Rc самолетни чертежи. RC самолет от тавана

Кое момче не се възхищава на такива конструкции като самолети? И моделите на самолети направи си сам, направени от таванни плочки страхотен подаръкза деца, които обичат авиацията. Особено ако са участвали в сглобяването на корпуса. Статията ще ви разкаже как да направите таванни плочи прост моделсамолет.

авиомоделизъм

Авиомоделството е популярен технически спорт, който представлява интерес за ученици, студенти, работници и инженери. В същото време всеки избира за себе си клас модели самолети, които отговарят на неговите интереси.

В авиомоделизма се разграничават три доста големи групи авиомодели, представени в таблицата:

Устройство за модели на самолети

Съвет: Преди да направите самолет от таванни плочи, трябва да се запознаете с неговия дизайн.

Устройството на всички модели е много подобно. Основните компоненти на радиоуправляемия модел на самолет са показани на снимката.

Това:

• Фюзелаж. Това е основата на целия модел, върху който са прикрепени:

1. носещи конструкции;
2. опашна част;
3. шаси.

Инсталиран вътре:

1. двигател;
2. оборудване за управление на самолета: приемник, кормилно управление, батерии.

• Крило.Служи за създаване на повдигане. Крилото държи модела във въздуха.
• елерони- контролни повърхности, разположени в задния край на крилото и се отклоняват нагоре или надолу в противофаза. Те позволяват на самолета да се накланя наляво и надясно.
• Опашна единица. Състои се от вертикална част - кил, и хоризонтална част - стабилизатор. Това устройство осигурява на самолета стабилност, така че да може да лети право и хоризонтално, без да се преобръща в небето, променяйки произволно посоката си на движение.

На задния край на кила е монтиран рул.

• шаси. Оставете модела да излети от повърхността и след това кацнете върху нея.

Съвет: Ако няма колесник, моделът трябва да се стартира от ръцете, а самолетът да се приземи „по корем“.

• Двигател. Създава движение за модела, позволява му да набере желаната височина и след това да поддържа зададената скорост.
• резервоар. Служи за горивото, необходимо за работа на двигателя.

• Приемник. Приема сигнала на предавателя, усилва го, обработва го. И след това се прехвърля на кормилни машини.
• Управление на автомобили. Преобразувайте сигнала, идващ от приемника, в движение на кормилата на модела чрез свързаните пръти.
• Приемникът и машината се захранват от бордовата батерия. Обикновено това са четири елемента "пръст".

Избор на модел

Съвет: Когато избирате да направите самолет от таванни плочки със собствените си ръце, е необходимо да се гарантира, на първо място, надеждността на излитане и кацане, а след това задоволяване на естетическите нужди.

Моделът на самолета трябва да има следните характеристики:

• Бъдете стабилни: дръжте се добре във въздуха без много участие на пилота.
• Лесен е за ремонт, който се осигурява от модели на самолети от таванни плочи.
• Достатъчна здравина, но без да се жертват летателните качества: издържат на твърди кацания и летят добре.

Ние го правим сами

За работа ще ви трябват инструменти и материали:

Изработването на всеки дизайн, включително модел на самолет, със собствените си ръце започва с разработването на чертежи. За да направите това, можете да използвате услугите на специалисти или да ги копирате от сайтове, като отпечатате шаблони на принтер или рисувате по размер.

След принтер:

• Разпечатките на лист формати А4 са разположени върху равна повърхност със серийни номера. Резултатът трябва да бъде изображение на елементите на самолета в пълен размер.
• Всички необходими листове са залепени заедно.
• При залепване на листове, без да се нарушават размерите и геометрията на бъдещия самолет.
• Линиите на изрязване се маркират чрез свързване на специални кръстове, начертани в ъглите, които определят границите на изображението.
• Получените чертежи на самолети от таванни плочи със структурни фрагменти се свързват, лепилото се нанася върху неизрязаните ръбове на листовете и всички части са внимателно залепени заедно, така че ставите им да съвпадат много точно.

