Устройство за откриване на късо съединение. Как да намерите източника на късо съединение в скрито окабеляване? Има ли кодове за проблеми

Една от честите причини за проблеми с електрическите уреди е повреда на кабела в определен участък от окабеляването. Добре е, когато мястото на скъсване на кабела е известно и достъпно за бърз ремонт. Но какво ще стане, ако възникне прекъсване или късо съединение в затворена част от веригата, някъде в светкавиците? В този случай трябва или да се обадите на професионален електротехник за отстраняване на неизправности, или самостоятелно да потърсите почивка. И ако решите да прочетете тази статия, тогава вероятно сте избрали втория вариант.

Късо съединение в скрито окабеляване

Търсим зони на затваряне

Преди да търсите прекъсване на скрито окабеляване, струва си да се уверите, че има напрежение на входа и че машините работят. Ако по време на проверката на машините беше установено, че щепселите са в затворено състояние, тогава аварийната ситуация е възникнала в самата къща, но ако машината е в изключено положение, това означава късо съединение. След това можете да продължите към директното търсене на сайта, където е възникнала грешката.

По правило окабеляването в къщата се монтира според принципа на лъча. С други думи, лъчите (окабеляването) се отклоняват от дозаторната кутия към гнездата и към всеки ключ е свързан отделен кабел. Препоръчваме ви да се запознаете с електрическата схема, която е инсталирана във вашия дом - това значително ще опрости търсенето на прекъсване или късо съединение във веригата.

Намерете кутията с дозировка и я отворете - вътре има няколко ролки. На всяка линия се препоръчва измерване на съпротивлението и напрежението. Ако показателите навсякъде са положителни, е необходимо причината да се търси в друга кутия с дози. Веднага щом откриете усукване, на което няма напрежение и съпротивление, това означава, че на тази линия е настъпило прекъсване, което трябва да бъде елиминирано.

Търсим участъци от веригата в скрито окабеляване

И така, ние определихме общата област, където е възникнала празнината. Сега е необходимо да разберете на кое конкретно място е възникнала празнината и след това да я премахнете. Помислете как да намерите прекъсване на скритото окабеляване.

Намиране на точка на прекъсване

Първият и най-прост метод за по-нататъшно действие е да отворите мазилката и да намерите проводник, върху който няма напрежение. Отворът се прави от съединителната кутия и по-нататък до мястото на повреда. Голяма отворена част от стробоскопа на стената, прах и шум - всичко това, за да намерите и елиминирате част от няколко сантиметра.

Имайте предвид, че в някои случаи дори е трудно да се определи маршрутът на кабела, който минава през стената. Добре е, ако електротехниците са използвали GOST и правила за окабеляване при полагане на кабела, но има чести случаи, когато кабелите се полагат по най-краткия начин, за да се намалят разходите. В този случай може да се наложи премахване на цялата мазилка от стената, за да се определи трасето и да се отстрани дефектът. За да избегнат такъв разрушителен ремонт, електротехниците използват специално устройство за откриване на счупено скрито окабеляване.

Професионалистите най-често използват уреда MS-58M - специална безконтактна сонда за определяне на напрежението на пистата чрез различни материали, вкл. бетон, тухла, дърво и др.

Инструмент МС-58М

За ежедневни цели се използват и прости вариации от комбиниран тип, като MS-48NS. С помощта на това устройство можете да определите напрежението на определен участък от проводника, да позвъните на проводника и също да определите участъка от маршрута, където напрежението изчезва.

Инструмент MS-48NS

По правило такива устройства точно определят мястото на счупването - до 8-12 см. По този начин количеството работа значително намалява и кабелът може да бъде ремонтиран без значителни повреди.

11.11.2009

„Набор от инструменти за автомобилна диагностика“

Извършването на автомобилна диагностика, отстраняване на неизправности и по-нататъшното им отстраняване е невъзможно без наличието на "мозъци".

Именно "мозъци", а не крадено от други хора мисли от този или онзи технически форум.

Няма да лъжа, имаше време, направих малък анализ и се оказа, че средният руски град с население от около 100 хиляди души има около петима „истински автомобилни диагностици“. „Истински“ са тези, които „имат мозък, могат да мислят и мислят“.

