Схема за свързване на допълнително реле към фара. Реле за включване на къси и дълги светлини - диагностика и смяна

Хора, реших да направя инструкция как се слага релето на фаровете. Да, темата е изтъркана, но все още възникват въпроси как да го направите.

Тъй като файлът със снимки лежи, докато хвърлих малко върху радикала, тогава ще го върна към нормалното

Първо, малко теория за това как работи всичко и защо фаровете светят слабо.
Имаме акумулатор в колата, който дава 12,7 волта в нормално състояние (зареден). Има генератор, който зарежда тази батерия и дава напрежение около 14,5 волта (в идеалния случай). И при всичко това от генератора до стартера, от стартера до плюсовата клема и от минусовата клема до тялото и кутията трябва да има добри цели дебели проводници с добри оголени контакти.
И сега ситуацията е, че на батерията има 14,5 волта, когато генераторът работи, а на контактите на лампата във фара (мерено при включена лампа) не дай си боже 11,5 - 12. Но защо? тъй като пътят до клемите на лампата е дълъг и трънлив, от акумулатора до предблока, от блока до ключа за запалване, от него до бутона на фаровете, от него до ключа за близък/далечен лост, от него до предблок към самите бушони, а от тях вече и на фаровете. И навсякъде, където токът минава директно, всички много контакти изгарят с течение на времето, проводимостта става по-лоша и до 0,5 волта могат да бъдат загубени на един контакт. И колко от тези контакти имаме? Някои собственици с 14v на акумулатора обикновено имат 8-9 на фаровете.
Точно в този случай се поставят разтоварващи релета на фаровете (и нека някой каже, че немците са помислили за всичко, конкретно в случая са се прецакали, въпреки че може би не са очаквали, че колите им ще живеят толкова).
И така, за да разберете какво въпросният, реле - всъщност разтоварването на главната верига. Ако няма реле, фаровете се свързват по схемата, описана по-горе, и ако има, тази верига включва релето вместо да включва лампата и вече включва самата лампа и й дава максимално възможно напрежение в тази ситуация.
На второто поколение Golf и Jetta са монтирани лампи с основа H4.

Препоръчвам да поставите релето под капака, по-близо до фаровете. Тук има минуси (точно това, което са под капака), но според мен има повече плюсове - по-лесно е да се инсталира, по-удобно е да се следи състоянието, родното окабеляване не се отрязва.
Така че можете да направите всичко по сложен начин (но надежден) или прост (но ненадежден). Всичко зависи от вашето желание, като разликата е в броя на предпазителите, релетата и проводниците.
За да започнем, ще ни трябва:

релета (4-5-пинови и не домашни, а някакъв вид корейски сокол \ титан) и подложки за тях

запечатани държачи за предпазители

проводници и конектори за лампи H4 и термосвиваеми

Всяка кутия, в която да поставите релето

Също така е желателно да използвате клещи за кримпване за отворени клеми и самите клеми, тъй като усукването е зло.

Имайки всичко това, можете спокойно да поставите релето на фаровете, както на 2-, така и на 4-очни курсове.
След това ще дам малко сложна схема за голф игрище с 2 очи (за 4 очи скоро ще бъде във фотоалбума), ако желаете, може да бъде опростена, но основното му предимство е надеждността, ако предпазител или реле изгори - останалото ще работи и фаровете няма да изгаснат напълно. Контакт на релето към земята - завийте проводника към всеки болт, който има минус от тялото. Но отрицателният контакт на лампата е по-добър директно към минусовата батерия (поне малко, но все пак увеличение на напрежението). И между другото, вместо 4-пиново реле, винаги можете да използвате 5-пиново.

Ако някой има желание да опрости, по-късно на връзката в албума ще скицирам приблизителни диаграми с описания за различни случаи. Но вие го правите на свой собствен риск.

Опция за 4 очи. Пред на далечния - по 20А.

Недостатъкът на тази схема е, че при включена далечна светлина и изгоряла предница от 4 фара ще изгаснат 2, а при тази схема от 1 страна. Следователно схемата може да се промени така, че например далечният лъч да свети на левия външен и десния вътрешен фар.

Ако желаете, можете допълнително да разделите нишките, като направите отделни пре- и релета от вътрешната страна. ляво и вътрешно правилно, но това не е задължително.

Същото, но за 4 очи, до 30А

Това е за PTF

И още нещо, ксенонът в рефлекса (четете стандартен и кристален голф и струйни светлини) е адско зло, не бъдете ... (заменете тук това, което сте почувствали, когато сте заслепени от хомоксенони). И тези схеми не са за ксенон.