• Така се слепват всички фрагментирани елементи от модела.
• Хартиените шаблони се изрязват с ножица.

Производство на заготовки

От таванните плочи, според подготвените шаблони, се изрязват заготовки за сглобяване на самолета.

Съвет: За да предотвратите изместването на листовете от плочката, те трябва да бъдат фиксирани към повърхността на материала с лепило. След като маркирането приключи, лепилото няма време да изсъхне и хартията се отстранява лесно без повреди за по-нататъшна употреба.

• За да маркирате проста част, с прави линии, достатъчно е да пробиете всичките й ъгли с игла.
• Отстранете шаблона и с линийка от съседните точки на пробиване на плочката изрежете материала с върха на ножа.
• Линийката се премества към следващите съседни точки, докато завърши пълното изрязване на детайла.
• Заготовка със сложна форма със заоблени страни може да бъде напълно изрязана според шаблона.

• Всяка част е желателно да бъде маркирана, за да се улесни нейното назначаване, съгласно монтажния чертеж.

Сглобяване на самолети

Преди да продължите с монтажа на всички части, по-добре е да гледате видеоклипа.

Технологията на сглобяване на самолета може грубо да се опише, както следва:

• Двойните прегради са залепени заедно, състоящи се от няколко части, което увеличава тяхната здравина. Например, прегради на фюзелажа.

Съвет: За работа трябва да се използва титаново лепило, цената му е най-достъпна за начинаещи моделисти. По-удобно е да нанасяте лепило със спринцовка без игла, като я използвате като дозатор.

• За да сте сигурни, че краищата на изрязаните части са равни, те се почистват с шкурка.
• Страната на фюзелажа се поставя върху масата, така че предната страна да е извън самолета. На него се изрязват всички монтажни отвори.
• За тази част същите отвори са направени на втората половина на фюзелажа.
• Лепилото се нанася върху залепената страна на заготовката на предната преграда на отделението и частта се притиска на място. След намазване на състава върху свързващата част, детайлите се отделят и се оставят за частично изсъхване на лепилото за около 30 секунди. Частите отново се свързват и притискат със сила от около 10 секунди.
• При сглобяването на самолета е необходимо, ако е необходимо, да се коригират размерите на отделението за батерията, като постоянно се проверява правоъгълността на съединените части с квадрат или линийка.
• Така постепенно се сглобяват всички прегради на фюзелажа.

• След монтирането на всички прегради се залепва втората странична стена на фюзелажа.
• Довършват се носовата част на самолета и монтирането на рамата под двигателя.
• Монтира се горната част на фюзелажа.
• Заготовките на опашката са залепени заедно. В същото време веднага се полага армировка от подсилена лента за фиксиране на кормилото и клечки за зъби за твърдост.

• Залепването се захваща с дъска и стеги, което ще осигури равномерно залепване.
• Опашката е залепена на място.
• Вертикалата на елементите е контролирана и стриктно поддържана.
• Частите на асансьора са залепени заедно. В същото време вътре се поставят бамбуков шиш и лепяща лента за фиксиране на волана. За надеждността на залепването на половините на тавана, залепващата лента може да бъде перфорирана с дупки.
• Елементите се притискат с дъска и скоби и се оставят за около ден до пълното изсъхване на лепилото.
• Ръбовете се шлифоват с шкурка или камък под ъгъл от 45 °, което ще им позволи да не се опират един в друг, когато равнините на модела са наклонени.
• Крилото е сглобено, върху него са маркирани линии за залепване на усилватели, ребра, лостове.

• Дървена ос или лост може да се направи от дървена линийка с дължина 50 сантиметра.
• Лонжеронната шина е залепена.
• Фугата в центъра е подсилена с две малки летви.
• Залепват се ленти от стиропор.
• дадени желаната формасамолети с крило. За да направите това, материалът на субстрата или тавана се навива върху парче тръба.
• Лепилото се нанася върху всички свързващи елементи и се извършва окончателно залепване. Крилото е фиксирано от всеки достъпен начин: карго, щипки, самозалепваща лента.

