Radyo kontrollü uçak modellerinin çizimleri. Tavandan RC uçağı

Bu makale, daha önce hiç RC yapmamış, ilk balsa uçağını yapmaya karar veren yeni başlayanlara bunun zor olmadığını göstermek isteyen birinin hikayesidir. Makale, inşaat için bir talimat değil, yalnızca kendi deneyimimin bir açıklamasıdır. Bir yerde terimlerde bir hata yaptıysam şimdiden özür dilerim.

arka plan

Her şey, doğum günümde (28 yaşında) bana ekipmanlı radyo kontrollü bir uçak modelinin sunulması ve bilgili insanlardan birkaç akrobasi dersi alma fırsatı ile başladı.

Eğitmen, kontrollere ne kadar çabuk alıştığıma şaşırdı (MS'de çok uçtuğumu nasıl bildi? uçuş simülatörü?). Bu bir eğitim modeliydi ve kısa sürede sıkıldım, daha hızlı bir şey istedim.

Tower'da bir Extra 330L sipariş ettim ve ne yazık ki ilk uçuşta onu gezegenimize burnumla soktum. Gövde kuyruğa kadar ufalandı, sol kanat konsolunun arka kenarı çatladı, kanatçıklar yırtıldı, tüm plastik parçalar çatladı ve deforme oldu. Sıkıntı sınır tanımıyordu! Ve uçmak istedim.

Talaşları ve döküntüleri masanın üzerine koydum ve bunlardan bir yapboz (bulmaca) yaptım. Bu bulmaca bir bilgisayarda ölçüldü ve çizildi. Aynı zamanda AutoCAD'i de öğrendim. Uçak yapımında tam bir SIFIR olduğum ve nasıl ve neyin eklendiği hakkında hiçbir fikrim olmadığı için, her bir parçayı 3 boyutlu olarak oluşturmak ve bilgisayarda birbiriyle birleştirmek zorunda kaldım. Böylece bu uçağın üç boyutlu bir çizimi ortaya çıktı.

Karmaşık parçaları lazer kesim için verdim, basit olanları neşterle kendim kestim. Uçak %100 restore edildi. Kazaya karıştığı plastik parçalardaki çatlaklardan belli oldu.

Ama sonra modelin davranışından bıktım. Boyutlar küçük (80 cm açıklık), ağırlık büyük (715 g) ve itme oldukça zayıf (7x4 pervaneli 8 kutu 1050 mAh'de Süper Kobalt 400). Pervane değiştirme deneyleri, uçuş süresini yalnızca dört dakikadan üç dakikaya indirdi. Namlular dönüyor ama ilmekler istemiyor. Görünüşe göre, başka bir uçak istemenin zamanı geldi. Ama satın almak için değil, inşa etmek için.

model seçimi

Ekstrama benzer ama daha büyük güzel bir şey istedim. Ana kriter yapım kolaylığıydı ya da en azından seçilen çizime bakarak NASIL inşa edeceğimi anlamam gerekiyordu. İnternet aramaları beni Al Eastman'ın basit bir Ampmaster_jr çizimine götürdü.

Çizim çok ayrıntılı değildir, ancak NASIL inşa edileceğine dair bir açıklama eşlik eder. Bu uçağı beğendim. Extra'ya benzer; kokpit neredeyse kanadın arka ucunda ve bu, pillere erişim için devasa bir başlık yapılmasını mümkün kılıyor; bir elektrik motoru için topraklama. Açıklamayı okumak, yazarın uçağın boyutlarını kanat direğinin altındaki rayın uzunluğuna göre belirlediğini ortaya çıkardı. Böyle raylarım ve tahtalarım yoktu! Başkaları da vardı...

Mevcut malzemeler için tasarım değişikliği

Çizim çok basitti. Kontrol ve yatak yüzeyleri, ekipman rafları, şasi montajları vb. arasında boşluk yoktu. Bir çizimden çok bir şemaya benziyordu. Bu uçağı zaten yapanların incelemeleri ve makaleleri, eksikliklerini ortaya koydu. Bu nedenle, kullanılan CLARK Y profili (aşağıdan düz ve yukarıdan dışbükey), kanada büyük bir kaldırma kuvveti vermesine, ancak akrobatik nitelikler üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmasına rağmen; kök ve son akorlar arasında böyle bir farkla kanadın sıfır V'si, artan stall hızını etkiledi; uçağı orijinalinden daha büyük yapanlar, uçuş performansında gözle görülür bir iyileşmeden bahsetti. Bu kadar önemli açıklamaları kaçıramazdım ve orijinal tasarımı değiştirmek için imkanlarımı anladım.

Bu yüzden. CLARK Y, Profili2 programında kolayca değiştirilir, ayrıca bir dizi nervür oluşturur. Konsolların yapıştırılması ile V kanat oluşturulmuştur. Peki boyutlar? Uçaktaki en uzun yekpare parçaya bakıyorum: 1 numara - her iki konsolun tek parça direği; 2 numara - gövde boyunca balsa tahtası. Tek parça direk sığmıyor (benim o kadar uzun raylarım yok) ama 1 metre uzunluğunda bir tahta var. Bu panoyu çizimin üstüne çiziyorum ve çizimi gövdenin uzunluğu bir metre olacak şekilde büyütüyorum. Bana zaten çok kalın görünen rayların kalınlığı da dahil olmak üzere diğer her şey arttı - 6 mm. Bu nedenle çizimin üstüne 4 mm raylarımı çiziyorum, dengeleyicide 6 mm bırakmaya karar verdim.

Böylece çizimimi aldım ve orijinalin bulunduğu katmanları vicdan azabı çekmeden sildim. Önceden satın aldığım kokpitimin (gölgelik) altına sığacak şekilde kendi çerçevelerimi çizdim. Motorun montajını ve üflemesini de çizdim. özellikler daha önce sipariş edilen AXI 2820/10.

Gelen çizimden gerekli ölçüleri Real Flight G2'ye girdim. Bu simülatör, mevcut Ekstramın gerçek davranışını gösterdi, bu yüzden bu programa güvenmek için her türlü nedenim var. Uçağın çok kıpır kıpır olduğu ortaya çıktı, ancak ağırlık merkezini 2 cm öne kaydırmak bu sorunu çözdü. Motor seçimimde de Motocalc7 iyi performans gösterdi (40A ESC, 10 hücreli 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Uçak pervaneleri).

10x6 pervane için Motocalc7, modelin "neredeyse tüm akrobasi manevraları" için uygun olduğunu düşündü.

