İyi çalışmalarınızı bilgi bankasına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve işlerinde kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim adamları size çok minnettar olacaklar.

Yayınlanan http://www.allbest.ru

giriiş

1. Operasyonel kısım

1.1 İstasyonun özellikleri

1.2 Merkezileştirme sisteminin amacı

2. Teknik kısım

2.1 Okların ve sinyallerin koordinatlarının hesaplanmasıyla istasyonun tek hat planı

2.2 İstasyon trafik ışıklarının sinyalizasyonu

2.3 Hat devrelerinin türünün seçilmesi

2.4 İki hatlı istasyon planı

2.5 İstasyon yönlendirmesi

2.6 Fonksiyonel blok düzeni

2.7 Ok kontrol şeması

2.8 AT kablo ağları

3. Teknolojik kısım

3.1 Ucun çerçeve rayına bastırılmasının sıkılığının kontrol edilmesi

4. İşçi koruması

4.1 Elektrik şalter sürücülerinin bakım ve onarımı sırasında iş güvenliği sorunları

Çözüm

Kullanılan kaynakların listesi

GİRİİŞ

Blok rota-röle merkezileştirme şemaları, tipik devre düğümlerinin monte edildiği ayrı kapalı bloklardan monte edilir. istasyon oku trafik ışığı

Kurulum, kapatma ve rota açma için ana şemalar, yönetilen ve kontrol edilen nesnelerin tipik bloklarının yazılması ve birbirine bağlanmasıyla elde edilir. elektrik devreleri parkur imar planına göre hazırlanan fonksiyonel blok düzenine uygun olarak. Her kontrol ve izleme nesnesi için uygun tipte bir blok sağlanır.

Tren trafiğinin güvenliği, önceki tüm sistemlere kıyasla, sistemin operasyonel yetenekleri genişletildi. ETs-I tipi sistemlerin bir özelliği, ET'lerin daha eksiksiz bir yapısını oluşturmayı mümkün kılan rota kurulumu ve açılış şemaları, kodlama, damıtma sistemleriyle bağlantılar, geçişler, tren çit cihazları ve yerel kontrolün yüksek derecede birleştirilmesidir. sistem.

Modern dünyada, trafik güvenliğini artırma konusu giderek daha alakalı hale geliyor. Artan tehlike bölgesi olan demiryolu bu sorunu atlamaz. Teknik ilerleme, araçların hareket hızındaki artış dikkate alınarak, tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için araçlar, uzaktan kontrol cihazları (otomasyon ve telemekanik) oluşturulmaktadır. İstasyonlar çeşitli elektrik merkezileştirmeleri ile donatılmıştır. Blok rota aktarmalı merkezileştirme (BMRTS), en ilerici ve modern güvenlik gereksinimlerini karşılayan yöntemlerden biridir.

Bu merkezileşme sistemi, geniş uygulama karakol, manevra ve ara istasyonlarda. Tüm ekipmanların yaklaşık %70'i, fabrikalarda montajı tamamlanmış standart tasarımlar şeklinde üretilen fonksiyonel bloklarda bulunur. İstasyonlar için BMRC şemaları, tek hat istasyon planı tipolojisine uygun olarak dizgi ve yürütme bloklarının birbirine bağlanmasıyla birleştirilir. EC'nin blok yapısı, cihazların tasarımını hızlandırmayı, kurulum işlerinin süresini kısaltmayı ve mevcut cihazların çalışması sırasında bakımı iyileştirmeyi mümkün kılar.

İstasyonun bireysel özelliklerine bağlı olarak tüm devre konstrüksiyonları, fişli dolaplara yerleştirilmiş kontak rölelerine monte edilir. Bu şemalar şunları içerir: koruma oklarının kontrolü; büyük alanların kontrolü; ana veya yan yolda ve ayrıca bir geçişte giriş trafik ışığının gösteriminin seçimi; çeşitli rota göstergelerinin dahil edilmesi; okların yerel kontrolünün açılması, geçiş sinyalinin açılması; alma ve çıkış yollarına bitişik anahtarların kontrolü ve kapatılması; trafik ışığı karşılıklı bağımlılık şemaları; çeşitli damıtma cihazları sistemleriyle bağlantı şemaları; istasyon izleri vb. için kodlama şemaları. Kontrol cihazları olarak, uzaktan göstergeli uzaktan kontrol panelleri veya kontrol ve izleme cihazlı gösterge panelleri kullanılır.

Blok rota-röle merkezileştirme sistemi (BMRTS) ile okların ve trafik ışıklarının rota kontrolü “nereden nereye” prensibine göre butonlara basılarak kullanılmaktadır. İki aktarma grubu kullanılır: çevirme grubu (rota arama grubu) ve aktarma yürütme grubu.

Tip grubu, rotaya katılan tüm okların aktarımı için emirleri iletmeye yarar. Ayrıca tren trafiğinin güvenliğini sağlar, ancak PTE'nin gerekliliklerini karşılamaz ve bu nedenle KDR tipinin ikinci sınıf güvenilirlik rölesine dayanır.

Röle yürütme grubu, rota kapatma, trafik ışığı açma, trenle rota açma, rota iptal etme ve yapay rota açma işlemlerini gerçekleştirir, tren trafik güvenliğini sağlar, EC cihazları için PTE gerekliliklerini yerine getirir ve bu nedenle NM'nin birinci güvenilirlik sınıfı rölesi üzerine kuruludur ve KM tipi.

Rölenin dizgi ve yürütme grupları, blok montajında ​​kullanılır, bu da inşaat sırasındaki kurulum işi miktarını önemli ölçüde azaltabilir ve merkezileştirme cihazlarının devreye alınmasını hızlandırabilir ve hizmet koşullarını daha da iyileştirebilir.

1966 yılından itibaren rölelerin dizgi ve yürütme gruplarının blok montajında ​​kullanılması, inşaat sırasındaki montaj işlerinin önemli ölçüde azaltılmasını ve merkezileştirme cihazlarının devreye alınmasını hızlandırmayı ve servis koşullarını daha da iyileştirmeyi mümkün kılar. .

Birleşik Krallık açısal rölesinin devre dekuplajını yapmak için 20 diyotun takıldığı NMSh röle mahfazasında bulunan BDSH bloğu dışında, KDR tipinde altı adede kadar rölenin takıldığı aynı boyutta istifleme blokları.

Yürütme blokları, NM tipinde üç rölenin kurulu olduğu küçük tiptedir (blok C) ve NM tipinde 9 adede kadar röle yerleştirmenin mümkün olduğu büyük tiplerdedir (PS, SP, UP blokları, vb.), ancak, kural olarak, yerlerden biri dirençler tarafından işgal edilir.

BMRC, bir PS-220M ünitesi (marş anahtarı) ile iki telli bir anahtar kontrol devresi kullanır, merkezi güç ve merkezi bağımlılıklar kullanılır, örn. oklar, trafik ışıkları ve yol devreleri arasındaki tüm bağımlılıklar EC direğinde gerçekleştirilir, çift filamanlı lambalı bir giriş trafik ışığı kontrol şeması kullanılır. Kontrol aparatı, okların ve sinyallerin rota kontrolüne sahip oluk tipi ekrana sahip bir kontrol paneli şeklinde sunulur. Rotanın bir etap kapatma ve kesit açması uygulanır. Pilsiz bir güç kaynağı sistemi kullanılır, örn. çalışan akü yoktur = 220V, ancak marş aküsü = 24V (DGA'yı başlatmak için), kontrol aküsü = 24V ve haberleşme aküleri = 60V kullanılır. İstasyon, bir DSSh-13A hareket rölesi ve ayrıca SP-6M tipi nokta elektrikli sürücüler ile 25 Hz frekanslı hat devreleri ~ I ile donatılmıştır.

Bitirme projesinde ödeve göre istasyonun blok güzergah-röle merkezileştirme sistemi ile donatılması gerekmektedir.

1 . OPERASYONEL BÖLÜM

1.1 İstasyonun özellikleri

İstasyon, istasyon parkurlarını ve parkları birbirine, ayrıca ana, egzoz ve koşu parkurlarına bağlayan makasların döşendiği alandır. Belirli bir istasyondaki boyunlar, içlerinde birkaç işlemin aynı anda gerçekleştirilebilmesi için düzenlenmiştir: trenleri almak, göndermek ve manevralar yapmak.

İstasyonun karşılama-kalkış yolunun minimum uzunluğu 850 metredir.

Çekiş türü: sahada - elektrik alternatif akımı.

ray tipi: Ana raylarda P65, yan raylarda P50;

hat devreleri: normalde kapalı;

ok markası: ana yollarda 1/11, yanal 1/9;

hatlar arası genişlik: ana hatlar arasında 6,5 ​​metre ve diğer yollar arasında 5,3 metre;

trafik ışığı türü: kırmızı ve sarı ışıklarda çift filamanlı lambalı mercek;

elektrikli sürücü tipi: kesilmemiş SP-6M;

sürücü kontrol devresi anahtarı: beş telli;

bitişik bölümdeki otomatik blokaj türü: sayısal kod alternatif akım 50 Hz;

alarm sistemi: üç basamaklı;

kablo markası: SPBG.

İstasyonun 6 yolu var. Bu boyunda 2 çıkmaz, 14 ok (12'si eşleştirilmiş) vardır.

1.2 Merkezileştirme sisteminin amacı

Bu istasyon için blok rota aktarma merkezileştirme (BMRTS) seçili

Bu merkezileştirme sistemi, bölge, sıralama ve ara istasyonlarda geniş uygulama alanı bulmuştur. Tüm ekipmanların yaklaşık %70'i, fabrikalarda montajı tamamlanmış standart tasarımlar şeklinde üretilen fonksiyonel bloklarda bulunur. İstasyonlar için BMRC şemaları, tek hat istasyon planı tipolojisine uygun olarak dizgi ve yürütme bloklarının birbirine bağlanmasıyla birleştirilir. EC'nin blok yapısı, cihazların tasarımını hızlandırmayı, kurulum işlerinin süresini kısaltmayı ve mevcut cihazların çalışması sırasında bakımı iyileştirmeyi mümkün kılar. Kural olarak, AT postasının ekipmanı dizgi ve yürütme gruplarına ayrılır. Ayrı olarak, kablo damarları vasıtasıyla dış mekan ekipmanına bağlanan kontrol ve izleme ekipmanı tahsis edilebilir.

Zemin ekipmanı şunları içerir: doğru veya alternatif akım anahtar sürücüleri, palet zincirleri ve istasyon trafik ışıkları. Ayrıca, kontrol ve izleme nesneleri olarak röle kabinleri, akü kuyuları, yönlendirme kolonları ve kuleleri, ray çit cihazları, pnömatik üfleme okları için cihazlar, otomatik şalter kontaklarının elektrikli ısıtması ve diğer cihazları dahil etmek mümkündür.

Elektrikli anklaşman sistemleri yardımıyla, rotalar istasyonda belirlenir, ancak rotanın ayarlanması yalnızca bir dizi koşulun karşılanması durumunda mümkündür: rotada yer alan oklar serbest olmalıdır; önceden tanımlanmış ve kullanılmamış bir düşman yolu yoktur; doğru takılmış koşu ve koruma okları; rota kapatma. Yukarıdaki tüm koşulların yerine getirildiğini kontrol ettikten sonra, rota ayarlanmış kabul edilir ve trafik ışığı (tren veya manevra) açılır. Rus demiryollarında röle tipi EC cihazlarını kontrol etmek ve izlemek için üç nesil kontrol panelleri, manipülatör panelleri ve uzak ekranlar çalışıyor:

24 V tip KM-24 voltajlı anahtarlama lambalarının kullanıldığı yivli tip;

Anahtarlama lambaları KM-24 kullanılarak blok elemanlardan (mozaik tip "Domino");

Yeşil, sarı ve kırmızı LED'ler kullanılarak blok elemanlarından (mozaik alt bloklar).

Röle-işlemcili ve mikroişlemcili EC cihazları bulunan istasyonlarda kontrol ve izleme cihazı olarak 17-21 inç ekranlı kişisel bilgisayarlar kullanılmaktadır.

Güzergahın kurulumunu, parkurun dönüşlü olan ve olmayan bölümlerinin durumunu ve alınan ve giden yolların durumunu, trafik ışıklarının yanmasını, dönüşlerin konumunu ve vagonların doluluğunu kontrol etmek için, yollarda yapay açma kontrol panelinde aşağıdaki ışık hücreleri sağlanır.

2 . TEKNİK PARÇA

2.1 Okların ve sinyallerin koordinatlarının hesaplanmasıyla istasyonun tek hat planı

Şematik tesis planı, gelecekteki tesisin konfigürasyonunu, yerel koşullarını, inşaat hacimlerini, yönetim yöntemlerini ve işletimini belirlemek için hazırlanan teknik bir belgedir.

Plan şunları gösterir:

Demiryolu raylarının ve makasların birbirine göre sayısı ve konumu ile belirlenen, tek hatlı bir tasarımda istasyonun ray gelişimi ve genel konfigürasyonu;

Yalıtım derzlerinin yerleştirilmesi (IS);

Trafik ışıklarının yerleri ve renkleri;

Boynun düzgünlüğüne ve seçilen hareket yönüne göre alıcı ve giden yolların, okların ve trafik ışıklarının uzmanlaşması ve numaralandırılması;

Yaklaşma bölümlerinin belirlenmesi ve etabın kaldırılması;

Elektrik merkezileştirme direğinin yerleştirilmesi, yolcu binası;

İstasyon ekseni;

İstasyon aksından sapaklara ve trafik ışıklarına olan mesafe tablosu;

Röle ve akü kabinlerinin yerleşimi;

Kablo ağı yolu (genel tanım);

İstasyon raylarının motor yollarıyla kesişme noktalarında, geçişin uzunluğunu, geçide yaklaşan bölümün uzunluğunu, tahmini bildirim süresini ve kontrol ekipmanının yerini gösteren korumalı ve korumasız geçitler;

VSL AB'nin geçişi;

Şematik plan, bir tren istasyonunun yapımında ve işletilmesinde kullanılan ana teknik belgedir.

Koordinat - istasyonun ekseninden oka veya trafik ışığına olan mesafe. Koordinatların hesaplanması, ray tipi, kavşak markaları, dönüşlerin düzeni, dönüş eğrisinin yarıçapı, raylar arasındaki mesafenin genişliği ve trafik ışıklarının tasarımı dikkate alınarak standart tablolar kullanılarak gerçekleştirilir.

Hesaplama, PO yolu üzerindeki trafik ışığının ordinatının minimum uzunlukta belirlenmesi ile başlar. Yol 6, 850 metre uzunluğundadır.

850 / 2 = 425 metre

425 metre ordinatında Ch6 çıkış trafik ışığı yer alacaktır.

Ayrıca, standart tablolara göre, ray türleri, haç markaları, makaslar için döşeme şemaları, makas eğrilerinin yarıçapları, parkurların genişliği, trafik ışıklarının tasarımı, okların koordinatları dikkate alınarak hesaplanır.

C21 = 425 + 64 = 489 metre

C19 \u003d 489 + (86,6 2) \u003d 662,2 metre

C25 \u003d 662,2 - 73,7 \u003d 588,5 metre

C27 \u003d 588,5 - 18,1 \u003d 570,4 metre

C23 \u003d 588,5 + 99,8 \u003d 688,3 metre

C11 = 662,2 +18,1 = 680,3 metre

C9 \u003d 680,3 + 99,8 \u003d 780,1 metre

C15 \u003d 780,1 - 73,7 \u003d 706,4 metre

C13 \u003d 706,4 + 86,6 \u003d 792,9 metre

C17 = 792,9 - 45,9 = 747 metre

C7 \u003d 792,9 + 18,1 \u003d 811 metre

C5 \u003d 811 + 86,6 \u003d 915,7 metre

C3 = 879,6 +18,1 = 915,7 metre

C1 \u003d 915,7 + 99,8 \u003d 1015,5 metre

Okların ordinatlarına göre kalan trafik ışıklarının ordinatları hesaplanır.

CHII \u003d 570,4 - 64 \u003d 506,4 metre

Ch3 \u003d 747 - 55 \u003d 692 metre

Ch5 \u003d 747 - 55 \u003d 692 metre

Ch4 = 570,4 - 64 = 506,4 metre

M1 = 915,7 + 63 + 3,5 = 877,5 metre

M3 = 1015,5 + 4,3 = 1019,8 metre

M5 = 811 + 63 + 3,5 = 87,5 metre

M7 = 811 - 2,82 = 808,18 metre

M9 = 792,9 + 2,82 = 795,72 metre

M13 \u003d 706,4 + 63 + 3,5 \u003d 772,9 metre

M11 \u003d 680,3 + 62 + 3,5 \u003d 745,8 metre

M15 \u003d 588,5 + 62 + 3,5 \u003d 654 metre

M17 \u003d 489 + 63 + 3,5 \u003d 555,5 metre

M19 = 588,5 - 62 - 3,5 = 523 metre

H \u003d 988,2 + 300 \u003d 1288,2 metre

ND \u003d 1015,5 - 62 + 300 \u003d 1253,5 metre

2.2 İstasyon trafik ışıklarının sinyalizasyonu

Trafik sinyalizasyon bilgisi, demiryolu otomasyon sistemleri alanında uzman yetiştirmek için bir ön koşuldur. Aşağıda bu alanda gerekli minimum bilgi bulunmaktadır.

Kurallarda, talimatlarda ve diğer normatif kaynaklarda "sinyal" kelimesinin iki anlamda kullanıldığı akılda tutulmalıdır: bir emri ileten geleneksel bir işaret ve bu işareti oluşturan bir cihaz (cihaz) olarak. Tarihsel olarak gerçekleşti ve yine de karışıklığı önlemek için "sinyal" ve "trafik ışığı" terimleri eşitlenmemelidir.

Demiryolu taşımacılığındaki sinyaller, tren trafiğinin ve manevra çalışmalarının güvenliğini ve net bir şekilde düzenlenmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Algılama şekline göre, görünür (trafik ışıkları, diskler, kalkanlar, fenerler, bayraklar, sinyal göstergeleri ve sinyal levhaları) ve sesli (lokomotif kornaları, el düdükleri, rüzgar kornaları, sirenler ve havai fişekler) olarak ayrılırlar. Sinyal bir emirdir ve bunun için mümkün olan tüm araçlar kullanılarak koşulsuz yürütmeye tabidir.

Ana sinyal cihazları trafik ışıklarıdır. Trafik ışıklarının göstergeleri, demiryolu otomasyon sistemleri - AB, PA B, EC vb. kırmızı, ay beyazı ve mavi. Sinyal renklerinin kullanım prosedürü ve trafik ışıklarının belirli sinyal göstergelerinin geçiş hızı, talimatla ve ilavelerle birlikte demiryollarında trafik sinyali sinyalizasyonunun kullanımına ilişkin Talimatlarla belirlenir.

Trafik ışıklarının sinyal göstergeleri, sinyalizasyon sisteminin kabul edilen değeri ile belirlenir. İki haneli, üç haneli ve dört haneli sistemler ana hat demiryollarında kullanım alanı bulmuştur.

PAB'da çıkış trafik ışıklarında iki haneli sinyalizasyon kullanılır. İki sinyal verilir (Şekil 1.1):

Bir yeşil ışık -- “Trenin istasyondan ayrılmasına ve ayarlanan hızda ilerlemesine izin verilir; bir sonraki istasyona (yol direği) geçiş ücretsizdir”;

PAB sırasında etabın verimini artırmak için, iki basamaklı giriş-çıkış trafik ışıkları CBP ve NBP ile donatılmış kontrol noktaları düzenlenir.

En yaygın olanı, bir kaza sırasında yol ağında kullanılan üç basamaklı sinyalizasyondur, ana sinyaller üç sinyaldir (Şekil 1.2):

Bir yeşil ışık - “Belirlenen hızda harekete izin verilir; iki veya daha fazla blok bölümü ileride serbest”;

Bir sarı ışık - “Durmaya hazır olarak harekete izin verilir; bir sonraki trafik ışığı kapandı”;

Bir kırmızı ışık - "Dur! Sinyali geçmek yasaktır.

Trafik ışıkları ikiye ayrılır:

Randevu ile - giriş, çıkış, rota, kontrol noktaları, koruma, baraj, uyarı, tekrar, lokomotif, manevra, kambur için; aynı zamanda, bir trafik ışığı birkaç amacı birleştirebilir: giriş ve çıkış, çıkış ve manevra, rota ve çıkış vb.;

Eylem moduna göre (otomatik, yarı otomatik);

İşaretlerin yasaklanması usulüne ilişkin yönetmeliğe göre (mutlak, durdurma-müsaadeli, şartlı-müsaadeli);

Tasarım gereği - direk ve cüce üzerinde, ayrıca köprülere ve konsollara monte edilmiş;

cihaza göre optik sistem- lensler, spot ışıkları ve LED'ler için.

Sinyal verme yöntemine göre göstergeler - normalde yanan (tren durumuna bakılmaksızın sürekli yanan) ve normalde yanmayan (vagonlar trafik ışığının önündeki bölüme girdiğinde yanar ve vagonlar buradan ayrıldıktan sonra dışarı çıkar) bölümü), yanıp sönmeyen ve yanıp sönüyor (periyodik olarak 1 s yanıyor ve 0,5 s sönüyor).

İstasyonda aşağıdaki trafik ışıkları kullanılmaktadır:

girdi - trenin mesafeyi istasyondan takip etmesine izin vermek veya yasaklamak;

hafta sonları - trenin taşıma için istasyondan ayrılmasına izin vermek veya yasaklamak;

manevra - manevra üretimine izin vermek veya yasaklamak.

İstasyondaki tüm trafik ışıkları, kırmızı ve sarı ışıklarda çift filamanlı lambalarla mercek şeklindedir.

2.3 Hat devrelerinin türünün seçilmesi

Ana ve yan alma-giden hatlarda, anahtarlı ve anahtarsız bölümlerde iki telli iki kısma faza duyarlı ray devreleri kullanılmaktadır. Tek telli yol devreleri - düşük trafikli alanlarda, ikincil ve erişim yollarında, çünkü bunların ALS kodlarıyla kodlanması, tam asimetrisinin neden olduğu yüksek düzeyde çekiş akımı girişimi nedeniyle bir anlam ifade etmez.

Doğru akım elektrik çekişli bölümlerde 25 Hz frekanslı iki telli faza duyarlı ray devrelerinde, seyir rölesi olarak DSSh-13A tipi (Ek B) bir röle kullanılır. Bu tipteki iki telli yol devrelerinde, DT-0.6-1000M tipi bobin transformatörleri kullanılır ve sayısal ALSN kod sinyallerinin uygulanmasını sağlar. Bu hat devreleri için, geliştirilmiş olarak kabul edilen standart RTs-25-ETOO-S-87 yayınlanmıştır. performans özellikleri ray devreleri.

