Kısa devre algılamak için cihaz. Gizli kablolamada kısa devrenin kaynağı nasıl bulunur? herhangi bir sorun kodu var mı

Elektrikli cihazlarla ilgili sorunların yaygın nedenlerinden biri, kablo tesisatının belirli bir bölümündeki kablonun hasar görmesidir. Kablo kopmasının yerinin bilinmesi ve hızlı onarım için uygun olması iyidir. Peki ya devrenin kapalı bir bölümünde, flaşörlerin herhangi bir yerinde bir kopukluk veya kısa devre meydana gelirse? Bu durumda, sorunu gidermek için profesyonel bir elektrikçi çağırmalı veya bağımsız olarak bir mola aramalısınız. Ve bu makaleyi okumaya karar verirseniz, muhtemelen ikinci seçeneği seçmişsinizdir.

Gizli kablolamada kısa devre

Kapalı alanlar arıyoruz

Gizli kablolamada bir kopukluk aramadan önce, girişte voltaj olduğundan ve makinelerin çalıştığından emin olmaya değer. Makinelerin muayenesi sırasında fişlerin kurulu durumda olduğu tespit edilirse, o zaman acil durum evin kendisinde meydana geldi, ancak makine kapalı konumdaysa, bu bir kısa devre olduğunu gösterir. Ardından, hatanın meydana geldiği siteyi doğrudan aramaya devam edebilirsiniz.

Kural olarak, evdeki kablolama ışın prensibine göre kurulur. Yani doz kutusundan çıkan ışınlar (kablolama) soketlere ayrılıyor ve her anahtara ayrı bir kablo bağlanıyor. Evinizde kurulu olan bağlantı şemasını öğrenmenizi öneririz - bu, devrede bir kesinti veya kısa devre aramayı büyük ölçüde basitleştirecektir.

Dozaj kutusunu bulun ve açın - içinde birkaç rulo var. Her hatta direnç ve voltajın ölçülmesi önerilir. Göstergeler her yerde pozitifse sebebi başka bir doz kutusunda aramak gerekir. Gerilim ve direncin olmadığı bir bükülme bulur bulmaz, bu hatta ortadan kaldırılması gereken bir kopukluk olduğu anlamına gelir.

Gizli kablolamada devrenin bölümlerini arıyoruz

Böylece boşluğun oluştuğu genel alanı belirledik. Şimdi, boşluğun hangi yerde meydana geldiğini bulmanız ve ardından ortadan kaldırmanız gerekiyor. Gizli kablolamada nasıl bir kopukluk bulacağınızı düşünün.

Bir kırılma noktası bulmak

Daha fazla eylemin ilk ve en basit yöntemi, sıvayı açmak ve üzerinde voltaj olmayan bir tel bulmaktır. Açıklık, bağlantı kutusundan ve ayrıca hasar yerine yapılır. Duvardaki flaşın büyük bir açık bölümü, toz ve gürültü - tüm bunlar birkaç santimetrelik bir bölümü bulmak ve ortadan kaldırmak için.

Bazı durumlarda duvardan geçen kablonun güzergahını belirlemenin bile zor olduğunu unutmayın. Elektrikçilerin kabloyu döşerken GOST'leri ve kablolama kurallarını kullanması iyidir, ancak maliyetleri azaltmak için kabloların en kısa yoldan döşendiği sık durumlar vardır. Bu durumda güzergah belirlemek ve kusuru gidermek için duvardaki tüm sıvanın kaldırılması gerekebilir. Böylesine yıkıcı bir onarımdan kaçınmak için elektrikçiler, gizli bir kablo tesisatını tespit etmek için özel bir cihaz kullanırlar.

Profesyoneller genellikle MS-58M cihazını kullanırlar - raydaki voltajı çeşitli malzemelerle belirlemek için özel bir temassız prob. beton, tuğla, ahşap vb.

Enstrüman MS-58M

Günlük amaçlar için, MS-48NS gibi birleştirilmiş türün basit varyasyonları da kullanılır. Bu cihazı kullanarak iletkenin belirli bir bölümündeki voltajı belirleyebilir, kabloyu çalabilir ve ayrıca güzergahın voltajın kaybolduğu bölümünü belirleyebilirsiniz.