Lazer ışını ile kesim

“Belki başka bir uçak? Ya bu iyi uçmazsa? Dijital çizimi bir ağaca dönüştürmeye başladım. Çizimde özel doğruluk ve doğruluk gerektiren detayları belirledim, çizilen tahtalara yerleştirdim ve kesmeye gittim.

Bir lazer kesici kurma süreci (her biri 5 parametre ve 100 değer) bana kayıp bir güne, birkaç yanmış balsa yaprağına, hiçbir şey anlamayan lazer makinesinin sahibiyle iletişim kurmaktan birkaç düzine kayıp sinir hücresine mal oldu ayarlar hakkında. Ama işlem yapılır. Daha önce Ekstra için kontrplağı nasıl kestiğim bir muamma. Belki de kontrplak balsadan daha fazla ateşe dayanıklı olduğu için sorun çıkmamıştır?

Evde, nasıl görüneceğini tahmin etmek için konsolları yere monte ettim ve ... tesadüfen geldim. Ertesi gün yine lazer makinesinin sahibi ile görüştüm...

neşter kesme

Sabır, bir kaburgayı çarpık bir şekilde kesmek için yeterliydi. Yuvarlak delikler ve çıkıntılı destekler özellikle zordu. Harcanan zaman ve emeği değerlendirdikten sonra lazer makinesinin sahibine karşı tavrımı yeniden gözden geçirdim.

Kesin nervürleri kesmek zordur, ancak balsa kalaslarından düz çıtaları kesmek zor değildir. Aynı zamanda, kanatçıklarda üçgen bir bağlantı elde etmek için köşeleri kesmeye adapte oldu.

Stabilizatör ve salma üzerinde test edin

Yani, her şeyi bir araya getirmeye hazırdım. Başlamamız gerekiyor ama nereden? Basitten! Neyin kırılıp yeniden yapılabileceğinden. Benim için bir dengeleyici ve salma olduğu ortaya çıktı. İnternetteki fotoğraflardan, modelin birçok parçasının doğrudan masaya serilen ve sabitlenen çizime monte edildiğini gördüm. Yapıştırma sırasında rayların daha fazla yapışması için oluklar yapılması gerekiyordu. Zor değil. 1-2 mm derinliğe kadar neşter ile enine kesikler yaptım. Güçlü yapıştırma için 1 mm'nin yeterli olduğu ve bu yerde 2 mm'lik bir oluğun rayın gücünü azalttığı ortaya çıktı.

Stabilizatörü ve omurgayı monte ederken, siyakrin ile yapıştırma ve paralellikleri gözlemleme alışkanlığını edindim. Kuyruk ünitesi, onu parçalayıp tekrar yapmama değdi. Hataların analizi şunları gösterdi: acele etmeyin, yedi kez ölçün ve eşit şekilde kesin, siyakrin polimerizasyon oranını hesaba katın; zımpara kağıdı hassaslığın dostudur.

kanat yapımı

Düz bir dengeleyici ile her şey açıksa, o zaman düz olmayan bir kanat ve hatta bu kadar çok kırılgan parça ile nasıl monte edilir? İki yol biliyordum: dikmeler üzerine montaj (bina sekmeleri); ve raylar üzerine montaj (jig delikleri). Profili2 programında nervür oluştururken her iki yöntemi de dikkate aldım yani 4x4 mm raylarım için delikleri işaretledim ve destekleri kanadın arka kenarı boyunca işaretledim ama bu destekler kanatçık içine girmesin alan. Ayrıca kanatçıkların genişliğini, kesitte balsa üçgen levhaların varlığına göre yaptım. 1 mm balsa kaplama (deri) kalınlığını hesaba kattım ve kiriş için kirişin %30'unda oluklar açtım. Burası profilin en yüksek noktasına denk geliyordu.

İlginç bir nokta: Kanadın gövde ile kesiştiği noktada bulunan nervür AutoCAD'e aktarıldı ve buna göre gövde çerçevesinde bir kesik açıldı. Ve nervürün kendisi, gövdenin dibine bir alanla desteklendi ve diğer tüm nervürler gibi 1,5 mm'den değil, 4 mm balsadan kesildi.

Kanadın raylar üzerine inşası bende olmayan ek bir yapı gerektiriyordu ve raylar üzerine monte edilmiş yapıya da basıp 4 nervürü kırdıktan sonra bu yöntemin bana göre olmadığı sonucuna vardım.

Montaj, direk rayını pimlerle çizime tutturmam, nervürlerin büzülme noktalarını bir işaretleyici ile işaretlemem, bu işaretli rayın üç kopyasını daha yapmam ve küçültmeye devam etmemle başladı. Kesin düz dikey, daha önce bu amaç için satın alınan kareler tarafından sağlandı. Ve nervürlerin çizimdeki çizgiler boyunca boyuna sapmasını gözlemledim.

Bir damla süper hızlı (ince) siyakrin, nervürün direk rayı ile eklemini o kadar hızlı yakaladı ki, bir sonraki nervürü yapıştırmak için bir öncekinden gelen destek serbest kaldı. Tüm kirişler birinci direk rayına oturduktan sonra, ikinci rayı yukarıdan kirişlerin oluklarına yapıştırdım. Her bir nervür için sağlanan dikeylik sayesinde oluklar, ray üzerinde işaretlenen yerlerle çakışıyordu. Bu aşamada kanat bükülmesini önlemek için eklemde ve yük altında bir damla siyakrin.

Arka kenarı, nervürün arka kenarının yüksekliğine eşit genişlikte artı cilt için 2 mm olan 6 mm balsa levhadan kestim. Çizime yapıştırarak ve eklemleri işaretleyerek milimetre derinliğinde oluklar yaptı - nervürler bunlara girecek. Tüm olukların eşleştiğini kontrol ettikten sonra, masadan firar kenarının altına kadar destekler oluşturdum. Kanat profili sabit olmadığı için bu yükseklik kök ve uç kirişlerde farklıdır. Arka kenar bu desteklere sıkıca oturtularak ve nervürleri oluklara sokarak, her bağlantıya biraz siyakrin damlattım.

Ön kenar aynı şekilde ve 2 mm'lik aynı kaplama ile yapıştırıldı, ancak daha da kolay, çünkü arka kenarı yapıştırma deneyimi zaten oradaydı. Bükülmeleri ve sapmaları önlemek için, tüm yapıyı pimlerle düz bir tahtaya tutturdum ve iplerle sararak sıkıca çektim.