Е, както се казва, добре дошли с критика.

По-долу ще бъде информацията за един производител, има и други производители и чужди аналози. За тази част от статията основното е да се изясни на обикновен шофьор, че релетата могат да се сменят, имат различни схеми, различен брой контакти в зависимост от дестинацията.

Домашните релета от тази серия маркират нормално затворения контакт като 88. Във вносните релета този контакт навсякъде се нарича 87a

Типични релейни схеми. Соколевка.

Схема 1

Схема 1а

Съгласно схема 1 се произвеждат следните 5-пинови (превключващи) релета:

С 12V управление - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С 24V управление - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Съгласно схема 1а с резистор против смущения:

С 12V управление - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С 24V управление - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Схема 2

Схема 2а

Съгласно схема 2 се произвеждат следните 4-пинови (затваряне / затваряне) релета:
С 12V управление - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С 24V управление - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31 3777-32

Съгласно схема 2а с резистор против смущения:
С 12V управление - 902.3747-10, 906.3747-10
С 24V управление - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Схема 3

Схема 3а

Съгласно схема 3 се произвеждат следните 4-пинови (NC / OFF) релета:
С 12V управление - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62

С управление 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 7 7-61, 751.3777-62

Съгласно схема 3а с резистор против смущения:
С 12V управление - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -6 2,

С управление 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ!!!
Релетата от серия 19.3777 имат корпус, подобен на горния. Веригата на тези релета има защитни и разединителни диоди. Такива релета имат полярна намотка. Тук в статията тези релета не се споменават, тъй като имат ограничено приложение.

Релета на съвременни автомобили.

Разликите и разнообразието на номерата на релетата означават различни закрепвания, дизайн на корпуса, степен на защита, управляващо напрежение на бобината, превключвани токове и други параметри. Понякога при избора на аналог е необходимо да се вземат предвид някои параметри.

Съгласно схема 5 се произвеждат следните 4-пинови (затваряне / затваряне) релета:
С 12V управление - 98.3747-10, 982.3747-10
С управление 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

Съгласно схема 5а с резистор против смущения:
С 12V управление - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управление 24V - 981.3747-11, 983.3747-11

Представителите на "класическата" серия VAZ и преди всичко VAZ 2101 продължават да служат вярно на своите собственици, но времето взема своето и с годините тези доста успешни и надеждни автомобили започват да показват "детски болести", свързани с дизайна недостатъци. Това в пълна степен важи и за не особено успешната схема за свързване на фаровете, в резултат на което с течение на времето качеството на пътното осветление се влошава значително, възникват загуби на енергия и някои от тях просто опасно прегряват. електрически връзки. Като цяло това е доста неприятен проблем, но лесно се решава чрез включване на допълнително реле в захранващата верига на фаровете на автомобил VAZ 2101 и тази работа може да се извърши по няколко начина.

Връзка с поставянето на релета и други елементи на веригата под капака на автомобила (чрез допълнителна кутия с предпазители)

За да приложите тази опция, допълнително ще ви е необходим достатъчно мощен проводник с напречно сечение най-малко 2,5 mm, стандартни клеми от типа „ухо“ и контакти на двете опции „баща“ и „майка“. В съответствие с наличното оборудване е разрешено свързването на клемите към проводника както чрез кримпване, така и чрез запояване. Необходимата изолация на фугите се извършва с помощта на термосвиваема тръба с подходящ диаметър.

1 - фарове; 2 - допълнителна кутия с предпазители; 3 - сигнална лампа за включване на дълги светлини; 4, 6 - реле за управление на фаровете; 5 - блок с превключватели на кормилната колона; 9 - батерия.

Свързваме веригата, както следва:

• Имаме две (при наличие на фарове за мъгла -3) релета под капака в свободното пространство на десния калник;
• Вземаме захранване за релето директно от клема "30" на генератора (розов проводник);
• Свързваме клеми 85 на всяко реле с проводник към клема тип око с най-близкото надеждно заземяване на тялото;
• От клеми 87 полагаме проводници към кутията с предпазители (фиксирани на същото място под капака), като не забравяме да инсталираме джъмпери между двойките в съответствие с диаграмата;
• Свързваме проводниците от фаровете към свободните клеми на кутията с предпазители (лявата страна на диаграмата), опитвайки се да не объркаме дългите светлини с късите светлини. Освен всичко друго, свързваме проводник към един от терминалите, свързани с дългите светлини, който след това протягаме в купето до индикаторната лампа за дълги светлини;
• Също така полагаме проводниците от контролните контакти на всяко реле през технологичните отвори в купето до блока на превключвателя на кормилната колона, където ги свързваме към веригата на дългите светлини (сини и сиви с червени проводници);
• След отстраняване на останалата жица от блока с предпазители в кабината, освен всичко, имаме на разположение и четири неизползвани предпазителя (3, 4, 5, 6), които по-късно могат да бъдат използвани за други нужди.