Enstrüman MS-48NS

Kural olarak, bu tür cihazlar kırılmanın yerini 8-12 cm'ye kadar doğru bir şekilde belirler, böylece iş miktarı önemli ölçüde azalır ve kablo önemli bir hasar olmadan onarılabilir.

11.11.2009

"Otomotiv Teşhisi için Araç Kiti"

"Beyin" olmadan otomotiv Teşhis, sorun giderme ve daha fazla ortadan kaldırılması imkansızdır.

Yani "beyin" ve başkalarının düşüncelerini şu veya bu teknik forumdan çalmadı.

Yalan söylemeyeceğim, zaman vardı, küçük bir analiz yaptım ve yaklaşık 100 bin nüfuslu ortalama bir Rus şehrinde yaklaşık beş "gerçek otomobil teşhis uzmanı" olduğu ortaya çıktı. "Gerçek", "beyni olan, düşünebilen ve düşünebilen" kişilerdir.

Bu alanda çalışan diğer herkes "bir günlük teşhis uzmanları", "biçme makineleri", "teşhis - diğer insanların düşüncelerinin hırsızları" ve benzerleridir.

Ve örnekler için uzağa gitmenize gerek yok - etrafa bakın. Komşunu dinle, paspasları bir araba servisinden döndükten sonra tekrar oynuyor ...

Bir otomotiv Teşhis Uzmanı için "beyin sahibi olmak", bir arabadaki bir arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için amaca uygun çalışma için bir dizi pratik yöntem ve tekniğe sahip olmak ve geliştirmek anlamına gelir.

Uzun ama gerçek.

Ve bu aynı "pratik yöntem ve teknikler" basitçe ve düşüncesizce, analiz yapılmadan ve onları sürdürme ve artırma arzusu olmadan çalındığında, aldığımızı alırız. Aşağıdaki durumlarda olduğu gibi...

Toyota Ipsum araba.

Motor basittir: 3S-FE. Makine eski ama güvenilir. Ancak her birimin kendi zaman sınırı vardır - arabanın sahibi simit atmaya başladığında böyle düşündü: bazen başlamayı reddetti, bir "troil" gibi kararsız bir şekilde rölantide çalıştı ve bazen tamamen oyalanabilirdi. .

Ve bu arabanın tamir edilme umuduyla kaç tane araba tamircisi ve araba servisi kullandığını biliyor musunuz? Çok çok fazla. Ve çevrede bir yerde değil, Anavatanımızın başkenti Moskova şehrindeydi.

Tıpkı bir balığın kafasından çürümesi gibi, yarı eğitimli insanların, "kürekçilerin" ve "teşhisçilerin - hırsızların" kitlesel karakteri de bu "başkentte" yoğunlaşmıştır.

Araba sahibinin hesapladığı gibi, "sorun giderme" sırasında tüm bu "araba hizmetlerine" yaklaşık 100.000 ruble verdi.

Ve özellikle "Oto Servis" kelimesini tırnak içinde yazdım, peki, normal bir organizasyona "servis", özellikle "araba" denemez.

Daha doğru bir isim hemen dile tırmanıyor: "Nüfustan acısız para almak için Otomatik Hizmet" veya "Money oto elektrik süpürgesi".

Bu tür "hizmetlerin" çalışanlarının teknik beyinleri yoktur, yalnızca para kazanma arzusu vardır. Yalan söylemek, Müşteriyi aldatmak, ondan para koparmak ve arkasından sırıtmak ...

Bir dizi başarısız onarımda bardağı taşıran son damla, Vladimir'deki onarım oldu. Orada, araba tekrar "tırıslamaya" başladı, sonra durdu, sonra çalıştı ve bir şekilde yerel "araba servisine" topalladı.

Sorun değil!, - Müşteri güvence verdi, - bunu hızlı, güvenilir ve garantili olarak yapacağız.

Ve sordu:

Nerelisin Moskova'dan? Peki, o zaman çifte garanti ile.

Alt metin: “Bizi 200 km boyunca ne sürükleyeceksin” ...