Besleme ucunda, bu tür yol devreleri için özel olarak tasarlanmış bir BOİ bloğu bulunur. Bu ünite iki paralel bağlı trafoya sahiptir. T1 transformatörünün devresinde, 25 Hz frekanslı besleme devresinin ve 50 Hz kodlama devresinin karşılıklı etkisini azaltan bir koruyucu filtre L1 - C1 bulunur. Bu 50 Hz kod akım trafosu üzerindeki şönt etkisini azaltan T2 trafosuna seri olarak bir bobin L2 bağlanır, iz devresini 25 Hz sinyal akımıyla rezonansa ayarlamak için C2 kondansatörü bağlanır.

Röle ucunda da bu tür hat devreleri için özel olarak tasarlanmış bir BRK bloğu yer almaktadır. İz devresini kodlamak için bu bloğa bir T3 transformatörü kurulur. BOD bloğuna benzer şekilde, bir koruyucu filtre L1 - C1 ve bir kısıcı L2 içerir. Seyir rölesi P'nin sargısına paralel olarak, 50 Hz'lik bir frekans rezonansına ayarlanmış ve 50 Hz frekanslı akımlar için röle P'nin sargısını şöntleyen bir koruyucu filtre L3 - C3 bağlanır.

Bitişik istasyon hat devreleri arasındaki yalıtım ek yerlerindeki bir kısa devre, yol trafosunun sekonder sargılarındaki kabloları değiştirerek bağlantı noktalarındaki değişen anlık kutuplarla kontrol edilir.

İstasyon AC elektrikli çekiş kullanır. Bu nedenle, normalde kapalı, 25 Hz frekanslı faza duyarlı iz devreleri ve iz kutulu kısıcı transformatörler 2DT-1-150 kullanılır.

25 Hz frekanslı RC aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Düşük güç tüketimi;

Azaltılmış balast direnci ile kararlı çalışma;

50 Hz endüstriyel frekans akımının etkisine karşı güvenilir koruma;

Çekiş akımının harmonik bileşenleri;

Bitişik RC'lerin etkisine karşı güvenilir faz koruması kısa devre DIR-DİR.

Tüm bu faktörler gerekli güvenliği sağlamakta ve bazı arıza olasılığını ortadan kaldırmaktadır.

1.4 İki hatlı istasyon planı

İki hatlı bir istasyon planı, şematik (tek hatlı) bir istasyon planı temelinde hazırlanır ve bir istasyonu hat devreleriyle donatmak ve elektrikli birbirine geçen hat ekipmanı yerleştirmek için ana belgedir.

İstasyonun iki hatlı planında gösterilir:

İki şeritli bir görüntüde oklar ve yollar;

Yol yazılımı uzmanlığı;

SEP, sinyal ışıklarının renklendirildiği trafik ışıkları;

AK sonrası;

İçlerine takılı pil sayısını gösteren RSH ve BSH;

Yalıtım derzleri, ray bağlantıları;

Seyir jikle trafoları, branşman kaplinleri;

Kablo ağının ana güzergahı;

Yazılım parçalarının, anahtarlı ve anahtarsız bölümlerin belirlenmesi;

ON yollarının uzunluğu;

ordinat tablosu.

2.5 İstasyon Yönlendirmesi

Yük taşımacılığı rotası, yükleme noktalarında (işletmelerin erişim yolları dahil), işlenmeden - bileşimi değiştirmeden birden fazla teknik istasyondan geçmeyen arabalardan trenlerin oluşturulduğu araba akışlarını organize etmenin bir yöntemidir. Bu tür trenlere blok trenler veya rotalar denir. Blok trenler organizasyon şartlarına, vagonların kullanım amacına, dolaşım menziline, dolaşım koşullarına göre sınıflandırılır. Organizasyon koşullarına göre, trenler, aynı erişim hattında bir veya daha fazla gönderici tarafından yüklenen ve oluşturulan kalkış trenlerine ve aynı istasyonda (adımlı istasyon) veya birkaç ray üzerinde farklı göndericiler tarafından yüklenen kademeli trenlere ayrılır. bir bölümün veya düğümün istasyonları (adım bölgesi).

Vagonların amacına göre trenler ayırt edilir:

Doğrudan - bir veya birkaç alıcı için mallarla vagonlardan bir boşaltma istasyonuna oluşturulur;

Püskürtmede - bir teknik istasyondan randevu alınarak. Vagonlar daha sonra bir ilaçlama istasyonunun oluşturulması planına uygun olarak takip eder;

Kargo adresleme istasyonuna atama ile adresleme üssü olarak tahsis edilir.

Sirkülasyon aralığına göre trenler, karayolunun yükleme limitlerine göre ve karayolu üzerinde olmak üzere ağa ayrılır. Dolaşıma bağlı olarak, boşaltmadan sonra dağıtılan sıradan trenler ve boşaltmadan sonra yeniden yükleme için aynı istasyona boş dönen sabit bir bileşime sahip halka trenler ayırt edilir.

Çevre yolları, istikrarlı ekonomik bağları olan bölgelerde düzenlenmektedir. Ring yönlendirme ile vagonlarla yükleme sağlamanın güvenilirliği artar, yükleme için gelen boş arabaları hazırlama maliyetleri azalır ve bunun sonucunda rota hızı artar. En ekonomik olanı, özellikle organizasyonlarının vagonların toplam boş kilometresini artırmadığı yönlerde, özel vagonların çevre yollarıdır. Aynı zamanda mal ve demiryolu araçlarının güvenliği mümkün olduğunca sağlanmakta, yükleme ve boşaltma işlemleri hızlandırılmaktadır. Çevre yolları öncelikle dökme yük - kömür, cevher, inşaat malzemeleri, petrol yükü, araba, tahıl - taşınması için kullanılır. Dengeli kargo akışı olan yönlerde çevre yollarının verimliliğini artırmak için, boşaltmadan sonra boş bir yol yönünde de yüklenirler. Yüklü ve boş yönlerde bu tür trenlerin çizelgelerinin sağlam ipliklerini kullanarak, yükleme çizelgelemesini gerçekleştirerek, ulaşımın stabilitesini artırmak mümkündür.

Güzergahların düzenlenmesi için gerekli bir koşul, en az bir trenin tüm göndericileri tarafından toplam günlük yükleme hacminin bulunmasıdır; güzergahın varış istasyonundaki tüm alıcıların günlük boşaltma kapasitesi de en az gelen trendeki vagon sayısı kadar olmalıdır. Göndericinin rota planına araç akışlarının bireysel yazışmalarını (jetlerini) dahil etmek için yeterli bir koşul, göndericinin rotasını yükleme istasyonunda tamamlaması ve varış istasyonunda boşaltmasını organize etmesi için toplam ek maliyetlerin rotasız kalkışa kıyasla olması gerekliliğidir. ve varış, yollarda elde edilen tasarruftan daha yüksek olmamalıdır. Güzergâh boyunca yapılan tasarruflar, teknik istasyonlardan işlenmeden geçmekten sağlanan tasarruflardan, yükleme ve boşaltma istasyonları orta düzeydeyse, kombine trenlere kıyasla güzergahların yükleme ve boşaltma bölümlerinde daha hızlı ilerlemekten elde edilen tasarruflardan oluşmaktadır.

Genel olarak, trenlerin oluşumuna yönelik plan, hem biriktirme hem de işleme sırasında vagonların en az toplam sürveyansını ve ayrıca minimum işletme maliyetlerini sağlamalıdır.

Tren oluşumu planını değerlendirmek için göstergeleri hesaplanır. Ana olanlar, arabaların birikmesi ve işlenmesi dahil olmak üzere toplam işçilik maliyetlerini (araba saatlerinde) içerir; gönderme düzeyi ve adım yönlendirme; işlenmemiş vagonların ortalama kilometresi; oluşum planına bağlı olarak işletme maliyetleri.

2.6 Blok düzeni işlevsel diyagramı

BMRC ekipmanı, bir tip ayarına (rota seti), bir yürütme grubuna (rotaları kurmak ve açmak için düzenler) ve dış mekan nesnelerini kontrol etmek ve kontrol etmek için şemalara bölünmüştür.

Arama grubu blokları. BMRTS'nin dizgi grubu şemaları, okları ve trafik ışıklarını kontrol etmek için rota yöntemini uygulamak üzere tasarlanmıştır.

İstasyonda üretilen blok düzenlemesi. Aşağıdaki bloklar yerleştirildi:

NMI - tek bir manevra yapan trafik ışığının devre montajı (İspanyolca MI);

NMIIP - bir çıkmaz sokaktan veya hizada veya yolun bir bölümünde duran iki trafik ışığı için bir manevra trafik ışığının bir devre tertibatı (İspanyolca MII ve MIII);

NPM-69 - manevra göstergeli bir tren trafik ışığının devre tertibatı (uygulama VI, VII, VIII, VD);

НСОх2 - tek oklu devre montajı (İspanyolca C);

NSS - eşleştirilmiş bir okun devre montajı (İspanyolca C).

Rotanın başlangıcını, türünü ve yönünü belirleme.

Kontrol panelindeki aynı buton başlangıç ​​ve son olabilir ve alternatif güzergahlar varsa alternatif olarak trafik ışıklarını çevirme butonları kullanılabilir. Bu nedenle, BMRC sistemi, her rota için başlangıcını, türünü (tren veya manevra) ve hareket yönünü (tek veya çift) belirleyen bir yön bloğu NN'nin kurulmasını sağlar. Bunu yapmak için, AG bloğunu kontrol eden basmalı buton rölelerinin kontakları, yolların tipine ve yönüne bağlı olarak dört gruba ayrılır: tek katar (HV kablosu), çift katar (HF), tek kat manevra (VNM) ve hatta manevra (HFM). Grupların her birinde ilk düğmeye basıldığında, P, O, PM ve OM yönlerinin karşılık gelen rölesi açılır. P ve O röleleri doğrudan buton rölelerinin kontakları, PM ve OM röleleri tarafından - VPM ve PTO yardımcı röleleri aracılığıyla açılır.

Çalışmadan sonra, P veya O yönlerindeki tren röleleri, diğer üç grubun buton rölelerinin kontakları ve PM veya OM manevrası - başka bir manevra grubunun buton rölelerinin kontakları aracılığıyla bloke edilir, çünkü . Manevra rotaları ayarlandığında, tren buton röleleri çalışmaz. Bu, açık yön rölesinin armatürünün, herhangi bir düğmeye basıldığında, bu rotayı ayarlamak için devre tamamlanana ve düğmeler bırakılana kadar (BO1 ve BO2 kabloları) güvenli bir şekilde tutulmasını sağlar.

Açılan yön rölesinin kontakları, OH set iptal rölesinin kontağı üzerinden H, H, NM veya FM yön baralarına P'ye pozitif güç sağlar ve bu kutup TN, TC, TNM veya FM baralarından çıkarılır. . Yön rölesinin açılması, puan tablosunda yeşil (tren rotalarını ayarlarken) veya beyaz (yolları değiştirirken) şeritli oklar şeklinde bir gösterge ile gösterilir.

Rota çevirme devrelerinin arızalanması durumunda yardımcı kontrol modunda VU, VU1, NVV ve FVV röleleri kullanılır. Bu modda, ikinci (son) düğmeye basıldığında, CPV rölesi açılır ve yardımcı kontrol IN, ICH, OSI veya HMI'nin güç kaynağı kutbu M'yi besler. CPV rölesi, ikinci (isteğe bağlı) düğmeye basıldığında, alternatif rotalar ayarlanırken PKU güç direğini kapatmak için kullanılır. Bu, değişken rota yerine ana rotanın ayarlanmasını engeller. Rota arama şeması. Bu tür devreler, kadran grubunun bloğunu, istasyonun planını topolojik olarak gösteren dört elektrik devresine bağlayarak oluşturulur:

1 - buton röleleri NKN ve KN;

2 - otomatik buton röleleri AKN;

3 - kontrol işaretçisi röleleri PU, MU;

Şekil 4, SS'nin yazışmasının bir diyagramıdır. Bu devreleri anahtarlamak için kontrol işaretçisi röleleri PU, MU, tekrarlama önleyici röleler OP, PP ve MP, yardımcı ara röleler VP, yardımcı buton röleleri VK ve VKM kullanılır.

Düğme röleleri. NKN ve KN röleleri, trafik ışıklarını kontrol eden kurulum bloklarına takılır ve kontrol panelindeki ilgili düğmelere basıldığında açılır.

NPM bloğu iki düğmeli röle içerir: tren düğmelerine basıldığında etkinleştirilen NKN ve manevra düğmelerine basıldığında etkinleştirilen KN.

NMI bloğunun düğme röleleri, NMID bloğunun ek bir düğme rölesi K aracılığıyla açılır.

İlgili düğmeleri bıraktıktan sonra, KN ve NKN rölelerinin kendinden kilitlemeli devreleri açılır ve komşu NSS veya NCOx2 bloklarında bulunan PU, MU rölesinin arka kontakları ilk zincir boyunca açıldığında kapanır. ara bağlantılar

Anti-tekrar röleleri. NPM bloğunun OP, PP röleleri ve NMI, NMIIP ve NMIIIAP bloklarının MP rölesi, yönetici grubun kontrol kesitli CS ve sinyal C rölelerinin tek bir açılması için tasarlanmıştır. İlk olarak tren veya manevra düğmesine basılan bloklarda tekrar önleyici röleler etkinleştirilir.

Karşılık gelen trafik ışığı açılıncaya kadar, tekrar önleyici röleler, sinyal rölelerinin arka kontakları üzerinden kendiliğinden kilitlenen bir devre ile beslenir ve tetiklendiklerinde kapanır.

Yardımcı buton röleleri. NPM bloğunun VK ve VKM röleleri ve NMI, NMIIP ve NMIIIAP bloklarının VKM röleleri, rota çevirme devrelerinin AKN, PU ve MU, SS rölelerinin devrelerine güç sağlar. VKM röleleri, yürütme grubunun karşılık gelen bloklarındaki son şönt röleleri KM'yi içerir. Son olarak tren veya manevra butonuna basılan bloklarda yardımcı limit röleleri açılır.

Güzergah kapatılmadan önce, yardımcı son röleler VK ve VKM, güzergahın son bölümünün kapama rölelerinin ön kontakları üzerinden kendinden kilitlemeli devre üzerinden güç alır ve kapatılınca güçlerini kaybederler.

Kontrol anahtarı röleleri. PU ve MU röleleri, NSOx2 ve NSS dizgi bloklarına kurulur ve rota boyunca çalışan ve koruma oklarını aktarmaya yarar.

Kontrol anahtarı röleleri, iki bitişik buton arasında yer alan rotanın bir elemanı içinde seri olarak üçüncü ara bağlantı zincirine dahildir.

PU ve MU kontrol anahtarı röleleri, VK, VKM ve VP rölelerinin kendinden kilitleme devresini kapatan kapatma röleleri З'nin ön kontaklarının açılması sonucunda rota ayarlandıktan sonra açılır.

Açısal buton röleleri. UK röleleri, NSS bloklarına kurulur ve ana rotanın rotasını seçmek için tasarlanmıştır. Bu röleler, ilk olarak, taşıma tarafından verilen çıkışa göre istasyonun planına göre yerleştirilmiş bu düğmelerin basmalı düğme rölelerinin kontakları tarafından açılır ve ikincisi, bu çıkış yapar rotayı eksi konumuna göre ayarlamak mümkündür. Topolojik olarak, Birleşik Krallık, temas noktalarını keskin köşeler istasyon planının köşelerine karşılık gelen AKN rölesinin devreleri, sahnenin yanından hareket ederken çıkış ve düz yoldan oluşur. Bu, çıkış oklarının her iki konumu için de bir rota belirlemenizi sağlar. Baypas devrelerini hariç tutmak için UK rölesi, BDSH bloğunun diyotları aracılığıyla güç alır.

Otomatik buton röleleri. AKN röleleri, NMI ve NMIIAP istifleme bloklarına kurulur. İki veya daha fazla öğe içeren rotalarda okların otomatik olarak çevrilmesi için tasarlanmıştır, örn. başlangıç ​​ve bitişe ek olarak ara düğmeleri olan rotalarda.

AKN rölesi etkinleştirildiğinde, ara kadran bloklarındaki NKN ve KN buton rölelerinin anahtarlama devresini kapatır.

Yardımcı ara röleler. VP röleleri NMI, NMIIP ve NMIIIAP istifleme bloklarına kurulur. Elemanların sınırlarında PU ve MU kontrol anahtarı röle devresinin güç kutbunu beslemek için tasarlanmıştır.

Bu bloklardaki VP röleleri, bu manevra yapan trafik ışığının yanından bir tren rotası geçerse veya ters yönde bir manevra yapan trafik rotası ayarlanırsa etkinleştirilir.

Eşleştirme şeması. Dördüncü ara bağlantı devresi, okların gerçek konumunun uygunluğunu ve bunları değiştirme komutunu kontrol ederek treni açmak ve ilk röleleri H yönlendirmek için tasarlanmış bir CC yazışma devresidir. Bu doğrulama, belirtilen rotaya dahil olan tüm çalıştırma ve koruma anahtarlarının PU, MU kontrol anahtarı rölelerinin ve PC, MK kontrol rölelerinin kontaklarının karşılık gelen devresine sıralı olarak dahil edilmesiyle sağlanır.

Sinyal rölesi C açıldıktan sonra rota çevirme devresi orijinal durumuna geri döner.

Seti iptal et. -de hatalı eylemler kontrol panelinde, DSCP çevirmeli grup devrelerini OH düğmesine basarak sıfırlayabilir. OH rölesi kapanarak elektrik direklerinin bağlantısını keser. Bu, tüm rota çevirme rölelerini kapatır.

OH rölesi, OUT rölesi ile birlikte, başka rotalarda dolu veya kapalı olan bir bölüm üzerinden rota atamalarının birikmesini engeller. Bu, tehlikeli bir arızayı hariç tutar - ray devresinde bir şönt kaybı durumunda okların hareket halindeki bir trenin altına aktarılması.

Yardımcı yönetim. Rota setinin (daha sıklıkla yazışma şeması) arızalanması durumunda, DSCP, yardımcı kontrol modunu kullanarak bir rota oluşturma yeteneğine sahiptir. Bunu yapmak için rota boyunca koşu ve güvenlik okları ayrı ayrı çevrilir ve ardından VU düğmesine ve onu bırakmadan rotanın başlat ve bitir düğmelerine basılır.

2.7 Ok kontrol şeması

Bu istasyonun boynu için, elektrikli şalter sürücüleri için beş telli bir kontrol devresi seçildi. Zemin cihazlarının merkezi güç beslemesi için üç fazlı AC motorlu makaslı elektrikli sürücüler kullanıldığında kullanılır. Bu devrenin benzer bir iki telli kontrol devresine göre bir dizi avantajı vardır:

Kablo damarlarının çoğaltılması gerekli değildir;

Üç fazlı motorlu komütatörsüz elektrik motoru daha düzgün çalışır ve daha uzun hizmet ömrüne sahiptir;

Şema, hat tellerinin bağlantı noktalarını karıştırırken yanlış kontrolden güvenilir bir şekilde korunur;

EC inşaatının daha düşük maliyeti;

Okları aktarırken güvenilir çalışma;

Devre röleleri içerir: NPS - nötr başlatma işaretçisi röle tipi NMPSH 1200/220; PPS - polarize başlatma rölesi tipi PMPUSh; Tamam - genel kontrol tipi KMSh-3000; BFK - faz kontrol tipi FK-75 bloğu.

Oku eksi konumuna getirmek için sunta, anahtar anahtarının kolunu döndürür. Başlatma rölesi LPS, belirlenen rotadaki (Z rölesinin ön kontağı) anahtarların kapanmamasının ve anahtar bölümünün PS'den (SP rölesinin ön kontağı) serbestliğinin kontrolü ile etkinleştirilir. ön kontağı kapatarak PPS rölesinin sargısına güç sağlar. Ters kutup akımıyla çalışır ve motor sargısına güç sağlar. Ok çevirisi başlar. Beş telli devrede, bir valf kontrol devresi kullanılır, ancak pozitif ve negatif konumların kontrolü, kontrol devresinin güvenilirliğini sağlayan farklı lineer kablo çiftleri üzerinde gerçekleştirilir.

2.8 AT kablo ağları

Kablo hatları ve ağları, sinyallerin ve elektrik enerjisinin iletimini sağlamak için tasarlanmış bir yapı ve cihaz kompleksidir. İstasyonlardaki otomasyon ve telemekanik kablo ağları, EC cihazları sisteminin çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır.

Kablo markası SPBG seçilir.

Kablolar, EC'nin zemin cihazlarını (makas elektrikli sürücüler, trafik ışıkları ve ray devre cihazları) korumalar ve korumalar kendi aralarında bağlar. Kablo ağları, sinyalizasyonlu istasyonun şematik bir planı kullanılarak dış mekan cihazlarının açılması için devre şemaları temelinde oluşturulur. Bir kablo ağında, aynı türdeki nesneler, direğe en yakın nesnede nesnelerin en yoğun olduğu alanlara kurulan dallanma kaplinleri RM yardımıyla gruplandırılır. EC direğinden RM kuplajına bir grup kablosu döşenir ve RM kuplajından her nesneye ayrı ayrı kablolar döşenir. RM kuplajının yeri, tekli kablo kuplajından EC direğine doğru bir geri dönüşü engelleyecek şekilde seçilir. Kablo ağları geliştirirken, döşenen kablo sayısını azaltmak için çaba sarf etmek gerekir. Anahtarlı elektrikli sürücülerin ve trafik ışıklarının kablo ağlarında, üç ve bir istisna olarak dört nesnenin seri borulamasına izin verilir.

