Bıçak ofseti 42. Bıçak ofseti nedir ve boyutu makine performansını nasıl etkiler?
Diskin ofseti veya genel olarak ET olarak anıldığı şekliyle en önemli parametrelerinden biridir ve tekerlek diskinin göbeğe oturduğu alan ile simetriden sorumlu olan dikey düzlemi arasındaki mesafeyi gösterir. Bu parametre sayesinde bir sürücü, tekerleğin demir atına sığıp sığmayacağını hemen anlayabilir. Ancak disk ofseti 40 ve 45 örneğini ele almak için (fark nedir, olası sapmalar vb.), Aşağıdaki makalede deneyeceğiz.
Bir formül kullanarak bir gösterge nasıl hesaplanır?
Daha önce de belirttiğimiz gibi ET göstergesine göre seçilen “terliklerin” arabada olup olmayacağını belirleyebilirsiniz. Ve bu prosedür aşağıdaki formüle göre gerçekleştirilir: ET \u003d A-B \ 2, burada:
- A, jantın iç yüzeyinden poyra ile temas alanına olan mesafedir (mm olarak belirtilmiştir);
- B, jantın genişliğidir.
Alınan sonucun üç parametresi olabilir: iyi, sıfır ve kötü. İlk sonuçla birlikte, tekerleğin temas ettiği alan ile poyraların kendileri arasında küçük bir boşluk olacaktır, bu da böyle bir tekerleğin bu araç için ideal olduğu anlamına gelir.
Formüle göre hesaplama gösteriyorsa boş sonuç, o zaman prensipte bu tür "terlikler" bir arabaya da takılabilir. Ancak bu durumda, kendisi ile göbekler arasında yukarıda belirtilen boşluk gözlemlenmeyecektir, bu da alınan şoklardan kaynaklanan yükü önemli ölçüde artıracaktır (tekerlek bir çukura çarptığında veya bir düzensizliğe çarptığında). Ancak negatif bir çıkıntı ile tekerlek araca bile monte edilemez, çünkü göbekler onun tekerlek yuvasının altına girmesine izin vermez.
Toleranslar
Bir çıkıntının ne olduğunu ve nasıl hesaplandığını zaten düşündük. Ve ET 40 ve ET 45 nervürleri arasındaki farkın ne olduğu sorusuna geçmeden önce, aşağıdaki tabloda bu göstergenin izin verilen sapmalarını önceden ele alalım:
İkinci olarak aracın görsel farklılıkları olacaktır. Yani: ET 40 jantını takarken, tekerlekler pratik olarak arabanın kemerlerinin altından dışarı bakmayacak, ET 45 ise onları 5 mm'ye kadar dışarı çıkaracak ve bu da görsel olarak çok farkedilecek. Ancak oybirliğiyle böyle bir değişikliğin olumsuz olacağını söylemek ne yazık ki işe yaramayacak. Sonuçta, bazı sürücüler, arabanın dingil mesafesinin daha geniş görünmesi için özellikle büyük çıkıntılı (izin verilen sınırlar dahilinde) tekerlekleri alırlar. Geri kalanına gelince, disk ofseti 40 ile 45 arasında fark olmayacaktır. Ve bu, herhangi bir sonuç korkusu olmadan her iki seçeneği de arabanıza güvenle kurabileceğiniz anlamına gelir.
Uzman görüşü
Çıkıntının 5 mm sapması önemli görülmemesine rağmen, otomobil üreticileri, sürücülerin demir atlarına bu tür "terlik" takmamalarını şiddetle tavsiye ediyor. Ve bunu, değiştirilmiş bir jant ofseti ile (üretici tarafından tavsiye edilenden farklı olan), aracın teknik ve dinamik niteliklerinin önemli ölçüde değiştiği gerçeğiyle savunuyorlar. Eh, bu olumsuz olguya ek olarak, parçanın garantiye uymayan hizmet ömründe bir azalma da var.
Ancak satıcıların bu konuda tamamen zıt bir görüşü var. Ve bunu, ofset ile belirli bir diski almanın çok zor olduğu gerçeğiyle açıklıyorlar. Ancak kabul edilebilir sapmalarla, hem alıcıların hem de satıcıların elinde olan otomobil ayakkabı yelpazesi önemli ölçüde artıyor. Peki, yukarıda verilen bilgilere dayanarak hangi çıkıntının demir atınız için uygun olduğuna karar verebilirsiniz.