• Малките вдлъбнатини, образувани от щипките, се шлайфат с шкурка.
• В центъра на крилото кухините са затворени, вложките са залепени.
• След като лепилото изсъхне, елероните се маркират. В този случай е необходимо допълнително да погледнете възела в светлината, за да не се качите на дяла.
• С фреза се изрязват от двете страни, маха се готовият елерон.
• Отворените кухини се запечатват с ленти от плочки.
• Елероните могат да бъдат залепени веднага с армирана лента или по-късно, преди основния монтаж на модела на самолета.
• Предната част на крилото може да бъде подсилена с армирана лента.
• Целият модел е покрит с лепяща лента, която служи за красота и най-важното, придава на конструкцията по-голяма здравина, което ще позволи на продукта да издържи на падания.
• Залепващата лента се заглажда с топла ютия, която ще я закрепи трайно към плочата на тавана.
• В тялото на самолета е направен слот, в който е монтирано крилото.
• На крилото са монтирани сервомашини. За да направите това, елементите се нанасят и очертават с маркер, изрязва се седалка.
• Теловете се дърпат със самоделна телена кука.
• Напротив, клаксони са монтирани на елероните и са свързани към сервомеханизмите с твърд проводник.
• Във фюзелажа на самолета са монтирани две сервомотори за руля и елеватора.
  За фиксиране е по-добре да използвате двустранна лента, залепена към всички контактни зони на сервото.
• Елементите се монтират на място, а носещите стени се залепват допълнително. Те са положени от твърд проводник на тяга към кормилата.
• Изработена е рамка за монтиране на двигателя.
• Тънкият шперплат е залепен от страната на монтирането на двигателя, в него ще бъдат завинтени болтове за фиксиране.
• Рамката за мотора е залепена на място.
• Моторният драйвер е монтиран пред фюзелажа, проводниците се извеждат през вентилационния прозорец и се свързват.

Автомоделизъм, мотопланер, самолети от пяна. Моторна инсталация

• Проверява се посоката на въртене.
• Обтекателят се поставя на място и се закрепва с лепяща лента.
• За да се укрепи мястото на монтаж на крилото, то трябва да се фиксира чрез залепване на шперплат или тънки шиндли.
• Приемникът е поставен и всички кабели са сглобени от цялата електроника.
• Дъното на фюзелажа е залепено, прорязан е люк за монтиране на батерията.
• Общото тегло на модела е приблизително 450 грама.
• Можете да летите над модел на самолет. Видеото ще ви покаже как да го направите.

Сглобяването на самолети от таванни плочки е най-лесният вариант, който начинаещият авиационен ентусиаст може да направи, ако желае. Основното условие е да правите всичко внимателно, като се придържате към технологията на сглобяване, но е по-добре да вземете съвет от специалист.

Ето какво направихме (видео)

Търсиш ли чертежи на модели на самолетикой е подходящ за вас?

пръсти чертежикоито сте изровили в интернет или сте взели от книги или списания, смятате, че нещо не е наред……..

Този е твърде сложен, този е твърде прост и примитивен, а този е изцяло направен от балса...

И ако мислите, добре, къде е КЪДЕ да намеря чертежа, който ми трябва, къде е това оптимално модел на самолетили планер, който отговаря точно на моите изисквания ???

Попаднали сте на правилното място, поздравления :)

Тук ще намерите ВСИЧКО!!!

И ако не го намерите, върнете се по-късно, тъй като сайтът е постоянен актуализиран и допълнен.

Сайтът използва материалите на списание Modelist-Konstruktor. Всички права върху тези материали принадлежат на техните автори и списание Modelist-Konstruktor. Материалите на сайта са само за информационни цели.

И определено ще намерите това, от което се нуждаете!