Branşman ek yerleri ilk olarak istasyonun iki damarlı planında ana kablo güzergahı üzerinde tasarlanır ve daha sonra kablo ağ şeması üzerine yerleştirilir ve EC dış mekan cihazlarının grup ve tek tek kabloları bunlara bağlanır. Her debriyajın kendi adı (S - sinyali, St - anahtarı, P - beslemesi, R - rölesi) ve koordinatı vardır. Trafik ışıklarının kablo ağı

Trafik ışıklarının kablo ağı, çıkış, rota ve manevra trafik ışıklarının devrelerini içerir; giriş trafik ışıkları ve geçiş sinyalizasyon kabinleri için röle kabinleri; ışık yolu göstergeleri ve ışık konumu göstergeleri; dikey olarak parlak oklu ışıklı göstergeler. Giriş trafik ışığının röle kabini, giriş trafik ışıkları için kontrol ve izleme devrelerini, kabine güç sağlamayı, elektrikli kilitleme cihazlarını tren trafiği için aralıklı kontrol sistemleriyle bağlamayı, yaklaşma bölümünün ve ilk istasyonun ray devrelerine güç sağlamayı içerir. ray devrelerinin açıklığı, tren hareketlerinin aralıklı kontrol sistemi yüksek gerilim sinyal hattının ayırıcısıdır. 15 W, 12 V lambalı çıkış, rota ve yönlendirme trafik ışıklarının kontrol aralığı, çekirdeklerin çoğaltılması olmadan bir merkezileştirme direğinden çalıştırıldığında ST-4 düşürücü transformatörlerle 3 km'dir. Kablo kesitinin 0,636 mm2'ye düşürülmesi trafik ışığı kontrol aralığını etkilemez. Trafik ışığı M'ye giden tellerin sayısı, tipik çözümlerin şemalarına göre bulunur. Çıkış trafik ışıklarının üç merkezi güç modu vardır: gündüz (gerilim 220 V), gece (gerilim 180 V) ve düşük voltaj modu (gerilim 127 V). Giriş trafik ışığının röle kabinine giden kablo damarlarının sayısı, giriş trafik ışıklarını açma ve elektrikli kilitleme cihazlarını tren trafiğinin aralıklı kontrol sistemlerine bağlama şemaları ile belirlenir. Giriş trafik ışıklarının kontrol aralığı pratik olarak sınırsızdır, çünkü lambalar merkezi gücü ve AC desteğini merkezileştirme direğinin pilinden alır. yarı iletken dönüştürücüler . AC elektrik çekişli bölümlerde, tren trafiğinin aralıklı kontrolü için sistemlerin doğrusal devreleri, kural olarak, ana iletişim kablosunda çalışır. Işıklı rota göstergeleri ve ışıklı konum göstergeleri genellikle 220 V'luk bir elektrik kilitleme istasyonundan beslenir (lamba gücü 25 W). İşaretçilere giden tellerin sayısı, karşılık gelen gösterge için lamba seti tarafından belirlenir. Tellerdeki damar sayısı analitik olarak veya nomograma göre hesaplanır. Doğrudan ve dönüş kablolarının tekrarı olmayan bir ışık yolu göstergesi için maksimum anahtarlama aralığı 550 m'dir.Dönüş kablosunda iki damar ve doğrudan kablolarda birer damar varsa, maksimum menzil 730 m'ye çıkar. nomogram, voltaj düşüşü (AU ), kablo uzunluğu L ve bir damarda bulunan gösterge lambalarının sayısı arasındaki ilişkiyi gösterir. Nomogramı kullanmak için, tüm okumaları için kullanılan ışık yolu göstergesinin yanan lambalarının sayısını bilmek gerekir. İşaretçinin iki dijital okuması olduğunu varsayalım - 1 ve 4. Dönüş kablosundaki voltaj düşüşü 20 V'u aşarsa, sayıyı azaltmak için doğrudan kablodaki kablo sayısını maksimum lamba sayısıyla artırmak gerekir. Tel başına lamba sayısı. Yeşil Şerit ışıklı gösterge için, 3 km'ye kadar kablo uzunluğu ile ZLO, 03P0 kablolarının çoğaltılması gerekli değildir, 4 km'ye kadar uzunlukta çoğaltma (3 damar) gereklidir, 4 km'den fazla - 4 damar . Dikey bir veya iki oklu ışıklı göstergeler için (15 W, 12 V gücünde lambalar), göstergenin tellerini bir okla kopyalamadan izin verilen mesafe 8 km'dir, gösterge, göstergenin güneyi0 iki okla oklar 4 km'dir. Trafik ışıklarının kablo ağının şeması, büyük istasyonun yarısı için gösterilmiştir. İstasyon, elektrikli kilitleme cihazları ile donatılmıştır ve raylar, tren trafiğinin aralıklı kontrolü için bir sistemle donatılmıştır - 50 Hz alternatif akımın çift hatlı otomatik blokajı. Giriş trafik ışığının röle kabini, elektrikli kilitleme direğinin ekipmanı ile iletişim için kablolar içerir; H ve ND trafik ışıklarını birbirine bağlayan kablolar; yüksek voltajlı otomatik engelleme sinyal hattına sahip iletişim kablosu ve KYa-6 kablo kutusuna sahip bir güç kablosu; giriş trafik ışığını veya EC direğini 1PP yaklaşımı, 2UP kaldırma, işaretçi olmayan NP ve katılım 3-9SP bölümlerinin hat devrelerinin ekipmanı ile bağlayan kablolar. Bu tür her kablonun bir uzunluğu, çalışan ve yedek damarların sayısı, bağlantı şemasına göre her bir damarın adı vardır. Çıkışı açmak ve trafik ışıklarını çevirmek için beş kol bağlantısı kullanılır: C1, C3, C5, C7 ve C9; her birinin bir kurulum sırası vardır. Bir grup trafik ışığının yoğunlaştığı alanda kaplinlerin yerleştirileceği yerler seçilir. Bir kablo parçasının maksimum uzunluğunun 200 m'yi geçmemesi için bir kabloya en fazla iki trafik ışığının dahil edilmesi önerilir; kablonun merkezileştirme direğine doğru döşenmesinden kaçınılmalıdır. Her kablonun bir uzunluğu, kapasitesi, yedek damar sayısı vardır. Diyagramdaki her ana kablonun altında, çalışan damarların sayısını saymak için bir kural verilmiştir. Daha büyük bir mesafe ile kablo damarları çoğaltılır; kablo çekirdeği, röle üzerindeki voltaj düşüşünün hesaplanmasıyla belirlenir. Diyagramda, geçiş kıskacı trafoları geçiş olarak kullanım için kelepçelere sahip olmadıklarından terminal trafoları olarak belirtilmiştir. Röle trafoları ara ürün olarak dahil edilebilir; doğru akım elektrik çekişi için, TYa-I yol kutusuna bir röle trafosu takılırsa (çizim no. 7324, montaj I), bu kutuda başka bir altı röle trafosu için kablo kesmek mümkündür. TYa-I yol kutusuna (montaj II) iki röle transformatörü takılıysa, kabloyu üç röle transformatörü daha için kesebilirsiniz. Besleme trafolarının kablo ağlarını derlerken, hat devrelerinin besleme trafolarının ayrı besleme huzmelerinde gruplandırıldığı dikkate alınmalıdır, böylece bir huzmedeki elektrik kesintisi mümkünse daha az sayıda yolu devre dışı bırakır. Ana ve kodlanmış yolların besleme trafoları, ayrı besleme yollarında gruplandırılmıştır. Hesaplamalara göre, 25 Hz frekanslı alternatif akımın bir ışın demetinin akımı 0,68 A'dan fazla olamaz. Daha sonra toplam yükü 1,36 A'dan fazla olmayan iki ışın bir frekans dönüştürücü PCh50'ye bağlanabilir. / 25-300. DC elektrik çekişli besleme trafosu ile merkezileştirme direği arasındaki tellerde yaşanan yineleme olmadan maksimum kablo uzunluğu 1500 m, AC elektrikli çekiş ve otonom çekiş ile - 3000 m. İstasyon, 25 Hz frekanslı alternatif akımın iki telli hat devrelerine sahiptir, ana hatlar kodlanmıştır. Röle trafolarının kablo ağında, kısma trafolarının son olarak iki kablo çekirdeği ile bağlandığı dört dallanma kuplajı kullanılır. 2UP ve NP hat bölümleri için, röle uçlarının cihazları, Ya trafik ışığının RSH röle kabinine yerleştirilir; maksimum kaldırma NP 1555 m bölümünün röle trafosundan bir hareket rölesi 13-19B ve 29V hat devrelerinin uçları için, seyahat kutuları gösterilmiştir - röle uç ekipmanına sahip TYa-I trafo kutuları; palet kutusu 29B ara. Şema çizilirken, kesintisiz güç kaynağı ray devrelerinin röle tellerinin ana hatların kod ray devrelerinin röle telleri ile ortak döşenmesi olasılığı dikkate alınmıştır. Besleme trafolarının kablo ağında, tüm besleme kısma trafoları, dört dallanan kuplajda uç trafolar olarak dahil edilir - kablo damarlarının tekrarı olmadan, çünkü en uzak besleme trafosu 3-9'a olan uzunluk 1480 m'dir. iki ışın: bir ışında / kalkış yolu boyunca jikle trafolarını içerir ve ışın 2'ye - alım yolu boyunca. Doğru akım elektrik çekişinde, iki telli hat devrelerinin uzunluğuna bağlı olarak, besleme trafolarının birincil sargıları tarafından tüketilen hesaplanan akımlar, bir röleli 0,025-0,045 A, iki röleli 0,027 A kodlanmamış hat devreleri içindir. -0,068 A; kodlu iz devreleri için sırasıyla 0,029 - 0,061 A ve 0,036 - 0,087 A. Kollara ayrılmış iz devreleri için, yan hatlara giden dalların uzunluğunu hesaba katmak gerekir. Işın cihazları tarafından tüketilen akım 0,35--1 A'dır. Tek damarlı iz devrelerin varlığında tüketilen akımlar, dallanmamış iz devreler için 0,05--0,09 A ve dallanmış olanlar için 0,09--0,12 A'dır. besleme trafoları için çekirdek sayısı, besleme trafosu devresindeki yüklerin dağılımına bağlı olarak değişken bir kablo kesiti üzerinde gerçekleştirilir. Elektrikli sürücülerin kablo ağı

Bir kablo ağ şeması çizilirken, kablo aksesuarlarının kablolarının kapasitesi ve elektrikli sürücülerin branşman bağlantılarından 200 m'yi geçmemesi gereken maksimum mesafesi dikkate alınır.Kablo ağ şeması bir tanesi için verilmiştir. büyük bir istasyonun yarısı. Hesaplamalar, iki telli bir devre tarafından kontrol edilen 220 V merkezi güç kaynağına sahip MSP-0.15-160 V DC motorlu SP-6 işaretçili elektrikli sürücü için verilmiştir (kablo damar çapı 1 mm, kesit alanı 0.785 mm2). Kablo ağının hesaplanması, anahtarların kar ve elektrikli ısıtma devrelerinden otomatik temizleme devrelerinin 23 ve 29 anahtarlarının ikili kontrolünü dikkate alarak, anahtarların kontrol ve kontrol devrelerinin çekirdek sayısının belirlenmesinden oluşur. anahtarın elektrikli sürücüleri (sayılar kablonun altına ve üstüne yazılır - yedek kablolar dikkate alınarak toplam kablo sayısı) . Birincil sargıda 179,1 (220 - 40,9) V. Daha sonra en yakın sütunda (180 V), elektrik tahriklerine giden kablo uzunlukları, şemada döşenen kablonun gerçek uzunluklarına karşılık gelen 70 - 265 m arasında olmalıdır. Bu nedenle, POBS-5A'nın sekonder sargısından ok 1, 3 ve 5/7'nin her bir sürücüsüne iki tel döşenmelidir. İzleme kutusu B'de iki POBS-5A vardır - biri 9/11 anahtarları için ve diğeri 13/15 ve 17/19 için. Her bir trafoya direkten iki kablo çekirdeği aracılığıyla 220 V'luk bir voltaj verilir. İlk POBS-5A 12,9 V'a voltaj düşüşü; birincil sargıdaki voltaj 207,1 V'dir. Tablonun en yakın sütununda (210 V). 9.8 Elektrikli sürücülere giden kablonun uzunluğu, ilk anahtar için 45-195 m, anahtarlar arasında da 140-60 m arasında olmalıdır, bu da gerçek uzunluklara karşılık gelir. İkinci POBS-5A'daki voltaj düşüşü 29,8 V ve birincil sargıdaki voltaj 190,2 V'dir. Kolona (190 V) göre, ilk çift oklar için kablo uzunlukları 5 - 145 m arasında olmalıdır ve oklar arasında - 140 -60 m Palet kutusundaki POBS-5A'daki voltaj düşüşü 15,9 V ve birincil sargıdaki voltaj 204,1 V'dir.Tablonun sütununda (200 V). 9.8 tek bir anahtara 21 giden kablonun uzunluğu 105--315 m, ilk eşleştirilmiş anahtar için 27 - 25-- 170 m ve oklar arası - 140--60 m olmalıdır POBS-5A'da voltaj düşüşü kutu G 11 .9 V, birincil sargıdaki voltaj 208.1 V, kablo uzunluğu tablonun sütununa (210 V) göre alınır. 9.8. Sonuç olarak, örneğin ST1 ve STZ - 12 + 4 + 2 ayırıcı kaplinler arasındaki bir grup kablosu için her bir bireysel ve grup kablosunun altına üç rakam konur. merkezileştirme direğinden kontrollü anahtarların yakınında 1100 m'ye kadar bir mesafede bulunan istasyonun planı (oluşturanın olması gereken yer), ST7 ayırıcıdan üç yönde döşenen kablolardaki damar sayısını belirleyin: anahtara elektrikli sürücüler 23 ve 29, MK1 yönlendirme sütununa ve merkezileştirme direğine. Elektrik anahtarı sürücülerini kontrol etmek için iki telli bir devrede, doğrudan kablonun iki damarını ve dönüş telinde bir damarı çoğaltırken (merkezi istasyondan anahtarlara giden kablonun uzunluğu 910 m'yi geçmez), sayı ST7 ayırıcıdan anahtar 23 ve 29'a giden kablodaki tel sayısı 8'dir (her anahtar anahtarı için iki damar dahil), ayırıcıdan MK1 şönt sütununa giden kablo sayısı - 17 damar (her anahtar anahtarı ve anahtar bölümü için bir kablo dahil, her ok gösterimi için iki kablo), merkezileştirme direğinden ayırıcı kaplinlere - 15 damar (her bir bağlantı anahtarı ve bağlantı bölümü için bir damar ve devrenin lineer kabloları için üç damar dahil). Bir grup kablosunun toplam sayısı, 15'i kontrol, 3'ü üfleme, 2'si ısıtma ve 4'ü yedek olmak üzere 24 çift bükümlü damardır.

3 . TEKNOLOJİK PARÇA

3. 1 Noktayı çerçeve rayına bastırmanın sıkılığını kontrol etme

Kanat ile çerçeve rayı arasındaki boşluğun boyutu, tekerlek takımının çerçeve rayından bıçağa ve arkaya güvenli bir şekilde dönmesini sağlamanın en önemli koşuludur.

Bu boşluğu normalleştirme ihtiyacı, tel ile çerçeve rayı arasına yabancı bir nesnenin girişini kontrol etmek için ilk mekanik merkezileştirme sistemlerinin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Ayrıca bu sistemlerin devreye girmesiyle manuel transfer mekanizmasının karşı ağırlığının yarattığı zekayı sıkıştırmak için ek çaba ortadan kalktı.

Kapının sabit vuruşlu elektrikli kilitleme ve elektrikli sürücülerin ortaya çıkmasıyla, belirli bir mesafeye aktarılan zeka, mekanik olarak kapanmaya başladı ve çerçeve rayı ile arasındaki boşluğun boyutuna bakılmaksızın yerinde kaldı. Başka bir deyişle, boşluk yalnızca yabancı bir nesnenin girmesi nedeniyle değil, aynı zamanda daha büyük olasılıkla pistin genişlemesi, makas setlerinin döner mafsallarının parçalarının aşınması vb. .

Durum, ağır tip katılımların ortaya çıkmasıyla tırmandı. Bunları kullanırken kapı ve anahtar setine etki eden transfer kuvvetleri önemli ölçüde artmıştır. Elektrikli tahrik sürtünme üzerinde çalışırken daha da artar. Bu nedenle, çalışma çubuklarında önemli elastik deformasyonlar ve mafsallı bağlantı yer değiştirmeleri vardır. Sonuç olarak, probun kalınlığı uç ile çerçeve rayı arasındaki 4 mm'den fazla olmak üzere 2-2,5 kat daha fazla olduğunda ibre kapanabilir.

...

Benzer Belgeler

İstasyon boğaz yönlendirmesi. İz devrelerinin tipini seçme. İstasyon boynunun tek telli ve çift telli planları. Okların ordinatlarının hesaplanması. Sinyal istasyonu trafik ışıkları. Elektrikli kilitleme cihazları ile trafik güvenliğinin sağlanması.

dönem ödevi, 08/04/2015 eklendi


İstasyonun boynunun özellikleri ve bir merkezileştirme sistemi seçmenin gerekçesi. Okların ve sinyallerin koordinatlarının hesaplanmasıyla istasyon boynunun tek hatlı ve iki hatlı planının yönlendirilmesi. İz devrelerinin tipini seçme. Sinyal istasyonu trafik ışıkları.

dönem ödevi, 04/01/2013 eklendi


Tek ve çift hat istasyon planı. Trafik ışıklarının, anahtarların, ray devrelerinin kablo ağları. Güç panolarının blok şemaları ve özellikleri. Merkezi oklarla ilgili çalışmaların üretimi. İstasyonun iş hacminin hesaplanması, hızdaki değişim.

tez, 03/10/2013 eklendi


Trafik ışıklarının yerleştirilme sırası ve okların ve sinyallerin koordinatlarının hesaplanması. Ters çekiş akımının kanalizasyonu. İstasyondaki hat devrelerinin kodlanması. Elektriksel anklaşman direğini yönetim ve kontrol nesneleri ile bağlamak için kablo ağlarının inşası.

dönem ödevi, 03/14/2014 eklendi


Demiryolu taşımacılığında otomasyon cihazlarının değeri. İstasyonun özellikleri ve merkezileştirme seçiminin gerekçesi. Trafik ışıklarının eksiksiz sinyalizasyonu ve okların ve sinyallerin koordinatlarının belirlenmesi ile düzenlenmesi. Blok türleri, cihazları ve amaçları.

dönem ödevi, 27.10.2015 tarihinde eklendi


Bilgisayar ve mikroişlemci sistemlerinin geliştirilmesi. İstasyonun şematik planı. İstasyonun iki hatlı planı. Okların ve sinyallerin mikroişlemci merkezileştirilmesi MPTs-I. Çıkış trafik ışıklarının ışıklarını kontrol etme şeması. Ok kontrol kabini ile arayüz.

tez, 31.03.2015 eklendi


Tren hız eğrisinin inşası. Hız eğrisi boyunca sahnede otomatik bloke eden trafik ışıklarının düzenlenmesi. İstasyon trafik ışıklarının düzenlenmesi ve yalıtım derzleri. Okların ve trafik ışıklarının koordinatlarının belirlenmesi. Güzergah listesi yapmak.

dönem ödevi, 01/24/2016 eklendi


Tasarlanan merkezileştirme sisteminin özellikleri. Ekipman sonrası, cihazların yerleştirilmesi ve kurulum sistemi. Blok rota-röle kilitlemesinin yönlendirme seti: temel işlevler ve çalışma modları. Kontrol-seksiyonel ve alarm röleleri.

özet, 30.07.2015 tarihinde eklendi


Elektrikli merkezileştirme sistemlerinin sınıflandırılması ve bunların yapısal şema. Hat devrelerinin izolasyonu ve çalışma modları. Trafik ışığı çeşitleri ve renkleri. Katılım elektrikli tahrik türleri. Merkezi anahtarların bakımı, hasarın ortadan kaldırılması.

tez, 03/29/2012 eklendi


İstasyonun tek hat planı, yapısı ve elemanları. Bağımlılık tablosunun geliştirilmesi ve bakımı. Dokuz telli anahtar sürücü kontrol devresi. Sinyal zincirinde uygulanan bağımlılıklar. Hız eğrisi boyunca sahnede trafik ışıklarının düzenlenmesi.

Departman: "Demiryolu taşımacılığında otomasyon ve telemekanik"

mezuniyet çalışması

Konu hakkında: "İstasyonun BMRTS cihazlarıyla donatılması"

Hazırlayan: Abdullaev R. B.

Öğrenci grubu AB - 174

Kontrol eden: Tsoy N. G.

Taşkent

2012

Ders projesi ödevi…………………………………………………….3

Giriş………………………………………………………………………………4

1. Operasyonel ve teknik kısım

Tasarlanan merkezileştirme sisteminin özellikleri. . . . . .5

Ekipman sonrası, cihazların yerleştirilmesi ve kurulum sistemi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

İstasyonun "planına göre" blokların yerleşiminin fonksiyonel diyagramı. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

EC post cihazlarının bakımı

Ve işlerin üretiminde güvenlik önlemleri. . . . . . . . . . . . .9

2. Rota seti BMRC

2.1. Rota aramanın işlevleri ve çalışma modları. . . . . . . . . . . . on bir

2.2. Hareket yönünün ve kategorisinin belirlenmesi

Rota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.3. Açısal röle devresinin yapısı ve çalışması. . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3. Yürütme grubu BMRC

3.1. Bir yönetici grubu üzerinde rota çevirme şemalarının üst üste bindirilmesi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.2. Kontrol-seksiyonel ve alarm röleleri. . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.3. Rotaların kapatılması ve otomatik açılması. . . . . . . .19

3.4. Rotaların iptali ve yapay olarak kesilmesi. . . . . . . . . . . . . 22

Kaynakça. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………….... . . .24

Başvuru

1. İstasyonun şematik planı. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sayfa 1

2. İstasyonun blok planı. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sayfa 2

3. Yön ve grup devrelerinin röle bloğunun açılması. . . Sayfa 3

4. Açısal rölelerin şeması. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sayfa 4

5. Rotayı ayarlama, kapatma, izleme ve açma. . Sayfa 5

6. Zamanlama kitleri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sayfa 6

GİRİİŞ

Demiryolu otomasyonu ve telemekanik cihazları arasında Ve Tesis yönetim sistemleri kritik bir rol oynamaktadır. Trenlerin istasyonlardaki işlem hızları kesin olarak belirlenir. e bırakır verim demiryolları. Genel olarak tren trafiğinin güvenliği büyük ölçüde istasyondaki hareketin güvenliğine bağlıdır. Bu hareketler, trenlerin dönüşlerdeki hareketi, hareketlerin eşzamanlılığı ve iki farklı şekiller hareketler (tren ve manevra).

olmadan yüksek verim ve taşıma kapasitesi sağlamak H demiryolu hatlarında tren trafiğinin tehlikeleri, istasyonların işleme kapasitesinde artış ve üretimde artışÖ kullanarak demiryolu çalışanlarının çalışma koşullarının verimliliği ve iyileştirilmesi de yut otomasyon ve telemekanik demektir.

Çift hatlı hatlarda otomatik engellemenin getirilmesi, yarı otomatik engellemeye kıyasla verimi 2-3 kat artırır. Kontrol odası merkezileştirme ile birlikte otomatik engelleme A tek hatlı hatların kapasitesini %40-50 oranında artırır. Aynı zamanda her 100 km hat için 60-70 kişi serbest bırakılıyor.İle çalışma durumu. Elektrik kontrol panosu cihazlarının uygulanması Ve zation, istasyonların iş hacmini 1,5-2 kat artırmaya, görevdeki personel ve çevrede görevli diğer kişileri azaltmaya izin verir. D her 100 merkezi ok için 35 kişi var.

Şu anda kullanılan ana elektriksel kilitleme türü, tren trafiğinin güvenliği için gereksinimleri sağlayan kontrol için yüksek güvenilirliğe sahip röle ekipmanının kullanıldığı anahtarların ve sinyallerin röle kilitlemesidir.

PTE gerekliliklerine uygun olarak röle kilitleme, rota meşgul bir yola ayarlandığında giriş trafik ışığının açılmasına izin vermez; kompozisyonun altındaki okun çevirisi; sırasıyla açılış sinyalleri de oklar uygun konuma ayarlanmamışsa ve düşman yollarının sinyalleri kapatılmamışsa rota; rotaya dahil olan bir okun aktarılması veya düşman mar'ın bir sinyalinin açılması w belirlenen rotayı çevreleyen açık bir sinyal ile rue.

