накратко принципа на работа на АИС и видовете предавана и получавана информация, подчертава основните предимства и ограничения на АИС, включва кратки инструкции за поддръжка корабно оборудване AIS по-долу.

AIS оборудването на кораба по правило винаги трябва да е в изправност, когато корабът е на път или на котва, освен когато по съображения за сигурност (заплаха от пиратство или въоръжен грабеж) е изключено по заповед на капитана. със запис в корабния дневник. След като опасността изчезне, AIS трябва да се включи възможно най-скоро. Процедурата за използване на AIS от кораби на кейовите места на пристанището се определя от местните правила.

Подготовката на AIS оборудването за работа след включване отнема не повече от 2 минути, през които автоматично управлениеизпълнение, периодично повтарящо се в процеса на работа. Ако оборудването е дефектно, се активира аларма и предаването на информация спира.

Офицерът на борда на кораба трябва да гарантира, че информацията е въведена в AIS оборудването в началото на пътуването и, ако е необходимо, да актуализира следните данни: газене, данни за опасни товари, пристанище на местоназначение и ETA, маршрут, навигационен статус и съобщения, свързани с безопасността.

Вахтеният офицер трябва периодично да проверява информацията, предавана от AIS оборудването, по-специално позицията на собствения кораб във формат WGS-84, вектора на земната скорост (SOG/COG) и посоката на кораба. Статичната информация за кораба (идентификатори, тип, размери) трябва да се проверява поне веднъж по време на пътуването, но поне веднъж месечно.

Когато кораб навлезе в зона, където са инсталирани честотни канали на AIS, които се различават от международните, уверете се, че е извършено автоматично превключване на канали според сигналите от бреговите станции. В някои области, където такива станции не са налични, е необходимо ръчно превключване на каналите.

В съответствие с правило 31, глава 5 от Конвенцията SOLAS "капитанът на всеки кораб, който е срещал опасен лед, изоставен кораб, който представлява опасност за корабоплаването, всяка друга пряка навигационна опасност ... .. трябва с всички средства, с които разполагапредават информация за това на близките кораби, както и на компетентните органи.. Монтираното на кораб AIS оборудване трябва да се счита за едно такова съоръжение. Използването на AIS не премахва необходимостта от предаване на информация с други средства, включително тези, изисквани от GMDSS процедурите.

AIS (AIS)– системи за автоматична идентификация, понякога наричани информационни, тъй като в съвременните условия функционалността на системата вече не се ограничава до идентификация на кораби - те са предназначени да поддържат високо ниво на безопасност и ефективност на навигацията. Конвенцията SOLAS установява задължителното прилагане системи за автоматична идентификация AISна товарни кораби от 300 рег. тона за международни полети и останалите - от 500 рег. тона, както и на всички пътнически кораби.

AISсе различават по клас - A или B. По подразбиране обикновено се има предвид пълнофункционална система от клас A, по-специално всичко по-горе се отнася за AIS клас А. AIS клас Bпредназначени за монтиране на така наречените „неконвенционални“ кораби, тоест тези, които по своите характеристики не попадат в списъка на корабите, които са обект на изискванията на Резолюцията на IMO (Международната морска организация). AIS клас Bможе да няма собствен дисплей и клавиатура и да е свързан към някакъв вид навигационно оборудване. За позициониране на кораба AIS клас Bизползва се вграден GNSS приемник.

Основната цел на автоматичните системи за идентификация на кораби е да предотвратяват сблъсъци. Решаването на този проблем с помощта на AIS, а не радар, е предложен през 2000 г., след което е признат от IMO за изключително ефективен и задължителен за монтиране на големи кораби. Въпреки факта, че с помощта на радари е напълно възможно да се получи информация за околната среда на кораба и да се оцени динамиката на движението, това не гарантира предотвратяването на извънредни ситуации. AISпредлага цялостно решение, базирано на обмена на подробна информация за кораба, което ви позволява да имате пълно разбиране на навигационната ситуация по всяко време.

