Диаметър 56.1 ще пасне ли на главина 57.1. Какъв е диаметърът на централния отвор на автомобилно колело? Какво е парно отопление на автомобилни дискове

Актуален въпрос сред шофьорите е: „Какво е DIA на дискове?“. За да се осигури по-нататъшната работа на автомобила, е необходимо да се направи правилният избор на конструкциите на колелата. В крайна сметка безопасността на пътя зависи от техните свойства. С нарушаването на всички показатели на междуосието, механизмът се влошава и контролируемостта на автомобила също се влошава.

Когато става въпрос за закупуване на нови компоненти, е доста трудно да се направи без експертен съвет. Когато избират дизайни за своя автомобил, мнозина дори не са запознати с основните параметри. Ето защо, преди да инсталирате компоненти на вашия автомобил, трябва да проучите всички показатели на автомобила, посочени в техническия паспорт на производителя.

DIA стойност

Техният списък включва предимно отстраняване, PCD, DIA, ширина на продукта и др. Важна роля играе маркировката на колелата. Индикаторът му обикновено е посочен на етикета или в техническия лист. Тази информацияпоказва се за всички видове структури в стандартен формат.

• А е диаметърът на централния отвор на диска;
• B - ширина;
• ET - структурен надвес се използва за определяне на разстоянието между пространството, където джантата е прикрепена към главината и вътрешната сфера на конструкцията.

Свързващата равнина е основата, която свързва джантата с главината на превозното средство. При избора на дизайн не трябва да се ръководи само от външните данни на компонентите. В противен случай можете да влошите техническото състояние на автомобила, както и управлението на гладък асфалт или офроуд.

Надвесът на диска е разделен на положителен, отрицателен и нулев. В последната версия равнината на свързване на продукта се определя между средата на конструкцията. Ако те съвпадат един с друг, тогава типът колело се счита за нулев.

Понякога се случва скоростта на заминаване да е по-ниска, тогава конструкцията ще стърчи грозно от външната страна на превозното средство. Някои автомобилисти обаче харесват широки компоненти. Затова избират първия вариант. Във втория случай всичко изглежда различно: колкото по-голяма е стойността на ET, толкова по-плътна е структурата в машината.

Забележка!

Ширината на структурата може да се различава от стойността на отместването на диска. Много производители на автомобилни компоненти посочват в техническия лист за автомобил на дискове с по-голяма ширина по-нисък офсет.

PCD означава диаметър на кръговия отвор на колелото. Този индикатор определя местоположението на монтажните отвори на разработката на колелото.

Често начинаещи и дори опитни шофьори не могат да дешифрират обозначенията, посочени върху колелата на автомобила. За да избегнете грешки при избора на гуми, трябва внимателно да проучите всички показатели. Това, което е DIA на дисковете, е диаметърът на централния отвор. На много произведени алуминиеви джанти, за да се придаде представителен външен вид на автомобила, диаметърът на централния отвор DIA е голям. За компетентен избор на размера на главината на автомобила, експертите препоръчват да изберете адаптерен пръстен или втулка.

Дизайн отвор

Отвор за монтаж на продукта

Диаметърът на кацане на джантата е както следва - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - ширина на конструкцията.
• J е характеристика на автомобилния дизайн.
• x - неразделимост на колелата.
• 16 - диаметър на кацане.
• H2 - две издатини.
• 5/112 - се определя от броя на монтажните отвори за болтове или гайки, а 112 - служи като диаметър на кръга.
• ET 35 - размер на продукта, който е 35 мм.
• d 66.6 - диаметър на централния отвор.

Възможно ли е да се монтират аксесоари с голям централен отвор

Възможно ли е да се монтират конструкции с голямо централно отопление

Въпросът за ефекта на CO върху автомобилните джанти остава актуален както за начинаещи, така и за опитни шофьори. Диск с универсален централен диаметър се продава във всички магазини, както и онлайн ресурси. Съвременни разработки, които са с голям централен отвор, стават за много модели.