İstasyonlarda anahtar sayısı, sinyal sayısı ve hareketin büyüklüğüne göre çeşitli röle devre sistemleri kullanılmaktadır. N Bunlardan biri, 30'dan fazla anahtar ve önemli miktarda iş ile bölge, sıralama ve ara istasyonlarda geniş uygulama alanı bulan blok rota aktarmalı merkezileştirmedir (BMRTS).

Bu kurs projesinin amacı, istasyonu BMRTS cihazları ile donatmak için teknik çözümler geliştirmektir.

1. Operasyonel teknik kısım

1.1. Tasarlanan merkezileştirme sisteminin özellikleri

Endüstriyel ilkeleri nedeniyle merkezileştirmenin blok rota-röle sistemi (BMRC), orta ve büyük istasyonlarda ve endüstriyel demiryolu taşımacılığında yaygınlaştı.. BMRC sistemi, “nereden nereye” prensibine göre butonlara basarak okların ve trafik ışıklarının rota kontrolünü kullanır. İki geçiş grubu kullanılır: çevirmeli ağ grubu ve yönetici geçiş grubu. Tip grubu, rotaya katılan tüm okların aktarımı için emirleri iletmeye yarar. Ayrıca tren trafiğinin güvenliğini sağlar, ancak PTE'nin gerekliliklerini karşılamaz ve bu nedenle KDR tipinin ikinci sınıf güvenilirlik rölesine dayanır. Röle yürütme grubu, rota kapatma, trafik ışığı açma, trenle rota açma, rota iptal etme ve yapay rota açma işlemlerini gerçekleştirir, tren trafik güvenliğini sağlar, EC cihazları için PTE gerekliliklerini yerine getirir ve bu nedenle NM'nin birinci güvenilirlik sınıfı rölesi üzerine kuruludur ve KM tipi.

Rölenin dizgi ve yürütme grupları, blok montajında ​​kullanılır, bu da inşaat sırasındaki kurulum işi miktarını önemli ölçüde azaltabilir ve merkezileştirme cihazlarının devreye alınmasını hızlandırabilir ve hizmet koşullarını daha da iyileştirebilir. Birleşik Krallık açısal rölesinin devre dekuplajını yapmak için 20 diyotun takıldığı NMSh röle mahfazasında bulunan BDSH bloğu dışında, KDR tipinde altı adede kadar rölenin takıldığı aynı boyutta istifleme blokları. Yürütme blokları, NM tipinde üç rölenin kurulu olduğu küçük tiptedir (blok C) ve NM tipinde 9 adede kadar röle yerleştirmenin mümkün olduğu büyük tiplerdedir (PS, SP, UP blokları, vb.), ancak, kural olarak, yerlerden biri dirençler tarafından işgal edilir.

Öngörülen BMRC, bir PS-220M ünitesi ile iki telli bir anahtar kontrol devresi kullanır, merkezi güç kaynağı ve merkezi bağımlılıklar kullanılır, örn. oklar, trafik ışıkları ve yol devreleri arasındaki tüm bağımlılıklar EC direğinde gerçekleştirilir, çift filamanlı lambalı bir giriş trafik ışığı kontrol şeması kullanılır. Kontrol aparatı, okların ve sinyallerin rota kontrolüne sahip oluk tipi ekrana sahip bir kontrol paneli şeklinde sunulur. Rotanın bir etap kapatma ve kesit açması uygulanır. Pilsiz bir güç kaynağı sistemi kullanılır, örn. 220V çalışan akü yoktur ancak 24V marş aküsü (DGA'yı çalıştırmak için), 24V kontrol aküsü ve 60V iletişim aküsü kullanılmaktadır. İstasyon, DSSh-13 gezici röle ve SP-6M tipi elektrik anahtar sürücüleri ile 25 Hz frekanslı alternatif akım iz devreleri ile donatılmıştır.

1.2. İstasyon ekipmanları, yerleştirme ve montaj sistemi

Cihazlar

Tüm BMRC ekipmanlarının yaklaşık %70'i, kurulumu tamamlanmış standart tasarımlar şeklinde fabrikalarda üretilen fonksiyonel bloklarda bulunur. İstenilen sayıda ok ve trafik ışığı bulunan istasyonlar için BMRC şemaları, tek hat istasyon planının topolojisine uygun olarak dizgi ve yürütme bloklarının birbirine bağlanmasıyla birleştirilir. Elektrikli ara kilitlemenin blok yapısı, cihazların tasarımını basitleştirmeyi, kurulum işinin süresini kısaltmayı ve mevcut kurulumların çalışması sırasında bakımı iyileştirmeyi mümkün kılar.

BMRC ekipmanı ve güç kaynağı cihazları, AT postasının binasında bulunur. EC postasının ana binaları şunlardır: donanım, röle, iletişim vb.

BMRC'nin tasarımı, belirli bir istasyonun yol gelişimi boyunca yer alan tipik devre bloklarının bir setine ve bağlantısına indirgenmiştir. Röle blokları, akım devresinde, blokta bir arıza olması durumunda merkezileştirme işini bozmadan bloğun değiştirilmesine izin veren bir geçmeli bağlantıya sahiptir.

BMRC ekipmanı, dizgi (rota seti), yürütme (rotaların kurulumu ve açılış devreleri) grupları ve dış mekan nesneleri için kontrol ve izleme devreleri olarak alt bölümlere ayrılmıştır. BMRTS'nin dizgi grubu şemaları, okları ve trafik ışıklarını kontrol etmek için rota yöntemini uygulamak üzere tasarlanmıştır. Kadran grubu bloklarında yer alan röleler, istasyon görevlisinin hareketlerini kontrol paneli üzerinde kaydederek, güzergah boyunca okların aktarımını ve trafik ışıklarının açılmasını otomatik hale getirir.

Tipik röle blokları, belirli bir istasyon için ayrı projelere göre fabrikada elektrik montajı yapılan serbest montajlı raflara yerleştirilirken, istifleme ve yürütme grubu blokları aynı raflara birlikte monte edilerek, kurulum teli ve çete içi kablo maliyeti.

Blokların raflara yerleştirilme sayısı ve sırası, merkezileştirme nesneleri ile istasyonun yol planını yeniden üreten genel işlevsel diyagram tarafından belirlenir. Kabinetlerin üst kısmında röle blokları ile birlikte bir sıra NMSh, KMSh tipi röleler ve montaj kablolarını bağlamak için iki sıra klemens bulunmaktadır.

BMRC, 8 tip belirleme bloğu ve 12 tip yürütme grubu bloğu kullanır. Yürütme grubunun bir bloğunun yerine iki dizgi bloğu kurulabilir.

1.3. İstasyonun "planına göre" blokların yerleşiminin fonksiyonel diyagramı

BMRC'deki bloklar, istasyonun şematik planına göre düzenlenir; bu, şunları gösterir: alma ve çıkış yollarının numaralandırılması ve uzmanlaşması; anahtarların numaralandırılması, anahtar izi ve anahtarsız bölümler; tüm ana izo-kavşaklar, giriş ana ve ek trafik ışıklarının tekrarlayıcılarının yanı sıra manevra ile birleştirilmiş çıkış ve manevra trafik ışıklarının tekrarlayıcıları yerleştirilir; tren ve manevra sinyalleri için sinyal düğmeleri, kurs projesinin 1 sayfasında yer almaktadır.

Bir dizgi grubunun bloklarının düzenlenmesi:

NPM - giriş, çıkış ve trafik ışıklarını yönlendirmek için; giriş trafik ışığının arkasındaki ray bölümünden bir manevra trafik ışığı ve ayrıca son tren düğmesi için kullanılabilir;

HM ben - izole edilmiş iki şalter bölümünün sınırında yer alan tek bir manevra yapan trafik ışığı için bir kontrol ünitesi; seçenek düğmesi için de geçerlidir;

NM Kimlik D - altı HM bloğu için ek blok BEN ; altı düğme rölesi içerir - kontrol paneli düğmelerinin tekrarlayıcıları;

NM II P - merkezi olmayan bir bölgeden harekete izin veren manevra yapan bir trafik ışığı için bir kontrol ünitesi ve ayrıca yolun bir bölümünden manevra yapan iki trafik ışığından biri veya hizadaki iki trafik ışığından biri için bir kontrol ünitesi;

NM II AP - yol bölümündeki ikinci trafik ışığı veya hizalamadaki trafik ışıkları için aynısı; HM bloğu ile birlikte kullanılır II P;

НСОх2 - iki tek ok için kontrol ünitesi;

NSS - çift oklar için kontrol ünitesi;

HH - verilen yolların türünü ve yönünü sabitleyen yön bloğu;

NPS - ana güç kaynağı sırasında okların sıralı transferini kontrol eden bir blok; üç set kontrol ekipmanı içerir;

BDSH-20 - NSS bloklarında açısal buton rölelerini açmak için bir blok, diyot dekuplaj devreleri içerir.

BMRC yürütme grubunun programları, tren trafiğinin güvenliği için koşulları kontrol ederek rotaların kurulumu, kapatılması, açılması ve yapay olarak kesilmesi için tasarlanmıştır. Yürütme grubunun bloklarının düzenlenmesi:

bende - üç basamaklı bir sinyalleme ile bir manevra ile birleştirilmiş bir çıkış trafik ışığı bloğu;

II'de - üç basamaklı sinyalizasyonda iki yönde bir çıkış trafik ışığı bloğu; alternatif yolların varlığında ana hattan çıkış trafik ışığı için de kullanılır;

BIII - dört basamaklı bir sinyalleme ile bir manevra ile birleştirilmiş bir çıkış trafik ışığı bloğu;

VD - B bloklarına ek olarak I-BIII ; ayrıca lambaların yerel güç kaynağı ile giriş trafik ışığını kontrol etmek için kullanılır;

P - alma-kalkış rotasında düşman yolların durumunu ve yokluğunu izlemek için blok;

ortak girişim - anahtar bölümünün durumunu, kapanmasını ve açılmasını izlemek için blok;

YUKARI - ok olmayan bölümün durumunu, kapanmasını ve açılmasını izlemek için bir blok (istasyonun boynundaki ray bölümü);

İLE - işaretçi konumu kontrol ünitesi;

PS - başlangıç ​​işaretçi bloğu; iki (tek veya çift) oku kontrol etmek ve kontrol etmek için tasarlanmıştır;

ben - izole edilmiş iki anahtar bölümünün sınırında yer alan tek bir manevra yapan trafik ışığı bloğu;

M II - ters yöndeki bir trafik ışığıyla aynı hizada (aynı ordinatta) bulunan bir manevra trafik ışığı bloğu; merkezi olmayan bir alandan gelen trafik ışıkları için de geçerlidir;

Değirmen - parkurun istasyonun boynundaki bölümünden bir manevra trafik ışığı bloğu ve ayrıca özel bir alım ve gidiş yolundan bir manevra trafik ışığı.

İstasyon planına uygun olmayan boş dolaplara monte edilen üniteler:

HM ben D; HH ve bir yedek HHr;
BDSH-20; PS başlatma anahtarı bloğu, büyük boy, PS-220M, biri iki tekli anahtar için veya biri iki rampa için veya biri rampa ve bir anahtar için takılır; BMVSH blokları (takmalı sabitlemeli küçük boyutlu zaman geciktirme bloğu) NMSh röle kutusunda yapılır, istasyon başına 4 blok kurulur:
1. OSB, zener bloğunu 6 saniye gecikmeli olarak iptal eder.
2. 60 sn gecikmeli MSB şönt zener diyot ünitesi.

3. 180 s zaman gecikmeli PSB tren zener diyot ünitesi. Yaklaşma bölümü meşgulken bir tren güzergahı iptal edildiğinde kullanılır.
4. 180 s zaman gecikmeli ISB yapay açılış zener diyot bloğu.

1.4. AT direk cihazlarının bakımı ve iş üretiminde güvenlik önlemleri

Ana bakım işi türleri şunlardır: PTE tarafından belirlenen gereksinimlere göre bağımlılıkların kontrol edilmesi, çalışmanın kontrol edilmesi, muayene, parametrelerin, özelliklerin ölçülmesi ve bunların normale getirilmesi, ayarlanması, temizlenmesi, yağlanması, boyanması, aşınmış parçaların ve tertibatların değiştirilmesi , RTU'da tamir edilmek ve test edilmek üzere yerleşik frekans cihazlarıyla değiştirmek, arıza durumunda cihazların doğru çalışmasını geri yüklemek, güvenilirliği artırmak için çalışmak, akımtamirat. Bakım, kural olarak, cihazları bağımlılıktan kapatmadan gerçekleştirilir.

önleyicibir önceki bakımın bitiminden belli bir süre sonra çalışma yapılır. Tamirat belirli bir zaman dilimi içinde cihazların kapatılması ve demontajı ile çalışma gerçekleştirilir.İyileşmekçalışmalar arızaların anında giderilmesini sağlar.

organizasyon Bakım sinyalizasyon ve iletişim mesafesinde mümkündür ve PTE ve sinyalizasyon cihazlarının bakım talimatı ile düzenlenir. Demiryollarında Trenlerin Hareketi ve Manevra Çalışmaları Talimatı gerekliliklerine uygun olarak mesafelerin arıza tespiti ve bakımı çalışanlar tarafından sağlanmaktadır. Rusya Federasyonu, Sinyalizasyon cihazlarının (TsSh / 4397) bakım ve onarımı sırasında tren trafiğinin güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar ve ayrıca gelişmiş teknolojik süreçler ve teknik talimatlar.

Birleşik bir bakım çalışması programı oluşturmak için teknolojik haritalar vardır. Tüm ana işler üç gruba ayrılır: cihazların kapatılması ile ilgili işler, cihazları kapatmadan sunta onayı ve muayene günlüğüne ön giriş ile yapılan işler ve sunta onayı olmadan yapılan işler muayene günlüğüne giriş. Birinci grup, elektrikli sürücü veya münferit ünitelerin değiştirilmesi, anahtarlı kulaklık üniteleri, elektrikli sürücüye kablo veya elektrikli sürücüye kurulum ve benzeri diğer işleri içerir. İkinci çalışma grubu, programlı kontroller ve cihazların muayenesini içerir. Üçüncü grup, bir sinyal trafosunun trafik ışıklarındaki lambaların değiştirilmesi ve lambalardaki voltajın ayarlanması, fişli cihazların (rölelerin), gösterge lambalarının vb. değiştirilmesi çalışmalarını içerir. STsB (TsSh/4397) cihazları üzerinde bakım çalışmalarının Üretimi Sırasında Trafik Güvenliğinin Sağlanmasına İlişkin Talimatlar.

Muayene defteri, muayene sonuçlarını, tespit edilen arıza ve hasarları, işe başlama ve bitiş zamanını, icracı veya sorumlu iş yöneticisini gösterir. Bir EC direği içinde, sinyallerin kullanımını sürdürürken, aynı anda birden fazla anahtarın ve ikiden fazla olmayan devrenin onarım için kapatılmasına izin verilir.

İzleme ekipmanının periyodik muayenesi ve onarımı, onarım ve teknolojik alanlarda (RTU veya enstrümantasyon) aşağıdakilere göre gerçekleştirilir: teknolojik haritalarürün veya montajın türünü, işlemler listesinden gerçekleştirilen kalemleri gösteren, ölçüm aletleri, alet ve malzemeler, icracı. Mesafelerde, okolotkovy ve tugay bakım yöntemleri uygulama buldu. Çevresel yöntemde tüm cihazların bakımı bir elektrikçi ve bir veya iki elektrikçi tarafından yapılır. Okolotok, bitişik bir açıklığa sahip küçük bir istasyonu kapsar; Büyük istasyonlar birkaç bölgeye ayrılmıştır. Siteyi altı ila sekiz mahalle oluşturuyor; sitenin elektrikçisi ve elektrikçilerinin işleri kıdemli elektrikçi tarafından organize edilir ve kontrol edilir. Tugay yöntemi ile sahada bir entegre veya iki veya üç uzman bakım ekibi oluşturulur. Altı ila on kişilik bir ekibe bir elektrikçi-ustabaşı veya kıdemli bir elektrikçi başkanlık eder. Bu durumdaki çalışma, yıllık ve dört haftalık cihaz bakım programını kapsar.

Demiryolu raylarında çalışırken, tren trafiğinin ve işçilerin çalışmasının güvenliğini sağlamak için, iş yeri önceden durma işaretleri, hız azaltma ve "Lokomotiflerden ses sinyali" işareti ile çitle çevrilir.

Merkezi oklar üzerinde çalışırken, elektrikli tahrik çubuklarına karşı geri çekilmiş uç ile çerçeve rayı arasına ahşap kaplamalar takılır. Görüşün zayıf olduğu durumlarda, demiryolu hatlarındaki çalışmalar en az 2 kişiden oluşan bir grup tarafından yürütülür, bunlardan biri yalnızca trenlerin hareketini izlemekten sorumludur. Trafik ışıklarında çalışırken farklı seviyelerde 2 kişi çalışamazsınız. Çalışma aleti, kulplarda ve yalıtılacak diğer yerlerde iyi yalıtım ile iyi durumda olmalıdır.

2. Rota seti BMRC

2.1. Rota arama işlevleri ve çalışma modları

Çevirmeli bağlantı grubunun tüm röleleri, fabrikada standart şemalara göre monte edilen ve kontrol edilen kapalı bloklara yerleştirilmiştir. Tip grubu, ayrı olanlar yerine okların rota kontrolünü uygulamanıza izin verir. Ayrı kontrol ile, geçiş anahtarları hareket ettirilerek veya rotaya dahil olan tüm anahtarların düğmelerine basılarak rota boyunca anahtarlar ayarlanırsa, rota kontrolü ile rotaya dahil anahtarlar iki veya art arda daha fazla düğme, bu da rota hazırlama süresini önemli ölçüde azaltır ve hızı merkezileştirmeyi artırır.

Yukarıdaki işlemlerin tümünü gerçekleştiren arama grubunun ana röleleri şunlardır: KN (NKN) basma düğmesi, rota düğmelerine basılmasını sabitler; Rotanın ana varyantını belirleyen ve rotanın başında ve sonunda sadece iki düğmeye basarak karmaşık rotaları çevirmenize izin veren DCA otomatik düğmesi; sadece iki tuşa basarak trafik ışıklarında manevra rotalarını çevirmenin yanı sıra; P girişi; Kalkış hakkında; resepsiyonda PM yönlendirme; Kalkışa göre OM manevrası (rota kategorisini ve yönünü belirlemek için yön rölesi).

Yön röleleri, ilk önce düğmesine basılan kategorideki bir röleyi aynı anda uyarmaya izin veren, karşılıklı kilitlemeli özel bir şemaya göre açılır. Yön rölesinin uyarılması, ait olduğu kategori ve yöndeki bir rotayı çevirmenize izin verir ve çevirme grubu tamamen serbest bırakılana kadar diğer kategori ve yönlerdeki arama rotalarını yasaklar: PP, OP tren tekrarlama önleyici röleler; MP manevra önleme röleleri.

Yukarıda listelenen röleler, çevrilen rota boyunca, yani rotanın başlangıcı boyunca harekete izin veren trafik ışığını belirler: VKM yardımcı son manevra, manevra rotasının çevrildiği veya arkasındaki trafik ışığını, yani rotanın sonunu belirler; Çevrilen rota boyunca okları değiştirmek için başlatma devrelerini açmak için PU ve MU artı ve eksi kontrol röleleri.

Çevirmeli ağ grubunun tüm şeması, dört ara bağlantı zincirinden oluşur:

1 KN rölesinin açılması,

2 AKN rölesini açın,

3 röle PU ve MU,

Tren ve manevra rotalarının ilk rölelerinin dahil olduğu 4 yazışma diyagramı.

KN ve NKN röleleri, trafik ışıklarını kontrol eden ve kontrol panelindeki ilgili düğmelere basıldığında yanan kurulum bloklarına kurulur.

NPM bloğu, tren düğmesine basıldığında açılan bir buton rölesi NKN ve bir manevra rotası ayarlandığında etkinleştirilen bir röle KN içerir.

NM bloğunun buton röleleri BEN NM bloğunun ek bir basmalı düğme rölesi K üzerinden açılır BEN E. Önce bu bloğun butonuna basılırsa THM arka bus P kutbuna güç gelir ve NKN rölesi çeker. Rota bu trafik ışığından önce ayarlanmışsa ve düğme sonuncuysa, TNM veriyolunda güç yoktur, ancak HM veriyolunda güç vardır ve bu da KN rölesinin aktivasyonuna yol açar.

Blok NM II P, kullanılarak etkinleştirilen bir basmalı düğme rölesi KN içerir. ek röle K. KN rölesinin açılması, NM bloğunun NKN rölesine benzer şekilde gerçekleşir. BEN.

İlgili düğmeleri bıraktıktan sonra, KN ve NKN röleleri kendiliğinden kilitlenir ve NSS'nin (NSO) bitişik taraflarında bulunan PU, MU rölesinin arka kontakları açıldığında kapanır.

Rota, kontrol panelindeki iki veya daha fazla düğmeye sırayla basılarak çevrilir. Hareket yönü, başlat ve bitir düğmelerine basılma sırasına göre belirlenir ve güzergahın kategorisi, tren veya manevra butonlarının seçimine göre belirlenir. Ara (varyant) düğmeler, kural olarak, tren ve manevra rotaları için ortaktır.

H trafik ışığında alım rotasını 5P olarak ayarlarken, başlangıç ​​düğmesine H basılır ve devre boyunca NPM bloğunda NPM rölesi açılır:

1. Seyahat yönü ve rota kategorisinin belirlenmesi

Tren ve manevra rotalarını yazarken manipülatör üzerindeki ilk rota butonuna basılarak rotanın kategorisi ve yönü belirlenir. Çevirme grubunun çalışması sırasında güzergahın kategorisi ve yönü, AG bloğuna yerleştirilen yön röleleri ile sabitlenir; NPM bloğundan giriş trafik ışığının NKN rölesinin ön kontağı üzerinden güç aldığı VN röle devresine dahil olan alımın P'si; Kalkış hakkında, HF röle devresine dahil olup, çıkış yolunun başlangıcını belirleyen çıkış trafik ışıklarının NCN rölesinin ön kontakları aracılığıyla güç aldığı PM alımı için yönlendirme, yardımcı röle VPM'nin kontağı aracılığıyla bağlanır , VNM devresi üzerinden gücü, alım için yönlendirme yollarının başlangıcını belirleyen trafik ışıklarını yönlendiren KN birimlerinin rölesinin ön kontakları aracılığıyla alır; PTO yardımcı rölesinin kontağı aracılığıyla açılan kalkışla SM manevrası, kalkışa göre yönlendirme yollarının başlangıcını belirleyen manevra trafik ışıkları bloklarının KN rölesinin ön kontakları aracılığıyla VChM devresi üzerinden güç alır. PM ve OM röleleri, NM1D, NM bloklarının röle düğmelerinin kontakları aracılığıyla devreler aracılığıyla ek güç alır. II P, NM II AP.