Така че добре дошли в сайта, пълен с различни чертежи на модели на самолети

(и не само)

Тук ще намерите:

самолетни моделис двигател с вътрешно горене Модели на самолети с електродвигатели

Код самолетни модели

самолетни моделис радио управление

самолетни моделис гумен мотор

Модели на хеликоптери

Модели планери

хартиени модели самолет

Рисунки на хвърчила

модели на ракетни самолети

Чертежи на самолетипредставените на сайта имат различни технически решения, от прости до най-сложни, Тук са събрани самолетни моделиот шейсетте години до наши дни. Така че изборът тук е много голям както за начинаещи, така и за професионалисти.

И постоянно ще попълвам сайта си с нови модели самолети, хеликоптери, планери и като цяло ще публикувам всичко, което лети тук. Малко по малко събирах чертежи на модели на самолети от стари книги и списания и се надявам да оцените работата ми и да намерите тук много интересни неща за себе си и да се връщате повече от веднъж.

С изключение самолетни моделиПланирам да изложа чертежи на самолети, на които вие сами можете да се издигнете във въздуха.

Това ще бъдат:

Планери

Автожири

Хеликоптери

делтапланери

И като цяло реших да създам портал на базата на този сайт в близко бъдеще. Където ще има не само самолети, но и:

лодки

Катамарани

Моторни шейни на гъсеници и на пневматика

Различни веломобили

Самоделни коли

Като цяло всичко, което лети в небето, плава по вода и се движи по земята, и което можете да съберете със собствените си ръце. Всичко това ще бъде на моя уебсайт.

И така, тук ще научите как да направите хвърчило от най-простото до по-сложното.

Много хора са скептични към хартиените модели, но напразно! Това е доста интересно.

Чертежи на модели на планери от най-простите до най-сложните.

Чертежи на всички видове самолети от обучение до шампион. Гумени авиомодели, този тип авиомодели много рядко се търсят в търсачките, казвам ви, че гумените авиомодели не са заслужено забравени, вижте там, сигурен съм, че няма да съжалявате!

Също така тук ще намерите чертежи на модели на таймери. радиоуправляем самолет, макети на хеликоптери, авиомодели с реактивни двигатели-ракетни самолети, авиомодели с СО2 двигател, с двигател не работещ на втечнен газ.

Авиомодел двигатели с вътрешно горене (двигатели с вътрешно горене), как са подредени и как работят, както и рецепти за горивни смеси.

Тук също има раздел полезни съвети. Авиомоделистите са креативни хора и постоянно измислят нещо, измислят, подобряват модели.Този раздел на сайта ще бъде посветен на такива малки изобретения. Надявам се да ви бъде интересно и полезно.

Тази статия е историята на човек, който никога преди не се е занимавал с RC, който иска да покаже на начинаещите, които решат да построят първия си балсов самолет, че не е трудно. Статията не е инструкция за изграждане, а само описание на моя собствен опит. Предварително се извинявам, ако някъде съм сбъркал термините.

заден план

Всичко започна с факта, че за рождения ми ден (на 28 години) ми подариха радиоуправляем модел на самолет с оборудване и с възможност да взема няколко урока по висш пилотаж от знаещи хора.

Инструкторът беше изненадан колко бързо свикнах с контролите (откъде ще разбере, че съм летял често с MS летателен симулатор?). Беше тренировъчен модел и скоро ми омръзна, исках нещо по-бързо.

Поръчах Extra 330L на кулата и, уви, още при първия полет го забих с носа си в нашата планета. Фюзелажът се разпадна до самата опашка, задният ръб на конзолата на лявото крило се спука, елероните се изтръгнаха, всички пластмасови части се напукаха и деформираха. Раздразнението нямаше граници! И исках да летя.

Подредих чиповете и отломките на масата и сглобих пъзел от тях (т.е. пъзел). Този пъзел е измерен и начертан на компютър. В същото време научих и AutoCAD. Тъй като бях пълна НУЛА в самолетостроенето и нямах представа как и какво се закрепва, трябваше да съставя всяка част в 3D и да комбинирам едната с другата на компютър. Така се оказа триизмерна рисунка на този самолет.