Основната причина, поради която оригиналните автомобилни разработки са значително по-скъпи дори от най-качествените неоригинални аналози, са изискванията на автомобилните производители към тях.

Какво е парно отопление на автомобилни дискове

Какво означава CO

Мнозина се интересуват от въпроса какъв е централния отвор на диска. Този индикатор определя много параметри. От тази стойност зависи управляемостта на автомобила на леден / мокър асфалт. При избора на джанти за автомобил DIA се определя като характеристика на колелото. Понякога производителите могат да наричат ​​този индикатор D. Някои собственици на автомобили купуват големи монтажни болтове, които не са поставени върху конструкцията. Всички тези нюанси трябва да се вземат предвид, за да се гарантира безопасността на водача / пътника.

Какво да направите, ако CO на конструкцията е по-голям от CO на главината

Разлика в размера на CH

Диаметърът на централния отвор на диска трябва да съвпада с диаметъра на цилиндъра за кацане, където е разположена главината. През последните години много производители започнаха да произвеждат една и съща разработка за няколко марки автомобили наведнъж. Следователно, когато купувате нови компоненти за превозно средство, е необходимо да определите съответствието на този параметър.

Какво представлява дупката на главината на колелото

За всяка машина има валидни параметри, което трябва да имате предвид, преди да закупите аксесоари или компоненти. Например параметърът на диаметрите на кацане на колелата играе важна роля. Индикаторите могат да се различават значително един от друг. Точната стойност може да се определи само от етикета.

Разнообразието от диаметри на централните отвори обърква много купувачи. Малка разлика може да повлияе на техническото състояние на автомобила. Например, най-често се различава само с 0,1 mm.

Шофьорите често се интересуват от въпроса какво е Dia в параметрите на автомобила джанти. Гореспоменатите изисквания на производителите на колела към автомобилните колела, произведени под тяхната марка, не са толкова много външен видколко е тяхното качество.

По този начин при определяне на PCD трябва да се вземат предвид всички характеристики на превозното средство. По принцип монтажните отвори на гумите се продават с голям индикатор.

Четене 11 мин.

За да изберете правилните джанти за автомобил, трябва да знаете за такива неща като: видове джанти, диаметър на джантата, диаметър на джантата (диаметър), ширина на джантата, изместване на колелото, HUMP, PCD, максимално натоварване, което джантата може да издържи . Познавайки всички тези аспекти, можете лесно да изберете дисковете, които ви подхождат най-добре.

Типове дискове

Приятно е автомобилните дискове да се отнесат към три основни вида или категории: щамповани, ляти и ковани. Разбира се, за всеки конкретен тип може да се напише отделен цял материал, но тук ще разгледаме основните нюанси и разлики.

щамповани дискове

Първият тип дискове са щамповани. Те са най-евтините и може би най-често срещаните: в края на краищата това са много колела дискове, които сме свикнали да виждаме на складови и дори средни нива на много бюджетни автомобили, както местни, така и чуждестранни. А понякога дори и най-евтините и основни версииавтомобили от клас D и E. Тези, които често са покрити с декоративни пластмасови капачки. Изработени са от стомана и боядисани с емайл. Те имат своите предимства и сред предимствата им, освен най-ниската цена, е, че могат лесно и бързо да се възстановят, те се отличават и с висока поддръжка, сред другите видове дискове. Тайната се крие в това, че „щампованите“, както е прието да ги наричат ​​в народа, не се чупят при удар и тежки повреди, а се мачкат и в резултат на това поради произхода си са лесни за ремонт, защото това е цяло щамповано парче метал. Но има и недостатъци - обратната страна на монетата, отново заради характеристиките. И така, основният недостатък на тези колела е тяхното голямо тегло и дизайн, или по-скоро липсата на последното: в крайна сметка за производителите те са само чисто функционален продукт.