Disk ofseti, cıvatalı bağlantıların çapı ve sayısı ile birlikte en önemli geometrik özelliklerden biridir. Araba üreten ve üreten firmanın ısrar ettiği gerekliliklerden hala biraz farklılık olsa da.
Tekerleğin tam (dikey) simetri düzlemi ile diskin yüzeyi arasındaki mesafeyi mm cinsinden doğru bir şekilde ölçmek için, aşağıdaki formülü kullanmanız gerekir:
ET=a-b/2, burada
a, iki dikey, iç düzlem ve göbeğe bitişik yüzey arasındaki aralıktır
b - araç diskinin tüm genişliği.
Sıradan demek anlaşılır sözler, o zaman ET diskinin ofseti, tekerlek yuvasından ne kadar dışarı göründüğünün bir ölçüsüdür. Çıkıntı büyükse, tekerlek derinliğe doğru çekilecek ve göstergesi azaldığında ise tam tersine dışarı doğru hareket edecektir.
VİDEO İZLE
- Hükümsüz;
- olumsuz;
- pozitif.
Bu değer genellikle herhangi bir araba diskinin yüzeyinin iç kısmına uygulanır ve ölçü birimleri mm olarak ifade edilir. Diğer disk parametreleri de uygulanır, bunlar şu anlama gelir:
- Genişlik;
- Çap;
- Disk PCD - tespit cıvatalarının sayısı ve yerlerinin çapı;
- DIA - merkezde bulunan iniş deliğinin çapı;
Eksi veya negatif çıkıntı
Doğal olarak, bunun direksiyon simidinin özellikleri ve dolayısıyla bir bütün olarak arabanın manevra kabiliyeti üzerinde karakteristik bir etkisi vardır. Vektörler değişir, kuvvet momentleri doğrudan süspansiyonun çeşitli elemanlarına etki eder. Tüm bunlar, elbette, arabanın tüm şasisini farklı bir modda çalıştıracak ve bu, üretici tarafından kesinlikle dikkate alınmamaktadır, bu nedenle, negatif ofsetli diskler satın alırken, mağaza müdürüne danışmak daha iyidir. veya uzman.
Büyük sarkıntı (15,35,40,45) ve ara parça ile artması
Bir kamyonun veya binek otomobilin süspansiyonu, onu geliştiren üretici ve tasarımcılar tarafından açık bir şekilde standardize edilmiş ve hesaplanmıştır. Bununla birlikte, bu ayara doğru yaklaşırsanız, sonuç olarak, arabanın artan tabanı ve izi, arabanın dengesini artırabilir.
Ayrıca, arabanın kenarlarından çıkıntı yapan tekerlekler, onu plastik değiştiricilerle tamamlarken bir artı olacaktır. Sürücüye açıkça sunulması gereken en önemli şey, bu tekerlek yatağının tasarlandığı kaynağın, ofset disk ile üretici tarafından önerilen doğal olan arasındaki mesafe farkıyla doğru orantılı olarak azalmasıdır.
Diskin ofsetini artırmak için, sözde boşluk elemanı kullanılır. Disk ile kampana veya göbek arasına sıkıca monte edilmiştir, hepsi arabanın frenlerinin modeline ve tasarımına bağlıdır. Bu elemanların boyutları çok önemlidir, birkaç türü vardır:
- 6 mm'ye kadar olan kalınlıklar küçük olarak kabul edilirken, genellikle yerel montaj cıvatasının uzunluğu, diski demir ayırıcı ile birlikte kaliteli bir şekilde sabitlemek için yeterlidir.
- 25 mm'ye kadar kalınlık. zaten tekerlek parametresinin dengesini bozma seçeneğini ortadan kaldıran bir merkezleme göbeğine sahipler. Araba, sportif, agresif bir yapıya sahip notlar alıyor ve üzerine takılı ara parçalar görsel olarak tanımlanıyor.
- Ara parçanın kalınlığı 25 ila 50 mm'dir, yeterince büyük kabul edilir. Göbeğe veya tambura sadece cıvatalarla değil aynı zamanda saplamalarla da bağlanırlar. VAZ arabaları için cıvatalar, Niva veya UAZ gibi markalar için saplamalar önerilir.