Сложните части дадох за лазерно рязане, простите изрязах сам със скалпел. Самолетът е възстановен на 100%. Участието в катастрофата се издава от пукнатини в пластмасови части.

Но след това се уморих от поведението на модела. Размерите са малки (80 cm обхват), теглото е голямо (715 g), а тягата е доста слаба (Super Cobalt 400 на 8 кутии от 1050 mAh с витло 7x4). Експериментите със смяна на витлото само намалиха времето за полет от четири минути на три. Цевите се усукват, но бримките не искат. Явно е време да искам друг самолет. Но не да купуват, а да строят.

Избор на модел

Исках нещо красиво, подобно на моята Екстра, но по-голямо. Основният критерий беше лекотата на конструкцията или поне аз трябваше да разбера КАК да строя, гледайки избрания чертеж. Търсенето в интернет ме доведе до проста рисунка на Ampmaster_jr от Al Eastman.

Чертежът не е много подробен, но е придружен от описание КАК да се изгради. Хареса ми този самолет. Подобно на Екстра; пилотската кабина е почти на задния ръб на крилото и това дава възможност да се направи огромен капак за достъп до батериите; маса за електродвигател. Четенето на описанието разкрива факта, че авторът определя размерите на самолета според дължината на релсата, която има под лонжерона на крилото. Нямах такива релси и дъски! Имаше и други...

Промяна на дизайна за наличните материали

Рисунката беше супер проста. Нямаше празнини между контролните и опорните повърхности, рафтовете за оборудване, опорите на шасито и др. Приличаше повече на диаграма, отколкото на чертеж. Отзивите и статиите на тези, които вече са направили този самолет, разкриха неговите недостатъци. И така, използваният профил CLARK Y (плосък отдолу и изпъкнал отгоре), въпреки че дава на крилото голяма повдигаща сила, но има отрицателен ефект върху акробатичните качества; нула V на крилото с такава разлика между корена и крайните акорди повлия на увеличената скорост на срив; тези, които направиха самолета по-голям от оригинала, говориха за забележимо подобрение в полетните характеристики. Не можех да пропусна такива важни забележки и разбрах възможностите си за промяна на оригиналния дизайн.

Така. CLARK Y лесно се променя в програмата Профил2, той също ще генерира набор от ребра. V крило се оформя чрез залепване на конзолите. Какво ще кажете за размерите? Гледам най-дългата монолитна част в самолета: № 1 - една част от двете конзоли; № 2 - балсова дъска по фюзелажа. Еднокомпонентният лост не се побира (нямам толкова дълги релси), но има дъска с дължина 1 метър. Чертая тази дъска върху чертежа и увеличавам чертежа, така че дължината на фюзелажа да е един метър. Всичко останало също се увеличи, включително и дебелината на релсите, които вече ми се сториха прекалено дебели - 6 мм. Затова в горната част на чертежа рисувам моите 4 мм релси, реших да оставя 6 мм на стабилизатора.

И така, получих рисунката си и слоевете, върху които беше оригиналът, изтрих без угризения на съвестта. Начертах свои собствени рамки, за да се поберат под моя предварително закупен кокпит (сенник). Начертах и ​​монтирането и издухването на мотора, на базата на спецификациипоръчан преди това AXI 2820/10.

Въведох необходимите размери от получения чертеж Истински полет G2. Този симулатор показа истинското поведение на съществуващата ми Extra, така че имам всички основания да се доверя на тази програма. Самолетът се оказа много неподвижен, но изместването на центъра на тежестта с 2 см напред реши този проблем. Motocalc7също се изказа добре за качествата на полета с избраната от мен електроцентрала (40A ESC, 10 клетки 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 - 12x6 Aeronaut пропелери).