Лети джанти

Вторият тип са лети джанти. Те, както показва статистиката, въпреки че понякога изостават от щампованите колеги по популярност, почти винаги съставляват достойна конкуренция. Тук се използва различна технология на производство. Вместо от стомана, тези дискове са направени от по-лека сплав, обикновено алуминий. За разлика от "щампите" - във връзка с въвеждането на производствени технологии, инженерите и производителите имат много въображение: алуминиевите джанти могат да имат голямо разнообразие от форми. И не само това – в комбинация с по-малка маса от тази на щамповането, това им гарантира популярност. Лятият диск има гранулирана вътрешна структура на метала.

„Отливането“ също има някои недостатъци: те включват по-високата им цена от тази на „щамповането“. Както и по-ниската им ремонтопригодност. Факт е, че поради произхода си алуминиевите джанти след силни удари и повреди не се мачкат като „щампи“, а се напукват. Въпреки че си струва да се отбележи, че в продължение на няколко десетилетия се използва специална технология за възстановяване на заваряване и валцоване, но дори и в този случай е невъзможно напълно да се гарантира възстановяването на оригиналните качества и свойства и тяхното запазване след такъв ремонт.

Ковани джанти

И третият често срещан тип включва ковани колела. Този тип е най-висококачественият и най-скъп вариант от всички по-горе. Те се изработват с помощта на горещо коване, като този метод гарантира най-добрата вътрешна метална структура и в резултат на това комбинацията от най-висока здравина с най-ниска маса на диска. Обърнете внимание на обратната страна този метод- не толкова широко разпространени продукти и висока цена. Те са известни сред любителите на скъпи, висококачествени колела (като правило за едни и същи автомобили) и любителите на настроени автомобили.

В допълнение към всички горепосочени видове, има и така нареченият сглобяем диск. Това обаче вече е екзотика, те се правят по специални технологии от ултра-леки и ултра-здрави метали (което означава супер-скъпи) и дори други материали, да речем композитни, и ние няма да ги разглеждаме тук. Като правило средният собственик на автомобил избира или евтини, но визуално скучни „щамповани“, или дори по-скъпи, но много по-приятни на вид лети джанти.

Диаметър на диска

Накратко, този параметър на диска е очевиден (визуален): с други думи, това е диаметърът на неговата обиколка, който е обичайно да се брои в инчове по целия свят. Обикновено се обозначава с буквата R: например дисковете R14 и R18 имат диаметър съответно 14 и 18 инча.

Особено трябва да се отбележи, че буквата R сама по себе си няма нищо общо с диаметъра и идва от обозначението на свойствата и параметрите на гумата, където също е обичайно да се използва погрешно думата „радиус“ в обозначението. В действителност обаче това предполага само диаметъра на кацане на гумата.

Всъщност при гумите е прието маркировката да се обозначава с R - поради вида на конструкцията на корда. Какво означава радиално, това понятие е реликва от миналото. Имало едно време, освен радиалните гуми, имаше и диагонални, а за диска използването на тази маркировка практически вече не е актуално. В резултат на това такова погрешно използване на думата "радиус" в обозначението "диаметър" с придружаващата буква R е толкова дълбоко вкоренено в речта, че не само собствениците на автомобили, но и много продавачи и сервизи, както и дисковите работни станции вече са използвайки го по подразбиране.

Какви са възможните диаметри за дискове специфичен моделавтомобили, които са допустими, могат да бъдат намерени в техните ръководства за експлоатация. Това се доказва и от стикери, които са на вратите, на които освен това има данни за препоръчителното налягане в гумите. Когато купувате дискове, трябва да знаете, че техният диаметър трябва задължително да съвпада с диаметъра на отвора.