Çıkıntıyı artırmak için ara parçası dayanıklı metalden yapılmalıdır. Bu nedenle, bir sürücü bunları manuel olarak yapmaya başlamadan önce, kurulumlarının risklerini ve sonuçlarını göz önünde bulundurmaya değer. Yine de uzmanlar tarafından, istenen çelik kalitesinden yapılacak ve aynı zamanda tüm güvenilirlik ve güvenlik gereksinimlerini karşılayacak yüksek kaliteli fabrika ara parçaları ve ofset disklerin satın alınması önerilir. Doğal olarak, disklerin ve ara parçaların parametrelerini seçerken ve hassaslaştırırken, montaj cıvatalarının sayısını ve uzunluklarını dikkate almaya değer.
Jant genişliğinin ve ofset ET'nin sürüş özelliklerine etkisi
Standart dışı ofsetli bir disk takmayı düşünen her araç sahibi, sonuçları ve özellikle bunları taktıktan sonra neler olabileceğini ve ayrıca disk ofsetinin tam olarak neyi etkilediğini düşünmelidir:
- Ofset direksiyon aksı;
- Rulmanlarda planlanandan önce keskin aşınma;
- Önceki fabrika elleçlemesinde radikal bir değişiklik;
- Lastiklerin ve süspansiyonun tüm parçalarının ve bileşenlerinin ömrünün değiştirilmesi.
Bütün bu sebepler sadece lafta kalmamakta, fizik kanunlarına dayanmaktadır. Sonuçta, herhangi bir dört tekerlekli mekanizmanın kütlesinin bir bütün olarak tüm tekerleklerine dağıldığı bilinmektedir. Kuvvet uygulama noktası, yol yüzeyinin tekerlek ile doğrudan temas tabanına yöneliktir.
Teorik olarak şasi ve süspansiyonun kesinlikle servis edilebilir olduğunu varsaysak bile, tekerlek ekseninin vektörü bu taban üzerinden döşenecektir. Rafta bulunan arabanın amortisör vektörünün çizgisi de aynı noktaya yönlendirilmiştir.
Ofset tekerleklerin takılması, bu kuvvetlerin vektörünü ve dolayısıyla yüklerini değiştirecektir. Yani, normal olmayan disklerin yüklenmesi değişecektir dış görünüş otomobili benzersiz ve tekrar edilemez hale getirir, ancak sürüş performansı bozulur ve yedek parçaların aşınması önemli ölçüde artar. Tabii ki, üretici böyle bir değiştirme sağlamazsa.
En yaygın otomobil markaları için izin verilen sapma tablosu (Mercedes, Toyota, UAZ)
Her bir otomobil markasının, ihlal edilmemesi daha iyi olan kendi toleransları vardır.
| Hayır. p / p | Otomobil modeli | İzin verilen disk çıkıntısı, mm |
| 1 | chevrolet camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Korvet | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quatro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | Bmw 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | Bmw 5 | 18-20 |
| 23 | Bmw 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | Bmw 8 | 18-20 |
| 26 | Citroën Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Süveter | 35 |
| 28 | Citroen Kaçırma | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroën Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | DodgeMagnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge İntikamcı 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Kalibre 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Kalibre SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Karavan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | ford akrep | 35 – 38 |
| 50 | ford Puma | 35 – 38 |
| 51 | ford gezgini | 0 – 3 |
| 52 | ford eskort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | ford odak 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | ford galaksisi | 42 – 45 |
| 58 | ford ka | 35 – 38 |
| 59 | ford mondeo1 | 35 – 42 |
| 60 | ford mondeo2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | ford sierra | 35 – 38 |
| 63 | ford akrep | 35 – 38 |
| 64 | ford orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Rüzgar Yıldızı | 35 – 38 |
| 67 | ford transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Servisi | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Anlaşması | 35 – 38 |
| 71 | honda entegre | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Honda Konçertosu | 35 – 38 |
| 75 | honda caz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Başlangıç | 38 |
| 77 | honda efsanesi | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV5 | 40 – 45 |
| 79 | hyundai midilli | 35 – 38 |
| 80 | hyundai aksanı | 35 – 38 |
| 81 | hyundai kupası | 35 – 38 |
| 82 | hyundai lantra | 35 – 38 |
| 83 | hyundai sonat | 35 – 38 |
| 84 | hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Şuma | 35 – 38 |
| 86 | kia ceed | 38 – 42 |
| 87 | kia leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | kia sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentoru | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes Benz Sprinter | 45 |
| 94 | mercedes benz a sınıfı | 45 – 50 |
| 95 | mercedes benz b sınıfı | 47 – 52 |
| 96 | mercedes benz c sınıfı | 43 – 47 |
| 97 | mercedes benz e sınıfı | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes Benz G Sınıfı | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes Benz M Sınıfı | 46 – 50, 60 |
| 100 | mercedes benz s sınıfı | 36 – 43,5 |
| 101 | mercedes benz slk | 45 – 50 |
| 102 | mercedes benz 600sl | 18 – 25 |
| 103 | mercedes benz 280sl | 18 – 25 |
| 104 | mercedes benz vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi lancer | 35 – 42 |
Hangi mal sahibi arabasına özgünlük vermek istemez. Bu amaçla, aracın görünümünü önemli ölçüde değiştirebilen ayar yapılır. Aynı zamanda jant seçimine de büyük önem verilmektedir.