Kanat kuruyken, direk contasını (dokuma) yapmaya başladım. Rolü, kanada ek bükülme ve burulma gücü sağlamaktı. Bunlar, direğin üst ve alt rayları arasındaki köprülerdi. Lifler dikey olacak şekilde 2 mm balsadan kesildi.

Contalar yapıştırıldıktan sonra çamurluğu gece boyunca ağırlık altında kurumaya bıraktım. Muhtemel deformasyonun kontrol edilmesi, hiçbir bükülme ve sapma belirtisi göstermedi, konsolların şaşırtıcı derecede pürüzsüz olduğu ortaya çıktı!

Profili2 programı ile üretilirken kanadın 1 mm balsa tabakası ile kaplanacağı dikkate alınmıştır. Balsadan, ağırlıktan ve montaj teknolojisine bağlı kalmaktan tasarruf etmek için kanadın ön tarafının %30'unu kaplaması gereken parçaları kestim. gerisini kapattım geri ve nervürler boyunca her iki deriyi birbirine bağlayan köprüleri kesin. Derinin ön ve arka kısımları rayların yüksekliğine eşittir.

gövde imalatı

Extra 330L'yi geri yükleme deneyimi bana bir uçak gövdesinin nasıl inşa edileceğine dair bir fikir verdi.

Çizime göre 4 mm balsadan iki tarafı neşter ile kestim.

Birinin üzerine çerçeveleri, nervürlerle aynı şekilde direğe yapıştırdım (yukarıya bakın). Sonra, bir LEGO tasarımcısı gibi, kaputun kabuğunu ve pil rafını kolayca monte ettim.

Boyuna rayların yapıştırılması sırasında, eğik çerçevede onlar için kesikte bir hata bulundu. Dosya yardımcı oldu. Aynı eğe ile, kanat ve gövdenin mükemmel şekilde oturması için kanat için kesikliği ayarladım.

Çizim yapılırken burnun dibi düşünülmemişti. Balsa kalıntılarından yaptım, orom yuvarlak deliklerle aydınlatıldı. Ayrıca kaput kapağını yerine oturtmanın bir yolunu düşündüm.

Kapak rengi seçimi

Uzun zaman önce bir RC dergisinde siyah bir uçak gördüm. Çok güzel görünüyordu! Gökyüzü siyah kaplamaya yansıdı, güneşin parıltısı siyah emayenin etkisini artırdı. Ancak tamamen siyah bir uçağın gökyüzündeki konumunu ayırt etmek zor olacaktır. Bu nedenle, kendimi Photoshop "om 7 ile silahlandırdım ve yazarak, zaten biri tarafından yapılmış bir amfi ustasının fotoğrafına sarı ekler aldım. Bir tür Alman renk şeması olduğu ortaya çıktı. Uçuşta nerede olduğunu anlamak için göbek ve uçağın arkasının olduğu yeri mümkün olduğunca daha belirgin hale getirmeye çalıştım.

Donanım kurulumu

Uçağın kendisi “sahip olduğumuz şeyi ondan inşa ederiz” ilkesine göre inşa edildiğinden, burada da pek çoğu arasından seçim yapmak zorunda kalmadık. HS-81'deki kanatçıklarda, diğer her şeyde HS-55. Dümen alanı, uçağın ağırlığı ve kolun uzunluğu göz önüne alındığında, tek bir HS-55'in asansörle başa çıkıp çıkmayacağına dair şüpheler kafama sızdı. Salma makinesinden gelen itişi asansörün ikinci yarısına atmak ve yeni dümen makinesinin çek-çek kullanma özelliğine sahip ayrı bir soket yapması gerekiyordu. Vericide asansör için 2 ve 7 kanalın karışımını yaptım.

Yerel bir mağazada, bir metreye kadar olan araba kablosu uzunlukları için gürültü bastırıcılara gerek olmadığını öğrendim, bu yüzden uzatma kablolarını lehimledim.

dar

Bunun için satın alınan özel demir, kullanım kolaylığı ile kendini haklı çıkardı. Ondan önce ev demiri kullanmayı denedim - ucuz ama rahatsız edici. Sıkıca kapüşondan başladım ve ilk seferinde hiçbir şey olmadı. Buruşuk dar bandı yırttım ve ardından filmle birlikte gelen talimatlara göre hareket ettim - Kanadı noktasal olarak köşelere, sonra kenarlara sabitledim ve ardından geri kalan her şeyi yapıştırdım. Yüksek sıcaklıklarda kırışıklarla mücadele ettim. Filmin büzülme sırasındaki davranışını hissettikten sonra, cesaretle kanatları ve gövdeyi sarmaya geçtim. Tüm montaj üç saatten biraz fazla sürdü.

Ve örtülü uçak, motor ve bataryalar için iki ay bekledi ...

Test uçuşu

Sonunda bekledi!

Motor takılı, piller sallanıyor ve şarj ediliyor, çekiş evde test ediliyor.

Yaratımımı ilk uçuşta bozmak çok korkutucuydu, bu yüzden her şeyi üç kez iki kez kontrol ettim: dümenlerin tüm maliyetleri, dümenlerin yönleri, ağırlık merkezi, pillerin sertliği, kanatlar ve iniş dişli, güçlü olduğundan emin olmak için modeli bile salladım.

İlk uçuşu yerel şampiyona emanet ettim. Tam gaz bastı, model havalandı, yaklaşık iki metre sonra yerden havalandı ve kendinden emin bir şekilde irtifa kazandı. Pilot yarım daire yaptı, düz bir çizgide uçtu, bir yuvarlanma, bir döngü yaptı, uçağı sırtüstü çevirdi ve iki daire uçtu, aynı zamanda iniş takımlarını yapıştırmayı unuttuğumu söyleyerek şaka yaptı ... Sorduğumda neden modeli trimlemediğini, gerekli olmayan herhangi bir trim olmadığını söyledi. neşe için! İlk uçuş - ve mükemmel uçuyor!

Ayaklara yumuşak bir inişin ardından pilot, sergiciyi başta asansör olmak üzere tüm dümenlerde kullanmayı tavsiye etti ve model hakkında bir sürü güzel yorum yaptı. Dahası, heyecandan titreyen ellerim uzaktan kumandayı aldı. Dördüncü bataryada uçağı zaten istediğim gibi çevirdim. Çalışmayan tek şey, sınırsız bir süre boyunca dikey olarak yukarı doğru uçmaktı ama bunu beklemiyordum. Sonraki uçuşlar daha güvenli ve akrobasi doluydu. Savurgan gaz kullanımıyla uçuş süresi yedi dakikadan fazlaydı. Dört pil ve ikisini birden şarj etme yeteneği ile, en az bir gün boyunca havaalanından ayrılamam!