Не трябва да прекалявате с максимално допустимия диаметър на диска, който е обявен от производителя. Освен ако, разбира се, не се занимавате със сложна настройка на автомобили, особено на окачвания. Факт е, че дисковете с твърде голям диаметър влияят негативно на шасито. Поради това се променят параметрите на окачването и обичайните условия за неговата работа. Също така, натоварването се увеличава не само върху частите на окачването, но и върху точките на закрепване към тялото, износването на „ходовката“ се ускорява. Освен това те често имат геометрична несъвместимост. Дори ако всичко е правилно избрано и конфигурирано, особено след компетентна настройка на автомобила, трябва да знаете, че колкото по-голям е диаметърът и ширината на диска и особено по-нисък е профилът на гумата, толкова по-голяма е степента на дискомфорт при шофиране лоши пътища. И дори на неравни или каменисти пътни настилки. Също така, друг проблем е, че трябва да намалите много пред неравности и особено когато пресичате трамвайни релси. Или трябва да вземете предвид нюансите на настройката напротив - тоест, когато диаметърът на дисковете не е нараснал много (въпреки че може да е нараснал), но гумата има висок профил. Тоест, за разлика от предишната версия, тук има някои плюсове - по-смело и по-бързо пресичане на същите трамвайни линии и неравности и други препятствия, и уверено движение извън пътя, и по-удобна и благородна "походка" по лоши пътища .

Какво ще се случи, ако не настроите окачването, независимо дали е кросоувър, лек автомобил или дори истински „измамник“? Ще се появят подобни на горните проблеми, свързани с шасито, които също са от значение тук. Освен това нископрофилните гуми осигуряват по-прецизно и събрано поведение, уверено завиване при висока скорост и добро сцепление високи скоростина магистралата. А при високопрофилните тук е точно обратното - при тях центърът на тежестта често се увеличава, а реакциите към волана са по-размазани и закъснели, а при високи скорости стабилността е по-ниска дори от стандартните колела.

Вярно е, че си струва да знаете, че ако промените диаметъра на дисковете в рамките на препоръчителната допустима стойност, както е посочено в ръководството, с един инч повече, тогава всичко за шасито и тялото преминава почти без значителни последствия.

DIA

Друг важен параметър е DIA, който е диаметърът на централния отвор. По-точно диаметъра на централния отвор за главината.

Ширина на джантата на диска

Сега нека разгледаме друг важен параметър, с който, между другото, всичко се оказва толкова просто, колкото с буквата "R", както беше споменато по-рано. Прието е ширината на дисковете да се изчислява по същия начин - в инчове. Колко хубаво, обозначават го с буквата J. Например 6J или 7,5J: тоест имаме диск пред нас, чиято ширина е съответно шест или седем и половина инча.

Данните за ширината на диска, като правило, могат да се видят на същите специални места, където е написан неговият допустим диаметър на отвора. В допълнение към геометричните параметри на автомобила е важно да се вземе предвид ширината на диска при избора на гуми: те се произвеждат, като се вземе предвид работата с диск с определена ширина. Допуска се обаче известна грешка. Например, много руски автомобили имат фабрична ширина 175 мм, но без специални мерки и настройка се допуска 185 мм.

Отместване на диска (ET)

Накратко, обсегът е разстоянието, разстоянието от равнината на свързване на дисковете до главината до надлъжната ос на симетрия. Казано по-просто: централната ос на симетрия е линия, която разполовява диска по гореспоменатата ширина. Точката, където главината на диска влиза в контакт с него и се завинтва към него, се нарича равнина на свързване.

Има три вида отклонение: положително, нулево и отрицателно. Така че, в случай, че оста на симетрия е по-близо до автомобила, по отношение на равнината на свързване, това се счита за положителен надвес. Ако те са на една и съща ос, тогава това се счита за нула. И третият тип - ако оста на симетрия е по-отдалечена от машината, в сравнение с равнината на свързване - тогава колапсът се счита за положителен. С две думи, въз основа на факта, че колкото по-голям е надвесът на диска, толкова по-дълбоко трябва да седи в арката на колелото. И обратно - ако е по-малък, тогава въз основа на размера дискът трябва да стърчи навън.

Струва си да се има предвид - заминаването е един от доста важните параметри. Защото също зависи пряко от това как работи цялото окачване, лагерите на колелата и техните опори, точката на закрепване. Ако надвесът е нестандартен (поради инсталирането на други дискове), това само ще увеличи или намали следата на автомобила, което двусмислено ще повлияе на управлението и дори ще го влоши, но също така може да гарантира ускорено износване на цяла "ходовка" и лагери.