Ve burada hep uzaklaşmak istiyorsun standart boyutlar ve son zamanlarda moda olan düşük profilli tekerlekleri takın. Ve herkes, bu durumda, araba modelinizde disk ofsetinin izin verilen sapmalarının neler olduğunu bilmeniz gerektiğini anlamıyor.
En yakın mağazaya girip demir atınızı ayarlamadan önce şunları düşünmelisiniz: önemli noktalar. Asıl görevi malları satmak olduğu için her satıcının profesyonel tavsiye vermeye hazır olmadığını düşünmeye değer. Neyse ki, hepsi böyle danışmanlar değil, ancak zorluk, önünüzde kimin olduğunu asla bilemeyeceğiniz gerçeğinde yatıyor. Mağaza doğrulandıysa endişelenecek bir şey yok.
Öyleyse, gereksiz masraflardan ve tutarsızlıklardan kaçınmak için neyin ne olduğunu analiz edelim ve birçok nüansı ele alalım. Ek olarak, bildiğiniz gibi gerçekle hiçbir ilgisi olmayan disk çökmesiyle ilgili birçok efsane var.
Kalkış diski ET - nedir bu
Bazıları tekerlek ofsetinin gövdeden çıkıntı yapan kısmının boyutu olduğuna inanıyor. Aslında, her şey o kadar net değil.
Herhangi bir jantın, kurulum sırasında göbekle temas ettiği bir eşleşme düzlemi vardır. Dolayısıyla diskin çıkıntısı, bu düzlemden diskin dikey eksenine olan mesafedir ve onu iki simetrik yarıya böler. Bu, aşağıdaki şekilde açıkça görülmektedir.
Jantın önemli bir geometrik özelliği olduğu için disk ofseti (ET) gibi bir parametre hafife alınmamalıdır. Değeri, sürücünün, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının yaşamlarını etkileyen trafik güvenliği üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olabilir.
Ek olarak, yanlış seçilmiş disk ofseti nedeniyle süspansiyon üniteleri erken aşınır.
Çoğu zaman, sürücüler yeni jantları seçerken üç ana hata yaparlar:
- her şeyin üstüne koyun görünüm: güzel geometri, çekicilik, parlaklık vb.
- Nitelikli tavsiye alma umuduyla danışmanlara tamamen güvenin;
- etiketleme dikkate alınmaz.
Sonuç olarak, neredeyse içler acısı sonuçlar alırlar. Ve satıcılar söz konusu olduğunda, özellikle çeşitli ara parçaları satın alma konusundaki tavsiyeler olmak üzere birçok tavsiyeye şüpheyle yaklaşmalısınız. Bunu engellemeye çalışalım ve bir sonraki önemli noktaya geçelim.
Formül ve etiketleme
Disk çıkıntısı terimi, Alman Einpress Tief'ten (ekstrüzyon derinliği) gelen ET harfleriyle gösterilir. Hesaplama formülü aşağıdaki gibidir:
a, diskin iç düzlemi ile göbeğe temas eden kısım arasındaki mesafe, b ise diskin genişliğidir. Bunu en net şekilde aşağıdaki resimde görebilirsiniz.
Hesaplama milimetre cinsinden yapılır. Bazı durumlarda, ET harfleri yerine, disk ofseti DEPORT veya OFFSET gibi yazılarla işaretlenir. Örneğin şu değerler olabilir: ET0, ET30, ET-15.