Yön röleleri normalde akımsızdır. Tren yönü rölelerine, karşılık gelen yönün ilk trafik ışığı düğmesinin basmalı düğme rölesinin ön kontağı yoluyla HV çalıştırma kabloları aracılığıyla enerji verilir:

Her yön rölesinin uyarma devresi diğer 3 rölenin arka kontaklarından geçer. Bu nedenle sadece bir yön rölesi çekilebilir. Röle P, güç direğinin basmalı düğme rölesinin kontağı aracılığıyla beslendiği VN kablosuna bağlanır, tek alma yolunun ilk düğmesine basılarak uyarılır. Ek olarak, HV kablosu, alım yolundan manevra yapan trafik ışıklarının tren uç düğmelerinin NKN rölesinin kontaklarını içerir.

Enerji verildikten sonra yön rölesi, o rotayı ayarlamak için enerji verilen tüm buton rölelerinin enerjisi kesilene kadar enerjili kalır. Bu, kendinden kilitlemeli devreler kullanılarak elde edilir. P(O) rölesi etkinleştirildiğinde, alma (kalkış) rotalarının son tren düğmelerinin basmalı düğme rölelerinin kontakları ile VN(HF) kablosuna bir kendi kontağı aracılığıyla ve başka bir kendi üzerinden bağlanır. VPM ve PTO rölelerinin kontağı ve kontakları, yol güzergahı boyunca ara butonların basmalı buton rölelerinin kontaklarını P kutbuna kadar tekrar eder.

Röle kontağı P, VT barasından P kutbunu çıkarır ve onu H, Ch, FM baralarına besler; LF; N.

NPM bloğundaki H veriyolundan OP rölesi devre boyunca açılır:

devrede PP rölesini açan:

Uzaktan kumandadaki NPM bloğunun çıkışı 25 aracılığıyla, trafik ışığı tekrarlayıcısındaki hücre açılır:

H düğmesini (giriş trafik ışığı) bıraktıktan sonra, NKN rölesi kendinden kilitlemeli devre aracılığıyla enerjili kalır:

NPM bloğunda (Ch5) Ch5Ch son düğmesine basıldığında, devre boyunca NKN rölesi açılır:

H veriyolundan NKN rölesinin ön kontağı aracılığıyla, VK rölesi devre boyunca açılır:

Trafik ışığı tekrarlayıcı Ch5'teki hücre açık:

Ch5Ch düğmesini bıraktıktan sonra, NKN rölesi otomatik kilitleme devresi aracılığıyla enerjili kalır:

HM I bloğunda M13 trafik ışığı rölesi AKN, VP rölesini açan basmalı düğme röleleri KN'yi içerir.

Ara bağlantıların 3. devresinde, devre boyunca kontrol röleleri açılır:

NSS bloklarında pozitif ve negatif kontrol röleleri açılarak 5/7, 9/11, 17/19 oklarının kontrol devresinde start röle devresi kapatılır. Oklar hareket etmeye başlar. Ayrıca, kontrol röleleri açıldığında, NPM bloklarındaki buton röleleri kapatılır, OP ve PP röleleri (N trafik ışığının NPM bloğu) kendi kendini bloke eder:

Karşılık gelen devre, dördüncü ara bağlantı zinciridir ve okların gerçek pozisyonunun uygunluğunu kontrol ederek treni açmak ve ilk röleleri yönlendirmek için tasarlanmıştır. Bu kontrol, röle H devresinde belirtilen rotaya dahil olan tüm noktaların ibre kontrol röleleri PU ve MU'nun ve PC ve MK kontrol rölelerinin kontaklarının art arda açılmasıyla gerçekleştirilir.

İlk röleler H, yürütme grubu HP, MI, MII, M'nin sinyal bloklarında bulunur. III ve ilk olarak düğmelerin basıldığı kadran bloklarındaki tekrar önleyici rölelerin ön kontakları ile yazışma devresine bağlanır. M kutbundan gelen güç, butonların uç butonları olarak basıldığı bloklardan devreye beslenir. Güzergah kapatıldıktan sonra, trafik ışığının arkasındaki birinci bölümün kapama rölesi 3'ün kontağı ile ilk rölelerin ilgili devreden bağlantısı kesilerek kendiliğinden bloke olur. Rota çevirme şemaları, alarm rölesi açıldıktan sonra sıfırlanır.

5, 11, 19 oklarının C bloklarında PC (MK) kontrol rölelerini açtıktan sonra, dizgi grubunun bloklarını bağlayan dizi olan 4 karşılık gelen devre kapatılır. Bu devre, H trafik ışığının VD bloğundaki H başlangıç ​​rölesini açar:

2.3. Açısal röle devresinin yapısı ve çalışması

Kadran grubunda, tren ve manevra rotaları (temel seçenek), AKN otomatik buton röleleri kullanılarak rotanın başlangıcı ve bitişi olmak üzere iki butona basılarak ayarlanır. AKN rölesini açmak için ana seçeneğin rotası, rotaya dahil olan anahtar rampalarının konumu tarafından belirlenir.

AKN röle devresini ana hatlar için yapılandırmak üzere özel açısal butonlu röleler UK kullanılır. Bu röleler, NSS bloklarına kurulur ve diyot matrisi şeklinde seçici bir devreye sahip ortak bir BDSH bloğu aracılığıyla açılır. Birleşik Krallık röleleri, ana yol güzergahının geçtiği tüm yol ayrımları için sağlanmıştır. Her bir MC rölesi, kontakları tarafından uyarıldığında, çıkış oklarından birine karşılık gelen noktada devreye alındığında, bu çıkışın eksi konumuna göre rota belirleme olasılığını belirler ve rotayı pozitife göre belirleme olasılığını hariç tutar. bu okun konumu. İngiltere'nin her rölesi, tek rotaların başlangıcındaki veya çift rotaların sonundaki buton rölelerinin kontakları aracılığıyla açılır. Kontaklarından UK rölesinin geçtiği KN veya NKN rölesi bulunan blokların uçları SG güç kaynağı direği ile beslenir. Ana rotanın rotasını seçmek için, buton rölesi, ana rotanın oluştuğu eksi konumunda bu çıkışların İngiltere rölesine etki etmelidir. İngiltere rölesi, rota kapatıldıktan ve MU rölesinin enerjisi kesildikten sonra veya SG güç kaynağı kesilerek ayarlanan rota iptal edildiğinde kapatılır.

BDSH bloğunun diyot matrisinin yapısı, BK rölesinin neden olabileceği baypas devreleri yoluyla yanlış uyarılmasını ortadan kaldırır. paralel bağlantı röle kontakları KN.

3. BMRC yürütme grubu

3.1. Bir Performans Grubunda Yer Paylaşımlı Yönlendirme Diyagramları

Çevirme grubunun aktarma ekipmanı şunları sağlar: rotaları çevirirken düğme basmalarının sabitlenmesi ve ezberlenmesi; rotanın başlangıcı için butonlara basılmasına bağlı olarak rota kategorisinin ve yönünün belirlenmesi; rota setinin doğruluğunu kontrol etmek için rotaların ışık göstergesini açmak; çeşitli seçeneklere sahip bir dizi rota olduğunda, rota düğmelerinin sonu da dahil olmak üzere, rota düğmelerine art arda basmanın doğruluğunun belirlenmesi; rotaya dahil olan okların eşzamanlı çevirisi için kontrol ve başlatma rölelerinin dahil edilmesi; seçilen rotanın bu rota için anahtarlanan okların gerçek kontrol konumu ile uyumluluğunun kontrol edilmesi: merkezi yürütme grubu şemalarındaki rotaların sınırlarını belirlemek için ilk ve son yönlendirme rölelerinin açılması; bir rota setinin iptal edilmesi; yardımcı kontrol modu ve rota ayar sırasının puan tablosunda sinyalizasyon.

Rota başlangıç ​​ve bitiş butonuna basıldığında sırasıyla H, VK (KM) röleleri tetiklenir;ikinci ara bağlantı zincirinde çalışacakAKN, daha sonra üçüncü ara bağlantı devresi aracılığıyla OP ve VP'nin ön kontakları, PU ve MU röleleri çalışacak, okları değiştirdikten sonra, yazışma şemasını dikkate alarak, ilk (N) okları değiştirme komutunu gönderecektir. ) röle, kontrol bölümü (CS) enerjilenecek ve kapama rölesinin enerjisi kesilecek röle (3), bundan sonra alarm rölesine (C) enerji verilecektir. Böylece dizgi grubu, yukarıda açıklanan tüm koşulları yerine getirmiş olarak yürütme grubuna yürütme komutlarını iletir.

3.2. Kontrol bölümü ve alarm röleleri

Oluşturulan güzergahta yer alan bölümlerin kontrolü için KS kontrol kesit röleleri kullanılmaktadır. KS röle devresi, istasyon planına göre yapılır, tren ve manevra güzergahları için ortaktır ve yürütme grubunun tüm devresinin ilk devresini temsil eder. Röle KS, bloklar halinde kurulur: rotaya dahil olan parkur ve yol ayrımı bölümlerinin seçimi ve kontrolü için UE ve SP; Dışlama rölelerini kapatmak için her yol için P iki, bu sayede yaklaşmakta olan ön rotalar hariç tutulur; M I, M II, M III , Alarm röle devresinde tüm rotanın doğru kurulumunun tam kontrolü ve belirlenen rota boyunca başlatılan hareketin sabitlenmesi için VD. Ek olarak, ortak kontrol ve OKS kesit röleleri her bir istasyon yaklaşımına açık montajlı bir kabin üzerine kurulur.

KS rölesinin devrelerinde kontrol yapılır: rotaya dahil olan yol ve anahtar bölümlerinin boşluğu (P, SP); ok konumları (PC, MK); okların kesik olmaması, güvenlik okları, aşırı büyük alanlar, okların ikili kontrolünün olmaması (OT); karşı boyundan (NI veya CHI) alma-kalkış yoluna kurulan düşmanca yolların olmaması; rota iptalinin olmaması (P rölesinin arka kontakları).

Yukarıdaki trafik güvenliği koşulları karşılandığında, KS röleleri, karşılık gelen şemaya göre ilk röle tetiklendikten sonra ilgili istifleme bloklarının tekrar önleyici rölelerinin kontakları tarafından açılır:

Röleyi açtıktan sonra CS, açılan trafik ışığının sinyal bloklarında kendi kendini bloke eder ve demiryolu taşıtı trafik ışığının arkasındaki ilk bölüme girdiğinde veya kesilen röle kontağı tarafından rota iptal edildiğinde kapanır.

UP (NP) bloğundaki kontrol ve kesit röleleri, 5SP, 11-17SP, 19SP bölümlerinin SP bloklarında, Z kapatma rölelerini kapatan 1M ve 2M rota rölelerini kapatır. Bu nedenle, oklar kapalıdır. rota. NI ve VK rölesi kapatılır.

C ve MC sinyal rölelerinin şeması, tren trafiğinin güvenlik koşullarını kontrol ederek tren ve manevra trafik ışıklarının sinyal göstergelerini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Serbest montajlı panolarda giriş trafik ışıkları için, B bloklarda yol ve çıkış trafik ışıkları için alarm röleleri kurulur. ben, BII , BIII, M bloklarında trafik ışıklarını yönlendirmek için I, MII, MIII.

Tren sinyal rölelerinin devresi ve manevra sinyal rölelerinin ana devresi ortaktır ve arabağlantıların ikinci devresini (röle C devresi) oluşturur. Röleler C ve MC, başlangıç ​​(H, OH) ve son şöntleme (KM) rölelerinin kontakları ile ortak bir devreye bağlanır. Bu durumda, güç direği M, tren sinyal rölesinin sargısına bağlanır ve P kutbu, yanlış olması durumunda manevra devresi aracılığıyla tren sinyal rölesinin çalışmasını hariç tutan, manevra rölesinin sargısına bağlanır. KM rölesinin çalışması.

C rölesinin ana devresinde aşağıdakiler kontrol edilir: açılacak trafik ışığı bloğunda ve güzergah boyunca SP, UP bloklarında bulunan KS rölesinin açılması; SP, UP, VD bloklarında 1M, 2M, Z röle kontakları ile rota bölümlerinin fiilen kapatılması; röle kontağı RI ile bölümlerin yapay olarak kesilmesinin olmaması; alma ve gönderme yolu röle kontağı П serbestliği; giriş trafik ışığında bir davet sinyalinin olmaması; asa anahtarıyla gönderilen trenlerin olmaması; yük kaldırmanın ilk bölümünün serbestliği; iki taraflı bir AB'nin yönünü değiştirmek için devrenin fiilen kapanması.

Alarm röleleri, başlangıç ​​röleleri N, NM, OH, kontrol bölümü röleleri KS açıldıktan, yönlendirme röleleri açıldıktan sonra karşılık gelen kurulum bloklarının tekrarlama önleme röleleri OP, PP, MP kontakları tarafından açılır. 1M, 2M ve NI (CHI) dışlama röleleri kapatılır. NS rölelerinin izin verilen sinyal gösterimleri karşılık gelirse, kendinden kilitlemeli devreler, NRU gösterge rölelerinin veya yangın rölelerinin O kontakları aracılığıyla alınır.

KS rölesi, giriş trafik ışığının NS sinyal rölesini açmak için devreyi kapatır:

KS rölesinin açık kontağı ile tren trafik ışıklarının ötesindeki ilk bölüme girdiğinde tren alarm röleleri kapanır.

Trafik ışığının önündeki izole bölüm veya trafik ışığının arkasındaki ilk bölüm serbest bırakıldığında, manevra sinyal röleleri kapanır. Bu nedenle şöntleme sinyal ünitelerinde sinyal rölesinin ana devreden (röle devresi C) ek bir üçüncü devreye (röle devresi MC) geçmesi sağlanır. MS rölesi, M bloklarındaki IP yakınlık bildirim rölesinin kontağı tarafından kapatılır ben, MII , MIII veya SP bloklarında rota rölesinin kontağı.

Röle C'ye ek olarak çıkış trafik ışığının sinyal göstergeleri de BI bloğundaki doğrusal sinyal rölesi LS tarafından kontrol edilir. Bu röle, HP ünitesinin KS rölesinin kontağı ile bloklar arası bağlantıların beşinci devresine bağlanır ve hareket halindeyken iki veya daha fazla blok bölümü boşsa etkinleştirilir.

3.3. Rotaların kapatılması ve otomatik açılması

Parkur ve caddenin kapatılması ve açılması ben tam zamanlı bölümler, girmerota, rota oluştur ve kapat sch yani röle, sabitleme pro yemek çalışmak evet - rota röleleri. Şema dahilBu rölelerin değerleri istasyonun planına göre yapılır.

bloklarda P-65 ve SP-69 iki yönlendirme rölesi kurar 1 M ve 2M, yanı sıra kapatma rölesi 3. Bloklar halinde B D-62, giriş ve çıkış trafik ışıklarının arkasına ilk yol veya sapak bölümlerinin rota rölelerinin tekrarlayıcısı olarak çalışan bir kapama rölesi kurun.

2-4 yol rölesinin sargısı, yol rölelerine normalde enerji verilen kendinden kilitlemeli devrede 1-3 ara bağlantı devreleri 4 ve 5 boyunca açılır. Her yol rölesinin anahtarlama devreleri tamamen simetriktir ve fi'ye hizmet eder.İle her hat ve yol ayrımı bölümü için iki yönlü tren trafiğinin istasyonu. Hareket yönüne bağlı olarak rota rölelerinin çalışma sırası değişir.

Rota ayarlandığında KS rölesi bunların arka kontakları ile uyarıldığı andan itibaren rotaya dahil olan parkur ve makas bölümlerinin rota röleleri tamamen kapatılır. Rota röleleri, kapanış rölelerini kapatır ve rota kapatılır.

Kurulan ve kapatılan alım güzergâhının 5P rayına otomatik olarak bölüm açılması, trenin bölüme girdiği andan itibaren başlar. NP, KS rölesinin yanı sıra NS alarm rölesinin kapatılması ve giriş trafik ışığının kapatılması N.

Başlangıçta, röle 1'i açmanın 4. ara bağlantı zinciri oluşturulur. UP bloğundaki M (NP):

LP bölümünün doluluk kontrolü ile 4. devrede, 1M rölesi enerjilenir ve ardından kendi kendine kilitlemeye geçer:

LP bölümünün serbest bırakıldığı andan itibaren, 5SP bölümü 1M rölesinin uyarılmış durumunun kontrolü ile meşgul olduğunda, UE (NP) bloğunun 2M rölesinin devresi açılır:

Ve SP bloğundaki (5SP) 1M rölesinin uyarılması:

5SP bölümü serbest bırakıldığında ve 11-17SP işgal edildiğinde, SP bloğunda (5SP) 2M rölesi açılır:

Ve SP bloğundaki (11-17SP) 1M rölesinin uyarılması:

Bölüm 11-17SP serbest bırakıldığında ve 19SP işgal edildiğinde, SP bloğunda (11-17SP) 2M açılır:

Ve SP bloğundaki (19SP) 1M rölesinin uyarılması:

19SP serbest bırakıldığında ve 5P işgal edildiğinde, zincir boyunca SP bloğunda (19SP) 2M açılır:

Güzergah rölelerinin yerleşik çalışma sırası, yapay bir şönt uygulayarak ve kaldırarak güzergahın ortasındaki bölümlerin yanlış açılması olasılığını ve şantın kısa süreli kaybı durumunda dolu bölümleri açma olasılığını ortadan kaldırır. tren.

İstisna, NP bölümüdür. Bir önceki bölüm eksik olduğu için şantın uygulanması ve çıkarılması açılmasına neden olabilir. Ancak NP bölümünde ok yoktur ve bu nedenle erken çevrilme tehlikesi yoktur.

Kalkış rotasının açılması da benzer şekilde gerçekleşir.

Alıcı-verici yol bloklarında, istasyonun farklı uçlarından gelen ön yolların hariç tutulduğu dışlama röleleri NI kurulur. NI rölelerine normalde enerji verilir, ancak karşıdan gelen rotaların kurulumu da göz ardı edilmez. NI rölesi, alıcı rota ayarlandığında ve aktif röle KS ve enerjisi kesilen röle 3'ün kontakları tarafından bu istasyon yoluna kapatıldığında kapatılır. NI röle armatürünün serbest bırakılması, alarm rölesi devresinde kontrol edilir ve karşıdan gelen rota, KS geçiş devresinde hariç tutulur. NI rölesinin uyarılması ve istisnanın kaldırılması, 3. rölenin ön kontağından rotanın son bölümü bu yola açıldığında gerçekleşir. Daha sonra NI rölesi, 2. röleden geçen kendinden kilitlemeli devre aracılığıyla enerjili kalır. röle bobini.

Güzergah röle devreleri, yol devrelerinin güç beslemesi kapatılıp geri yüklendiğinde seyir rölelerinin eşzamanlı olmayan çalışması durumunda yanlış uyarmaya karşı koruma sağlar. Bu koruma, palet devrelerinde güç kesintisi kontrollü güç kaynağı MM (1MM, 2MM) tarafından gerçekleştirilir. MM güç barasının oluşumu, zamanlama kiti devresi kullanılarak yapılır.

Rota rölelerinin yanlış uyarılmasına karşı koruma, radyasyon acil durum röleleri NLU, CLU tarafından gerçekleştirilir.

Rota röle devreleri, rotaların iptali ve yapay olarak kesilmesi için röle kontakları P içerir.

3.4. Rotaların iptali ve yapay olarak kesilmesi

Rotaların otomatik iptali, manevra yapan trafik ışıklarının sinyal bloklarına ve VD bloğuna takılan rota iptal rölesi OT kullanılarak gerçekleştirilir; SP ve UP bloklarında R rölesinin açılması; serbest yaklaşma bölümü olan herhangi bir rotayı iptal etmek için 6 saniyelik ve yoğun bir yaklaşma bölümü olan bir manevra rotasını iptal etmek için 60 saniyelik, yoğun bir yaklaşma bölümü olan bir tren rotasını iptal etmek için 180 saniyelik bir gecikme sağlayan üç set zaman geciktirme rölesi.

P kesme rölesini açma devresi, bu rölelerin yürütme grubunun altıncı devresine seri bağlantısı ile istasyonun planına göre yapılır. OT röleleri, her sinyal bloğunda ayrı şemalara göre açılır.

Yakınlık alanlarının durumu IP yakınlık röleleri tarafından belirlenir, sinyal bloklarına kurulur ve OT rölesi gibi ayrı devrelere göre açılır.

Zamanlama setleri, BVMSH zener diyot zamanlama blokları şeklinde yapılır. Her blok, rota kategorisine ve yaklaşma bölümünün durumuna göre zaman gecikmelerinden birine ayarlanır.

H trafik ışığında 3P'de almak için tren güzergahı, önce grup iptal düğmesine OGK ve ardından trafik ışığı H'de rota düğmesine basılarak iptal edilir. OGK düğmesine basıldığında ve grup iptal rölesinin çalıştırılması, rota çevirme devrelerinin gücünü kapatır. .

Trafik ışığındaki düğmeye basarak, çevirmeli grubun NKN rölesi açılır; bu, armatürü çekerek, sinyal rölesinin ilk devresini ön kontak üzerinden güç verilmeyen SG veriyoluna bağlar. . Alarm rölesi kapanır ve trafik ışığı H kapanır.

Rota boyunca hareket yoksa, KS ve N röleleri uyarılmış durumda kalır VD-62 (N) bloğundaki ön kontakları aracılığıyla OT rölesi açılır:

OT röle devresinde aşağıdakiler kontrol edilir: bu trafik ışığında kurulan rota H; rota serbestliği (CS), trafik ışığının kapalı durumu (NS); serbest zaman gecikmesi ayarı ve rota iptal grubu düğmesine basılması; serbest yaklaşma bölümü ile MGOT güç kaynağının mevcudiyeti, meşgul olan MPV ile.

Güç kaynağı MGOT (MPV), GOT rölesinin (PV1) arka kontağı aracılığıyla sağlanır.

Zaman geciktirme birimini devreye almak için GOT veya PV1 röle devresi seçimi IP röle kontağı tarafından yapılır.

Serbest yaklaşma bölümü ile 6 s'lik bir zaman gecikmesi elde etmek için, 180 s'lik bir zaman gecikmesi elde etmek için dolu bir yaklaşma bölümü ile GOT rölesi açılır. - röle PV1. GOT rölesi, OSB zaman geciktirme birimi, PV1 rölesi - PSB'yi içerir.

GOT rölesinin (PV1) arka kontaklarının açıldığı andan itibaren diğer bloklarda OT rölesinin açılması ve diğer rotaların iptal edilmesi mümkün değildir. GOT rölesinin (PV1) ön kontakları, iptal kontrol panelinin ışığını serbest veya meşgul bir hattan açar ve sabit bir ışıkla yanarak rota iptalinin başladığını bildirir.

Gecikme süresinin sonunda OSB (PSB) ünitesinin 33 numaralı çıkışı üzerinden OB (PV) rölesi açılır ve ardından kendi kendini bloke eder. Çetele üzerinde, iptal lambası yanıp sönen bir ışıkla yanarak zaman gecikmesinin sona erdiğini ve rotanın iptal edilmediğini gösterir.