ГЪРБИЦА

Концепцията за ГЪРБИЦА, тя е (H), позната ни е и като гърбица. Това е името на пръстеновидните издатини на ръба. Благодарение на гърбиците безкамерната гума не изскача от джантата - това е предотвратено. Обикновено на колелото е монтиран чифт гърбици (обозначение H2). Има обаче и един тип (просто - H). В някои случаи те може просто да не се случат изобщо. Хампас принадлежат към един от следните видове; плоски, асиметрични () и комбинирани. Означението им е съответно FH (от английската дума Flat), AH (Asymmetric) и CH (Combi).

Сега можете да намерите само тръбни гуми, които нямат гърбици в редки автомобили с ретро дискове на доста стара възраст. Въпреки че могат да бъдат оборудвани с безкамерни гуми. Вярно е, че въпросът за безопасността на автомобила по време на шофиране и плътното му прилягане остава отворен: в крайна сметка в завоите има много висок риск от „сваляне на обувките“, тъй като вътре в гумата няма достатъчно налягане.

Трябва също да се отбележи ET: така се показва отместването на диска. Ако надвесът е по-малък, тогава въз основа на неговата стойност, толкова повече дисковете ще стърчат извън машината. Следователно, колкото по-важно е отместването, толкова по-дълбоко ще бъде „удавен“ дискът в тялото на автомобила.

Диаметър на монтажния отвор (PCD)

Отворите се използват за монтиране на дискове, с други думи, това е PCD. Известен е още като "модел на болтове", което означава диаметъра на кръга и броя на отворите. Те са инсталирани на него. Това е съкращение от английската концепция за Pitch Circle Diameter и се отнася до диаметъра на кръг. Броят на монтажните болтове е различен и броят им се увеличава в зависимост от нарастването на масата на модела автомобил и неговата максимална скорост. Като правило има четири до шест от тях. Има обаче повече от тях (например седем и осем) и по-малко (но не по-малко от три). Например, почти цялата съвременна моделна гама на AvtoVAZ „стои“ на шарката на болтовете със стойност 4x98-4x100, с изключение на модели като Oka (където се използва 3x98) и версията Niva (където 5x139.7).

Необходимо е да се спазва необходимия модел на дисковите болтове: въпреки че изглежда, че някои дискове - например 4x100 с 4x98, са взаимозаменяеми, това не е така. Изглежда, че разликата в диаметъра на кръга е само няколко незначителни милиметра. Но в действителност те имат много силно влияние или по-скоро пречат на монтажа. Факт е, че само един от четирите крепежни елемента ще се окаже правилно затегнат, а останалите ще имат изместване спрямо центъра. И това може да причини разклащане на колелото. Този проблемотчасти решен чрез използването на болтове, наречени "плаващ конус", но като цяло трябва да се избягва работата с дискове с неподходящи и непредвидени шарки на болтовете.

Максималното натоварване, което дискът може да издържи

Това е допустимото статично натоварване, което се измерва в килограми или паундове. Да речем 555 кг на лято колело, това означава, че четири колела са проектирани да работят с максимално тегло от 2,220 кг. Ако теглото надвишава тази норма, тогава дисковете ще бъдат твърди. Всяка стойност на индекса има максимално натоварване в kg или паундове, което гумите могат да издържат при ежедневна употреба.

Разбор на етикети на дискове

Например, нека анализираме маркировката 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 - диаметър на кацане на диска, измерен в инчове;
2. 9,5 - ширина на колелото, измерена в инчове;
3. 5 - броят на отворите, измерен в парчета;
4. 72.6 - диаметър на главината (DIA), измерен в милиметри;
5. 120 - разстояние между болтовете (PCD), измерено в милиметри;
6. 45 - отместване на диска (ET), измерено в милиметри.

Понякога собствениците на автомобили са изправени пред необходимостта да сменят дисковете на колата си с нови. Но човек трябва само да дойде в магазина, шофьорите веднага се губят, в тях е представен такъв голям асортимент от колела. Не е възможно да изберете нещо конкретно. Когато избирате дискове, трябва да вземете предвид огромен брой параметри. Един от тях е диаметърът на централния отвор на диска. Можете да разберете какво представлява, какво влияе, какви характеристики са най-добри за вашия автомобил от тази статия.