Maliyetleri dikkate alıyoruz

balsa	~ 30 USD
lazer kesim	bana bedavaya mal oldu
oracover filmi	20 USD
AXI-2820/10	90 USD
Pensli ve döndürücülü pervane	~ 20 USD
MM 40-3p regülatörü	110 USD
10 hücreli 4/5 FAUP paketi	65 dolar
Şarj Cihazı SuperNova 250S	105 Dolar
5 servo	~ 100 USD
7 kanal için alıcı	~ 40 USD
Eclipse7 vericisi	~ 300 USD
Diğer parçalar (kabin, şasi, kornalar vb.)	~ 50 USD
Modelleme ve üretim zamanı	iki hafta

Bazıları için pahalı. Ancak uçak düşerse, yalnızca balsa ve film kaybolur, ekipmanın geri kalanı kural olarak zarar görmez ve başka bir uçakta kullanılabilir.

Hata analizi

Aksine iyi sonuç, yani: güzel bir uçak, iyi uçar, ICE'leri etkiler, eleştireceğim birkaç nokta var.

Birincisi, AutoCAD'deki tasarım aşamasıdır. Bu aşamada bile arabaların sabitlenmesi, kaput mandalları üzerinde düşünmek, kütlelerin dağılımını belirlemek, önemsiz şeylere çok dikkat etmek gerekiyor. Ve bunu yapmadım.

İkincisi, bu montaj aşamasıdır: Stabilizatörü lazerle değil neşterle kestim, bu yüzden ideal olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı.

Üçüncüsü, bu sıkılaştırma aşamasıdır. Yine de siyah örtüşmeyi sarıya yapıştırmak gerekiyordu, tersi değil.

Dördüncüsü, bu karar vermedir: Böyle bir uçağın uçmayacağına dair kötü dillere inanmayın. Uçuyor!

Çözüm

Uçuş sonuçları iyimser beklentileri bile aştı. Uçak, Real Flight G2'deki sanal klonundan bile daha kararlı davrandı.

İnşaatın başlangıçta hayal ettiğim kadar karmaşık olmadığı ortaya çıktı. Bana bunun ilk yapılması gereken uçak olmadığı söylendi, ancak inanıyorum ki bir kişi yeteneklerine güveniyorsa, bu uçağı ilk olarak yapabilir ve hatta karmaşıklaştırabilir!

Mı arıyorsun uçak modeli çizimleri hangisi senin için doğru?

parmak planlarİnternette araştırdığınız veya kitaplardan veya dergilerden aldığınız, bir şeylerin doğru olmadığını düşünüyorsunuz……..

Bu çok karmaşık, bu çok basit ve ilkel ve bunun tamamı balsadan yapılmış….

Ve eğer ihtiyacım olan çizimi NEREDE bulacağımı düşünürseniz, bu en uygun nerede? uçak modeli veya gereksinimlerimi tam olarak karşılayan bir planör ???

Doğru yere geldiniz, tebrikler :)

Burada HER ŞEYİ bulacaksınız!!!

Ve bulamazsanız, site sürekli olduğu için daha sonra tekrar gelin. güncellendi ve eklendi.

Site, Modelist-Konstruktor dergisinin materyallerini kullandı. Bu materyallerin tüm hakları yazarlarına ve Modelist-Konstruktor dergisine aittir. Site materyalleri sadece bilgilendirme amaçlıdır.

Ve kesinlikle ihtiyacınız olanı bulacaksınız!

Pek çok uçak modeli çizimiyle dolu bir siteye hoş geldiniz.

(ve sadece değil)

Burada şunları bulacaksınız:

uçak modelleri içten yanmalı motora sahip Elektrik motorlu uçak modelleri

kod uçak modelleri

uçak modelleri radyo kontrollü

uçak modelleri kauçuk motorlu

helikopter modelleri

Planör Modelleri

kağıt modelleri uçak

uçurtma çizimleri

roket uçak modelleri

uçak çizimleri sitede sunulan basitten en karmaşığa kadar çeşitli teknik çözümler var, İşte toplanır uçak modelleri altmışlardan günümüze. Yani buradaki seçim hem yeni başlayanlar hem de profesyoneller için çok büyük.

Ve sitemi sürekli olarak yeni uçak, helikopter, planör modelleri ile dolduracağım ve genel olarak burada uçan her şeyi yayınlayacağım. Yavaş yavaş eski kitaplardan ve dergilerden uçak modellerinin çizimlerini topladım ve umarım çalışmalarımı takdir edersiniz ve burada kendiniz için pek çok ilginç şey bulursunuz ve birden fazla kez geri gelirsiniz.

Hariç uçak modelleri Kendinizi havaya uçurabileceğiniz uçakların çizimlerini yapmayı planlıyorum.

Bunlar:

planör

Oto jiroskoplar

helikopterler

planör asmak

Ve genel olarak, yakın gelecekte bu siteye dayalı bir portal oluşturmaya karar verdim. Sadece uçağın değil, aynı zamanda:

tekneler

Katamaran

Paletli paletlerde ve pnömatik üzerinde kar motosikletleri

Çeşitli velomobiller

Ev yapımı arabalar

Genel olarak, gökyüzünde uçan, suda yüzen, yerde hareket eden ve kendi ellerinizle toplayabileceğiniz her şey. Bütün bunlar web sitemde olacak.

Yani, burada en basitinden en karmaşığına nasıl uçurtma yapılacağını öğreneceksiniz.

Pek çok insan kağıt modeller konusunda şüpheci ama nafile! Bu oldukça ilginç.

En basitinden en karmaşığına planör modellerinin çizimleri.

Eğitimden şampiyona kadar her tür uçağın çizgi çizimleri. Kauçuk aeromodeller, bu tip aeromodeller arama motorlarında çok ender aratılıyor, kauçuk aeromodeller hak edilmeden unutulmamış diyorum, oraya bakın, eminim pişman olmayacaksınız!

Ayrıca burada zamanlayıcı modellerinin çizimlerini bulacaksınız. radyo kontrollü uçak, helikopter modelleri, jet motorlu uçak modelleri-roket uçakları, CO2 motorlu, sıvılaştırılmış gazla çalışmayan motora sahip uçak modelleri.

Uçak modeli içten yanmalı motorlar (içten yanmalı motorlar), nasıl düzenlendikleri ve nasıl çalıştıkları ve ayrıca yakıt karışımları için tarifler.