Автоматична система за идентификацияработи в VHF обхвата, като предава и получава съобщения в определен формат, съдържащи динамична и статична информация. По време на обмена идентификационната информация за кораба, координатите на кораба, параметрите на неговото движение (курс, скорост, ъглова скорост), параметрите на самия кораб, включително позивна, тип, размери, тип на системата за геопозициониране и др. както и информация за маршрута, товара, броя на хората на борда.

Получена информация от всички участници в движението AISсе показва в таблична форма с едновременно изчертаване върху MFD карти, което позволява да се контролира взаимното движение на близките плавателни съдове с висока степен на точност и информираност и по този начин да се предотврати тяхното случайно сблъсък. Точна оценка на навигационната ситуация, предоставена благодарение на оборудването AIS, имаше най-положително въздействие върху безопасността на корабоплаването, особено в регионите с най-натоварен трафик.

Технически, оборудване AISработи за повече ниски честоти(162 MHz) от конвенционалните радари, като по този начин имат по-големи възможности за разпространение на техните сигнали както в пряка видимост, така и в географски трудни зони, тъй като дългите вълни се огъват около препятствия по-добре и като цяло се разпространяват по-добре при различни метеорологични условия. Обхватът на приемане може да бъде до четиридесет морски мили при идеални условия, което, разбира се, също зависи от височината на антената и мощността AIS предавател.

AIS клас Bтъй като опростените устройства се характеризират с намалена мощност и работят до около пет мили, което е напълно достатъчно за малки плавателни съдове. Също AIS клас Bотличава по-ниския приоритет на възможността за предаване на сигнал в сравнение с AIS клас А, което означава необходимостта от свободно пространство в ефира на радиообмен между AIS клас А.

Някои морски радиостанции от световноизвестни производители, напр. Идвамдоставят своите устройства AIS приемници, което ви позволява да проследявате движението на кораби в зоната на видимост не на дисплея на отделно устройство, а директно с помощта на такава радиостанция. Такова решение е много привлекателно и не изисква допълнителни разходи, което е голям успех в случай на малък кораб, но е необходимо да се примири с факта, че пълното използване на получената информация ще бъде ограничено до дисплей на радиостанция, на който ще бъде трудно да се види таблицата и още повече картата.

Добро решение от гледна точка на комбинация от разходи и информативност е т.нар AIS приемник. AIS приемнике компактно устройство без средства за интерактивно взаимодействие, способно да получава информация AISи го изпратете на NMEA протоколза устройство за визуализация като многофункционално устройство, картограф или дори компютър или мобилно устройство. Във всеки случай, независимо от използвания вид AIS, притежание на информация AISе много важен при управлението на кораб, така че неговият анализ е от решаващо значение от гледна точка на организирането на безопасността на движението.

Каталогът на онлайн магазина на компанията "" включва всички категории оборудване AISи нейната периферия:

Оборудване AISпредставени известни маркипроизводители на навигационно оборудване от световна класа, като и много други. Специалисти на фирмата Маринец» работа с всякакъв вид корабно оборудване, извършване на неговата доставка, монтаж, пускане в експлоатация и поддръжка, независимо от вида на кораба, имат впечатляващ опит в оборудването на кораби и решаване на индивидуални проблеми от най-високо ниво на сложност. Свързване с фирмата Маринец”, клиентът може да бъде сигурен в автентичността и качеството на предлаганото оборудване, както и в получаването на най-много актуална информацияотносно законодателните норми, регулиращи индустрията по отношение на използването на определени видове корабно оборудване.

– Габаритни размери - 17х11х12 мм 3 .

4.7.3. Сензори за параметри на ролката.

IN в момента на базата модерни технологииса създадени различни видове инструменти за измерване на параметрите на движението на корпуса на кораба в движение: еднокоординатни и двукоординатни инклинометри, детектори за ъглово движение, сензори за линейно преместване и комбинирани устройства, включително измерватели на ъглови и линейни премествания за всичките шест пространствени степени на свобода.

Използването на инструменти за получаване на параметрите на движението на кораба по крен, включително три сензора за ъглова скорост и три акселерометъра, позволява да се оценят силите, причинени от крен върху корпуса на кораба и в товарните закрепвания, както и да се разумно изберете режима на буря. Вече са създадени примерни системи за управление на натоварванията и избор на режими на буря въз основа на измерените данни за параметрите на движението на кораба в движение.