Всички останали работещи в тази сфера са „диагностици-еднодневки“, „косачи“, „диагностици – крадци на чужди мисли“ и подобни.

И не е нужно да ходите далеч за примери - огледайте се. Слушай съседа си, изтривалките му са повторения след връщане от някакъв автосервиз...

За автомобилния диагностик „да имаш мозък“ означава да имаш и да изградиш набор от практически методи и техники за целесъобразна работа по идентифициране и отстраняване на неизправност в автомобила.

Дълго е, но вярно.

И когато същите тези „практични методи и техники” просто бъдат откраднати, и то необмислено, без анализ и желание да ги продължим и увеличим, тогава получаваме това, което получаваме. Както в следните случаи...

Автомобил Toyota Ipsum.

Двигателят е прост: 3S-FE. Машината е стара, но надеждна. Но всяка единица има свое собствено ограничение във времето - това си помисли собственикът на колата, когато започна да изхвърля геврек: понякога тя отказваше да започне, работеше нестабилно на празен ход, като „троил“, а понякога можеше да спре напълно .

А знаете ли колко автосервизи и автосервизи е карала тази кола с надеждата да я ремонтират? Много много. И не беше някъде в периферията, а в столицата на нашата родина - град Москва.

Както рибата гние от главата, така и масовостта на полуобразовани хора, "лопатари" и "диагностици - крадци" е съсредоточена точно в тази "столица".

Както изчисли собственикът на колата, по време на „отстраняването на неизправности“ той даде на всички тези „автомобилни услуги“ около 100 000 рубли.

И специално написах думата "Автосервиз" в кавички, добре, нормална организация не може да се нарече "сервиз", особено "автомобил".

По-точно име веднага се изкачва на езика: “Автосервиз за безболезнено вземане на пари от населението” или “Автопрахосмукачка Пари”.

Служителите на такива "услуги" нямат технически мозъци, има само желание да печелят пари. Да излъжеш, да измамиш клиента, да ограбиш пари от него и да се хилиш след него...

Последната капка в поредица от неуспешни ремонти беше ремонтът във Владимир. Там колата отново започна да „трои“, след това спря, след това запали и някак си закуцука до местния „автосервиз“.

Няма проблем!, - увери се Клиентът, - ще го направим бързо, надеждно, с гаранция.

И попита:

От къде си? От Москва? Е, тогава с двойна гаранция.

Подтекст: „Какво, по дяволите, ще ни влачите 200 км“ ...

Колко струва отстраняването на проблема? Е, абсолютно "малки неща", доста малко в сравнение с предишни ремонти - "само" 6000 рубли. Но "с гаранция" -☺ )

... и постелки - пренавива се в дълъг странен влак, влачен зад колата по магистралата ..., -☺

Имаше телефон или приятел предложи - няма значение, важното е, че на следващия ден се озова в автосервиза на Михаил Евгениевич (координатите му в края на статията, псевдоним във форума на Legion-Avtodata - AVTEL).

По-горе засегнахме такава дума като "методология". И кажете ми откъде бихте започнали да търсите такава неизправност?

Има ли кодове за проблеми?

Яжте. Един в паметта. Общо (зона на повреда): DTC 14 (сигнал за запалване)

Завъртане на стартера? За какво? Ще завъртим стартера - и ще „засадим“ батерията и ще налеем гориво в цилиндрите, което след това отива в картера и бензинът става „полубензин“.

Защо, когато има прекрасна програма:

Програма "58-X генератор" проектиран да емулира DPKV сигнали, получени от главния диск на превозното средство (конфигурация 60-2).

Възможности:

- DPKV сигналът се генерира на изхода на който и да е COM порт ("TXD" 3-ти крак на 9-пинов COM; 5-крак "земя").

- Програмата ви позволява да промените честотата на DPKV сигнала, за да емулирате скоростта на коляновия вал от 60 до 9000 RPM (приблизително).

- Възможност за генериране на допълнителна междина от зъби за проверка на функцията против кражба (функцията против кражба се създава от CombiLoader от SMS-Software).

Разработчик: Алексей Михеенков (C) SMS софтуер

Програмата в Интернет се разпространява безплатно.

Ето и външния й вид:

И ето как се свързва и емулира:

На запалителните бобини се поставя искрова междина, дюзите се изключват, програмата стартира и се вижда „качеството и наличието на искра“. Удобно: двигателят не работи, батерията не се разрежда от десетки стартирания, „търсете неизправност колкото искате ...