Burada da bir bölüm var yardımcı ipuçları. Uçak modelcileri yaratıcı insanlardır ve sürekli bir şeyler icat eder, icat eder, modeller geliştirir Sitenin bu bölümü bu tür küçük icatlara ayrılacaktır. Umarım sizin için ilginç ve yararlı olur.

Hangi çocuk uçak gibi yapılara hayran olmaz? Tavan döşemelerinden yapılan kendin yap uçak modelleri ise Harika hediye havacılığı seven çocuklar için. Özellikle uçak gövdesinin montajında ​​yer aldılarsa. Makale size tavan karolarının nasıl yapıldığını anlatacak basit model uçak.

uçak modelleme

Uçak maketi yapımı, okul çocukları, öğrenciler, işçiler ve mühendislerin ilgisini çeken popüler bir teknik spordur. Aynı zamanda, herkes kendisi için ilgi alanlarını karşılayan bir uçak modeli sınıfı seçer.

Uçak modellemede, tabloda sunulan oldukça büyük üç uçak modeli grubu ayırt edilir:

Model sınıfı	özellikler
	Bu tür modellerde tasarımcının uçuş sırasında müdahalesi mümkün değildir. Hava aracının tüm ayarlamaları ve ayarları, fırlatıldığında tamamlanır. Bunlar şunlar olabilir: - motorsuz - planörler - en basit, çok küçük, gövdeye elastik bir bantla tutturulmuş içten yanmalı motorlu Modellerdeki motorlar, hafif kanatlı yapıları fırlatmak için birkaç saniye çalışır. yüz metreye kadar ve sonra sorunsuz bir şekilde alçalırlar. Motoru kapatmak ve direksiyonu planlamaya aktarmak için zamanlayıcılar veya özel saat mekanizmaları kullanılır.
	Bu tür modeller ile sporcu, kord adı verilen tel ipleri kontrol eder. Araçlar yaklaşık 40 metre çapında bir daire içinde uçuyor. "Pilot" merkezinde bir kontrol çubuğu ile bulunur Kol size doğru çekildiğinde asansör yön değiştirir ve cihaz itaatkar bir şekilde yukarı uçar. Kulpun kendisinden sapması ise modelin küçülmesine neden olur. Cihazlar: Akrobasi, tüm akrobasi hareketlerini yapabilen. Yüksek hızlı, saatte 300 km'ye kadar gelişen hız. Yarış, verimlilik, güvenilir motor çalıştırma, servis kolaylığı ve yüksek kalite uçuşta
	Kablolar olmadan uzaktan kontrol edilir. Bunu yapmak için, operatörün elinde bir verici ve model üzerine monte edilmiş yönlendirme mekanizmalarına sahip bir alıcı içeren bir radyo ekipmanı seti vardır.

Uçak modeli cihazı

İpucu: Tavan karolarından bir uçak yapmadan önce tasarımına aşina olmanız gerekir.

Tüm modellerin cihazı çok benzer. Radyo kontrollü uçak modelinin ana bileşenleri fotoğrafta gösterilmektedir.

Bu:

• gövde. Bu, ekli olan tüm modelin temelidir:

1. taşıyıcı yapılar;
2. kuyruk bölümü;
3. şasi.

İçinde yüklü:

1. motor;
2. uçak kontrol ekipmanı: alıcı, direksiyon kontrolleri, piller.

• Kanat. Kaldırma oluşturmaya hizmet eder. Kanat, modeli havada tutar.
• kanatçıklar- kanadın arka ucunda bulunan ve antifazda yukarı veya aşağı sapan kontrol yüzeyleri. Uçağın sağa ve sola eğilmesine izin verirler.
• Kuyruk ünitesi. Dikey bir kısımdan - omurga ve yatay bir kısımdan - dengeleyiciden oluşur. Bu cihaz, uçağa, gökyüzünde yuvarlanmadan, hareket yönünü rastgele değiştirerek düz ve düz uçabilmesi için denge sağlar.

Omurganın arka ucuna bir dümen monte edilmiştir.

• şasi. Modelin yüzeyden havalanmasına ve ardından üzerine inmesine izin verin.

İpucu: İniş takımı yoksa modele ellerden başlanmalı ve uçak “karnının üzerine” indirilmelidir.

• Motor. Model için hareket yaratır, istenilen yüksekliğe ulaşmasını ve ardından belirtilen hızı korumasını sağlar.
• tankı. Motoru çalıştırmak için gereken yakıtı sağlar.

• Alıcı. Verici sinyalini alır, yükseltir, işler. Ve sonra direksiyon makinelerine aktarılır.
• Direksiyon arabaları. Alıcıdan gelen sinyali, bağlı çubuklar vasıtasıyla modelin dümenlerinin hareketine dönüştürün.
• Alıcı ve makine, yerleşik pilden güç alır. Genellikle bunlar dört "parmak" öğesidir.

model seçimi

İpucu: Tavan döşemelerinden kendi ellerinizle bir uçak yapmayı seçerken, her şeyden önce kalkış ve inişin güvenilirliğini ve ardından estetik ihtiyaçların karşılanmasını sağlamak gerekir.

Uçak modeli aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:

• Kararlı olun: fazla pilot müdahalesi olmadan havada iyi kalın.
• Tavan döşemelerinden model uçak tarafından sağlanan onarımı kolaydır.
• Yeterli güç, ancak uçuş kalitelerinden ödün vermeden: sert inişlere dayan ve iyi uç.

kendimiz yapıyoruz

İş için araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

Bir uçak modeli de dahil olmak üzere herhangi bir tasarımı kendi ellerinizle yapmak, çizimlerin geliştirilmesiyle başlar. Bunu yapmak için, uzmanların hizmetlerini kullanabilir veya şablonları bir yazıcıda yazdırarak veya boyuta göre çizerek sitelerden kopyalayabilirsiniz.

Yazıcıdan sonra:

• A4 sayfa formatlarındaki çıktılar, seri numaralarıyla düz bir yüzeye yerleştirilir. Sonuç, uçağın elemanlarının tam boyutlu bir görüntüsü olmalıdır.
• Gerekli tüm sayfalar birbirine yapıştırılmıştır.
• Gelecekteki uçağın boyutlarını ve geometrisini ihlal etmeden levhaları yapıştırırken.
• Kesik çizgiler, görüntünün sınırlarını tanımlayan köşelere çizilen özel haçlar birleştirilerek işaretlenir.
• Yapısal parçaları olan tavan karolarından elde edilen uçak çizimleri birleştirilir, levhaların kesilmemiş kenarlarına yapıştırıcı sürülür ve tüm parçalar, derzleri tam olarak eşleşecek şekilde dikkatlice birbirine yapıştırılır.