Редица инструменти за оценка на параметрите на тангажа се основават на използването на силициеви виброжирометри и акселерометри. Те предоставят информация за определяне на всички компоненти на движението на корпуса на кораба при вълни (Pitch, Roll, Yaw, Surge, Sway, Heave). Като пример за този тип сензори можем да посочим оборудването на Silicon Sensing Systems Japan Ltd, изградено съгл.

strapdown технологии. Тя ви позволява да измервате:

Ъглови скорости в диапазона от 0,1 до 1000/s с разделителна способност 0,10/s, - ъгли на отклонение, тангаж и ролка с точност 0,10 ,

Линейни ускорения със средноквадратична грешка 0,01 m/s2.

4.8. Системи за автоматична идентификация.

4.8.1. Главна информация.

Система за автоматична идентификация - AIS (Automatic Identification System - AIS) е технически средстванавигация, като се използва взаимен обмен на информация между кораби, между кораб и бряг, както и между средство за навигация и кораб (или брегова станция), за да:

идентификация на кораба,

решаване на проблеми с избягване на сблъсък,

контрол по спазване на режима на корабоплаване и наблюдение на корабите в морето,

подобряване на характеристиките на навигационната ограда.

AIS се счита за най-голямото постижение в навигационната безопасност след изобретяването на радара. AIS също се нарича

автоматична идентификация и информационни системи,

подчертавайки с това, че те се използват не само за идентификационни цели.

Системите за автоматична идентификация позволяват:

– обмен на информация между кораби, когато преминават в морето;

– предава информация за кораба и неговия товар на крайбрежните служби;

– изпраща навигационни данни от плавателния съд към системите за управление на трафика на сушата (VTS), за да осигури по-точно и надеждно окабеляване;

– VTS за предоставяне на навигационна помощ на кораби;

– предава на кораба или на бреговата станция информация от навигационните средства на оградата за тяхното идентифициране, своевременно откриване, получаване на точни координати.

AIS може да предава навигационни и метеорологични предупреждения от брега до кораби, плаващи в крайбрежни води.

AIS работи на две VHF честоти: 161.975 MHz (AIS-1, канал 87) и 162.025 MHz (AIS-2, канал 88), определени от Международния съюз по телекомуникации. Обменът на данни между AIS станциите се осъществява с помощта на самоорганизирано времево разделение и технология за свободен достъп SOTDMA (самоорганизиран множествен достъп с разделяне на времето). Тази технология позволява блокове от мултикаст съобщения да се предават с високи скорости, с гаранция за надежден едновременен обмен на данни с много други AIS.

Обхватът на AIS зависи от височината на антената и е около 20÷30 мили.

На корабите AIS трябва да работи по всяко време, освен в ситуации и зони, където се изисква информационна сигурност. В тези ситуации и зони капитанът има право да изключи AIS, за да предотврати възможността за използване на неговите данни за неприлични цели.

4.8.2. AIS бордово оборудване.

Видове бордово оборудване на AIS.Корабното AIS оборудване се нарича "универсален транспондер". Правете разлика между бордовото оборудване клас А и клас Б.

Оборудването от клас А трябва напълно да отговаря на изискванията на IMO за AIS и да бъде инсталирано на кораби, посочени в правило 19, глава 5 от SOLAS.

Изискванията за AIS клас B са посочени по-долу. Оборудването от този клас може да не отговаря напълно на стандартите на IMO. Той е по-прост, по-евтин от универсалния транспондер клас А и е предназначен за малки плавателни съдове, които не са обхванати от конвенцията AIS.

Състав на оборудването. Корабното AIS оборудване се използва за обмен на данни, синхронизация, генериране и комутация на информационни потоци.

Универсалният транспондер AIS (фиг. 4.27) се състои от основното устройство (транспондерно устройство), модул за управление и дисплей

(Мултиплексирана клавиатура и дисплей), VHF и GPS антени.