OB (PV) rölesinin ön kontakları, kesme rölesini uyarmak için 6 ara bağlantı devresine güç sağlanan VD ünitesindeki (trafik ışığı N) POV (PPV) veri yolunu açar. Veri yolundan güç alan iptal devresi POV (PPV), HP (N) bloğunda başlar ve P (5P) bloğunda biter:

Devre 6 aracılığıyla, R rölelerine UP (NP), 5SP, 11-17SP, 19SP bloklarında enerji verilir, tetiklendiğinde, arka kontağındaki her bir R rölesi, rota bölümlerinin KS rölelerini kapatan devre 11'i açar. P rölesinin ön kontakları, 1M ve 2M yol rölelerini tetikleyen devreleri açar. Bu röleler kapatan röleleri çalıştırır ve tüm güzergahın bölümleri açılır. LP rotasının ilk bölümünün kapanış rölesi, çapayı çekerek, çapayı serbest bırakarak tüm ara bağlantı devrelerinin yanı sıra OT, GOT (PV1) röle devrelerini kapatan röle H'yi kapatır. Kart üzerindeki rota iptal lambasının sönmesi devrenin tüm rölelerinin kapalı olduğunu gösterir. Rota iptalinin tüm süresi boyunca, CS röleleri uyarılmış durumda kalır, ön kontakları kapalıdır, bu da rotanın kapalı durumunu kontrol etmeyi mümkün kılar.

KAYNAKÇA

1. Tipik tasarım çözümleri 501-0-98. Rota rölesi kilitleme şemaları MRT'ler-13. Albümler 1,2,6. -L .: Giprotranssignalvyaz, 1978.

2. Otomasyon ve telemekanik istasyon sistemleri: Demiryolları liseleri için ders kitabı. transp. /Vl.V. Sapozhnikov, B.N. Elkin, I.M. Kokurin ve diğerleri; Ed. Vl.V. Sapozhnikov. ¶ M .: Ulaşım, 1997. - 432 s.

3. Kazakov A.A., Bubnov V.D., Kazakov E.A. Otomasyon ve telemekanik istasyon cihazları: Ders kitabı. - M: Ulaşım, 1990. - 431 s.

4. Kazakov A.A. Okların ve sinyallerin röle merkezileştirilmesi. Teknik okullar için ders kitabı. d. aktarma 2 e ed., gözden geçirilmiş. ve ek M.: Ulaştırma, 1984. 312s.

6 numaralı pratik çalışma

disiplin İstasyon otomasyon sistemleri

« BMRC'nin blok düzeninin inşası »

Çalışmanın amacı: BMRC blok düzeninin nasıl oluşturulacağını öğrenin

Çalışma planı:

1. Öğretmenden, BMRC blok düzenini tamamlamanın gerekli olduğu istasyonun tek satırlık bir planını alın.

2. Taslak üzerine, blokları yerleştirmek için uygun bir ölçekte tek parçalı bir plan çizin.

3. İş emrinde açıklanan noktalara göre bir taslak üzerinde bir blok plan oluşturun.

4. Blokların boyutlarını gözlemleyerek, blok düzenini bitiş düzenine aktarın.

Çalıştırma prosedürü:

1. Tek hatlı veya çift hatlı bir istasyon boğaz planı kullanarak (4 ve 5 numaralı pratik çalışmanın nihai sonucu), blok yerleşimini gerçekleştireceğiniz bir taslak boğaz planı çizin. Tek hatlı bir plandan farklı olarak, çıkışlar plan üzerinde dik açılı oklar boyunca çizilir.

Aralarına yaklaşık iki blok yerleştirilebilmesi için izo-kavşakların, trafik ışıklarının, okların yeterli mesafede düzenlenmesi gerekir.

2. Yönlendirme Bloğu Düzenlemesi.

Rota arama bloğu türleri aşağıda etiketlenmiştir. Taslakta, blokların genişliği keyfi olabilir.

2.1. Giriş, çıkış ve trafik ışıklarını alma ve çıkış yollarından yönlendirmek için NPM bloklarını düzenleyin. Giriş trafik ışığının ve ondan sonraki oksuz bölümden manevra yapanın bir NPM birimi tarafından kontrol edildiğini unutmayın.

2.2. İstasyonun boynundaki tek manevra trafik ışıkları için HM1 bloklarını düzenleyin. Her altı HM1 bloğu için bir ek HMID bloğu sağlanmalıdır. Blok, blok düzeninin altına çizilir. NM1D bloğunun içinde bu bloğu kullanan trafik ışıklarının harfleri listelenir.

2.3. NM2P ve NM2AP bloklarını hizada duran trafik ışıkları (farklı yönlerde aynı ordinatta) veya iki taraftan oksuz bölümü sınırlayan trafik ışıkları için düzenleyin. Alış ve gidiş yoluna yönlendirilen trafik ışığı NM2AP ünitesi tarafından kontrol edilir. Çıkmaz sokaktan manevra yapan trafik ışığı NM2P ünitesi tarafından kontrol edilir.

2.4. Çıkışların okları için NSS bloğunu diyagrama koyun, her iki ok için bir blok. Tek oklar HCOx2 bloğu tarafından kontrol edilirken, iki ok bir blok kullanır.

2.5. İstasyon için AG yön rölesinin bir bloğu sağlanır, blok düzeninin altına çizilir.

3. Yürütme grubunun bloklarının düzenlenmesi

3.1. Trafik ışığında dört ışık varsa B1 çıkış trafik ışıkları bloklarını veya beş ışık varsa (iki sarı) B2'yi diyagrama koyun. Blokların arkasında (alma ve gönderme yolundan sayarsanız) B1, B2, ek bir HP bloğu kurulur.

3.2. Giriş trafik ışığının bir bloğu yoktur, devreleri serbest monte edilmiş bir kabine monte edilmiştir, ancak giriş trafik ışığı ve çıkış trafik ışığı ek bir HP bloğu içerir.

3.3. Tek manevralı trafik ışıkları M1 bloğu ile donatılmıştır. Bir pakette manevra yapan trafik ışıkları ve yürütme grubundaki çıkmazdan bir trafik ışığı M2 bloğu ile donatılmıştır. Alış ve çıkış yolu dahil olmak üzere oksuz bölümden trafik ışıklarını yönlendirmek, M3 bloğu ile donatılmıştır.

3.4. Her anahtar için bir C bloğu kurulur.Her iki anahtar için (bu durumda çıkış anahtarları bir olarak kabul edilir), bir başlangıç ​​bloğu PS (iki telli anahtar kontrol devresi ile) veya PST (beş telli kontrol ile) devre) kurulur, blok diyagramın altına çizilir. Bloğun içinde, bu bloğun ayarlandığı iki okun numaraları listelenir.

3.5. Çekim yapılmayan her bölüme bir UP bloğu kurulur.

3.6. Her makas bölümüne bir adet SP bloğu kurulur. SP bloğu, tren güzergahı nasıl geçerse geçsin SP bloğunu kesecek şekilde kurulmalıdır. Okların çeşitli konumlarında SP bloklarını takmak için doğru yerler Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 1. SP blokları için doğru kurulum yerleri.

3.7. Her bir alma-gidiş rotasına bir P bloğu kurulur.

Örnek bir blok düzeni, Şek. 3.

4. iş kaydı

Boyutlara uygun olarak bitiş çizgisine blok yerleştirme planını takip edin.

Paralel yollar arasındaki mesafe 35 mm (7 hücre) olarak seçilmiştir. Raylar arasındaki bu mesafe ile dikey bloklar arasındaki mesafe 5 mm'dir.

Tüm bloklar aynı boyutta 30x15 mm'den (6x3 hücre) yapılmıştır. Her blokta, blok tipini kaydetmek için 5 mm genişliğinde bir üst ve/veya alt alan kullanılır.

Blok boyutları şek. 2.

İncir. 2. Diyagramdaki blok boyutları

Edebiyat:, "Otomasyon ve telemekanik istasyon cihazları", s. 134-138

Pirinç. 3. Örnek bir istasyonun boynu için bir blok düzeni örneği

Cihazların tasarımını basitleştirmek, kurulum işinin süresini azaltmak, istasyonda çalışma sırasında bakımı iyileştirmek için, blok tipinin (BMRTS) röle yolu merkezileştirmesi kullanılır. BMRC sistemi, herhangi bir karmaşıklığın ana yolunun, rotanın başlangıcı ve bitişi için düğmelere art arda basılarak ayarlandığı, ardından navigasyon ve güvenlik oklarının otomatik olarak çevrildiği ve ardından trafiğin yönlendirildiği okların ve sinyallerin rota kontrolünü kullanır. ışık açılır. Rotanın başından sonuna kadar tren veya manevra hareketlerini en kısa mesafe boyunca, en yüksek hız ve en az sayıda rota ile yapmanıza olanak sağlıyorsa rota ana rota olarak adlandırılır. Varyant rotalar, ana rota ile aynı başlangıç ​​ve bitişe sahiptir, ancak rotaları, okların konumu nedeniyle ana rotadan farklıdır. Varyant rotalar, üç veya daha fazla düğmeye basılarak ayarlanır. BMRC sistemi, bölümlerin vagonlardan çıktıkça kademeli olarak açılmasına izin veren bir kesit rota açma yöntemi kullanır. Bu açma yöntemi, rota açma ile karşılaştırıldığında, istasyon boyunlarının verimini artırmaya izin verir. BMRC ekipmanı, dizgi (rota seti), yürütme (rotaların kurulumu ve açılış devreleri) grupları ve dış mekan nesneleri için kontrol ve izleme devreleri olarak alt bölümlere ayrılmıştır. BMRTS'nin dizgi grubu şemaları, okları ve trafik ışıklarını kontrol etmek için rota yöntemini uygulamak üzere tasarlanmıştır. Kadran grubu bloklarında yer alan röleler, istasyon görevlisinin hareketlerini kontrol paneli üzerinde kaydederek, güzergah boyunca okların aktarımını ve trafik ışıklarının açılmasını otomatik hale getirir. Ek 2'de istasyon boynunun bir parçası için BMRC bloklarının dizilişine bir örnek verilmiştir. Dizgi grubu aşağıdaki tipik blokları kullanır:

NPM-69 - tren çıkış trafik ışıklarını manevra göstergeleriyle kontrol etmek, hat bölümlerinden manevra ile birlikte giriş ve ayrıca bu yolda alım için son tren düğmesiyle birlikte alım ve kalkış yolundan manevra yapmak;

HMI - izole edilmiş iki anahtar bölümünün sınırında bulunan tek bir manevra yapan trafik ışığı için kontrol ünitesi. Altı NMI bloğu için ek bir blok olan NMID varyant düğmeleri için de kullanılır. Altı düğme rölesi içerir - kontrol paneli düğmelerinin tekrarlayıcıları:

NMIIP - bir çıkmaz sokaktan, hizalamadaki iki manevra yapan trafik ışığından biri veya yolun bir bölümünden harekete izin veren manevra yapan bir trafik ışığı için bir kontrol ünitesi;

NMIIIAP - hizalamada veya yol bölümünden ikinci manevra trafik ışığı için kontrol ünitesi.

НСОх2 - iki tek oklu rota kontrol bloğu.

NSS - ikiz oklar için kontrol ünitesi.

Yürütme grubu aşağıdaki blokları kullanır.

P-69 - izleme birimi, alma ve ayrılma rotasının durumunu (boşluk veya istihdam) kontrol eder ve ön düşman rotalarını hariç tutar.

VI - çıkış trafik ışığı için kontrol ünitesi, üç basamaklı bir sinyalleme ile bir manevra ile birleştirilmiştir.

BII - iki yönde çıkış trafik ışığı için kontrol ünitesi.

VD-62 - VI ve VII bloklarına ek olarak, giriş trafik ışığını kontrol etmek için de kullanılır.

SP-69 - anahtar bölümünün durumunu, kapanmasını ve açılmasını izlemek için blok. Tüm olası rotaların geçtiği, dönüş yolu bölümünün alanına kurulur.

UP-65 - istasyonun boynundaki ray bölümünün bloğu, bu bölümün durumunu kontrol eder, tren güzergahındaki bölümün sıralı açılmasını kontrol eder ve bu bölüme önden manevra yollarının kurulumunu hariç tutar.

C - işaretçi konumu kontrol ünitesi. Her ok için geçerlidir.

PS - iki (tek veya çift) oku kontrol etmek ve kontrol etmek için tasarlanmış başlatma anahtarı bloğu. Bloklar istasyonun planına göre değil, ayrı bir rafa yerleştirilir.

MI - izole edilmiş iki anahtar bölümünün sınırında bulunan tek bir manevra yapan trafik ışığı için kontrol ünitesi.

MII - hizalamada bulunan manevra yapan trafik ışıklarının her biri için bir kontrol ünitesi ve çıkmaz sokaktan bir trafik ışığı.

MIII - istasyonun boynundaki ray bölümünden manevra yapan trafik ışığı için bir kontrol ünitesi ve ayrıca özel bir karşılama ve kalkış yolundan manevra yapan trafik ışığı.

devlet eğitim kurumu

yüksek mesleki eğitim

PETERSBURG

DEVLET ULAŞTIRMA ÜNİVERSİTESİ"

Departman "Demiryollarında otomasyon ve telemekanik"

AÇIKLAYICI NOT

ders projesine

konuyla ilgili:

"Okların ve sinyallerin elektriksel olarak birbirine kenetlendiği ara istasyonların donanımı"

gerçekleştirilen

AT-802 grubunun öğrencisi

Sokolova D.Yu.

öğretmen tarafından kontrol edildi

Lykov A.A.

Sankt Petersburg

2012

GİRİŞ 3

1. Tesisin operasyonel performansının analizi 4

1.1. İstasyon özellikleri 4

1.2. İstasyon 4'ün şematik planı

2. Elektrikli kilitleme BMRC 5'in tasarımı

2.1. BMRC 5 sisteminin özellikleri

2.2. BMRC 5 rota seti tasarımı

2.2.1. 5. istasyonun planına göre belirlenen bir güzergahın bloklarının düzenlenmesi

2.2.2. Açı anahtarlama rölelerinin şematik tasarımı 6

2.2.3. Rota Arama Planlarını Tasarlama 6

2.3. BMRC 7 yürütme grubunun tasarımı

2.3.1. İlk, son geçişlerin şemaları 7

2.3.2. Kontrol kesitli rölelerin şeması 7

2.3.3. Rota röle devreleri 8

2.3.4. Alarm rölesi şeması 9

2.3.5. Rotaların iptali 10

2.3.6. Bölümlerin suni açılması 12

2.4. Kat nesne yönetimi 13

2.4.1. İşaretçi elektrikli sürücünün kontrol devresi 13

2.4.2. Trafik ışıklarının girişi, çıkışı, manevrası için kontrol şemaları 14

2.5. Skor tahtası DSP 20 üzerindeki kontrol aparatı ve gösterge şeması

REFERANSLAR 21

GİRİİŞ

Elektrikli anklaşman (EC), tren istasyonlarında tren yönlendirme ve manevra hareketleri ve trafik sinyalizasyonu ile otomatikleştirilmiş bir trafik kontrol sistemidir.

Elektriksel kilitleme, istasyonların verimini 1,5-2 kat artırmanıza ve serbest bırakmanıza olanak tanır çok sayıda görev katılım yazıları. Bina elektrik merkezileştirmesinin maliyeti 4-5 yılda kendini amorti eder.

Elektrikli kilitleme ile gerçekleştirilen ana işlevler:

1. kontrol nesnelerinin durumunun kontrolü;
2. suntanın hareketlerinin kontrol panelinde sabitlenmesi;
3. tren trafik güvenliği koşullarına uygun olarak zemin nesneleri üzerindeki kontrol eylemlerinin geliştirilmesi;
4. DSP (DNT'ler) çetelesine tren durumunu yansıtarak trenlerin hareketini takip etme.

Kurs projesinin görevi, belirli bir boyun için belirli bir istasyon planına göre bir elektrik merkezileştirme sistemi geliştirmektir. Kurs projesinde, rota kontrolü sağladığı için blok rota-röle merkezileştirme kullanılmıştır, bu rota belirleme süresini azaltır ve aynı zamanda işgücü verimliliğini artırır.

Blok rota-röle kilitlemesinin kullanılması, röle ekipmanının çoğunun fabrikada standart montaj blokları kullanılarak üretilmesine olanak tanır, bu da şantiyelerdeki kurulum işi miktarını önemli ölçüde azaltır; montaj işinin kalitesini artıran özel bir stand üzerindeki blokları kontrol edin ve ayarlayın; röle kilitleme için tasarım süresini ve ayrıca proje dokümantasyon miktarını azaltın.

BMRC'nin tasarımı, belirli bir istasyonun yol gelişimi boyunca yer alan tipik devre bloklarının bir setine ve bağlantısına indirgenmiştir.

Röle blokları, akım devresinde, hasar durumunda hızlı bir şekilde değiştirmenizi sağlayan geçmeli bir bağlantıya sahiptir. hasarlı bölge merkezileşme işini bozmadan.

Şu anda, BMRC sistemi ana ve endüstriyel ulaşım ağında yaygın olarak kullanılmaktadır. Birleştirme amacıyla bu sistem sadece ilçe istasyonları ile değil, aynı zamanda ara istasyonlarla da donatılmıştır.

1. Tesis operasyon analizi
2. İstasyon özellikleri

Parkur projesinde ele alınan istasyon, demiryolunun elektrikli çekişli tek hatlı bir bölümünde yer almaktadır ve BMRTS sisteminin elektrikli anklaşman sistemi ile donatılmıştır. İstasyona bitişik 2 parça var.

İstasyonda, karşılama ve gidiş yollarının minimum faydalı uzunluğu 1050 m'dir; iz genişliği: ana yollar boyunca 6,5 ​​m, yan yollar boyunca 5,3 m; ray tipi: Р65 ana rayları boyunca, Р50 yan rayları boyunca, 1/11 ve 1/9 saptırma çapraz parçasının işareti ile.

1. İstasyonun şematik planı

Şematik plan şunları gösterir: H, H giriş trafik ışıkları; İstasyonun çift ve tek boyunlarından sırasıyla H1, H2, H3, H5 ve Ch1, Ch2, Ch3, Ch5 çıkış trafik ışıkları; BEN P, 2P, 3P, 5AP, 5BP karşılama ve kalkış rotaları; NP, ChP, M6P, 8/20P, 17/25 istasyon boyunluklarında izolasyon derzleri ile sınırlandırılmış oksuz izole bölümler (bölümler); 1-7SP, 3-5SP, 9-15SP, 11-21SP, 13-19SP, 17SP, 23SP, 25SP, 2-14SP, 4-6SP, 8SP, 10-18SP, 12-22SP, 16SP, 20SP, 24SP anahtarı istasyonun boyunlarındaki yalıtım derzleriyle sınırlandırılan izole bölümler (bölümler); 9T, 10T, 11T, 12T çıkmazları. Tek boyunda 1'den 25'e kadar numaralandırılmış 13 ok, çift boyunda 2'den 28'e kadar numaralandırılmış 14 ok vardır.

1. Elektrikli kilitleme BMRC'nin tasarımı
2. BMRC sisteminin özellikleri

Blok güzergâh-röle merkezileştirme, 30'dan fazla anahtar ve önemli miktarda tren ve manevra işi ile karakol, manevra ve ara istasyonlarda geniş uygulama alanı bulmuştur.

Tüm BMRC ekipmanlarının yaklaşık %70'i, kurulumu tamamlanmış standart tasarımlar şeklinde fabrikalarda üretilen fonksiyonel bloklarda bulunur. İstenilen sayıda ok ve trafik ışığı bulunan istasyonlar için BMRC şemaları, tek hat istasyon planının topolojisine uygun olarak dizgi ve yürütme bloklarının birbirine bağlanmasıyla birleştirilir. Elektrikli ara kilitlemenin blok yapısı, cihazların tasarımını basitleştirmeyi, kurulum işinin süresini kısaltmayı ve mevcut kurulumların çalışması sırasında bakımı iyileştirmeyi mümkün kılar.

sınıflandırma:

1. merkezi güç kaynağı ile güç kaynağı yöntemine göre;
2. bağımlılıkların merkezi bağımlılıklarla konumlandırılma şekline göre;
3. seksiyonel açma kapama ile açma kapama yöntemine göre;
4. eleman tipine göre taban rölesi;
5. kurulum yöntemi blok yöntemine göre;
6. tesis yönetimi için uzaktan kumanda(hem ayrı kontrol hem de rota kontrolü kullanılabilir).
7. BMRC rota seti tasarımı
   1. İstasyon planına göre rota çevirme bloklarının düzenlenmesi

Blok planı istasyonun şematik planına uygun olarak inşa edilmiştir.

BMRC'deki bloklar, istasyonun stilize tek hat planına yerleştirilir; bu, şunları gösterir: alma ve çıkış yollarının numaralandırılması ve uzmanlaşması; anahtarların numaralandırılması, anahtar izi ve anahtarsız bölümler; tüm ana yalıtım derzleri, giriş trafik ışıklarının tekrarlayıcıları ve ayrıca manevra ile birleştirilmiş çıkış ve manevra trafik ışıklarının tekrarlayıcıları yerleştirilir; tren ve manevra sinyalleri için sinyal butonları yerleştirildi.

1. Açı anahtarlama rölelerinin şematik tasarımı

UK röleleri, NSS bloklarına kurulur ve ana rotanın rotasını seçmek için tasarlanmıştır. Bu röleler, çıkışın eksi konumuna göre rotayı ayarlamanın mümkün olduğu trafik ışıklarının buton rölelerinin kontakları tarafından açılır.

Topolojik olarak UK rölesinin kontakları AKN röle devrelerinin keskin köşelerinde yer alır ki bu da sahne kenarından hareket ederken çıkışın ve düz yolun oluşturduğu istasyon planının köşelerine karşılık gelir. Bu, çıkış oklarının her iki konumuna da rota belirlemenizi sağlar. Baypas devrelerini hariç tutmak için UK röleleri, BDSH bloğunun diyotları aracılığıyla beslenir.

Basmalı buton rölesi NKN veya KN açıldığında, kontağına bağlı tüm UK röleleri etkinleştirilir, ancak bunlardan yalnızca negatif kontrol rölesi MU'nun etkinleştirildiği röleler kendinden kilitlemeli bir devre alır.

1. Rota arama şemaları tasarlama

Rota kontrolü BMRC'de kullanılırana yolun geçtiği oklar ve trafik ışıklarıherhangi bir karmaşıklık, sırayla iki düğmeye basılarak ayarlanır - rotanın başlangıcı ve sonu, ardından koşu ve güvenlik okları otomatik olarak çevrilir ve ardından trafik ışığı açılır.

Rotanın başından sonuna kadar tren ve manevra hareketlerini en kısa mesafe boyunca en yüksek hızda ve en az sayıda düşman rota ile gerçekleştirmenize izin veriyorsa rota ana rota olarak adlandırılır. Varyant rotalarana rota ile aynı başlangıç ​​ve bitişe sahiptir, ancak rotaları okların konumu nedeniyle ana rotadan farklıdır. Varyant rotalar, üç veya daha fazla düğmeye basılarak ayarlanır.