Какви параметри трябва да знаете, когато избирате дискове?

На пръв поглед може да изглежда, че да изберете нов дисклесно за вашето колело. Но тогава се натъквате на обозначения от следния тип: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, в тази форма са посочени всички технически характеристики. Тъй като дисковете имат много параметри, които трябва да имате предвид при покупката. Какво включват те?

• Тип диск: лят или щампован.
• Монтажни отвори: брой и диаметър.
• Форма на главината.
• Диаметърът на централния отвор (главина).
• Диаметър на обиколката на диска.

Ако тези нюанси изглеждат излишни, тогава всеки магазин за колела ще може да ви помогне. Ако искате сами да разберете всички подробности, нека се опитаме да разберем какъв е диаметърът на централния отвор на диска. Какво е това?

Какъв е диаметърът на централния отвор на диска?

Това е дупка в средата на диска, която, въпреки привидната си простота, определя много параметри на автомобила. В списъка с характеристики на колелата обикновено се отбелязва като Dia или просто D. Не го бъркайте с обозначението на PSD, което показва размера на монтажните отвори. Диаметърът на централния отвор на диска трябва точно да съвпада с диаметъра на цилиндъра на седалката на главината. Често едни и същи дискове се произвеждат за няколко марки автомобили наведнъж, така че преди да купите, не забравяйте да проверите дали този параметър отговаря на техническите спецификации на производителя. Дискът може да не стои правилно, да се държи хлабаво, поради което постоянно ще усещате вибрации и неравномерно движение на колелото. Още по-добре е да купувате оригинални резервни части. Ако това не е възможно, тогава внимателно проучете опциите за размера на централния отвор. Обикновено се допуска отклонение от 2-5 mm на ляти колела и 0,01 mm на щамповани.

Какви параметри се влияят от централния отвор?

Производителите на модерни джанти се сблъскват с огромен брой марки и модели с различни параметри. Естествено, би било безсмислено и много скъпо да се произвеждат дискове индивидуално за всяка кола. Затова компаниите поемат по пътя на най-малкото съпротивление: произвеждат колела с възможно най-големия централен отвор. И това не се отразява много добре на поведението на автомобила, особено при високи скорости. Какви други параметри се влияят от тази дупка?

• Равномерно износване на гумите. Избирането на диск с „грешен“ централен отвор може да доведе до неравномерно износване на гумата. Поради неправилно разпределение на натоварването шарката на протектора може да бъде изтрита само от едната страна, което в крайна сметка ще повлияе на други характеристики на машината.
• Живот на гумата. от правилен изборЗависи и колко можеш да караш с нов комплект гуми. Правилно подбраните джанти увеличават живота на гумата.
• Живот на волана. Ако автомобилът е развил достатъчно висока скорост и DIA е избран неправилно, тогава воланът започва да „бие“, което в крайна сметка води до неговата повреда.
• вибрация на тялото. Ако при скорости над 80 км / ч колата ви започне да се „клати“, тогава най-вероятно проблемът е точно в диаметъра на централния отвор на отлятия диск.

Ами ако централния отвор на диска е по-голям от диаметъра на главината?

Всички продавачи на дискове препоръчват да ги проверите на автомобил преди покупка и е препоръчително да ги карате поне на кратко разстояние. Още по-добре е да ускорите до скорост от 60-80 км / ч, за да разберете как точно се държат новите колела. Трудно е да поставите дискове с централен диаметър по-малък от диаметъра на главината на кола. Възможно ли е да се монтират колела с по-голям диаметър? Разбира се, най-добре е да изберете дупка, която е идеална за вашия автомобил. Ако това не е възможно, тогава можете да инсталирате така наречения универсален диск, с голям централен отвор. За да направите това, трябва да закупите комплект адаптерни пръстени, които ще компенсират разликата между главината и диска. Внимавайте да не се повредят навреме и да се връщат винаги след сезонна смяна на колелата. Когато пробвате дискове, не забравяйте да проверите дали има пръстени на главината от предишни дискове.