Ne oluyor
Birkaç hesaplama yaparsanız, bu parametrenin üç tip olabileceği farkedilir hale gelecektir:
- pozitif;
- hükümsüz;
- olumsuz.
İlk durumda, bu, diskin dikey ekseninin bağlantı yerinden göbeğe belirli bir değerle kaldırıldığını gösterir. İkincisi, diskin dikey ekseni ile eşleşen düzleminin çakıştığı anlamına gelir. Negatif ofset diskler, göbeğe bağlantı düzleminin diskin dikey ekseninin dışına çıktığı zamandır. Bu, aşağıdaki şekilde açıkça görülmektedir.
Tüm türler arasında pozitif disk çıkıntısı en yaygın olanıdır, negatif ET ise çok nadir görülen bir durumdur. Bu özelliğin seçimi ciddiye alınmalıdır. Aksi takdirde, böyle tekerlek diskleri aracınıza uygun olmayabilir, bu da çalışmasını olumsuz etkiler.
Disk ofsetini neler etkiler?
Disk ofseti doğrudan aracın dingil mesafesini etkiler. Diskin ofset değerini değiştirirken, tekerlek ya gövdenin derinliklerine inecek ya da sınırlarının ötesine çıkacaktır. Yanlış seçilmiş bir dengenin istenmeyen sonuçlara yol açabileceğini tüm araç sahiplerinin bilmesi önemlidir. Özellikle, aşağıdakiler olabilir:
- direksiyon aksının yer değiştirmesi;
- yatakların erken aşınması;
- kontrol edilebilirlikte bozulma;
- lastikler erken aşınır;
- süspansiyon ömrü azalır.
Üretici, ET disk ofset parametresini sıkı bir şekilde düzenler ve standart değerden bir milimetre bile sapmaması şiddetle tavsiye edilir.
Video - disklerde ET çıkışı nedir:
Her araç modelinin kendi stabilite ve kontrol edilebilirlik özellikleri vardır. Bu nedenle, her arabanın kendi kalkış değeri vardır. Aksi takdirde, negatif bir ofset ile tekerlek gövdeye, pozitif bir ofset ile süspansiyon ünitelerine temas edecektir.
Üretici, yanlışlıkla belirli değerleri belirtmez, çünkü bu durumda süspansiyon kabul edilebilir bir yük seviyesine maruz kalır. ET parametresi eşleşmiyorsa, süspansiyon artan bir yük seviyesine sahiptir ve bu da lastiklerin, bilyeli mafsalların veya tüm süspansiyonun erken aşınmasına neden olur. Ve kritik bir yük olması durumunda, tüm bunlar trajik sonuçlara yol açabilir.
Süspansiyona hangi kuvvetler etki edebilir?
Ve şimdi kuvvetin süspansiyona nasıl etki edebileceği hakkında küçük bir teori. Tüm süspansiyonun tek bir unsuru üzerindeki her bir kuvveti düşünürsek, L. Tolstoy'un “Savaş ve Barış” çalışmasına eşit hacimde bir cilt yazılabilir. Bu nedenle, anlamak için kendimizi sınırlıyoruz.
Newton'un üçüncü yasasına göre arabanın tüm kütlesi 4 tekerleğe de dağılmıştır. Bu durumda her tekerleğe etki eden kuvvetin yönü yoldan gelir. Bu kuvvetin uygulama noktası, tekerleğin yolla temas ettiği noktanın merkezine düşer. Süspansiyonun iyi durumunu hesaba katarsak, tekerleğin dikey ekseni bu merkezden geçecektir. Amortisörün ekseni ona yöneliktir.
Süspansiyonun tasarımına bağlı olarak kuvvet, poyra yatağına, kola, direksiyon mafsallarına (gerginlik) ve ayrıca amortisöre (sıkıştırma) etki eder. Bütün bunlar, süspansiyon elemanlarının geliştirilmesi aşamasında tasarımcılar tarafından dikkate alınır.
Bu durumda, üretici belirli bir güvenlik payı değeri belirler. Ancak burada bir uyarı var: artan stok değeri, tüm süspansiyonun üretim maliyetinde bir artışa yol açar. Bu nedenle, hisse senedi genellikle bir uzlaşma yapılır.
Disk ofseti, yalnızca tekerleğin dikey ekseninden göbeğe olan mesafeyi "düzenler". Bu eksenin yer değiştirmesiyle, direksiyon ekseninin konumu da değişir ve bunun sonucunda kuvvet vektörünü değiştirir.