BMRTS uzaktan kumandasının düğmeleri tren, manevra ve varyant olarak ayrılmıştır. Tek hat planının ilgili noktasında, tren veya manevra güzergahının bittiği yerde gerekli buton yoksa, güzergahın sonunu belirlemek için özel uç tren veya manevra butonları takılır. Tren düğmeleri, harflerin eklenmesiyle trafik ışığının adıyla tanımlanır. NK ve harfin eklenmesiyle manevraİLE . Kalkış yollarının son tren düğmeleri, taşıma yolunun belirlenmesiyle ve alım ve iletim yollarının son düğmeleri, bu yolun numarasına göre özel alma-kalkış yollarına iletilir. Son manevra butonları, konumlarına göre adlandırılır: manevra hareketlerine izin verilen en yakın okun numarasına veya giriş trafik ışığının adına göre. Seçenek düğmeleri, aralarına yerleştirildikleri okların numaralarıyla tanımlanır.

1. BMRC yürütme grubunun tasarımı
   1. İlk, son röle şemaları

İlk ve son röleler, kontrol-kesit, sinyal, rota röleleri, rotaları iptal etme şeması ve köşe gelişleri sırasında manevra rotalarının kullanılmayan kısımlarını açma şemasındaki rotaların başlangıcını ve sonunu belirlemek için kullanılır.

Her tren ve manevra trafik ışığı için tüm güzergahlar, karşılık gelen sinyal bloğuna kurulu kendi başlangıç ​​rölesine sahiptir. VD-62 bloğundaki tren trafik ışıkları için iki başlangıç ​​rölesi sağlanmıştır: tren N ve manevra NM'si ve bunların ortak tekrarlayıcısı - OH rölesi.

İlk röleler, rotanın ilk bölümünün kapama rölesinin ön kontağı üzerinden rota seti eşleştirme devresine göre açılır. SP-69 bloğunda, bölümün kapatma rölesi, 1M ve 2M yol rölelerinin bir tekrarlayıcısıdır. VD-62 bloğunda, ilk röleleri açmak için, trafik ışığının arkasına ilk bölümün kapatma rölesinin bir tekrarlayıcısı yerleştirilmiştir.

Rota ayarlandıktan sonra, başlatma rölesi normalde açık rölenin arka kontağı ve kendi ön kontağı aracılığıyla kendiliğinden kilitlenir ve rotanın ilk bölümü açılana kadar enerjili kalır.

Manevra yollarının uçları KM bitiş röleleri tarafından belirlenir. İstasyon boğazı boyunca ana devreler normalde tren yolları için bağlı olduğundan, tren yolları için uç röleleri gerekmez. Son manevra röleleri KM, manevra rotalarının bittiği bloklara kurulur: P-62 yolu bloklarında, UP-65 yolu bölümü ve M1 ve M2 manevra trafik ışıkları.

Nihai yönlendirme rölesi, çevirmeli grubun ilgili VKM rölesinin kontağı tarafından, rotanın son bölümünün kapatma kontağı (blok M1) veya rota rölesi (blok UP-65) veya üzerinden açılır. hariç tutma rölesinin kontağı (blok P-62). Rotayı ayarladıktan sonra, KM rölesi kendi ön kontağı ve normalde açık olan rota veya baypas rölesinin arka kontağı aracılığıyla kendini bloke eder. Rotanın son bölümünün açılmasından sonra KM rölesi kapanır.

1. Kontrol kesitli rölelerin şeması

KS rölesi, her izole bölüme (SP ve UP blokları), her trafik ışığına (VD, M) kurulur. I, M II, M III ), her bir alıcı-verici yolu (P) ve her bir çıkarma bölümü (taşıma ile bağlantı için raf). Kontrol kesitli röleler, bir veya başka bir rota belirlemenin mümkün olduğu trafik güvenliği koşullarını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Belirtilen rotada, CS röleleri seri olarak açılır ve BMRC yürütme grubunun 1 ara bağlantısından oluşan bir zincir oluşturur.

KS röle devresinde aşağıdakiler kontrol edilir:

1. SP bloklarında anahtar-iz röleleri SP'nin kontakları tarafından anahtar bölümleri çalıştırma özgürlüğü;
2. UE bloklarındaki P ray rölelerinin kontakları ile tren yollarında oksuz bölümlerin serbestliği; yolun dolu bir bölümüne manevra rotaları ayarlayabilmek için, P rölesinin kontağı son manevra rölesi KM'nin kontağı tarafından şöntlenir;
3. okun aşırı konumunun kontrolünün varlığı; koruma anahtarlarının doğru konumu, büyük boyutlu anahtar bölümlerinin serbestliği, C bloklarındaki VZ rölesinin kontakları tarafından bu anahtar üzerinde yerel kontrolün olmaması;
4. VZ ön kontakları ile birlikte C bloklarında ibre kontrol röleleri PK, MK'nin ön ve arka kontakları tarafından ibrenin pozitif ve negatif konumu;
5. SP ve UP bloklarında kesme rölesi R'nin arka kontakları tarafından rotanın açılmaması;
6. VD, M sinyal bloklarındaki ilk H, ON rölelerinin ve son manevra röleleri KM'nin arka kontakları tarafından rotanın ayarlandığı istasyonun verilen boynunda belirtilen düşmanca rotaların olmaması I, MP, MIII;
7. P bloklarındaki ön kontaklar tarafından özel röle QI (NI) almak için rotalarda istasyonun karşı boynundan belirli bir alma-kalkış yoluna önceden belirlenmiş düşmanca (ön) yolların olmaması;
8. sahneye çıkış yollarında doğru hareket yönünün ayarlanması, iki yönlü AB ile donatılmış, yön değiştirme rölesinin ön kontağı NSN (ČSN).

Yukarıdaki güvenlik koşulları sağlandığında, uyumluluk devresinde ilk röle tetiklendikten sonra ilgili istifleme bloklarının tekrarlama önleme rölelerinin kontakları tarafından KS röleleri açılır. Röleyi açtıktan sonra CS, açılan trafik ışığının sinyal bloklarında kendi kendini bloke eden devre aracılığıyla güç alır ve demiryolu taşıtı trafik ışığının arkasındaki ilk bölüme girdiğinde veya rota tarafından rota iptal edildiğinde kapanır. röle kontağını kesin.

1. Rota röle devreleri

1M ve 2M röleleri, güzergah boyunca bölümleri kapatmak ve ayrıca güzergahın iptali veya yapay olarak kesilmesi durumunda tren güzergah boyunca hareket ettiğinde açılacak şekilde tasarlanmıştır.

SP ve UE bloklarına kurulan her izole bölüm için iki yol rölesi sağlanmıştır. 1M ve 2M röleleri ayrı sargılara sahiptir. Alt sargılar kendinden kilitlemeli devrelerde kullanılır ve üst sargılar MC, 1M, 2M ara bağlantı devrelerine bağlanır.

Belirtilen rotaların yokluğunda, M röleleri kendi kendini bloke eden devreler tarafından beslendiğinden, bölümler açıktır. Karşılık gelen yönlendirme rölelerinin ortak tekrarlayıcıları olduklarından, SP ve HP bloklarına kurulu olan kapatma röleleri 3 de dahil edilmiştir. Rota ayarlandığında, M röleleri tetiklenen röleler KS'nin arka kontakları tarafından kapatılır. Röle M, röle 3'ü kapatır, rota kapanır.

BMRC, rotanın kesitsel açılmasını kullanır, örn. bölümler, vagonların kuyruğu tarafından serbest bırakıldıkça birer birer açılır. Yanlış açmaya karşı koruma sağlamak için, her bölüm (trafik ışığının arkasındaki ilk bölüm hariç) aşağıdaki koşullar kontrol edilerek açılır: öncekinin açılması ( Ben -1)-inci bölüm; bunun vagonlarının işgali Ben -inci bölüm; bunun serbest bırakılması Ben -inci bölüm ve bir sonrakinin mesleği ( Ben +1)-inci bölüm. İlk bölüm bir çekle açılır son üç koşullar. Rota rölelerinin anahtarlama devresi simetriktir. Demiryolu taşıtı soldan sağa hareket ettiğinde, 1M röle devresinde iki koşul ve 2M röle devresinde son iki koşul kontrol edilir. Ters hareket yönünde, rota röleleri ters sırada çalışır.

1. Alarm rölesi şeması

C ve MC rölesinin devresi, tren trafiğinin güvenlik koşullarını kontrol ederek tren ve manevra trafik ışıklarının sinyal göstergelerini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Serbest montaj raflarındaki giriş trafik ışıkları için, B bloklarındaki yol ve çıkış trafik ışıkları için sinyal röleleri kurulur ben , b ıı , b ıııı ,: M bloklarında trafik ışıklarını yönlendirmek için I, M II, M III.

Tren sinyal rölesi devresi ve manevra sinyal rölelerinin ana devresi ortaktır ve devre 2'yi oluşturur. Röleler C ve MC, ilk (H, OH) ve son manevra rölelerinin (KM) kontakları ile ortak devreye bağlanır. Bu durumda M kutbu tren sinyal rölesinin sargısına, P şönt kutbu ise sargıya bağlanır.

C rölesinin ana devresinde şu kontrol edilir:

1. Açılacak trafik ışığı bloğunda ve ayrıca güzergah boyunca SP ve UP bloklarında bulunan kontrol kesitli rölelerin devreye alınması;
2. SP, UP ve VD bloklarında 1M ve 2M, 3 rölelerinin arka kontakları tarafından rota bölümlerinin fiilen kapatılması;
3. SP ve UP bloklarında RI rölesinin arka kontakları tarafından bölümlerin yapay olarak kesilmesinin olmaması;
4. alım rotalarında, bu rotayı P bloğunun NI (CHI) rölesinin arka kontakları tarafından ayarladıktan sonra, ön rotaları alma-kalkış rotasına ayarlama olasılığının fiilen hariç tutulması; P rölesinin ön kontağı ile alma-kalkış yollarının özgürlüğü; LPS (CHPS) rölesinin arka kontağı tarafından giriş trafik ışığında bir davet sinyalinin dahil edilmemesi;
5. kalkış rotalarında, değnek anahtarıyla gönderilen trenlerin çekilmesinde yokluk, ChVKZh (NVKZh) rölesinin ön kontağı, ChZh (NZh) rölesinin ön kontağı; NI).

Alarm röleleri, başlangıç ​​röleleri N, NM, OM, KS rölesi açıldıktan ve yönlendirme röleleri 1M, 2M açıldıktan sonra ilgili kurulum bloklarının tekrarlama önleme röleleri OP, PP, MP kontakları tarafından açılır. ve NI (CHI) dışlama röleleri, röle C ve MS'nin izin verilen sinyal göstergelerinin, gösterge röleleri NRU (NRU) veya yangın röleleri O'nun kontakları aracılığıyla kendinden kilitlemeli devre yoluyla alınan güce karşılık gelmesi koşuluyla kapatılır.

KS rölesinin açık kontağı ile tren trafik ışıklarından sonraki ilk bölüme girdiğinde tren sinyal röleleri kapanır.

Trafik ışığının önündeki izole bölüm veya trafik ışığının arkasındaki ilk bölüm serbest bırakıldığında, manevra sinyal röleleri kapanır. Bu, vagonlar tarafından ileri manevra hareketleri yapılırken gereklidir. Bu nedenle şant sinyal bloklarında sinyal rölesinin ana devreden (devre C) ek bir devreye 3 (devre MC) geçmesi sağlanır. MC röleleri, M bloklarındaki IP röle kontağı tarafından kapatılır I, M II, M III veya SP bloklarında yol rölesi M kontağı.

NS (ES) rölesine ek olarak, giriş trafik ışığının sinyal göstergeleri yeşil ışık anahtarlama rölesi NZS (ChZS) ve yanıp sönen sinyal anahtarlama rölesi NMGS (ChMGS) tarafından kontrol edilir. Bu röleler, HP ünitesinin KS rölesinin kontağı ile 5 ara bağlantı zincirine bağlanır. Yan yoldan geçerken NZS rölesi açılır, NGM rölesi kapanır, bu nedenle devre 5'teki çıkış trafik ışığının sinyal rölesinin ön kontağı aracılığıyla NMHS rölesi açılır.

Röle C'ye ek olarak çıkış trafik ışığının sinyal göstergeleri de blok B'de bulunan bir lineer sinyal rölesi LS tarafından kontrol edilir. BEN , trafik ışığı Ch1. Bu röle, HP ünitesinin KS rölesinin kontağı ile 5 bloklar arası bağlantı devresine bağlanır ve iki veya daha fazla blok bölümü hareket halindeyken serbestse Ch3 kontağı aracılığıyla etkinleştirilir.

1. Rotaların iptali

BMRC sistemindeki rotaların iptali, rota kapatma türüne bağlı olarak bir zaman gecikmesiyle gerçekleştirilir. Bir trenin veya manevra güzergahının önceden kapatılması durumunda, zaman gecikmesi 6 saniyedir ve bu, yaklaşma bölümünde şant kaybolduğunda EC cihazlarını erken açılmaya karşı korur. Kesin olarak kapanan tren güzergahı 3dk 15s gecikme ile, son olarak kapanan tren yolu ise 75s gecikme ile açılır.

Rota kapatma tipi, yakınlık rölesinin durumunu belirler. IP yürütme grubunun sinyal bloklarında. Bu trafik ışığı için rota ayarlanmamışsa ilgili röle IP yaklaşma bölümünün durumu ne olursa olsun, sinyal rölesinin arka kontağı üzerinden kendinden kilitlemeli devre yoluyla enerji verilir. Bir trafik ışığı açıldığında ve rölenin boş bir bölümü yaklaştığında IP trafik ışıklarının önündeki bölümün seyir rölesinin ön kontağı üzerinden ikinci kendinden kilitlemeli devre üzerinden güç almaya devam eder (ön devre) ve bu bölüm dolduğunda kapanır (son devre).

Kontrol panelinde kullanılmayan bir rota iptal edilirken, OG'yi iptal etmek için grup düğmesine basılır ve ardından iptal edilecek rotanın üzerinde olduğu trafik ışığının başlangıç ​​düğmesi ayarlanır. Egzoz gazı düğmesine basıldığında egzoz gazı ve OH rölesi kapanır. OG rölesi, arka kontağıyla OG1 rölesini FOG kablosuna ve dolayısıyla tüm buton rölelerinin kontaklarına bağlayarak kapalı durumlarını kontrol eder. Buton rölelerinde akım yoksa, SİS kablosundaki SİS rölesi de dahil olmak üzere OG rölesi kapanır. Aynı anda VOG ve OG1 rölelerinin arka kontakları üzerinden çetele üzerinde rota iptal lambası yanıp sönen kırmızı ışıkla yanar. OG düğmesine bastıktan sonra rotanın iptali gerekmiyorsa, OG ve OG1 röleleri, OG düğmesine tekrar basılarak SOG rölesinin ön kontağı aracılığıyla ilk (açık) duruma getirilebilir.

İptal edilen rotanın trafik ışığında düğmeye basılması, NKN veya KN basmalı düğme rölelerinin kontaklarının M kutbundan sinyal rölesinin kendi kendini bloke eden devresine geçmesine neden olur ( III ) gerilimin OH röle kontağı tarafından kaldırıldığı MG (PG) kutbuna. Bu, alarm rölesinin kapanmasına ve trafik ışığının kapanmasına neden olur. Ayrıca düğme rölesi, VOG1 rölesinin devresini kapatan VOG rölesini açar. Puan tablosunda rota iptal lambası sürekli olarak yanar.

VD, M ünitelerinde sinyal rölesinin arka kontağını kapattıktan sonra I, M II veya M III yönetici grubu, OT iptal rölesi açılır. OT rölesi, rota iptal edildiğinde zaman geciktirme setlerini ve R kesme rölesini açmak için tasarlanmıştır. İptal rölesi devresinde, aşağıdakiler kontrol edilir: H ve HM ön kontakları tarafından, iptal edilecek rotanın ilk düğmesine basmanın doğruluğu; KS rölesinin ön kontağı ile rota bölümlerinin serbestliği (tren engellenen trafik ışığını takip etmedi); C ve MC rölesinin arka kontakları trafik ışığının kapalı durumunu; MGOT, MMV, MMV otobüsleri, OSB (zaman gecikmesi 6 s), MSB (75 s), PSB (3 dakika 15 s) ile ilgili zaman gecikme bloklarının diğer rotaların iptalinden bağımsızdır. OT rölesi açıldıktan sonra kendiliğinden kilitlenir; rota KS, N veya NM kontakları tarafından açıldıktan sonra röle kapanır.

Ayrıca, güzergahın kategorisine ve kapatma türüne bağlı olarak, trenin veya manevra güzergahının ön kapanışı sırasındaki GOT rölesi, tren güzergahının son kapanışındaki PV1 rölesi veya tren güzergahının son kapanışındaki MV1 dahil manevra rotası.

GOT, PV1 veya MV1 röleleri, BMVSH tipi OSB, PSB veya MSB zaman geciktirme blokları aracılığıyla OB, PV veya MV rölesinin açılmasını sağlar. Böylece POV, PPV veya PMV otobüslerinde, açık trafik ışığından önceki yaklaşma bölümünün durumuna bağlı olarak gerekli zaman gecikmesi ile bir güç direği P belirir. SP ve UE'nin yürütme birimlerindeki bu otobüslerden, iptal edilen rotanın bölümlerini açan kesme rölesi R açılır.

Rota iptal edildiğinde, P röleleri birbirine seri bağlanarak iptal edilen rota içinde bir devre 6 oluşturur. Bu devrede SP ve UP bloklarındaki seyir rölelerinin tekrarlayıcılarının kontakları, iptal edilen güzergahın vagonlardan arınmış olduğunu kontrol eder. R rölesi, POV, MOV, PPV zaman gecikme lastiklerinden N, NM, OT, KS rölesinin ön kontakları aracılığıyla rotanın başında açılır. Gerekli zaman gecikme veri yolunun seçimi, IP rölesinin durumuna göre belirlenir. Tren güzergâhlarının bitiminde ROSM direği, alım güzergâhlarında P bloğunun OKS rölesinin kontağı üzerinden veya gidiş güzergâhlarında CHOKS kontağı üzerinden P devresine bağlanır. Manevra yollarının sonunda, M kutbu son şöntleme rölesi KM'nin ön kontağından bağlanır. Kalkış rotaları P rölesi ile seri olarak iptal edildiğinde, CHORI rölesi, rota ile eş zamanlı olarak iki yönlü otomatik blokajın yönünü değiştirmek için devreyi açmaya izin veren sargı 1-3 boyunca açılır. Çalıştırılan R rölesi, KS rölesinin bağlantısını keser ve kapanış rölelerini açan M rota rölelerini açar.

1. Bölümlerin yapay olarak açılması

Yapay rota bölme modu, yol devrelerinde bir arıza olması veya anahtarların konumunun kontrolünün kaybedilmesi durumunda rotanın bölümlerini açmak için kullanılır. Kontrol panelinde rotaların yapay olarak kesilmesi modunu etkinleştirmek için, rotaların yapay olarak kesilmesi için bireysel düğmeler (IR) ve tüm istasyon için ortak olan bir grup düğmesi (GIR) sağlanmıştır.

Devre şöyle çalışır:

UP ve SP bloklarındaki ayrı düğmelere basıldıktan sonra, MIV kutbunun ISB zaman geciktirme bloğunun başka bir rotanın yapay olarak kesilmesinden bağımsızlığını kontrol ettiği devrelerde RI'nin yapay olarak kesilmesi için röleler açılır. Çalıştırılan Röle RI, GRI rölesinin güç kaynağı devresini açar ve devreyi her blokta R rölesini açmak için hazırlar.

GIR düğmesine bastıktan sonra, bir dizi yapay kesmeyi işgal eden, MIV güç direğini kapatan, ISB zaman geciktirme ünitesini açan, R, GRI rölelerinin anahtarlama devrelerini hazırlayan ve kendi kendine çalışan GRI1 rölesi açılır. IV rölesinin kilitleme devresi. 3 dakika 15 saniye sonra. ISB bloğunun çıkışında, ilk blokta P rölesini açan IV rölesi etkinleştirilir. Bu röle, bu bloğun 1M ve 2M rölelerini açar, bu da RI rölesini kapatır, bunun sonucunda bu bölüm açılır ve bir sonraki bölümün rölesi P, röle kontağı IV üzerinden elektrik direğine P bağlanır. İşlem daha sonra son bölüm açılana kadar tekrarlanır. Ardından, GRI1 rölesini kapatan GRI rölesi açılır. Devre orijinal durumuna geri döner.

1. Kat nesne yönetimi
   1. İşaretçi elektrikli sürücünün kontrol devresi

BMRTS sisteminde, anahtarları kontrol etmek için doğru veya alternatif akım elektrik anahtar sürücüsü kullanılır. Doğru akımlı bir elektrikli sürücü için iki telli bir kontrol devresinde, kontrol ve izleme ekipmanı, örneğin, elektrikli elektrikli sürücüler için kontrol devresinde olduğu gibi, çıkış bloğu PS-220'de ve yürütme ünitesi C'de bulunur. pozitif konumda olan anahtarlar eşleştirilmiştir.

Okların ötelenmesi yoksa, genel kontrol rölesi OK (KM-3000) diyottan doğrudan polarite gücü alır. VD , PM hareket kavramasında, her iki anahtarlı elektrikli sürücünün otomatik anahtarlarının kontrol kontakları aracılığıyla bulunur, bu nedenle, çıkış anahtarlarının C bloklarında, PK ve VZ röleleri açılır.

Oklar eksi konumuna getirildiğinde, NSS bloğunda MU rölesi açılır, bunun sonucunda PS-220 bloğunda 4-2 sargı boyunca (direnç 220 Ohm) nötr başlatma rölesi NPS etkinleştirilir. ATC bu oklara bitişik bölümleri kontrol ederken. LPS rölesinin arka kontaklarının açılması, OK rölesinin kapanmasına neden olur, bu da C bloklarındaki PK ve VZ rölelerini kapatır. LPS rölesinin ön kontaklarını kapattıktan sonra, polarize başlatma rölesi PPS, bir ters kutup akımıyla beslenir 1-3 sarma yoluyla. NPS, PPS röleleri ve NPS rölesinin sargısı 1-3 aracılığıyla, çalışan pilin RM kutbundan L1 lineer kablosuna 220 volt voltajla ve L2 kablosuna - RP direği. Bu nedenle, ters kutuplu bir akımla güç alan ters çevirme rölesi R, birinci okun elektrikli sürücüsünün elektrik motorunun (MSP) otomatik anahtarının çalışma kontağı aracılığıyla doğrusal kablolara bağlanır. Oku değiştirme sürecinde, NPS rölesi, 3-1 sargısındaki çalışma akımı nedeniyle armatürü çekilmiş bir konumda tutar. Birinci anahtarın transferinden sonra, otomatik anahtarın çalışma kontakları açılır ve kontrol kontakları kapanır, bunun sonucunda ikinci anahtarın elektrikli sürücüsünün elektrik motoru MSP lineer kablolara bağlanır. Her iki okun çevrilmesinin sonunda diyottan gelen OK rölesi VD otomatik anahtarların kontrol kontakları aracılığıyla bir ters polarite akımı alır. Blok C'de MK ve VZ röleleri açılır.