Но искрата беше невероятна!

И така, каква е сделката?

Много ръководства и справочници описват такъв метод за отстраняване на неизправности като "преместване на колани, съединители и контури".

Преместен. Първо на едно място, после на друго. И намери.

Тоест, той първо определи „областта на повредата“, а след това започна да я стеснява и стигна до истинската причина, ето я на долната снимка:

Познайте каква е причината? Грешката е проста.Но в Москва се оказва, че намирането му и като „елиминиране“ струва около 100 000 рубли ... Но вероятно не само в Москва?

След като двигателят беше демонтиран и когато започнаха да се сглобяват, те завинтиха "масата" на бобините за запалване. Тип "придобито". С течение на времето тя се разхлаби и ... "имаме това, което имаме."

Клиентът си е тръгнал. Благодаря. Бях изненадан. И той обеща да отиде при Владимир, "за да го разберем".

И на следващия ден клиентът се обади отново.

Не, не от вчерашната повреда. Тук „теорията на невероятността“ вече е изиграла роля - нова неизправност, още една: светва светлина на арматурното табло, което сигнализира за неизправност на генератора.

Е, генераторът си е генератор.

И дори дава заряд от около 14 волта.

Неизправността обаче все още е налице, тъй като предпазителят в кутията с предпазители постоянно изгаря (снимката вдясно).

Не е нужно да измисляте нищо. За отстраняване на неизправности в електрическите вериги на автомобила отдавна са изобретени много устройства, например:

Устройство за откриване на повреди в електрическите вериги на автомобил

Комплект FF310предназначени за откриване и локализиране на местата на счупване и късо съединениев електрическите вериги на автомобила. Включен в комплекта FF310включва миниатюрен предавател и приемник. Предавателят е свързан към дефектен електрическа веригаи генерира високочестотен сигнал. Гъвкав приемник на сонда се използва за локализиране на прекъсвания или къси съединения. Това се постига чрез преместване на сондата по кабелния сноп. Приемникът идентифицира вида на неизправността (отворено или късо съединение), което се индикира със светлинни и звукови индикатори. Универсалността на дизайна позволява устройството да се използва на всякакви автомобили и мотоциклети с бордово напрежение от 6 до 24 волта. Без никакви ограничения устройството може да се използва и на перспективни превозни средства с напрежение на бордовата мрежа от 42 волта.

Комплектът се доставя в удобен пластмасов куфар, който освен гореспоменатите елементи включва и специална пробиваща сонда и набор от конектори за свързване на трансмитера към различни видове бушони.

Чел ли си? Това е устройството, което е използвано. Какво, оказа се, погледнете снимката вдясно: това е така нареченото "прегаряне". Оттук предпазителят постоянно "летеше". И лампата на арматурното табло светеше, сигнализирайки за неизправност. Отстраняването на неизправности отне малко време.

Какъв е резултатът?

И първата, и втората неизправност бяха от категорията „не много сложни“.

И те биха могли да бъдат намерени без използването на тези "адаптирани"?

Може да бъде.

Но нека вземем предвид фактора време.

Използването на определени "инструменти" AutoDiagnost може значително да намали времето за отстраняване на проблеми и отстраняване на проблеми.

А времето, както знаете, е пари.

А сега можете да опитате да обобщите всичко със заглавието на статията:

"Инструменти за автодиагностика". И така, какво е необходимо за това:

1. Човек + Светла душа. Всички останали цветове не са подходящи за тези, които са избрали за своя професия професията АВТОМОБИЛНА ДИАГНОСТИКА.

2. Способността да анализирате ситуациите, да структурирате натрупания си опит и да влеете опита на колегите в него

3. Интернет: Преди 10 години беше още в начален стадий, сега започва да се разраства и след 10 години автомобилният диагностик ще бъде невъзможен да работи без него

4. Критична самооценка: винаги помнете, че времето на гениите е минало и нищо не може да бъде открито в AutoDiagnosis, можете само умело да използвате предложените технически и теоретични инструменти

Но това не е всичко.

Невъзможно е да се изброи "всичко".

Може да добавя. Добавете към темата, където се обсъжда този материал.