Плюсове и минуси на разширяването на централния отвор

На какво влияе централния отвор и ще се променят ли техническите параметри на автомобила при неговото уголемяване? Положителните аспекти на диск с универсален централен диаметър включват:

• Наличност - тези дискове могат да бъдат намерени навсякъде. По правило те се произвеждат за голям брой марки и модели, така че няма да ви е трудно да изберете правилния за вас.
• Универсалност - дискове с голям централен отвор пасват на много модели.
• Цена - тъй като такива стоки се произвеждат в големи количества, цената за тях е малко по-ниска, отколкото за "изключително" избрани дискове.

Но не само плюсове могат да се срещнат, ако изберете диск с увеличен централен диаметър. Този избор също има не много приятни последици:

• При високи скорости, поради хлабавото прилягане на диска към главината, колата започва да "бие". Само смяната на диск може да ви спаси от това неприятно явление.
• В най-лошия случай, ако сте избрали грешното колело и не сте монтирали дистанционни пръстени, резбите на гайките могат да се скъсат на колелото. Това е екстремен вариант, но все пак се случва, ако пренебрегнете правилата за безопасност.

Диаметър на главината за различни превозни средства

Всяка кола има свой собствен списък с допустими диаметри на колелата за кацане. Параметрите могат да варират, обикновено можете да ги намерите на стикер до шофьорската седалка или от спецификацииавтомобили. Разнообразието от диаметри на централния отвор понякога въвежда купувачите в недоумение. Понякога се различават буквално на 0,1 мм. Няма единни стандарти, така че някои производители посочват данните по-точно, докато други по-малко. Някои уважаващи себе си производители на дискове отиват по-далеч и посочват не 1/20 от милиметъра, а до цели 10 микрона, т.е. до 0,01 мм. Какви стандарти са приети за най-популярните марки автомобили?

• Диаметърът на централния отвор на диска при VAZ ще бъде 58,6 мм.
• Същата цифра за Audi е 57,1 мм.
• Диаметърът на централния отвор на диска на Honda е 64,1 мм.
• При BMW диаметърът на главината варира от 74,1 до 72,6 mm.
• При автомобилите на марката Citroen индикаторите също се различават - можете да намерите автомобили с диаметър на централния отвор 65,1 и 58,1 мм.
• Фордовете също имат широка гама от размери: 57.1; 63,4 и 64,1 мм.

Диаметърът на централния отвор за "Niva"

Вътрешните автомобили Niva имат доста широки главини. Диаметърът на централния отвор на диска при Niva е приблизително 98,5 мм или 3 и 7/8 инча. Какви джанти стават за тази кола, ако не можете да си купите оригинални?

• НиваШевролет;
• Волга (ГАЗ 31024, 29), различни години на модела;
• или Джимни.

Диаметър на централния отвор на Renault Logan

Когато избират колела, собствениците на автомобили Renault Logan често се чудят какви параметри да изберат сред разнообразието от асортименти? За дискове Renault Logan диаметърът на централния отвор трябва да бъде най-малко 60,1 mm. В същото време е по-добре да изберете техния радиус с индикатори R14 и по-високи. Много джанти са подходящи за такива условия, което значително опростява задачата за шофьорите.

Когато купувате колела, експертите съветват да обърнете внимание на следните подробности:

• Ако купувате щампован диск, бъдете много внимателни при избора на параметри. Дори отклонение от 0,1 mm ще бъде критично: адаптерните пръстени не се използват за стоманени джанти, така че няма да можете да карате на такива колела.
• Диаметърът на централния отвор на лети джанти може лесно да се определи с помощта на специален пластмасов пръстен. С него ще разберете точните параметри, без да прибягвате до външна помощ.
• Ако закупите оригинални дискове за вашия автомобил, тогава няма да имате нужда от адаптерни дискове. По правило такъв продукт се изработва точно според параметрите на отвора на главината на автомобил от определена марка.