Главна единица

Блок за управление и индикация

Ориз. 4.27. Комплект бордово оборудване AIS.

Основното устройство включва приемо-предавател, комуникационен процесор, вътрешен GPS приемник, средство за проверка на надеждността на предаваните и получени данни, вградена система автоматична проверкапроизводителност.

в трансивъравключва три независими приемника (два SOTDMA, едно цифрово селективно повикване: DSC - Didital Selective Calling), един предавател, който излъчва данни чрез избор на един от два SOTDMA канала. Може също да се използва за отговор на запитване по канал за цифрово избирателно повикване.

Вътрешен GPS приемникосигурява предимно точна времева синхронизация на приемането/предаване на AIS информация. Може да се използва и като резервен сензор за позиция, ъгъл на следа и скорост на кораба в случай на повреда на основния външен GPS приемник.

Комуникационен процесорсъздава и разпространява пакети данни във времето за предаване на статична, динамична информация за кораба и информация за пътуването. Той контролира приемането на данни по комуникационната линия.

AIS извършва тяхното декодиране и подреждане, управлява извеждането на информация към устройствата за показване, регулира процеса на четене на информация от навигационни устройства, управлява набора от морски честоти и превключване на канали.

Блок за управление и индикациясъдържа клавиатура с малък текстов дисплей за показване на въведената и минимално необходимата получена информация. С помощта на клавиатурата се въвежда част от информацията, предназначена за предаване. Входните данни се показват на дисплея, което ви позволява да контролирате тяхната коректност. AIS клавиатурата и дисплеят трябва да са независими от други навигационни устройства.

Оборудване, свързано с AIS. Блокът за управление и дисплей има средства за докинг с оборудване, което изпълнява протокола IEC 61162. Може да бъде свързан към: SNS приемник, жирокомпас, дневник, жироскопичен индикатор за ъглова скорост, сензори за параметри на наклон и наклон, Inmarsat-S станция за комуникация на дълги разстояния, както и дисплеи на външни системи, дисплеи: радар, ARPA, ECDIS, EX, RKDS, PC. Данните от външен SNS приемник се получават в геодезическата координатна система WGS84 с резолюция не по-лоша от една десет хилядна от дъговата минута.

Захранване. AIS и свързаните с нея информационни сензори се захранват от основния източник на енергия на кораба. Освен това те трябва да имат алтернативни захранвания.

Функции на бордовото оборудване. AIS универсален транспондер осигурява:

– автоматична идентификация на съдове;

– самоорганизиране на системата и контрол на достъпа до радиоканали;

– приемане на данни по радиоканал от AIS на други плавателни съдове, брегови центрове и оградни съоръжения;

– прехвърляне на собствени данни към радиоканала за използване от други кораби и брегови центрове;

– получаване и обработка на информация от системи и устройства, свързани с AIS на собствен кораб;

– въвеждане на статични, допълнителни динамични данни и двоични съобщения за изпращане към радиоканала;

– съхраняване на статични данни, предназначени за автоматична трансмисия;

– извеждане на информация, получена по радиоканала, към устройства за показване;

– издаване на информация за работата му, за откриване на проблеми и в случай на повреда;

– предотвратяване на неоторизирана промяна на въведени или предадени данни;

– възможността за деактивиране на AIS от капитана на кораба в зони, където AIS информацията може да се използва за неприлични цели.

Работи и в Уляновск!

AIS е система, която се използва на борда на кораб за идентификация в морето. AIS помага за решаване на трудността при локализиране и идентифициране на кораб, когато той не се вижда (например през нощта или от разстояние) чрез обмен на идентификационни данни, текуща позиция, курс, скорост и други данни на кораба с всички други близки кораби, шамандури и брегови станции. Международната морска организация изисква инсталирането на AIS системи на борда на всички кораби с над 300 бруто тонажа при международни пътувания. Почти всички търговски кораби трябва да имат инсталирана AIS система. Данните за кораба се показват на AIS дисплеи и AIS съвместими картографи.