Опция с поставяне на релето в кабината под арматурното табло

• В този случай, на първо място, търсим кабели от синьо и сиво с червени цветове на клемния блок на превключвателите на кормилната колона (те идват от кутията с предпазители) и ги превключваме от блока към клеми 87 на допълнителни релета. Подобно действие ще осигури захранване на кутията с предпазители (в основната диаграма - вериги, подчертани в розово и кафяво). Преди да изключим проводниците, правим подходящи маркировки върху блока, за да не се объркаме с по-нататъшни връзки (синият проводник се отнася за дългите светлини);

• Свързваме проводниците, отиващи към клемите 86 на релето, към освободените места на подложката на блока на превключвателя на кормилната колона, опитвайки се да не объркаме дългите и късите светлини;

• Захранването, свързано към клеми "30", може да бъде взето от ключа за запалване или чрез удължаване на проводника директно от акумулатора.

Трябва да се отбележи, че вторият е малко по-лесен за изпълнение (не е необходимо да изтегляте допълнителни проводници от двигателното отделение към купето). Освен това, когато се поставят в кабината, елементите на веригата са в по-удобни условия (контактите и връзките са по-малко окислени), което означава, че можете да разчитате на по-надеждна работа на веригата.

Между другото, подобен метод за подобрение е напълно подходящ за някои други марки автомобили, по-специално, той ви позволява да надстроите веригата на късите светлини на автомобилите VAZ от следващите „класически“ серии, както и да подобрите веригата на захранване за фарове на фолксваген пасат б3.

Електронни релета DRL-30 и DRL-6 - месгуда се използва на дълги, къси светлини, в PTF и в други вериги постоянен ток. ЗаменямЮt ток до 30A, напрежение до 30V. Монтажът и инсталирането са много прости: просто сменете стандартното реле , или свързан паралелно със стандартното реле или към веригите, необходими за работата на фаровете, включително режим DRL. Ако няма реле за фарове във веригата на автомобила, можете да добавитеелектронно реле, използвайтеизползвайки го както като стандартно реле за фарове (DRL-30), така и като устройство, което контролира "DRL режима"на стандартни фарове (DRL-30 или DRL-6).

Релето DRL-30 може да работи в няколко режима - режимът се избира от потребителя.

1. Режим на работа с DS фарове (обикновени). "Мекото" включване ("мек старт" в рамките на 0,2 секунди) на мощни лампи улеснява работата на генератора и електрическата инсталация на автомобила, т.к. максималният ток (пик), който превишава работния ток на лампите няколко пъти, протича през лампите само в момента на включване, т.е. когато нишката на лампата е студена и нейното съпротивление е минимално, функцията "мек старт" изглажда този пик. Когато нажежаемата жичка се нагрява, токът се намалява до работния ток за тази лампа. По този начин плавното включване на лампите - "мек старт" дори за 0,1-0,2 секунди - значително удължава живота на лампите, генератора и окабеляването на автомобила.

2. Режим на работа с BS или PTF фарове (обикновени).Релето DRL-30 в този режим плавно (1-2 секунди) включва и изключва фаровете, което улеснява работата на генератора и предпазва лампите от изгаряне.

3. Режим на работа с фарове DS, BS или PTF като DRL контролер (само за DRL-30). Релето DRL-30 осигурява възможност за работа със стандартни фарове както в нормален режим, така и като DRL с намаляване на яркостта (мощността) на лампите от 5 до 100% - яркостта може да се настрои в настройките(само за DRL-30).