За витло 10x6, Motocalc7 счита, че моделът е подходящ за "почти всички акробатични маневри"

Рязане с лазерен лъч

След като се борих с мислите „Може би друг самолет? Ами ако този не лети добре? Започнах да материализирам дигиталната рисунка в дърво. Идентифицирах онези детайли в чертежа, които изискваха особена точност и точност, поставих ги върху начертаните дъски и отидох да режа.

Процесът на настройка на лазерен нож (5 параметъра и 100 стойности всеки) ми струваше загубен ден, няколко листа изгоряла балса, няколко десетки изгубени нервни клетки от комуникация със собственика на лазерната машина, който не разбираше нищо относно настройките. Но делото е свършено. Как съм рязал шперплат за неговата Екстра преди е мистерия. Може би нямаше проблеми, защото шперплатът е по-устойчив на огън от балса?

Вкъщи сглобих конзолите на пода, за да преценя как ще изглежда и ... дойдох случайно. На следващия ден отново говорих със собственика на лазерната машина...

Рязане със скалпел

Търпението стигна, за да отреже накриво едно ребро. Кръгли дупки и стърчащи опори бяха особено трудни. След като оцених изразходваното време и усилия, преразгледах отношението си към собственика на лазерната машина.

Трудно е да се изрежат точни ребра, но не е трудно да се изрежат прави летви от балсови дъски. В същото време той се адаптира да изрязва ъглите, за да получи триъгълна връзка в елероните.

Тест на стабилизатора и кила

И така, имах всичко готово за сглобяване. Трябва да започнем, но откъде? От просто! От това, което може да се счупи и преработи. При мен се оказа стабилизатор и кил. От снимки от интернет видях, че много части от модела са сглобени директно върху чертежа, поставен и фиксиран на масата. За по-голяма адхезия на релсите по време на залепването беше необходимо да се направят жлебове. Не е трудно. Направих напречни разрези със скалпел на дълбочина 1-2 мм. Оказа се, че 1 мм е достатъчен за здраво залепване, а жлеб от 2 мм намалява здравината на шината на това място.

При сглобяването на стабилизатора и кила се хванах да лепя с циакрин и да спазвам паралелите. Опашният модул се оказа достоен да го счупя и направя отново. Анализът на грешките показа: не бързайте, измервайте седем пъти и нарязвайте равномерно, вземете предвид скоростта на полимеризация на циакрина; шкурка е приятел на прецизността.

Правене на крила

Ако всичко беше ясно с плосък стабилизатор, тогава как да сглобите неплоско крило и дори с толкова много крехки части? Знаех два начина: сглобяване върху подпори (изграждащи раздели); и монтаж на релси (отвори за джиг). Когато генерирах ребра в програмата Profili2, взех предвид и двата метода, тоест маркирах дупките за моите релси 4x4 mm и маркирах опорите по задния ръб на крилото, но така че тези опори да не пълзят в елерона ■ площ. Направих и ширината на елероните, въз основа на наличието на балсови триъгълни дъски в разрез. Взех под внимание дебелината на 1 мм балсово покритие (кожа) и направих канали за лонжера на 30% от хордата. Това място съвпадаше с най-високата точка на профила.

Интересен момент: реброто, което беше на пресечната точка на крилото с фюзелажа, беше импортирано в AutoCAD и въз основа на него беше направен изрез в рамката на фюзелажа. А самото ребро беше допълнено с площ до дъното на фюзелажа и беше изрязано от 4 мм балса, а не от 1,5 мм, както всички други ребра.

Изграждането на крилото върху релсите изискваше допълнителна конструкция, с която аз не разполагах и след като и аз стъпих на сглобената върху релсите конструкция, счупвайки 4 ребра, стигнах до извода, че този метод не е за мен.

Сглобяването започна с факта, че прикрепих лостовата релса към чертежа с щифтове, маркирах точките на свиване на ребрата с маркер, направих още три дубликата на тази маркирана релса и продължих да свивам. Точната права вертикала беше осигурена от квадрати, закупени предварително за тази цел. И наблюдавах надлъжното отклонение на ребрата по линиите на чертежа.