Sorunu çözmek ne kadara mal oldu? Eh, kesinlikle "küçük şeyler", önceki onarımlara kıyasla biraz - "sadece" 6.000 ruble. Ama "garantili" -☺ )

... ve paspaslar - otoyol boyunca arabanın arkasında izlenen uzun tuhaf bir trende geri sarar ..., -☺

Bir telefon aldı veya bir arkadaşı önerdi - önemli değil, asıl mesele, ertesi gün kendini Mikhail Evgenievich'in oto tamirhanesinde bulması. (makalenin sonundaki koordinatları, Legion-Avtodata - AVTEL forumundaki takma adı).

Yukarıda "metodoloji" gibi bir kelimeye değindik. Ve söyle bana, böyle bir arızayı nereden aramaya başlarsın?

Herhangi bir sorun kodu var mı?

Yemek yemek. Hafızada bir. Ortak (arıza alanı): DTC 14 (ateşleme sinyali)

Marş motoru döndürülsün mü? Ne için? Marş motorunu çevireceğiz - ve aküyü "yerleştireceğiz" ve silindirlere yakıt dökeceğiz, bu daha sonra kartere gidiyor ve benzin "yarı benzin" oluyor.

Neden, harika bir program olduğunda:

Program "58-X Jeneratör" araç ana diskinden (konfigürasyon 60-2) alınan DPKV sinyallerini taklit etmek için tasarlanmıştır.

olasılıklar:

- DPKV sinyali, herhangi bir COM bağlantı noktasının çıkışında üretilir ("TXD" 9 pimli COM'un 3. ayağı; 5 bacaklı "toprak").

- Program, krank mili hızını 60'tan 9000 RPM'ye (yaklaşık olarak) benzetmek için DPKV sinyalinin frekansını değiştirmenize izin verir.

- Hırsızlık önleme işlevini kontrol etmek için ek bir diş boşluğu oluşturma imkanı (hırsızlık önleme işlevi, SMS-Yazılımından CombiLoader tarafından oluşturulur).

Geliştirici: Alexey Mikheenkov (C) SMS Yazılımı

İnternetteki program ücretsiz olarak dağıtılmaktadır.

İşte görünüşü:

Ve işte nasıl bağlanır ve öykünür:

Ateşleme bobinlerine bir kıvılcım aralığı yerleştirilir, memeler kapatılır, program başlar ve “kıvılcım kalitesi ve varlığı” görünür. Kullanışlı: motor çalışmıyor, düzinelerce çalıştırmada akü boşalmadı, “istediğiniz kadar arıza arayın ...

Ama kıvılcım harikaydı!

Peki anlaşma nedir?

Birçok kılavuz ve referans kitabı, "hareketli kablo demetleri, konektörler ve halkalar" gibi bir sorun giderme yöntemini tanımlar.

Etkilenmiş. Önce bir yerde, sonra başka bir yerde. Ve bulundu.

Yani önce “hata bölgesini” belirlemiş, sonra onu daraltmaya başlamış ve asıl nedene ulaşmış, işte burada, alttaki fotoğrafta:

Bil bakalım sebebi ne? Hata basit bir tanesidir. Ancak Moskova'da, onu bulmanın ve onu "ortadan kaldırmanın" yaklaşık 100.000 rubleye mal olduğu ortaya çıktı ... Ancak, muhtemelen sadece Moskova'da değil?

Motor söküldükten ve toplanmaya başladıklarında, ateşleme bobinlerinin "kütlesini" kötü bir şekilde vidaladılar. "edinildi" yazın. Zamanla gevşedi ve ... "sahip olduğumuz şeye sahibiz."

Müşteri ayrıldı. Teşekkürler. Şaşırmıştım. Ve "çözmek için" Vladimir'e gideceğine söz verdi.

Ve ertesi gün müşteri tekrar aradı.

Hayır, dünkü arızadan değil. Burada "olasılıksızlık teorisi" zaten bir rol oynadı - yeni bir arıza, bir tane daha: gösterge panelinde bir ışık yandı ve jeneratörün arızalandığını bildirdi.

Jeneratör jeneratördür.

Ve hatta yaklaşık 14 voltluk bir yük verir.

Ancak sigorta kutusundaki sigorta sürekli yandığı için (sağdaki fotoğraf) arıza devam ediyor.