Особености

Може би напълно сменете стоковото реле e включване на фарове DS, BS, PTF и др.;

Може би свързан ПАРАЛЕЛНО на стандартното релевключване на фаровете(само за DRL-30-N-A, DRL-30-P-A, DRL-6-V3),

Може да се свързва и използва само за управление на "DRL режим"на стандартни фарове (DS_25-33%, BS_60-90%, PTF_60-90%, DRL_5-100%);

То има "мек старт"(до 0,2 сек) за ограничаване на стартовия ток на лампите, което улеснява работата на лампите, генератора и окабеляването на автомобила и значително увеличава техния експлоатационен живот;

Позволява светнете с фаровете сидълги светлини;

То има плавно включване-изключване(1-3 сек) фарове в "Режим 2", в "Режим 3" и "Режим 4", за монтаж вместо стандартното реле за превключване на къси светлини, DRL и PTF;

Има възможност за работа режими на програмиране;

Има режим на работа стокови фарове в режим DRL(DRL - дневни светлини) с ограничение на мощността им;

То има вградена защита от претоварванев лампи с индикация на състоянието след отстраняване на товара контролерът отново е готов за работа;

То има термична защита- температурният сензор, вграден в релето, ще работи, когато температурата, разрешена за превключвателя на захранването, е превишена (> 130C) и с къси мигания на фаровете ще покаже на водача, че прегрява;

То има защита от ниско и от високо напрежение - ако напрежението в бордовата мрежа е под 9 волта, релето DRL-30 ще сигнализира за ниско напрежение (с къси мигания на фаровете);

То има много ниско съпротивлениеотворен електронен превключвател на захранването, който е десет пъти по-нисък от съпротивлението на затворени контакти на електромеханично реле, не дава спад на напрежението, което позволява на лампите да светят по-ярко;

То има стабилизиране-ограничаване на изходното напрежениеза защита на лампите от пренапрежение;

Без механични части много висока надеждносткомпонентите значително повишават надеждността на осветителните устройства на автомобила и в резултат на това повишават безопасността на движението.

Връзка

Контролерът DRL-30 е инсталиран вместо стандартното реле 904.3747.10 или 904.3747-11 за включване на дълги и / или къси светлини и PTF.

Когато се подаде напрежение към контактите на "намотката на релето" 85-86, токът започва постепенно да се увеличава между контактите 30-87 - лампата започва бавно да пламва. Времето за пълно включване от 0,1-0,2 сек (за режим 1-DS) до 2-3 сек (в други режими).