Капка супер-бърз (тънък) циакрин захвана връзката на реброто с лонжеронната релса толкова бързо, че опората от предишната се освободи за залепване на следващото ребро. След като всички ребра бяха поставени върху първата греда, аз залепих втората релса в жлебовете на ребрата отгоре. Благодарение на предвидената вертикала на всяко ребро, жлебовете съвпадаха с маркираните места на шината. Капка циакрин в ставата и под товара, за да се избегне усукване на крилото на този етап.

Задния ръб изрязах от балсов лист 6 мм с ширина, равна на височината на задния ръб на реброто, плюс 2 мм за кожата. Прикрепвайки към чертежа и маркирайки ставите, той направи жлебове с милиметрова дълбочина - ребрата ще влязат в тях. След като проверих дали всички жлебове съвпадат, изградих подпори от масата до дъното на задния ръб. Тази височина е различна в основата и крайните хорди, тъй като профилът на крилото не е постоянен. С задния ръб, здраво закрепен върху тези опори и забиващ ребрата в жлебовете, капнах малко циакрин върху всяка става.

Водещият ръб беше залепен по същия начин и със същата кожа от 2 мм, само още по-лесно, тъй като опитът от залепването на задния ръб вече беше там. За да избегна усуквания и деформации, закрепих цялата конструкция с щифтове на права дъска и я увих с конци, като ги издърпах здраво.

Докато крилото беше сухо, започнах да правя уплътнението на лонжерона (ремъка). Неговата роля беше да осигури допълнителна якост на огъване и усукване на крилото. Това бяха джъмпери между горната и долната релса на шпагата. Те бяха изрязани от 2 мм балса, така че влакната да са вертикални.

След като уплътненията бяха залепени, оставих калника да изсъхне под тежестта за една нощ. Проверката за евентуална деформация не показа следи от усукване и деформация, конзолите се оказаха изненадващо гладки!

При генериране с програмата Profili2 е взето предвид, че крилото ще бъде покрито с 1 мм слой балса. За да спестя балса, тегло и да се придържам към технологията на сглобяване, изрязах парчета, които трябваше да покрият 30% от предната част на крилото. Покрих останалото обратнои изрежете джъмперите, свързващи двете кожи по ребрата. Предната и задната част на кората са равни на височината на релсите.

Производство на фюзелаж

Опитът от възстановяването на Extra 330L ми даде идея как да изградя фюзелаж.

По чертежа изрязах със скалпел две страни от балса 4 мм.

На един от тях залепих рамките по същия начин като ребрата към лостовете (виж по-горе). След това лесно, като LEGO дизайнер, сглобих корпуса на капака и рафта за батерии.

При залепването на надлъжните релси е открита грешка в изреза за тях на наклонената рамка. Файлът помогна. Със същия файл коригирах изреза за крилото, така че крилото и фюзелажа да паснат идеално.

Дъното на носа не е обмислено по време на рисуването на рисунката. Направих го от остатъците от балса, олекотени с orom кръгли дупки. Също така, на място, измислих начин за щракване на капака на капака.

Избор на цвят на корицата

Преди много време видях черен самолет в някакво списание RC. Изглеждаше много хубаво! Небето се отразяваше в черното покритие, блясъкът на слънцето засилваше ефекта на черния емайл. Но положението в небето на напълно черен самолет би било трудно да се различи. Значи съм въоръжен фотошоп"om 7, и като написах, взех жълти вложки на снимка, вече направена от някой ampmaster. Оказа се нещо като немска цветова схема. За да разберете по време на полет къде е коремът и къде е задната част на самолета , опитах се да ги направя възможно най-различими.

Инсталиране на хардуер

Тъй като самият самолет е построен на принципа „каквото имаме, това го правим“, и тук не трябваше да избираме от много. На елероните на HS-81, на всичко останало HS-55. В главата ми се прокрадна съмнение дали един HS-55 ще може да се справи с асансьора, като се има предвид площта на руля, теглото на самолета и дължината на рамото. Трябваше да хвърля тягата от киловата машина към втората половина на асансьора, а за новата кормилна машина да направя отделен гнездо с възможност за използване на дърпане-дърпане. На предавателя направих микс от 2 и 7 канала за асансьора.