Със сигурност всеки автомобилен диагностик ще има нещо свое ...

Разгледах неизправностите в тази статия

Кудрявцев Михаил Евгениевич

Дискусия в нашия форум:

Информация за поддръжката и ремонта на автомобили можете да намерите в книгата (книги):

За хората, които често се занимават с двигатели, това устройство е много полезно. Той е много прост като дизайн и употреба. С този уред можете да проверите намотките на трансформатори, дросели, електродвигатели, релета, магнитни пускатели, контактори и други бобини на индуктивност от 200 μH до 2 H. Възможно е да се определи не само целостта на намотката, но и наличието на късо съединение в нея. Фигурата показва схема на устройството:

(щракнете върху изображението за уголемяване)

Основата на устройството е измервателен генератор на транзистори VT1, VT2. Работната му честота се определя от параметрите на осцилаторната верига, образувана от кондензатор C1 и тествания индуктор, към чиито клеми са свързани сонди XP1 и XP2. Променливият резистор R1 задава необходимата дълбочина на положителната обратна връзка, което осигурява надеждна работа на генератора.

Транзисторът VT3, работещ в диоден режим, създава необходимото изместване на нивото на напрежението между емитера на транзистора VT2 и основата VT4.

На транзистори VT4, VT5 е монтиран импулсен генератор, който заедно с усилвател на мощност на транзистор VT6 осигурява работата на светодиода HL1 в един от трите режима: без блясък, мигане и непрекъснато изгаряне. Режимът на работа на импулсния генератор се определя от напрежението на отклонение на базата на транзистора VT4.

Устройството работи по следния начин. Когато сондите XP1 и XP2 са затворени, измервателният генератор не се възбужда, транзисторът VT2 е отворен. Постоянното напрежение на неговия емитер, което означава, че се основава на транзистора VT4, не е достатъчно за стартиране на генератора на импулси. Транзисторите VT5, VT6 са отворени едновременно и диодът гори непрекъснато, сигнализирайки за целостта на тестваната верига.

Когато работещ индуктор е свързан към сондите на устройството, да речем, намотката на двигателя и двигателят на променливия резистор R1 е настроен на определена позиция, измервателният генератор се възбужда. Напрежението на емитера на транзистора VT2 се увеличава, което води до увеличаване на напрежението на отклонение в основата на транзистора VT4 и стартиране на генератора на импулси. Диодът започва да мига.

Ако в изпитваната намотка има късо съединение, измервателният генератор не се възбужда и сондата работи, както при затворени сонди (диодът просто свети).

Когато сондите са отворени или веригата на изпитваната намотка е отворена, транзисторът VT2 е затворен. Напрежението на неговия емитер, а оттам и на основата на транзистора VT4, рязко се увеличава. Този транзистор се отваря до насищане и трептенията на импулсния генератор се разпадат. Транзисторите VT5, VT6 са затворени, диодът HL1 е изключен.

В допълнение към посочените на диаграмата, транзисторите VT1-VT3 могат да бъдат KT315G, KT358V, KT312V. Транзисторите KT361B могат да бъдат заменени с всеки от сериите KT502, KT361. Транзистор VT6 е препоръчително да се използва серия KT315, KT503 с произволен буквен индекс. Постоянни резистори - MLT-0.125; кондензатор C1 - KM; C2 и SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, трябва да свържете резистор със съпротивление от 68 ома последователно във веригата .; захранване - 3V (обикновени батерии или krone).

Може да се случи в крайна дясна позиция на плъзгача на резистора и при отворени сонди на сондата диодът да свети. След това трябва да вземете резистора R3 (увеличете съпротивлението му), така че диодът да изгасне.

При проверка на намотки с малка индуктивност, остротата на „настройката“ на променлив резистор може да се окаже прекомерна. Лесно е да се излезе от ситуацията, като се включи последователно с резистора R1 друг променлив резистор с ниско съпротивление или се използва хранилище за съпротивление вместо променлив резистор или набор от резистори, свързани с малък многопозиционен ключ (грубо, гладко). Информацията е взета от сп. "Радио" бр.7 за 1990г.

И ето как го направих:

Който се интересува, пишете, има печат във формат Sprint-Layout

Във видеото го демонстрирах в действие, очевидно взех неработещ двигател.