• Modelin tüm parçalanmış öğeleri bu şekilde birbirine yapıştırılır.
• Kağıt şablonlar makasla kesilir.

boşluk imalatı

Tavan döşemelerinden hazırlanan şablonlara göre uçağın montajı için boşluklar kesilir.

İpucu: Levhaların karodan çıkmasını önlemek için, malzemenin yüzeyine yapıştırıcı ile sabitlenmeleri gerekir. İşaretleme tamamlandıktan sonra, yapıştırıcının kuruması için zaman kalmaz ve kağıt daha fazla kullanım için zarar görmeden kolayca çıkarılır.

• Basit bir parçayı düz çizgilerle işaretlemek için tüm köşelerini iğne ile delmek yeterlidir.
• Şablonu çıkarın ve karo üzerindeki bitişik delme noktalarından bir cetvel kullanarak malzemeyi bir bıçağın ucuyla kesin.
• Cetvel, parçanın tamamen kesilmesi tamamlanana kadar sonraki komşu noktalara kaydırılır.
• Kenarları yuvarlatılmış karmaşık şekilli bir iş parçası, şablona göre tamamen kesilebilir.

• Montaj çizimine göre atanmasını kolaylaştırmak için her parçanın işaretlenmesi arzu edilir.

uçak montajı

Tüm parçaların montajına geçmeden önce videoyu izlemek daha iyidir.

Uçak montaj teknolojisi kabaca şu şekilde tanımlanabilir:

• Çift bölmeler, güçlerini artıran birkaç parçadan oluşan birbirine yapıştırılmıştır. Örneğin, gövde bölümleri.

İpucu: İş için titanyum yapıştırıcı kullanılmalıdır, fiyatı yeni başlayan modelciler için en uygun olanıdır. Yapıştırıcıyı iğnesiz bir şırınga ile dağıtıcı olarak kullanmak daha uygundur.

• Kesilen parçaların uçlarının düzgün olması için zımpara kağıdı ile temizlenir.
• Gövdenin yan tarafı, ön tarafı uçağın dışında olacak şekilde masaya yerleştirilir. Tüm montaj delikleri üzerine kesilir.
• Bu kısım için gövdenin ikinci yarısında aynı delikler açılır.
• Bölmenin ön bölmesinin boşluğunun yapıştırılmış tarafına yapıştırıcı sürülür ve parça yerine bastırılır. Bileşimi eşleşen parça üzerine sürdükten sonra, iş parçaları ayrılır ve yaklaşık 30 saniye boyunca tutkalın kısmen kurumasına bırakılır. Parçalar tekrar bağlanır ve yaklaşık 10 saniyelik bir kuvvetle bastırılır.
• Uçağı monte ederken, gerekirse, bir kare veya cetvelle birleştirilen parçaların kareliğini sürekli kontrol ederek pil bölmesinin boyutlarını ayarlamak gerekir.
• Böylece yavaş yavaş gövdenin tüm bölümleri birleştirilir.

• Tüm bölmeleri kurduktan sonra, ikinci gövde yan duvarı yapıştırılır.
• Uçağın burnu ve motor altı şase montajı tamamlanıyor.
• Gövdenin üst kısmı monte edilmiştir.
• Kuyruk boşlukları birbirine yapıştırılmıştır. Aynı zamanda, dümeni ve kürdanları sertlik için sabitlemek için takviyeli banttan takviye hemen döşenir.

• Yapıştırma, eşit yapıştırmayı sağlayacak bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır.
• Kuyruk yerine yapıştırılmıştır.
• Elemanların dikeyliği kontrol edilir ve sıkı bir şekilde korunur.
• Asansör parçaları birbirine yapıştırılmıştır. Aynı zamanda direksiyon simidini sabitlemek için içine bir bambu şiş ve yapışkan bant serilir. Tavanın yarısını yapıştırmanın güvenilirliği için, yapışkan bant deliklerle delinebilir.
• Elemanlar bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır ve tutkal tamamen kuruyana kadar yaklaşık bir gün bekletilir.
• Kenarlar zımpara veya taş ile 45° açıyla taşlanır, bu da modelin düzlemleri eğildiğinde birbirine dayanmamasını sağlar.
• Kanat monte edilir, takviyeleri, nervürleri, direkleri yapıştırmak için üzerine çizgiler işaretlenir.

• 50 santimetre uzunluğundaki ahşap bir cetvelden ahşap bir eksen veya direk yapılabilir.
• Spar rayı yapıştırılmıştır.
• Merkezdeki bağlantı iki küçük çıta ile güçlendirilmiştir.
• Strafor şeritler yapıştırılır.
• Kanat düzleminin istenilen şekli ayarlanır. Bunu yapmak için, alt tabakanın veya tavanın malzemesi bir boru parçası üzerine yuvarlanır.
• Tüm çiftleşme elemanlarına yapıştırıcı sürülür ve son yapıştırma işlemi gerçekleştirilir. Kanat herhangi bir tarafından sabitlenir erişilebilir yol: kargo, mandal, yapışkan bant.

• Mandallardan oluşan küçük girintiler zımpara kağıdı ile zımparalanır.
• Kanadın ortasındaki boşluklar kapatılır, ekler yapıştırılır.
• Tutkal kuruduktan sonra kanatçıklar işaretlenir. Bu durumda, bölüme girmemek için ışıktaki düğüme ek olarak bakmak gerekir.
• Bir kesici ile her iki taraftan kesilirler, bitmiş aileron çıkarılır.
• Açılan boşluklar fayans şeritleri ile kapatılır.
• Aileronlar, güçlendirilmiş bantla hemen veya daha sonra, uçak modelinin ana montajından önce yapıştırılabilir.
• Kanadın ön kısmı güçlendirilmiş bant ile güçlendirilebilir.
• Tüm model, güzelliğe hizmet eden ve en önemlisi yapıya ürünün düşmeye karşı dayanıklı olmasını sağlayacak daha fazla güç veren yapışkan bantla kaplıdır.
• Yapışkan bant, onu tavan döşemesine kalıcı olarak yapıştıracak olan sıcak bir ütüyle düzleştirilir.
• Kanadın takıldığı uçağın gövdesinde bir yuva yapılır.
• Kanat üzerine servo makineler monte edilmiştir. Bunu yapmak için, elemanlar bir işaretleyici ile uygulanır ve ana hatları çizilir, bir koltuk kesilir.
• Teller ev yapımı bir tel kanca ile çekilir.
• Aksine, kornalar aileronlara monte edilir ve sert bir tel ile servolara bağlanır.
• Uçağın gövdesine dümen ve asansör için iki servo yerleştirilmiştir.
  Sabitlemek için, servonun tüm temas alanlarına yapıştırılmış çift taraflı bant kullanmak daha iyidir.
• Elemanlar yerine monte edilir ve destek duvarları ayrıca yapıştırılır. Sert bir itme telinden dümenlere döşenirler.
• Motoru monte etmek için bir çerçeve yapılır.
• Motor montaj tarafından ince kontrplak yapıştırılır, sabitlemek için içine cıvatalar vidalanır.
• Motor çerçevesi yerine yapıştırılmıştır.
• Motor sürücüsü gövdenin önüne monte edilir, teller havalandırma penceresinden dışarı çıkarılır ve bağlanır.