AIS е автоматична система за идентификация, предназначена да помогне на корабите да избягват сблъсъци и също така помага на пристанищните власти да подобрят управлението на морския трафик. AIS е система, която предава и получава идентификационни данни по два специални канала за морска VHF комуникация ( честота 161.975 MHz и 162.025 MHz - стари VHF канали 87 MHz и 88 MHz). Други кораби или базови брегови станции имат способността да получават тази информация, да я обработват с помощта на специален софтуери показване на данните на картограф или компютър. Системата AIS предава динамични (като позиция на кораба, скорост, текущо състояние, курс и скорост на завой), статични (като име на кораб, номер на IMO, MMSI номер, размери) и данни за пътуване (като дестинация, ETA и проект) през равни интервали от време.

Откриване на навигация в Уляновск

Обикновено кораби с AIS транспондер, който е свързан към външна антена, разположена на 15 метра над морското равнище, ще получават AIS информация в рамките на 15-20 морски мили. Базовите станции, разположени на голяма надморска височина, могат да разширят обхвата на приемане до 40-60 морски мили, дори над далечни планини, в зависимост от надморската височина, типа антена и метеорологичните условия. Най-важният фактор за по-добро приемане е инсталирането на антената. основна станция. Колкото по-високо, толкова по-добре. Корабите, които са на котва (или скоростта им не надвишава 0,5 възела) или акостират, се показват като малки квадратчета. Иконите и следите са оцветени в зависимост от вида на плавателния съд (товарни, танкери, пътнически и др.).

Има два вида транспондери: клас А - предназначен за SOLAS кораби и клас B - за инсталиране на всички останали кораби. Има и AIS приемници, които получават данни от кораби в зоната на VHF покритие. AIS работи в VHF честотния диапазон. Основните задачи на АИС са:

– подобрения в морската безопасност

– опазване на морската среда

- помага за избягване на сблъсъци

- позволява на пристанищните служби на крайбрежните държави да контролират движението в техните води.

AIS автоматично предава данни на всеки 2 до 10 секунди (докато корабът е на път) и на всеки 3 минути (докато корабът е на котва). Тези данни включват:

- Координати и скорост на кораба на редовни интервали с помощта на VHF радиостанция, вградена в AIS транспондера

— Положението и скоростта на кораба. Тези данни идват от GPS на кораба или, при липса на такъв, от GPS приемника, вграден в AIS транспондера. AIS също получава информация от посоката на компаса на плавателния съд и я предава едновременно

- Скорост на въртене - ляво или дясно, от 0 до 720 градуса в минута

- Скорост над земята (SOG)

— Точност на позициониране

— Курс над земята (COG)

- истински курс

- Времево клеймо - UTC време до най-близката секунда, когато тези данни са създадени

- Статус на навигация - "на котва", "в движение с помощта на двигателя" или "не по команда"

— MMSI номер на кораба — уникален идентификатор на кораба

- VHF позивна, въведена при инсталиране на оборудването и предавана на по-редки интервали.

Сигналите се подават в AIS транспондери, инсталирани на други кораби или на брегови станции.

Не всички от горните данни се показват от картографа. Обикновено можете да видите следните данни на картограф:

— MMSI номер на кораба

— Земна скорост

— Курс над земята

Освен това на всеки 6 минути се излъчват следните данни:

- MMSI номер - уникална идентификация на кораба

— IMO номер

— Радиопозивна, присвоена на кораба

— Име на кораба, не повече от 20 знака

— Тип на съда

— Вид на товара

— Размери на съда

— Местоположение (напр. GPS) позициониране на антенната система на борда на кораба

— газене на кораба

- Дестинация - не повече от 20 знака

- Очаквано време на пристигане на местоназначението

Какво е полезно споделяне AIS и радар?

Радарите постепенно стават все по-дигитални. Аналоговата им част не изчезва, но с годините функционалността на радарите се разширява все повече. Старомодните аналогови радари ни дадоха информация за това какво предстои. След това радарът беше надграден с автоматично радарно начертаване (ARPA), което изчислява относителния курс и скорост на радарната цел и ги показва като вектор. Тази информация от своя страна беше използвана за прогнозиране на най-близката точка на приближаване (CPA) и времето на най-близката точка на приближаване (TCPA). По-късно GPS беше свързан с радара, което направи възможно показването на пътната обстановка в абсолютно, а не в относително изражение. Чрез изчисляване на курс спрямо земята (COG) и скорост спрямо земя (SOG). Освен това стана възможно наслагването на екраните на основните функции върху електронната карта.