Разбрах в местен магазин, че не са необходими шумопотискатели за автомобилни кабели с дължина до един метър, така че просто запоих удължителни проводници.

плътно прилепнали

Специалното желязо, закупено за това, се оправда с лекотата на използване. Преди това се опитах да използвам домашна ютия - евтино, но неудобно. Започнах прилепването от капака и първия път нищо не се случи. Разкъсах набръчканото плътно прилепване и след това действах според инструкциите, приложени към филма - фиксирах капака точково в ъглите, след това по ръбовете и след това залепих всичко останало. Борих се с бръчките с високи температури. След като усетих поведението на филма по време на свиване, смело продължих да увивам крилата и фюзелажа. Целият монтаж отне малко повече от три часа.

И покритият самолет чака два месеца за двигателя и батериите ...

Пробен полет

Най-накрая дочака!

Моторът е монтиран, батериите са размахнати и заредени, тягата е тествана в домашни условия.

Беше много страшно да счупя творението си още при първия полет, затова проверих всичко три пъти: всички разходи за кормилата, посоките на кормилата, центъра на тежестта, твърдостта на батериите, крилата и кацането съоръжения, дори разклатих модела, за да се уверя, че е здрав.

Поверих първия полет на местния шампион. Той натисна пълна газ, моделът излетя, след около два метра се отлепи от земята и уверено набра височина. Пилотът направи полукръг, летя по права линия, направи ролка, лупинг, обърна самолета на гърба си и прелетя два кръга, като в същото време се шегуваше, че уж съм забравил да залепя колесника ... Когато попитах защо не отреже модела, той каза, че няма подрязване не се изисква. За радост! Първи полет - и той лети перфектно!

След меко кацане в краката, пилотът посъветва да използва ексхибитора на всички кормила, особено на асансьора, и даде куп хубави отзиви за модела. По-нататък ръцете ми, треперещи от вълнение, хванаха дистанционното управление. На четвъртата батерия вече обърнах самолета както исках. Единственото нещо, което не се получи, беше да летя вертикално нагоре за неограничено време, но не очаквах това. Следващите полети бяха по-уверени и пълни с акробатика. При разточително използване на газ времето за полет беше повече от седем минути. С четири батерии и възможността да ги зареждам две наведнъж, не мога да напусна летището поне цял ден!

Отчитаме разходите

За някои е скъпо. Но ако самолетът се разбие, тогава само балсата и филмът се губят, останалата част от оборудването, като правило, не се поврежда и може да се използва в друг самолет.

Анализ на грешките

Въпреки добър резултат, а именно: красив самолет, лети добре, впечатлява ICE, има няколко точки, които бих критикувал.

Първата е фазата на проектиране в AutoCAD. Дори на този етап е необходимо да се помисли върху закрепването на автомобилите, ключалките на капака, да се идентифицира разпределението на масите, да се обърне много внимание на дреболиите. И аз не го направих.

Второ, това е етапът на сглобяване: изрязах стабилизатора със скалпел, а не с лазер, поради което се оказа далеч от идеалния.

Трето, това е етапът на затягане. Все пак беше необходимо да се залепи черното припокриване върху жълтото, а не обратното.

Четвърто, това е вземането на решения: не вярвайте на злите езици, че такъв самолет няма да лети. Той лети!

Заключение

Резултатите от полетите надминаха дори оптимистичните очаквания. Самолетът се държеше дори по-стабилно от неговия виртуален клонинг в Real Flight G2.

Конструкцията се оказа не толкова сложна, колкото си представях в началото. Казаха ми, че това не е самолетът, който трябва да се построи първи, но аз вярвам, че ако човек е уверен в способностите си, тогава той може да построи този самолет като първи и дори да го усложни!