Araba modelleme, motorlu planör, köpük uçaklar. Motor kurulumu

• Dönme yönü kontrol edilir.
• Kaplama yerine yerleştirilir ve yapışkan bantla sabitlenir.
• Kanadın montaj yerini güçlendirmek için kontrplak veya ince zona yapıştırılarak sabitlenmelidir.
• Alıcı yerleştirilir ve tüm teller tüm elektronik aksamlardan birleştirilir.
• Gövdenin alt kısmı yapıştırılmıştır, pili monte etmek için bir kapak kesilir.
• Modelin toplam ağırlığı yaklaşık olarak 450 gramdır.
• Bir model uçağın üzerinden uçabilirsiniz. Video size nasıl yapılacağını gösterecek.

Uçakları tavan döşemelerinden monte etmek, istenirse acemi bir havacılık meraklısının yapabileceği en kolay seçenektir. Ana koşul, montaj teknolojisine bağlı kalarak her şeyi dikkatli bir şekilde yapmaktır, ancak bir uzman tavsiyesi almak daha iyidir.

İşte yaptıklarımız (video)

Uçması en kolay olanlardan biri olarak kabul edilir, bu nedenle acemi bir model pilot için uygundur ve eğitmen olarak, yani uçuş eğitimi için ilk model olarak kullanılabilir.

Bir model uçak yapmak için aşağıdaki malzemelere ihtiyaç vardır:
Laminat için düz tavan karoları veya altlığı, 3-5 mm kalınlığında.
Tavan yapıştırıcısı, bu Titanyum veya benzerlerinden herhangi biri, 5-10 ml'lik tek kullanımlık bir şırınga.
Farklı renklerde yapışkan bant, kağıt için yapıştırıcı.
İnce ama sert bir tel parçası, örneğin bir piyano teli, yarı otomatik bir kaynak makinesi için bir tel, çap D = 0,8-1 mm.
Pleksiglas levha, laminat levha gibi bıçakla çalışmak için düz bir taban.

Gerekli yedek parçalar:
4 veya daha fazla ekip için alıcı ve verici.
Motor, 1100 rpm veya daha yüksek hızdaki bir uçak için elektriklidir.
Servolar 5-9 gram 4 adet.
12 volt 1000-2000 mAh için LiPo pil. 1 BİLGİSAYAR.
Pervane boyutu 8040-9060.

Gerekli araçlar:
Yedek bıçaklı bıçak modelcisi veya büro görevlisi.
Metal cetvel 50-100 cm.
Zımpara kağıdı, zımpara çubuğu (taş).

Madde 1. İşe hazırlık.
Öncelikle onu internette bulmanız veya buradan almanız gerekir ( (indirme sayısı: 4685)) uçak modelinin çizimlerini yapın, ardından bunları bir yazıcıda A4 sayfa formatında yazdırın.

Elde edilen çıktıları seri numaralarına göre düz bir yüzeye yerleştirin, sonuç olarak uçağın bitmiş elemanlarının bağlantılı bir görüntüsü elde edilmelidir.

Şimdi gerekli sayfaları birbirine yapıştırmanız gerekiyor. Levhaların doğru yapıştırılması için, gelecekteki uçağın boyutlarını ve geometrisini ihlal etmemek için, çizimin her bir sayfasındaki ekstra kenarların kesilmesi, kesim çizgilerinin, özel haçların belirlenmesinin rahatlığı için gereklidir. köşelerde bordür çizilir, geriye sadece hangi tarafı keseceğimize karar vermek, iki köşe kesişimini bir çizgi ile birleştirip kesme çizgisini elde etmek kalıyor.

Fazla kenarları makasla çıkardıktan sonra, çizimin ortaya çıkan parçalarını birbirine bağlarız, her şeyin birbirine ne kadar iyi oturduğunu değerlendiririz, ardından tabakanın kesilmemiş kenarlarına yapıştırıcı uygulayabilir ve yapıştırabilirsiniz.

Eklemler çok hassas bir şekilde eşleşmelidir.

Böylece, çizimin tüm parçalanmış öğelerini yapıştırıyoruz. Sonuç, yedi yapıştırılmış ve iki tek sayfa olmalıdır (Cessna182 çizimi için).

Nokta 2. Boşlukları kesmek.

Artık alt tabakadan ve çizimden bir "sandviç" düzenleyebilirsiniz. Sayfayı alt tabaka üzerinde tutmanın rahatlığı için, bir kalemle biraz tutkalla yapıştırmanız yeterlidir. Daha sonraki manipülasyonlar sırasında, tamamen kuruması için zamanı olmayacak ve bu nedenle, bitmiş parçadan kağıt (şablon) yeniden kullanım için hiç zarar görmeden kolayca çıkarılacaktır.

Sonra, yapabilirsiniz Farklı yollar kim daha çok sever

Öğe basitse, büyük miktar düz çizgiler, iğne delikleri ile parçanın tüm köşelerini işaretlemek, ardından şablon kağıdını çıkarmak ve delme noktasından başka bir noktaya bir cetvel yerleştirmek, bıçak kenarı ile bir kesim yapmak ve ardından cetveli bir sonrakine kaydırmak yeterlidir. parçanın tam kesimini tamamlayana kadar noktalar vb.

Parça, kenarları yuvarlatılmış karmaşık bir şekle sahipse, bir şablon kullanarak hemen kesebilir ve iş parçasını tamamen kesebilirsiniz.

Bu sayede uçak modelinin tüm detayları kesilmiş olur. İlk modelinizi yapıyorsanız, çizimden amacını kolayca belirleyebilmeniz için her bir parçayı yerleştirmeli veya işaretlemelisiniz.