	Блокова схема на релейния контролер на меко изключване / "мека" светлина на DRL-30
	Свързване на проводника (жълт) към допълнителната клема (2,8 mm) на релето DRL-30). При по-късните терминалът е отстрани, а не отгоре. В DRL-30-M-F и DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D) - е свързан допълнителен конектор с проводници. За защита от мръсотия отворът се затваря с пластмасова тапа - когато връзката не се използва.
DRL-30-N (NR) DRL-30-M (MR) (ver.1.019 и по-нови)
	Схема на свързване на релето DRL-30-N (NR) или DRL-30-M(MR) (версия 1.019 и по-нова), за да замени стандартното реле. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "GND" - "маса".
	Схема на свързване на релето DRL-30-N (NR) или DRL-30-M(MR) (версия 1.019 и по-нова) за осигуряване на режим DRL, без да се вземат предвид размерите и ръчната спирачка - режимът DRL се включва при стартиране на двигателя и се върти изгасва при изключване на запалването. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Нормалният режим на работа на фаровете, включени чрез релетата DRL-30-N или DRL-30-M(MR) (ver.1.019 и по-нови), остава изцяло.
	Схема на свързване на реле DRL-30-N (NR) или DRL-30-M(MR) (версия 1.019 и по-нова) с адаптер D-04 (D-03) за осигуряване на режим DRL "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Нормалният режим на работа на фаровете, включени чрез релетата DRL-30-N или DRL-30-M(MR) (ver.1.019 и по-нови), остава изцяло.
DRL-30-M-A (MR)
	Схема на свързване на реле DRL-30-M (MR) с адаптер D-04 (D-03) за осигуряване на режим DRL "+12V BAT" - +12V постоянно, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение.
	Схема на свързване на релето DRL-30-M (MR) за осигуряване на режим DRL, без да се вземат предвид размерите и ръчната спирачка - режимът DRL се включва при стартиране на двигателя и се изключва при изключване на запалването. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Забележка. Във вериги, където един изход на релето "бобина" 85-86 е свързан към верига 15 (или 15A, или "Горещо в работа", или "Захранване при включено запалване"), като например във веригата, свързваща жълтият проводник за активиране на режима "DXO_on_BS-FOG" не е необходим - използва се "Проста замяна". "Жълтата жица" в такива вериги може да се използва за изключване на "DRL_on_DS", когато например са включени BS фарове (вижте Описание-Инструкция DRL-30-M). Въпреки това, "жълтата жица", свързана към верига 15 (или 15A, или "Горещо при работа", или "Захранване при включено запалване"), е необходима във вериги, където горните (според веригата) релейни изходи са затворени към всеки друг и свързан към верига 30 ("Постоянно захранван"), както е например на диаграмата. Нормалният режим на работа на фаровете, включени през релето DRL-30-M, остава изцяло.
DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D)
	Схема на свързване на реле DRL-30-MAD за осигуряване на режим DRL - пълно свързване. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Нормалният режим на работа на фаровете, включени през релето DRL-30-MAD, остава изцяло.
	В режим на работа на фаровете BS, PTF, DRL, лампите се включват и изключват плавно. Релето има стабилизация (ограничение) на изходното напрежение към лампите - за да ги предпази от изгаряне. Нормалният режим на работа на фаровете, включени през релето DRL-30-MAD, остава изцяло, независимо от работата на режима DRL. .
	Схема на свързване на релето DRL-30-MAD за осигуряване на режим DRL, без да се вземат предвид размерите и ръчната спирачка - режимът DRL се включва при стартиране на двигателя и се изключва при изключване на запалването. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Въпреки това, "червеният проводник", свързан към верига 15 (или 15A, или "Горещ в работа", или "Захранване при включено запалване"), е необходим във вериги, където горните (според веригата) релейни изходи са затворени към всеки друг и свързан към верига 30 ("Постоянно захранван"), както е например на диаграмата.
	"Червената жица" в такива вериги може да се използва за изключване на "DRL_on_DS", когато например са включени BS фарове (вижте Описание-Инструкция DRL-30-M).
	Във вериги, където един изход на релето за "навиване" 85-86 е свързан към верига 15 (или 15A, или "Горещо при работа", или "Захранване при включено запалване"), като например във веригата, свържете проводникът за активиране на " DRL_on_BS-FOG" не се изисква - използва се "Лесна подмяна" или "Режим 7". "Червен проводник" (и други проводници - допълнителни входове) в такива вериги може да се използва за изключване на "DRL_on_DS", когато например са включени BS фарове (вижте Описание-Инструкция DRL-30-MAD).
DRL-30-P (PR)
	Схема на свързване на реле DRL-30-P (PR) с адаптер D-04 (D-03) за осигуряване на режим DRL "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение.
	Схема на свързване на релето DRL-30-P (PR) за осигуряване на режим DRL, без да се вземат предвид размерите и ръчната спирачка - режимът DRL се включва при стартиране на двигателя и се изключва при изключване на запалването. "+12V BAT" - +12V постоянно, "+12V работа" - +12V запалване, "EXT" - +12V от габаритите / от фаровете на БС, "GND" - "маса". Полярността на връзката към клеми 85-86 няма значение. Забележка. Във вериги, където един изход на релето "бобина" 85-86 е свързан към верига 15 (или 15A, или "Hot in Pun", или "Захранване при включено запалване"), като например във веригата, свързваща жълтият проводник за активиране на режима "DXO_on_BS-FOG" не е необходим - използва се "Проста замяна". "Жълтата жица" в такива вериги може да се използва за изключване на "DRL_on_DS", когато например са включени BS фарове (вижте Описание-Инструкция DRL-30-P). Нормалният режим на работа на фаровете, включени през релето DRL-30-P, остава изцяло.

Ако всичко е свързано правилно, релейният контролер веднага е готов за работа.

ВНИМАНИЕ! Обърнете внимание на връзката +12V от бордовото захранване на автомобила:

- за DRL-30-N-A DRL-30-M- А(ver.1.0191 и по-висока) - напрежение +12V трябва да бъде постоянно на контакт "30" на релето, управление - захранване +12V към един от контактите на "намотката" - тази връзка е стандартна, в противен случай релето няма да се контролира - контактите ще бъдат постоянно затворени 30-87 (токът ще тече през защитния диод). В този случай е необходимо да размените проводниците от клеми 30 и 87 или да използвате релето DRL-30-NR, което има верига за превключване на обратно натоварване.

- за DRL-30-MAD, DRL-30-M-Fи ДРЛ-30-М- А(ver.1.0191 и по-висока) - напрежение +12V трябва да бъде на контакт "30" на релето, управление - подаване на "маса" или "плюс" към един от контактите на "намотката" - такава връзка е стандартна, в противен случай релето няма да се управлява - контактите 30-87 ще бъдат постоянно затворени (токът ще тече през защитния диод). В този случай е необходимо да смените проводниците от клеми 30 и 87 или да използвате релето DRL-30-MR, което има верига за превключване на обратно натоварване.