Aynı zamanda direksiyon simidi aynı şekilde dönmüyor, yani artık manevraları gerçekleştirmek gözle görülür şekilde daha zor. Ek olarak, lastikler düzensiz bir şekilde aşınır. Sonuç olarak süspansiyon, üretici tarafından sağlanmayan bir modda çalışır. Sonuç olarak, süspansiyon üniteleri daha hızlı arızalanır.
Doğru diskler nasıl seçilir
Artık ET diskinin ofsetinin 5 mm bile değiştirilmesinin istenmeyen sonuçlara yol açtığı açıktır. Bu nedenle, kalkışın büyüklüğü de dahil olmak üzere araç üreticisinin tavsiyeleri dikkate alınarak yapılmalıdır.
Aynı arabalar için farklı parçalar nerede
Çoğu zaman, yalnızca motor tipinde farklılık gösteren iki araba için farklı süspansiyon yedek parçalarının satın alındığı durumlar vardır. Bu nasıl açıklanabilir?
Mesele şu ki, tasarımcılar araba tasarlarken çok sayıda parametreler. Aracın tasarımına bağlı olarak, bireysel düğümler için belirli gereksinimler belirlenir.
Ve farklı motorların ağırlıkları farklı olduğundan, bu durumda süspansiyon üzerindeki yük de değişecektir.
Önceden, üreticiler bileşenlerde ve düzeneklerde büyük bir güvenlik marjı koyuyordu. Ne yazık ki, modern otomotiv endüstrisinde üretim maliyetlerinin düşürülmesine çok dikkat edilmektedir.
Bu nedenle, güvenlik marjı küçülür. Artık evrensel bir yedek parça ve aynı marka arabanın farklı bileşenlerini ve elemanlarını bulmak neredeyse imkansız, ancak farklı parametrelerle satışa çıkıyor.
Aynı şey disklerin ayrılması için de söylenebilir. Daha önce bu parametre göz ardı edilebiliyorsa, şimdi buna izin verilmiyor.
Zor seçim
Modern otomotiv endüstrisi çok sayıda araba üretiyor. Bu nedenle model bolluğu, doğru tipte ve otomobil üreticisinin tavsiyelerine uygun jant bulmayı oldukça zorlaştırmaktadır. Çoğu zaman mal sahipleri güzellik, kalite ve güvenlik arasında seçim yapmak zorunda kalır.
Çoğu bayi, +/- 5 mm'lik küçük bir sapmanın arabanın çalışması üzerinde büyük bir etkisi olmayacağı konusunda sizi temin edebilir. Bazen gerçekte durum böyle olur, ancak bu konudan sapmanın kritik olduğu birkaç model vardır. Bu nedenle, üreticilerin tavsiyelerine uymak, askıya alma ile ilgili sorunları önleyecektir.
Alternatif bir çözüm olarak ayırıcılar
Ancak her şey göründüğü kadar kötü değil, çünkü bir çözüm var - bunlar tekerlek ara parçaları. Yassı metal pankek şeklinde üretilirler ve göbek ile disk arasına monte edilirler. Yani, gerekli parametrelere sahip bir tekerlek seti satın aldıysanız, ancak standart değerden farklı bir kayma ile artık endişelenmenize gerek yok. Konum, gerekli kalınlıktaki ara parçalarla düzeltilecektir.
Video - disk ofsetinin nasıl ölçüleceği:
Ayrıca, montaj cıvata deliklerinin sayısı veya konumu eşleşmediğinde ara parçalar yararlı olabilir. Bazı otomobil tutkunları, dingil mesafelerini uzatmak için bunları kullanır.
Ara parçalar farklı tiplerde olabilir:
- ince;
- ortalama;
- kalın;
- ekstra kalın.
Tekerlek süspansiyon bileşenlerine hafifçe temas ettiğinde ince elemanlar (3-10 mm) uygundur. Orta olanlar 12-20 mm kalınlığa sahiptir ve ek bir merkezleme deliği ile olabilir. Kalın ayırıcılar 20-30 mm kalınlığındadır ve negatif ofseti telafi etmeye yardımcı olur. 30-40 mm kalınlığında ekstra kalın parçalar. Bir SUV'u ayarlamakla ilgilidirler.
Buna dayanarak, ara parçalar kullanılarak çözülen ana görevleri ayırmak mümkündür.