Сега съдилищата започват да обменят директно навигационна информация помежду си. Така че, вместо да получава целевия COG и SOG на собствения кораб от GPS данни, AIS транспондерът изпраща своята GPS информация до кораби в VHF покритие, дори ако други кораби се крият зад нос или остров. AIS транспондерът може да направи това, защото VHF комуникацията също е цифрова. Първо се появи цифрово селективно повикване (DSC, DSC) на канал 70, което направи възможно предаването на техните координати в извънредни ситуации и установяване на радиоконтакт с конкретна станция, използвайки нейния MMSI номер. AIS транспондерът от своя страна също получава информация от други кораби и превръща VHF радиото в обикновен, макар и малко бавен модем. Той изпраща и получава данни като всеки друг модем.

Заедно с GPS информацията, AIS транспондерите са програмирани да обменят голяма сумаинформация, но само част от тях отговарят на високите критерии. Първо, нека видим как AIS може да се използва за допълнително подобряване на радара.

Има пет основни области, в които AIS системата подобрява радара:

1. Помага на радара да намери и идентифицира цели от другата страна на нос (полезно в скалисти крайбрежни води)

2. Превежда името на кораба в радарен сигнал, за да избегне потенциално опасно объркване (полезно, когато ги поздравявате на VHF). AIS позволява на радара да маркира цел (съкращавайки нейното име) или да показва името й, когато е избрана.

3. Подобрява прогнозирането на пътя, като взема предвид скоростта на завой (ROT). Това увеличава вероятността за по-точно прогнозиране на пътната ситуация.

4. Разширява обхвата на радара. Разширеният обхват и идентификация на целите ви позволяват да идентифицирате други плавателни съдове и да предвидите ситуацията на трафика предварително

5. Изяснява намеренията на мишената. AIS ще ви позволи да посочите не само дестинацията, но и планирания маршрут. Този маршрут може временно да се покаже, за да се предвиди намерението на целта. Ако целта има ограничена маневреност, например поради проекта си, AIS ще предостави и тази информация.

В момента, когато AIS вече не получава актуализирани данни за местоположението на целта, неговата икона ще бъде зачеркната с мигаща линия. Ако целта продължава да изпраща актуализации на своята позиция, но нейният GPS не работи правилно, тогава точното местоположение може да бъде намерено само чрез сравняване на данните, получени чрез AIS и радарните данни.

Привидната пустота на морското пространство може да заблуди само невежия човек. Всички хора, които по един или друг начин са свързани с корабоплаването и навигацията, знаят, че морето е доста пренаселено. Илюстрация за това могат да бъдат случаите, когато танкер се разбива в сухотоварен кораб или лодка се разбива в яхта. За съжаление тези случаи не са рядкост. За да се предотвратят подобни инциденти, на борда е инсталиран набор от AIS оборудване.

Системата за автоматична идентификация (AIS) осигурява обмен в реално време на навигационна и друга информация, свързана с безопасността на корабоплаването, между кораби и други AIS станции по специален радиоканал. За предаване и получаване на информация в AIS се използва VHF транспондер, осигуряващ обхват от 25-30 мили в зависимост от височината на антените. Една от причините за появата на AIS бяха съществуващите ограничения на радара и ARPA за решаване на проблема с предотвратяването на сблъсъци между кораби. AIS, подобно на радара, е сензор за информация за местоположението на кораба.