- за DRL-30-P-A- "земя" трябва да е на контакта на релето "30", управление - чрез подаване на "маса" към един от контактите на "намотката" - такова свързване е стандартно, в противен случай релето няма да се управлява - контактите 30-87 ще бъдат постоянно затворен (токът ще тече през защитен диод). В този случай е необходимо да размените проводниците от клеми 30 и 87 или да използвате релето DRL-30-PR, което има верига за превключване на обратно натоварване.

Когато свързвате релеен контролер, можете да използвате инверторите V-07 и V-17, за да съгласувате входните вериги. Полярността на връзката към контактите 85-86 няма значение, т.е. при необходимост могат да се сменят. Всички други връзки - в съответствие със схемите и описанията, които са в инструкциите и на сайта.

Принципът на работа на контролера DRL-30

ВНИМАНИЕ! Релето DRL-30 в режими 1-2-3 работи както като обикновено, така и като реле за включване на фаровете в режим DRL, т.е. може да се свърже както паралелно със стандартното реле, така и ВМЕСТО СТАНДАРТНОТО реле за включване на DS, BS, PTF и др. В режим 4 релето DRL-30 се включва вместо стандартното DRL реле, ако има такова в автомобила (например, предвидено е във веригата FORD FOCUS, FORD FUSION и др.).

Контролерът има четири режима на работа: "Mode 1-DS" - за работа с дълги светлини (DS), "Mode 2-BS" - за работа с къси светлини (BS) и PTF, "3-LED Mode" - за работа със специални (включително LED) фарове DRL (DRL) и "4-DRL Mode" - за работа вместо стандартното DRL реле, осигуряващо намаляване на яркостта на BS лампите (заменя охлаждащия резистор) и тяхното гладко включване-изключване.

Контролерът DRL-30 ви позволява да използвате фарове DS, BS или "специални DRL" в режим DRL - дневни светлини. Контролерът DRL-30 автоматично включва фаровете (за DS и BS - с усилване на яркостта, за "специални DRL" - без усилване) при включване на запалването и стартиране на двигателя, при включване на габаритите или ръчната спирачка в този случай фаровете DS и BS изгасват напълно ("специални DRL" - гасят до 5%). За свързване можете да използвате адаптера D-03 - схемата на свързване е в Инструкциите за контролера.

Когато реле-контролерът DRL-30 е свързан към веригата "+12V запалване" (чрез адаптера D-03), всеки от първите три режима се допълва от функцията "DRL" (DRL): в "Режим 1 - DS" - режимът DRL се осигурява чрез включване на фаровете DS с 25% или 33%, в "Режим 2 - BS" - режимът DRL се осигурява чрез включване на фаровете BS с 60-90%, в "Режим 3 - LED" - режимът DRL се осигурява чрез включване на фаровете DRL (LED DRL)) на 100% със затъмняване на блясъка до 5%, когато размерите са включени., в "Режим 4-DRL" - включва се вместо стандартното DRL реле със затъмняване на фаровете до 70%, фаровете се включват само при стартиране на двигателя и с плавно включване / изключване на фаровете.

Режим 1 - "DS".
Този режим е предназначен предимно за използване с лампи за дълги светлини (HB). (Може да се промени или да липсва в различен софтуерен фърмуер).

Когато контролерът е включен (захранването се подава към "намотката" на релето), превключвателят на захранването на контактите 30 и 87 се затваря и светодиодът, показващ състоянието на релето, се включва. При по-нататъшно подаване на напрежение към „намотката“ (контакти 85-86) на контролера, след 1 секунда светодиодът изгасва, което показва прехода му към състояние „меко гасене“, напрежението на щифт 87 не се променя.


По този начин, ако включите релето на контролера за време по-малко от 1 секунда и премахнете напрежението от "намотката", тогава контактите 30-87 ще се отворят веднага, което ви позволява да мигате фаровете. Ако задържите напрежението на контактите 85-86 за повече от 1 секунда, тогава, когато напрежението бъде премахнато, фаровете плавно изгасват (затихват) според експоненциалния закон, което е най-приятно за окото.

Когато реле-контролерът DRL-30 е свързан към веригата "+12V запалване" (чрез адаптера D-03), този режим се допълва от функцията "DRL" (DRL): в "Режим 1 - DS" - Режимът DRL се осигурява чрез включване на фаровете DS на 1/4 или 1/3 мощност (25% и 33%).

Режим 2 - "BS".
Този режим е предназначен предимно за използване с къси светлини и фарове за мъгла.