Nokta 3. Uçağın gövdesinin yapıştırılması, montajı.
Birkaç bölmeden oluşan çift bölmeleri yapıştırarak başlayabilirsiniz. aynı parçalar ekstra güç için birbirine yapıştırılmış.
Bu gövde bölmesi gibi.

Tutkal, çoğu acemi modelci için en erişilebilir olan Titanyum'u kullanacağız ve tutkal uygulamak için iğnesiz bir şırınga kullanmak, tutkalla doldurmak ve uygun bir dağıtıcı olarak kullanmak uygundur.

Kesilen kısımlar her zaman yeterince pürüzsüz değildir, bu zımpara kağıdı ile kolayca düzeltilebilir.

Şimdi gövdenin bir tarafını alıyoruz, lamine tarafı uçağın dışında olacak şekilde doğru tarafı masaya yatırıyoruz. Yan duvardaki tüm yerleştirme ve montaj deliklerini kesiyoruz, ardından ikinci yarıyı yerleştirip aynı delikleri üzerine kopyalıyoruz.

Bölmenin ön bölümünü alıyoruz, iş parçasının yapıştırılmış tarafına yapıştırıcı sürüp montaj yerine bastırıyoruz, iş parçasını tutkalın iyice bulaşması için iş parçasını biraz farklı yönlerde hareket ettiriyoruz ve iş parçalarını tekrar tutkal için ayırıyoruz. 10-30 saniye kurutun. (hızlandırmak için el sallayabilir, üfleyebilirsiniz), ardından parçaları yeniden birleştirin ve 5-10 saniye kuvvetlice bastırın.

Artık, ilk boşluğun nasıl yapıştırıldığını periyodik olarak kontrol ederek ve gerekirse tekrar bastırarak diğer boşlukları bırakıp başa çıkabilirsiniz.

Bir uçak inşa etme sürecinde, pilinizin boyutu gibi şeyleri zamanında takip etmek (çizimde planlanandan daha büyük olabilir) ve buna göre, gerekirse bölmenin boyutlarını bağımsız olarak ayarlamak, sürekli kontrol etmek önemlidir. Yapıştırılacak parçaların dikliğini kare veya cetvel ile yapınız.

Gövdenin ön, orta ve arka bölümlerinin tüm bölümleri bu şekilde aşamalı olarak monte edilir.

Tüm bölmeler takıldığında, gövdenin ikinci tarafını yapıştırabilirsiniz.

Namluyu bitirip motor yatağının altına monte ediyoruz.

Gövdenin üst kısmını kuyruk (dümen) için bir yuva ile monte ediyoruz.

Kuyruk boşluklarını yapıştırıyoruz, hemen dümeni takmak için güçlendirilmiş banttan takviye ve sertlik için kürdan yerleştiriyoruz.

Yapıştırmayı bir tahta ve eşit yapıştırma için kelepçelerle sıkıştırıyoruz.

Sonuç olarak, her şey pürüzsüz ve kürdan göze çarpmıyor.

Kuyruğu yerine yapıştırın.

Her zaman katı bir sektörü kontrol eder ve sürdürürüz.

Asansörün detaylarını yapıştırıyoruz, içine ayrıca direksiyon simidini takmak için bir bambu şiş ve yapışkan bant koyuyoruz, tavanın yarısını daha iyi yapıştırmak için yapışkan bandı deliklerle deliyoruz.

Ayrıca yaklaşık bir gün boyunca tutkal tamamen kuruyana kadar tahtayı ve kelepçeleri sıkıyoruz.
Kenarları 45 derecelik bir açıyla taşlıyoruz, böylece düzlemler eğildiğinde birbirine dayanmasın, bunu basit bir taş, çubuk veya zımpara kağıdı ile yapmak uygundur.

Bir kanat yapıyoruz, takviyeleri, nervürleri, direkleri yapıştırmak için kanattaki çizgileri işaretliyoruz.

Ahşap bir eksen (direk) genellikle 50 cm'lik bir ahşap cetvelden yapılır, daire testereniz varsa, tahtayı kolayca zona haline getirebilir ve ardından istediğiniz boyutta kesebilirsiniz.

İlk olarak, direk rayını yapıştırın.

Ortada, eklemi iki küçük çıta ile güçlendiriyoruz.

Sonra köpük nevryura yapıştırıyoruz.

Kanadın üst düzlemini yapıştırmak için, tavanın veya alt tabakanın malzemesi hazırlanmalı, bir ön bükülme ayarlamak için bir boru parçası üzerinde yuvarlanmalıdır. istenilen şekil, bundan sonra tüm temas eden elemanlara yapıştırıcı uygulayabilir ve son yapıştırmayı yapabilirsiniz. Yapıştırıcıyı yerleştirme süresi boyunca kanadı sabitlemek için mevcut olanlardan herhangi birini, kargo, mandal, yapışkan bant kullanabilirsiniz.

Mandal alanındaki küçük girintiler zımpara kağıdı ile zımparalanabilir.

Kanadın orta kısmında boşlukları kapatıyoruz, ekleri yapıştırıyoruz.

Yapıştırıcı tamamen kuruduktan sonra kanatçıkları işaretleyin, ayrıca bölmeye girmemek için boşluğa bakmaya odaklanın.

Kesiciyi her iki taraftan da kesiyoruz, bitmiş aileronu çıkarıyoruz.

Tüm açık boşluklar fayans şeritleri ile kapatılmıştır.

Hazır kanatçıklar, güçlendirilmiş bant kullanılarak hemen yapıştırılabilir veya tüm modelin yapışkan bantla ana bağlantısına kadar sonraya bırakılabilir.

Kanadın önü ayrıca güçlendirilmiş bant ile güçlendirilebilir.

Artık tüm modeli yapışkan bantla kaplayabilirsiniz, bu sadece güzellik için değil, aynı zamanda büyük ölçüde güç vermek için, artık model küçük düşmelere ve darbelere dayanabilecek.

Yapışkan bandı ılık bir ütüyle düzeltiyoruz, bu prosedür sonunda onu köpüğe pişirecek, ancak ilk model için bu gerekli değil.

Asansör kanadını takmak için gövdede bir yuva açmanız ve kanadı yerine itmeniz gerekir.

Kanada servolar takıyoruz. Bunu yapmak için, bunları bir işaretleyici ile uygulayıp daire içine alıyoruz, ardından koltuğu kesiyoruz. Telleri geriyoruz ve servoları çift taraflı bant üzerinde yerine sabitliyoruz. Aksine, kanatçıklara kornalar takılır ve sert bir tel ile servolara bağlanır.