Okların eksi konumdan pozitif konuma aktarımı, NSS bloğunun PU1 ve PU2 kontrol rölelerinin kontakları kullanılarak benzer şekilde gerçekleşir. Okların bireysel (ayrı) transferi için, bir SK makas anahtarı kullanılır.

VZ rölesini oklarla bloklar halinde açma devrelerinde, rölelerin ön kontakları OK, PK, MK, çıkış oklarının aşırı konumunun kontrolünün varlığını kontrol eder ve röle kontağı MI, yerel kontrolün olmadığını kontrol eder. bu oklardan

1. Trafik ışıklarının girişi, çıkışı, manevrası için kontrol şemaları

Trafik ışığı kontrol devreleri en kritik olanlar arasındadır ve bu nedenle aşağıdaki temel gereksinimleri karşılar:

1. trafik ışıkları, birinci sınıf röle kontakları tarafından değiştirilir;
2. trafik ışığının aynı anda yanabilen iki veya daha fazla izin veren ışığı varsa, daha fazla izin veren ışık ön kontak tarafından ve daha az izin veren ışık arka tarafından açılır (örneğin, yeşil ve sarı ışıklar);
3. devre, güç kaynağından iki kutuplu bir boşluk lambaları ayırma kullanmalıdır;
4. trafik ışıklarını açma devresi, lambaların gerçek yanmasının kontrolünü sağlamalıdır.

Giriş trafik ışığının ışıklarını kontrol etme şemaları

Giriş trafik ışığının ışıklarını kontrol etmek için, merkezi bir güç kaynağına sahip bir devre ve beyaz ay ışığı hariç tüm ışıkların çift filamanlı lambaları kullanılır. Kontrol ve izleme ekipmanı, elektrik kilitleme istasyonunda (EC) ve giriş trafik ışığının röle kabininde (RS) bulunur.

Kırmızı ve ay beyazı lambaların çift güç rezervi vardır. Bu, güç kaynağı cihazlarının arızalanması durumunda trafik ışıklarında sinyal göstergelerinin bulunmamasını hariç tutar. EC direğinden (PKhRSh, OHRsh) bir elektrik kesintisi olması durumunda, yedek AC gücü, mevcut güvenilir güç kaynaklarından, örneğin yüksek voltajlı bir otomatik blokaj hattından bir lineer transformatör (PH, OH) aracılığıyla sağlanır. Bu güç kaynağı arızalanırsa, yerel bir depolama pili (PB, MB) bağlanır. Giriş trafik ışığı kontrol şemaları aşağıdaki gibi çalışır. Trafik ışıkları normalde kırmızıdır. Alım rotası ayarlandığında, ilk röle H etkinleştirilir Devrenin son kısmında, OSP rölesi açılır (Şek. .) ve kontaklarıyla CO, CO1, VNP röle sargılarına güç sağlar. Bu röleler açılır. Son röle CO'nun ön kontağı aracılığıyla, giriş trafik ışığının RSH'sindeki CO ve OCO kabloları boyunca aynı adlı CO rölesi (REL2-2400) açılır.

Oluşturulan rota için güvenlik koşulları karşılanırsa, EC direğinde ana röle C ve ek sinyal röleleri C1 ve C2 açılır ve son iki rölenin çalışması, ön kontağın kapanmasının kontrolü ile gerçekleşir. VNP rölesi. C2 rölesinin kontakları, OSP rölesinin güç kaynağı devresini açar, sargısını şöntler ve PMG ve OS kablolarına güç sağlar, bu nedenle, giriş trafik ışığının RSH'sinde bir röle açılır. , trafik ışığının kırmızı ışığını yakma devresi açılır ve ST-5 tipi 1ZH transformatörünün birincil sargısına güç verilir (Şek. 2.). Bu transformatörün sekonder sargısında sarı bir ışık lambası bulunur. RSH'deki CO rölesi zaten çalıştığından, lambanın ana filamanı yanar.

Trafik ışıklarının gerçek yanmasını kontrol etmek için, 02-0.7 / 150 tipi yangın röleleri, lambaların filamentleri ile seri olarak açılır. İzin verilen ve ay beyazı ışıkların lambaları, karşılık gelen ışık açıldığında kontrol edilir ve ana ve yedek kırmızı ışıkların servis edilebilirliği, soğuk durumda bile kontrol edilir.

02-0.7/150 rölesinin tasarımı, hem AC devresinde hem de DC devresinde kullanılmasına izin verir. Ayrıca röle kesildiğinde sargılardan geçen ekstra akımları açacak bir devre oluşur. L 21, L 12, L 22 ve diyotlar VD 1, VD 2, yanıp sönen sinyal göstergesi açıkken duraklamalar sırasında rölenin kapanmasını yavaşlatmayı mümkün kılar. Aynı amaçla, çözme lambalarının devrelerinde, yüksek dirençli sargı 3-4 şöntlenir.

Trafik ışığında üstteki sarı ışık yandığında, RSH'de 1ZhO rölesi ve EC direğinde ZhZO rölesi (REL2-2400) etkinleştirilir. Bu zamana kadar, yavaşlamaya dayandıktan sonra, OSP rölesi kapatılır ve son röle CO, kendi kendini kilitleme devresine geçer. İstasyon rölesi ZHZO'nun kontağı da RU rölesini açar. Röle C1 ve CO1'in ön kontakları, izin verilen sinyal göstergesinin trafik ışığında gerçek yanmanın kontrolü ile ana sinyal rölesi C'yi bloke eder.

Rota ana yola ayarlanmışsa ve bu hattan ilgili çıkış trafik ışığı da açıksa, kontakları gücü üst sarı ışıktan yeşile çeviren EC direğinde 3S rölesi açılır.

Alım rotası bir yan yola ayarlanırsa, GM, GM1 rölelerinin enerjisi kesilir. GM rölesinin arka kontakları, alt sarı ışık lambasını yakmak için devreye güç sağlar. Trafik ışıklarında iki sarı ışık vardır. Bu yoldan ilgili çıkış trafik ışığı da açıksa, giriş trafik ışığının devre düğümünde MGS rölesi açılacaktır. Bu rölenin ön kontakları, üstteki sarı lambanın devresini PKhSM güç direğine çevirecek ve EC'nin elektrik santralindeki yanıp sönen ekipman setini başlatan BM rölesini açacaktır. Kitin Röle M'si darbeli modda çalışmaya başlayacak ve PCSM veriyoluna güç sağlayacaktır. M rölesinin ön kontakları kapalıyken bu baradaki gerilim PHS barasındaki gerilime eşittir ve arka kontaklar kapalıyken PT-25AZU tipi VHS ototransformatör ile düşürülür. Bu durumda PCSM veriyoluna sağlanan voltaj, trafik ışığı lambasının filamanını yakmaya yetmeyecek, ancak yangın rölesini açık durumda tutmaya yetecek şekilde seçilir. Trafik ışığında, üstteki yanıp sönen iki sarı ışık yanacaktır.

Trafik ışığı lambasının ana dişi yandığında, otomatik açma yedek iş parçacığı. Beklemedeki iş parçacığı yanarsa, daha az çözümleyici bir alarm okumasına geçer. Devrelerin çalışma prensibi şu şekildedir: trafik ışığının sinyal göstergesi yeşil lambanın ana ipliğinden yedeğine, yeşil lambanın yedeğinden sarı yedeğine, yeşil lambanın yedeğinden yedeğine geçer. ana kırmızıya sarı lamba.

Yeşil yangın lambasının ana filamanı yandığında, ZO yangın rölesi RSH'de ve EC'nin direğinde - ZhZO rölesi kapatılır. Posta rölesi CO kapatılır, kontaklarıyla tekrarlayıcı devrelerini açar - EC'nin direğindeki CO1 rölesi ve RSH'de aynı adı taşıyan CO rölesi. İkincisinin kontağı, trafik ışığı lambasının güç kaynağı devresini yanmış ana iplikten yedek olana değiştirir. Yangın rölesi ZO ve takipçisi ZhZO, kontağı VNP ve RU rölelerinin kendinden kilitlemeli devrelerini eski haline getiren tekrar açılır. Trafik ışığını ana iş parçacığından yedeklemeye değiştirirken bu rölelerin kapatılması, kontak devresine yavaş hareket eden bir CO rölesi - CO1 rölesi sokularak önlenir. Ana sinyal rölesi C'nin bloke edilmesi artık röle kontağı RU tarafından gerçekleştirilir.

Yeşil ışık lambasının yedek ipliğinin yanması durumunda, ZO rölesi tekrar kapatılır, ardından ZhZO istasyon rölesi gelir ve ZS rölesinin kontağıyla bloke olmasını sıfırlar. 3S rölesinin arka kontakları, bir yedek sarı ışık lambası filamanı içerir. İkincisinin yanması, yangın rölesi 1ZhO'nun, son röle ZhZO'nun ve VNP ve RU rölesinin kapanmasına yol açar. Ek ve ana sinyal röleleri C1, C2, C'nin engelleme devreleri açılır ve trafik ışıklarında kırmızı ışık yanar.

Giriş trafik ışığında iki sarı ışık yandığında, alttakinin arızası nedeniyle sönmek, daha izin verilen bir sinyal gösterimine yol açabilir, bu da tehlikeli bir arızadır. Alttaki sarı ışığın ana filamanı söndüğünde, diğer müsamahalı ışıklara benzer şekilde, lambanın yedek filamanı otomatik olarak yanar. İkincisi yandığında, VNP rölesi kapatılır ve kontaklarıyla birlikte C1, C2 rölelerini ve ana sinyal rölesi C'yi açma devrelerini açar. Bu röleler kapanır, bu da kırmızı ışığın yanmasına neden olur. trafik ışığı.

Trafik ışığında, üstteki yanıp sönen iki sarı ışık yandığında, lambalardan herhangi birinin ana dişi yanarsa, CO son rölesi kapatıldığında, MGS rölesi blokajdan sıfırlanır. , bu, üstteki sarı lambanın yanıp sönmesinin durduğu anlamına gelir. Böyle bir teknik çözüm (daha az çözünen bir sinyal göstergesinin dahil edilmesi), darbeli modda çalışan bir lambanın yanma olasılığını ve yedek filamanını azaltmak için kullanılır (bu durumda meydana gelen geçişler, bir lamba filamanının yanması için en kötü koşullardır). .

Kırmızı ışık lambasının ana dişi yandığında, KO rölesi kapanır. Kontağı, RKO yangın rölesinin 1-2 sargısını, bu ipliğin soğuk durumda kontrol edildiği 4 - 83 sargısı yerine yedek iplik devresine bağlar.

Güç kaynaklarını değiştirirken (kısa süreli şöntleme) izin verilen sinyal göstergesinin kapanmasını önlemek için, C1, C2, GM, GM1, CO, VNP röleleri PVZ, MVZ veri yollarından beslenir.

EC direğinden RSh'ye elektrik kesintisi olması durumunda, kontakları yedek AC güç kaynağı HH OH'yi bağlayan acil durum rölesi SA (A2-220) kapatılır. İkincisinin varlığı, arıza durumunda devreleri yedek aküye bağlayan BA acil durum rölesi (A2-220) tarafından kontrol edilir.

Ayrıca hem giriş trafik ışıklarında hem de hafta sonu davet sinyallerinin kurulmasını sağlar. Ancak çıkış trafik ışıklarında tek hat etabına geçişe izin veren davet ışıkları tasarlanmamıştır.

Davet sinyallerini kontrol etmek için, bir davet ışığı sağlanan trafik ışıklarının grup setini ve röle PS'sini açmak için devreler vardır. İstasyonda aynı anda sadece bir davet sinyali açılabilir.

İÇİNDE orijinal durum grup kiti, devresi KN trafik ışıkları rölesinin seri bağlı arka kontaklarından bir davet ışığı ile geçen bir tekrar önleyici röle GPSP içerir. Başlangıç ​​düğmesinin arızalanması durumunda davet sinyalinin izinsiz açılmasını önlemek için GPSP rölesinin bu şekilde dahil edilmesi gereklidir.

Davet sinyalini açmak için, istasyon görevlisinin GPS'in düğmelerine ve açılacak trafik ışığına basması gerekir. Grup kitindeki GPS düğmesine basıldığında, GPSR rölesinin ön kontağı ve DPS rölesinin arka kontağı aracılığıyla GPS rölesi etkinleştirilerek devreyi kontaklarıyla DPS rölesini açmaya hazırlar. GPSP rölesi kapalı. Sinyal düğmesine basmak, röle 1C'yi açar ve bunun sonucunda DPS röle devresi kapanır. DPS rölesi tetiklendiğinde, düğmesine basılan trafik ışığının PS rölesinin sargısına güç sağlar ve GPS rölesinin arka kontağını kapatır. PS rölesi açılır ve GPS düğmesi artık serbest bırakılabilir.

Rota setinde DPS rölesi açıldıktan sonra MGN veriyolundan güç kesilir ve açılan trafik ışığının KN rölesi PS rölesinin ön kontağı tarafından bloke edilir. MGN veriyolundaki gücün kapatılması, GPS grubu düğmesine bir kez basıldığında diğer trafik ışıklarında bir davet sinyalinin açılmasını hariç tutar.

Sinyal düğmesi serbest bırakıldıktan sonra, röle 1C, DPS kapatılır, daha önce serbest bırakılan GPS düğmesinin kontağı aracılığıyla, GPSP rölesi tekrar açılır. Şemalar orijinal hallerine gelir.

Bir grup kitinin dahil edildiğini belirtmek için puan tablosuna bir GPS ışığı yerleştirilmiştir. GPS rölesi açıldığında, yanıp sönen beyaz bir ışıkla yanar. Sinyal butonuna bastıktan sonra DPS rölesi devreye girer ve GPS rölesi söner, bu ışık sabit bir şekilde yanar.

Giriş trafik ışığının PS rölesini açtıktan sonra, RSH'de PMG rölesinin (REL2-2400) bağlı olduğu PMG - OPMG kablolarına darbeli güç kaynağı PPLM - PMLM beslenir. İkincisinin darbe çalışması, kendi kapatma gecikmesi 0,9 s olan KMG rölesi tarafından kontrol edilir. 12 V'luk bir voltajda. KMG rölesinin ön kontakları röle C'yi PMG röle sargısına paralel olarak bağlar ve trafik ışığı davet lambası devresine güç sağlar. PMG ve C rölelerinin ön kontakları kapalıyken ay beyazı alev lambası yanar, açıldığında söner. Ay beyazı yangın lambasının filamanının servis kolaylığı, yangın rölesi BO ve onun takipçisi olan KPS rölesi tarafından kontrol edilir. Duraklamalar için, PMG ve C rölelerinin arka kontakları, yüksek dirençli sargı 4 - 83 aracılığıyla BO rölesinin güç kaynağını açarak kapanmasını önler.

Giriş trafik ışığı kontrol devrelerinin çalışmasına, sunta levha üzerindeki bir gösterge eşlik eder. Normal durumda trafik ışığı kapalıdır ve çetele üzerindeki tekrarlayıcısında kırmızı bir lamba yanar. Yasaklama lambasının ana ve yedek filamanlarının yanması, RSH'deki KO rölesini kapatır ve ekranda kırmızı lamba yanıp söner. Herhangi bir izin veren trafik ışığını açtığınızda, puan tablosunda yeşil lamba yanar. Davet sinyalinin açılmasına, tekrarlayıcının kırmızı ve beyaz lambalarının aynı anda yanması eşlik eder. Trafik ışığı RSh'de çeşitli arızalar olması durumunda, KI rölesi kapatılır. KI rölesinin son tekrarlayıcısı da kapanır ve ekranda kırmızı "Arıza" lambası yanar. Geceleri trafik ışıklarının sürücü üzerindeki kör edici etkisini azaltmak için trafik ışıkları için iki güç modu sağlanmıştır. Mod değiştirme, istasyon görevlisi tarafından gerçekleştirilir. Gündüz saatlerinde (“Gündüz” modu), karanlıkta (“Gece” modu) PHS, PKHSMK, PKhSM, OHS elektrik direklerine 220 V beslenir - 180 V. Ek olarak, bir karartma modu sağlanır - bu kutuplara 110 V'luk bir voltajın uygulandığı bir çift voltaj azaltma modu (DSN) Güç, besleme tesisatında anahtarlanır.

Kırmızı lambalar ve davet lambaları için bir güç rezervi sağlandığından, DSN modunun değiştirilmesi, giriş trafik ışığının RSh'sindeki DSN rölesinin kontakları tarafından gerçekleştirilir.

Çıkış ışıklarını kontrol etme ve trafik ışıklarını yönlendirme şemaları

BMRC, çıkış trafik ışıklarının ışıklarını kontrol etmek için devreler kullanır Çıkış trafik ışıklarının ışıklarının kontrolü, ek sinyal röleleri C1, C2, yönlendirme sinyal röleleri MS, PS davet sinyalini açma rölesi kontakları tarafından gerçekleştirilir.

Kalkış rotasını ayarlarken, EC yürütme grubunun devrelerinin çalışmasının bir sonucu olarak, CO rölesi ve ayrıca ana - C ve ek sinyal röleleri - C1, C2, kontakları açılır. trafik ışığındaki sinyal göstergelerini kırmızıdan müsamahakar (sarı) hale getirir. Çıkış trafik ışığının devre düğümünde iki veya daha fazla çıkarma bölümü serbest olduğunda, rota ayarlandığında 1M devresine bağlı olan 3S rölesi açılır. Trafik ışığı yeşile döner.

Bir manevra rotası ayarlanırken, trafik ışıklarının değiştirilmesi, MS manevra sinyal rölesi tarafından gerçekleştirilir.

Çıkış trafik ışıklarını açma devresi, izin verilen ışıklar için tek filamanlı lambaların ve kırmızı ışıklar için çift filamanlı lambaların kullanılması dikkate alınarak geliştirilmiştir. Müsaadeli ışıkların lambalarının filamentlerinin ve kırmızı ışığın ana filamentinin bütünlüğü yangın rölesi O tarafından kontrol edilir. Kırmızı ışığın yedek filamenti kontrol edilmez.

Devrenin çalışmasına skorbordda bir gösterge eşlik eder. Normalde, çıkış trafik ışığının tekrarlayıcısının lambaları söner. Tren trafik ışığının izin verilen göstergesi açıldığında, C2 rölesinin kontağı tarafından yeşil lamba yanar, MC rölesinin kontağı tarafından manevra sinyali açıldığında beyaz lamba sabit bir ışıkla yanar, ve bir arıza durumunda, yangın rölesinin veya CO rölesinin arka kontağı, CXM elektrik direğinden beyaz lamba yanıp sönerek yanar.

İki sarı ışıkla sinyal sağlayan çıkış trafik ışıklarının şemaları bazı farklılıklara sahiptir (örneğin, trafik ışığı Ch2). Daha izin verici bir sinyal göstergesi vermekten kaçınmak için hem üst hem de alt amber ışıklarda çift filamanlı lambalar kullanılır. Alt sarı ışık lambasının servis edilebilirliğini kontrol etmek için bir yangın rölesi ZHO (OL2-88) kullanılır.

Çıkış trafik ışıklarında davet sinyali göstergesini açmak için bir grup seti ve bireysel PS röleleri kullanılır. Anahtarlama gücü ay beyazı bir ateş lambasını yakma devresinde, PS1, PS2 kabloları aracılığıyla PCSMK'nin kutbundan PS röle kontağı tarafından sağlanır. Devrenin servis kolaylığı, PSO grubu yangın rölesi tarafından kontrol edilir. Bu rölenin duraklamalar sırasında kapanmasını önlemek için, sarım 3 - 4, PMM yangın rölesinin yardımcı güç kutbundan beslenir. Çıkış trafik ışığına bir davet sinyalinin eklenmesine, PS3 kablosuyla beslenen puan tablosundaki sinyal tekrarlayıcının yeşil lambasının yanıp sönmesi eşlik eder.

1. Sunta levha üzerinde kontrol aparatları ve gösterge şeması

Güzergahın kurulumunu, parkurun dönüşlü olan ve olmayan bölümlerinin durumunu ve alım ve gidiş yollarını, trafik ışıklarının yanmasını, dönüşlerin konumunu ve çekişlerin kullanımını kontrol etmek, EC direği, yapısal olarak bir panel panosu (30'dan az katılım sayısına sahip istasyonlarda) veya uzak göstergeli bir manipülatör konsolu (30'dan fazla anahtarlı istasyonlarda) şeklinde yapılmış bir kontrol cihazı kurulur. Kart aşağıdaki ışık hücrelerine sahiptir:

1) yollar ve oklar şemasına göre, kırmızı ve beyaz lambalı ışık hücreleri. Kırmızı renk, parkurların ve sapakların doluluğunu, beyaz renk ise rota ayarını gösterir.

Normalde kurulmamış rotalar için anahtarlı ve anahtarsız bölümlerin hücreleri yanmaz. Rota boyunca rotayı ayarladıktan sonra, ışık şemasındaki hücreler beyaz renkte (beyaz şerit) yanar. Alanlar dolduğunda bu hücreler kırmızı renkte yanar. Serbest bırakıldıktan ve açıldıktan sonra dışarı çıkarlar.

Alma ve ayrılma yollarında, alma rotası ayarlandığında beyaz çubuk yanar. Tren hareket halindeyken puan tablosunda kırmızı bir çubuk yanar. Alım-gidiş yolunun meşguliyetini belirtmek için alım yolu açıldıktan sonra ışık devresinde yolun ortasındaki bir adet kırmızı lamba yanık kalır.

2) istasyon planına göre trafik ışıklarının durumunu kontrol etmek için, aşağıdaki gösterge ile trafik ışığı tekrarlayıcılı hücreler kurulur:

1. giriş trafik ışıkları: kırmızı lamba trafik ışığı kapalı; yeşil lamba - trafik ışığı açık; beyaz lamba - trafik ışığında bir davet sinyali açık.
2. çıkış trafik ışıkları: yeşil lamba, tren göstergesi için trafik ışığı açıktır; sabit bir ışıkla yanan beyaz bir lamba - bir manevra göstergesi için trafik ışığı açıktır; beyaz yanıp sönen lamba trafik ampullerinden biri yandı; tüm lambalar kapalı - trafik ışığı kapalı.
3. manevra yapan trafik ışıkları: beyaz lamba trafik ışığı açık, tekrarlayıcı söndü - trafik ışığı kapandı.

KAYNAKÇA

1. Otomasyon ve telemekanik istasyon sistemleri: Proc. üniversiteler için demiryolu
   transp. /Vl.V. Sapozhnikov, B.N. Elkin, I.M. Kokurin, L.F. Kondratenko, V.A. Kononov; Düzenleyen Vl.V. Sapozhnikov. M.: Nakil, 1997. 432 s.
2. Rota röle merkezileştirme / Belyazo I. A., Dmitriev V. R.,
   Nikitina E.V., Oshurkov I.S., Pestrikov A.N., baskı 3. M., "Transport", 1974, 320s.
3. "Otomasyon ve telemekanik istasyon sistemleri" konulu dersler