Когато контролерът е включен (захранването се подава към "намотката" на релето), токът на контактите 30 и 87 постепенно се увеличава (в рамките на 1-4 секунди) и светодиодът, показващ състоянието на релето, се включва. При по-нататъшно подаване на напрежение към „намотката“ (контакти 85-86) на контролера, след 1 секунда светодиодът изгасва, което показва прехода му към „режим на меко изключване“, напрежението на щифт 87 не се променя .

Ако включите релейния контролер за време по-малко от 1 секунда и премахнете напрежението от „намотката“, тогава контактите 30-87 ще се отворят незабавно, ако задържите напрежението върху контактите 85-86 за повече от 1 секунда, тогава когато напрежението се премахне, фаровете се изключват "меко" (1-5 сек).
Когато токовата защита (1) се задейства при претоварване, контролерът подава ток на кратки импулси (светодиодът мига рядко), когато токовата защита (2) се задейства, когато късо съединениев товар - товарът е изключен и светодиодът мига бързо. При повторно активиранебез претоварвания – контролерът отново е готов за работа.
Когато реле-контролерът DRL-30 е свързан към веригата "+12V запалване" (чрез адаптера D-03), този режим се допълва от функцията "DRL" (DRL): в "Режим 2 - BS" - Режимът DRL се осигурява чрез включване на BS фаровете на 2/3, на 3/4 или 9/10 мощност (65% 75% или 90%).

Този режим е предназначен за използване със специални DRL фарове (DRL) в " Дневна светлинафарове" (може да липсва в различен софтуерен фърмуер)..

В този режим, както и в "Mode 2 - BS", фаровете се включват и изключват плавно, но когато габаритите и / или ръчната спирачка са включени (чрез адаптер D-03), фаровете няма да изгаснат напълно , но ще изгасне до 5% - когато се използва с LED DRL, това осигурява допълнителна привлекателност външен видкола.

Когато релейният контролер DRL-30 е свързан към веригата "+12V запалване" (чрез адаптера D-03), този режим се допълва от функцията "DRL" (DRL): в "Режим 3 - LED" - DRL режимът се осигурява чрез включване на DRL фаровете (LED DRL )) със 100% с усилване на блясъка до 5% с включени габарити / ръчна спирачка. Режим 4 - "DRL"

Този режим е предназначен за използване с фарове BS в режим DRL (DRL) "Дневни светлини" - релето се монтира на мястото на стандартното DRL реле в автомобила. (Може да не е налично в различен софтуерен фърмуер).

В този режим, както в "Режим 2 - BS", фаровете се включват и изключват плавно, но релето DRL-30 се включва вместо обикновеното реле DRL, предоставено в автомобили, например в FORD Fusion, FORD Focus , и т.н., замяната на това е не само реле, но и гасителен резистор (намалява яркостта на фаровете до 75% от мощността), като гарантира, че фаровете се включват плавно само при стартиране на двигателя. В този режим външни връзки(габарити, ръчна спирачка) не са използвани.

Когато реле-контролерът DRL-30 е включен, т.е. при подаване на напрежение към намотката, релето влиза в режим на готовност и включва фаровете (плавно) само при стартиране на двигателя (според зададения праг на превключване, вижте Програмиране), изключва фаровете също толкова плавно - когато запалването е изключено. Не са необходими допълнителни връзки за този режим.

ВНИМАНИЕ! За точно описание на функциите вижте инструкциите, предоставени с контролера.

Програмиране

Влизане в режим на програмиране на контролера DRL-30-M-A (DRL-30-N-A, DRL-30-P-A)се извършва чрез включване и изключване на релейния контролер 21 пъти при честота от приблизително 2 Hz (2 пъти в секунда), след което, след изчакване на желаната позиция (виж фиг. инструкция ) - включете/изключете контролера още веднъж. По-удобно е да програмирате контролера DRL-30, като го инсталирате на мястото на стандартното реле за включване на дългите светлини и контролиране на лоста за „мигане“ на дългите светлини.

Светлината на "шестицата" е от особено значение, когато шофьорът трябва да се движи в условия на лоша видимост, при трудни метеорологични условия и през нощта. Въпреки това, всеки шофьор трябва да помни, че системните дефекти електрическо оборудванеколата, по един или друг начин, влияят върху функционалността на електроцентралата. И това въпреки факта, че главните електрически вериги са защитени с релейни елементи, както и осветлението на "шестиците", чиито предпазни устройства са свързани към кутията с предпазители на автомобила.