Предимствата на AIS, които елиминират някои от тези ограничения при решаването на проблеми с избягването на сблъсък на кораби, са следните:

• Взаимен обмен на координати, определени с висока точност чрез GPS. На практика това означава, че с точност до 10 метра може да се определи откъде ще минава маршрутът на най-близкия плавателен съд.
• Работата на AIS не се влияе от валежите и морските вълни, какъвто е случаят с използването на радар, който дава възможност да се наблюдават малки плавателни съдове в условия на тежко море.
• Избягването на сблъсък ще бъде улеснено и от взаимния обмен на информация между участниците в трафика относно вида на кораба, неговото газене, размери и опции за навигация, както и планирани маневри. Възможността за загуба на проследяване на целта е практически изключена, докато ARPA и Radar допускат такава възможност при определени условия. Предаването на позивни или името на кораба осигурява възможност за адресиране на кораба чрез VHF в неразбираеми или опасни ситуации
• Възможност за откриване на цели в сенчестите сектори на радарите (отвъд острова, около завоите на реката и др.)
• Взаимният обмен на информация между корабите за вида на кораба, неговото газене, размери и навигационни параметри, както и планираните маневри, гарантира предотвратяването на сблъсъци между кораби
• Модерен софтуерни приложенияпозволяват да си взаимодействате мобилни устройства(смартфон, таблет, Персонален компютър) с AIS, което прави използването на комплекса по-удобно

Възможен вариант за сглобяване и инсталиране на необходимото оборудване за системата:

• AIS Seapilot AIS CTRX Graphene
• Картплотер STANDARD HORIZON CPN700i
• VHF антена SCOUT KS-22
• GPS антена SCOUT NAV-6

Описание на AIS Seapilot AIS CTRX Graphene:

Seapilot CTRX Graphene AIS е клас B AIS транспондер, разработен от шведската марка True Heading като компактен модел, подходящ за инсталиране на всякакъв тип плавателни съдове, включително развлекателни лодки и яхти. Устройството предава данни като име, размери, тип на плавателния съд, MMSI, посока и скорост на други плавателни съдове, оборудвани с AIS, и получава техните данни за преглед на картографи или мултифункционални дисплеи. Грешката на GPS-приемника при определяне на координати с помощта на - не повече от 3 метра. Моделът е много лесен за инсталиране и лесен за интегриране с друго оборудване, благодарение на широка гама от видове връзки.

Характеристики на AIS Seapilot AIS CTRX Graphene:

• Осигуряване безопасността на корабоплаването
• 50 канален GPS приемник
• Безшумен режим - деактивирайте преноса на данни
• Наличие на мини-USB порт
• Компактни размери
• Интегриран NMEA мултиплексор

Описание на картограф STANDARD HORIZON CPN700i

Standard Horizon CPN700i е картограф с вградена WAAS/GPS антена, сертифициран от Руския морски регистър на корабите (RMRS). Устройството е оборудвано със 7-инчов сензорен LCD дисплей, информацията от който се чете лесно дори на слънчева светлина.



Характеристики на Standard Horizon CPN700i:

• Сертифицирано от RMRS
• Съвместим с NMEA0183 и NMEA2000
• Висока резолюцияекран 800x480, ярка подсветка 1000 нита
• Wi-Fi, вграден уеб браузър и медиен плейър
• USB порт: възможност за свързване на карта с памет за гледане на филми, снимки и възпроизвеждане на музика
• Опционална C-Map 4D картография
• Вътрешна 50-канална WAAS GPS антена
• Разделете екрана на две части, за да видите картата с различни настройки за увеличение
• Съвместим с търсачка за риба FF525
• Един NTSC или PAL видео вход
• Показване на данни, получени от VHF радио с DSC

Описание на VHF и GPS/GLONASS антени SCOUT: KS-22, NAV-6

СКАУТ КС-22- класическа морска честотна лента антена от италианския производител SCOUT. Дължината на този модел е 1,5 м; печалба - 3 dB. Щифтът на антената е изработен от фибростъкло. Специална боя с анти-ултравиолетов филтър предотвратява обезцветяването на антената.
Този моделМорските лентови антени са идеални за използване на моторни лодки.

Scout NAV-6- активна GPS и GLONASS антена, проектирана специално за използване на морски плавателни съдове. Компактната водоустойчива антена съчетава високоефективна GPS антена и усилвател с нисък шум (27dB при 5V DC).
Scout NAV-6 е проектиран за използване с AIS системи, картографи и други корабни навигационни устройства, които изискват GPS данни.