Hiçbir şey icat etmenize gerek yok. Bir arabanın elektrik devrelerinde sorun giderme için uzun zamandır birçok cihaz icat edilmiştir, örneğin:

Bir arabanın elektrik devrelerindeki arızaları bulmak için bir cihaz

Ayarlamak FF310 kırılma yerlerini tespit etmek ve yerelleştirmek için tasarlanmıştır ve kısa devre araç elektrik devrelerinde. Kite dahildir FF310 minyatür verici ve alıcı içerir. Verici hatalı bir ağa bağlı elektrik devresi ve yüksek frekanslı bir sinyal üretir. Kesintileri veya kısa devreleri bulmak için esnek bir prob alıcısı kullanılır. Bu, probu kablo demeti boyunca hareket ettirerek elde edilir. Alıcı, ışıklı ve sesli göstergelerle gösterilen arıza tipini (açık veya kısa devre) tanımlar. Tasarımın çok yönlülüğü, cihazın yerleşik voltajı 6 ila 24 Volt olan herhangi bir araba ve motosiklette kullanılmasına izin verir. Cihaz, herhangi bir kısıtlama olmaksızın, yerleşik ağ voltajı 42 Volt olan gelecek vaat eden araçlarda da kullanılabilir.

Set, yukarıda bahsedilen öğelere ek olarak özel bir delme probu ve vericiyi çeşitli tiplerdeki sigorta soketlerine bağlamak için bir dizi konektör içeren uygun bir plastik kutu içinde sağlanır.

Okudun mu? Bu kullanılan cihazdır. Ne oldu, sağdaki fotoğrafa bakın: bu sözde "tükenmişlik". Dolayısıyla sigorta sürekli "uçtu". Ve gösterge panelindeki ışık yanıyordu, bir arıza sinyali veriyordu. Sorun giderme biraz zaman aldı.

Sonuç nedir?

Hem birinci hem de ikinci arızalar “çok karmaşık değil” kategorisindendi.

Ve bu "uyum sağlama" kullanılmadan bulunabilirler mi?

Olabilir.

Ama zaman faktörünü ele alalım.

Belirli "araçların" kullanılması AutoDiagnost, sorun giderme ve sorun giderme süresini önemli ölçüde azaltabilir.

Ve bildiğiniz gibi vakit nakittir.

Ve şimdi her şeyi makalenin başlığına göre özetlemeyi deneyebilirsiniz:

"Otomatik Teşhis Araçları". Peki bunun için gerekenler:

1. İnsan + Işık Ruhu. OTOMOBİL TEŞHİS mesleğini meslek olarak seçmiş kişiler için diğer tüm renkler uygun değildir.

2. Durumları analiz etme, birikmiş deneyiminizi yapılandırma ve meslektaşlarınızın deneyimlerini bununla birleştirme becerisi

3. İnternet: 10 yıl önce henüz emekleme aşamasındaydı, şimdi büyümeye başlıyor ve 10 yıl içinde bir araba teşhis uzmanının onsuz çalışması imkansız olacak

4. Kritik öz değerlendirme: Dahilerin zamanının geçtiğini ve AutoDiagnosis'te hiçbir şeyin keşfedilemeyeceğini daima unutmayın, yalnızca önerilen teknik ve teorik araçları ustaca kullanabilirsiniz.

Ama hepsi bu kadar değil.

"Her şeyi" listelemek imkansızdır.

ekleyebilir. Bu materyalin tartışıldığı konuya ekleyin.

Elbette her otomotiv teşhis uzmanının kendine ait bir şeyi olacaktır ...

Bu yazıda arızaları ele aldım.

Kudryavtsev Mihail Evgenieviç

Forumumuzdaki tartışma:

Araç bakımı ve onarımı ile ilgili bilgiler kitapta (kitaplarda) bulunabilir:

Sık sık motorlarla uğraşan kişiler için bu cihaz çok kullanışlıdır. Tasarım ve kullanım açısından çok basittir. Bu cihaz ile transformatörlerin, bobinlerin, elektrik motorlarının, rölelerin, manyetik yolvericilerin, kontaktörlerin ve diğer endüktans bobinlerinin sargılarını 200 μH'den 2 H'ye kadar kontrol edebilirsiniz. Sadece sargının bütünlüğünü değil, aynı zamanda içinde bir dönüşler arası kısa devre olup olmadığını da belirlemek mümkündür. Şekil, cihazın bir diyagramını göstermektedir:

(Büyütmek için resmin üzerine tıklayın)

Cihazın temeli, VT1, VT2 transistörleri üzerindeki bir ölçüm üretecidir. Çalışma frekansı, C1 kondansatörü ve test edilen indüktör tarafından oluşturulan salınım devresinin XP1 ve XP2 problarının bağlı olduğu terminallere parametreleri ile belirlenir. Değişken direnç R1, jeneratörün güvenilir çalışmasını sağlayan gerekli pozitif geri besleme derinliğini ayarlar.

Diyot modunda çalışan transistör VT3, transistör VT2'nin vericisi ile VT4 tabanı arasındaki voltaj seviyesinde gerekli kaymayı yaratır.

Transistör VT4, VT5 üzerine bir puls üreteci monte edilmiştir ve bu, bir transistör VT6 üzerindeki bir güç amplifikatörü ile birlikte, HL1 LED'inin üç moddan birinde çalışmasını sağlar: parlama yok, yanıp sönme ve sürekli yanma. Darbe üretecinin çalışma modu, transistör VT4'e dayalı önyargı voltajı ile belirlenir.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. XP1 ve XP2 probları kapatıldığında, ölçüm üreteci uyarılmaz, transistör VT2 açıktır. Yayıcısındaki sabit voltaj, yani VT4 transistörüne dayalı olarak puls üretecini başlatmak için yeterli değildir. Transistörler VT5, VT6 aynı anda açıktır ve diyot sürekli yanarak test edilen devrenin bütünlüğünü gösterir.

Cihazın problarına çalışan bir indüktör bağlandığında, örneğin motor sargısı ve değişken direnç R1'in motoru belirli bir konuma ayarlandığında, ölçüm üreteci heyecanlanır. Transistör VT2'nin yayıcısındaki voltaj artar, bu da transistör VT4'ün tabanındaki ön gerilimde bir artışa ve puls üretecinin başlamasına yol açar. Diyot yanıp sönmeye başlar.

Test edilen sargıda kısa devre dönüşleri varsa, ölçüm üreteci uyarılmaz ve prob, kapalı problarda olduğu gibi çalışır (diyot sadece parlar).

Problar açıkken veya test edilen bobinin devresi açıkken, transistör VT2 kapalıdır. Yayıcısındaki ve dolayısıyla VT4 transistörünün tabanındaki voltaj keskin bir şekilde artar. Bu transistör doyuma açılır ve puls üretecinin salınımları bozulur. Transistörler VT5, VT6 kapalı, diyot HL1 kapalı.

Şemada belirtilenlere ek olarak, VT1-VT3 transistörleri KT315G, KT358V, KT312V olabilir. KT361B transistörleri, KT502, KT361 serilerinden herhangi biriyle değiştirilebilir. Transistör VT6, KT315, KT503 serilerinin herhangi bir harf indeksiyle kullanılması tavsiye edilir. Kalıcı dirençler - MLT-0.125; kapasitör C1 - KM; C2 ve SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, devrede seri olarak 68 ohm dirençli bir direnç bağlamanız gerekir; güç kaynağı - 3V (normal piller veya kron).

Direnç sürgüsünün aşırı sağ konumunda ve prob probları açıkken diyot parlayabilir. Ardından, diyotun sönmesi için R3 direncini almanız (direncini artırmanız) gerekir.

Küçük endüktanslı bobinleri kontrol ederken, değişken bir direncin "ayarının" keskinliği aşırı olabilir. Direnç R1 ile seri olarak düşük dirençli başka bir değişken direnç açarak veya değişken direnç yerine bir direnç deposu veya küçük boyutlu çok konumlu bir anahtarla bağlanan bir dizi direnç kullanarak durumdan çıkmak kolaydır. (kabaca, sorunsuz). Bilgiler 1990 yılı için 7 numaralı "Radyo" dergisinden alınmıştır.

Ve işte böyle yaptım:

İlgilenenler yazsın, Sprint-Layout formatında bir mühür var.

Videoda çalışırken gösterdim, belli ki çalışmayan bir motor almış.