На VAZ 2106 релетата на фаровете, заедно с друго основно електрическо оборудване на това превозно средство с висока консумация на ток на високо напрежение, са свързани с помощта на релейни елементи. Основната цел на светлинното реле VAZ 2106, чиято цена е ниска, е да предпази контактите на превключвателите от енергийно претоварване.

Често шофьорите питат къде се намира релето за дълги и къси светлини на "шест" и как изглеждат. Обясняваме, че почти всички релейни устройства, както и реле - регулатор на напрежението, се намират в отделението на електроцентралата. Изключение правят релетата "мигачи" и "аварийна помощ", които са разположени под арматурното табло в интериора на автомобила, покрити с преден панел. И двете релета са идентични на външен вид (лесно се намират на калника вдясно по посока на автомобила) и се намират до релето за индикатор за зареждане на батерията.

Електрическата верига на светлинното реле е разположена по-долу:

На обща схемаелектрическото оборудване на "шестицата" може да се види под номер 5 - релето за къси светлини VAZ 2106, а под номер 6 - релето за дълги светлини VAZ 2106, които са взаимозаменяеми елементи. Също така тук можете да видите интеграцията на основния електронни устройствапревозно средство общо електрическа схемадоставка на автомобила с тази модификация.

Реле дълги и къси светлини "шест"

Както вече споменахме, стандартните релета за дълги и къси светлини на VAZ 2106 са абсолютно еднакви, имат подобни номера на артикули в каталога (90.3747-10 или 113.3747-10), от същия тип като релето за стартиране на вентилатора устройство на радиатора на охладителния комплекс на електроцентралата и могат да бъдат заменени един с друг приятел.

За свързване на светлинното реле към VAZ 2106 се използват устройства с артикулен номер 113.3747, които се монтират в блоково устройство от монтажен тип. Подобни устройства са инсталирани в системата за включване на вентилаторното устройство EDG, загряване на кърмовото стъкло и подаване на сигнални звуци.

Началното напрежение на устройството при средна температурна стойност от около 23 ° C е в рамките на 8 V, а съпротивлението на намотката на устройството при температура 20 ° C е 85 ± 8,5 Ohm.

Вместо продукти под каталожен номер 113.3747 е разрешено да се използват актуализираните релета за дълги и къси светлини VAZ 2106 90.3747-11 в пластмасова кутия и с увеличени размери. Също така е позволено да се заменят продукти 113.3747-10 с монтажна скоба с приспособления с крепежни елементи под номенклатурна стойност 90.3747-10 със същите характеристики.

Автомобилната индустрия практикува производството на светлинно реле VAZ 2106 под артикулен номер 902.3747 (версия 11 - без закопчаване и 10 - с крепежни елементи), използвано на инжекторни "шестици", т.к. допълнителното съпротивление за потискане на шума е интегрирано в устройството, свързано паралелно с намотката на релето. За такива релета за дълги и къси светлини съпротивлението между съединителите "85" и "86" е 65 - 80 ома. Те са взаимозаменяеми със светлинното реле VAZ 2106
с числата 113.3747.

Редът на работа и характеристиките на релето за дълги и къси светлини "шест"

Независимо от позицията на пластмасовия превключвател за включване на външното осветление, е разрешено да се инициира светлината на далечната оптика за кратко време чрез издърпване на лоста на превключвателя за осветление, т.е. практически осъществяват сигнализация със светлинни сигнали. Това се дължи на протичането на ток към контактната група директно от ключа за запалване, без участието на ключа за външна светлина.

Нормално състояние контактна група- отворен. Затварянето на контактите на релето за дълги и къси светлини на "шест" става, когато оптиката е включена.

Характеристики на светлинното реле

• Релейно свързващо напрежение при 20-30 °C - 8 V,
• Разстоянието между отворените контакти, mm, не по-малко. 0,02
• Съпротивлението на намотката на релето при температура 20 ° C е 5 ома.

Смяна на светлинното реле "шест"

Руските автомобилисти, управляващи "класическия" Жигули, се питат как да свържат светлинното реле към VAZ 2106, така че да функционира безпроблемно в бъдеще. Подобна работа се извършва при подмяна на светлинното реле "шест".

Работата се извършва в следната последователност:

1. Извиваме крепежните елементи и демонтираме релето на фаровете за последваща подмяна;
2. Помним честотата на свързване на електрическите кабели или ги маркираме с маркер. Отстраняваме окабеляването от конекторите на устройството;
3. Инсталираме актуализираното устройство в обратен ред.