Представяне на индукционен алтернатор. Променлив електрически ток

„Генератор променлив ток» Алтернатор (алтернатор)
е електромеханично устройство,
който преобразува механичната енергия в
AC електрическа енергия.
Повечето алтернатори
с помощта на въртящо се магнитно поле.

История:

Системите, произвеждащи променлив ток, бяха
известен в прости типовеот отварянето
магнитна индукция електрически ток.
Първите машини са проектирани от Майкъл
Фарадей и Иполит Пикси.
Фарадей разработва „въртящия се
триъгълник“, чието действие беше
многополюсен - всеки активен проводник
преминаха последователно през района,
където магнитното поле е в противоположни посоки
посоки. Първа публична демонстрация
най-силната "алтернаторна система"
се състоя през 1886 г. Голям двуфазен
е построен алтернатор
Британски електротехник Джеймс Едуард
Хенри Гордън през 1882 г. Лорд Келвин и
Себастиан Феранти също проектира рано
алтернатор, произвеждащ честоти между 100
и 300 херца. През 1891 г. Никола Тесла
патентова практичен "високочестотен"
алтернатор (който работеше на честота
около 15000 херца). След 1891 г. има
въведени многофазни алтернатори.
Принципът на работа на генератора се основава на
действието на електромагнитната индукция -
възникване електрическо напрежение V
намотка на статора, която се редува
магнитно поле. Създаден е с помощта на
въртящ се електромагнит - ротор при
преминавайки през неговата намотка постоянен ток.
AC напрежението се преобразува в
в твърдо състояние
токоизправител.

Общ изглед на алтернатор с вътрешни полюси. Роторът е индуктор, а статорът е арматура

Ротор - ядро
въртя се наоколо
хоризонтално или
вертикална ос
заедно с неговия
навиване.
Статорът е неподвижно ядро ​​със своята намотка.

Схема на устройството на генератора: 1 - неподвижна арматура, 2 - въртящ се индуктор, 3 - контактни пръстени, 4 - четки, плъзгащи се върху тях

Въртящ се
индуктор
генератор I
(ротор) и котва
(статор) 2, в
чието навиване

Ротор
(индуктор)
генератор
променлива
текущ
с
вътрешни
полюси. На вала на ротора
на дясно
показано
ротор
спомагателни
автомобили,

Видове генератори:

Турбогенераторът е генератор
който се активира
парна или газова турбина.

Дизелов агрегат
-
генератор
оп,
ротор
който
О
върти се
Xia от
двигател

хидроген
нератор
върти се
хидрота
rbina.

Алтернатор от началото на 20-ти век, произведен в Будапеща,
Унгария, в залата за производство на водноелектрическа енергия
(снимка на Прокудин-Горски, 1905-1915).

Автомобилна
генератор
променлива
текущ. шофиране
свален колан.

Широко приложение на алтернатори:

Никой няма да бъде изненадан от факта, че в наши дни популярността,
търсене и търсене на устройства като електроцентрали и алтернатори
токът е достатъчно висок. Това се дължи преди всичко на факта, че модерните
генераторното оборудване е от голямо значение за нашето население. Освен това
трябва да се добави, че генераторите на променлив ток са намерили своето широко разпространение
приложение в различни области и сфери.
Индустриалните генератори могат да бъдат инсталирани на места като клиники и
детски градини, болници и заведения за обществено хранене, хладилни складове и
много други места, изискващи непрекъснато захранване с електрически ток. Платете си
внимание на факта, че липсата на електричество в болницата може да доведе директно
до смъртта на човек. Ето защо в подобни местагенераторите трябва да бъдат
задължително инсталиран.
Също така доста често срещано явление е използването на генератори
променлив ток и електроцентрали в строителни обекти. Това
позволява на строителите да използват необходимото оборудване дори в райони, където
където няма електрификация. Това обаче не беше краят на нещата.
Електроцентралите и генераторните агрегати са допълнително подобрени. IN
В резултат на това ни бяха предложени битови алтернатори, които
доста успешно беше възможно да се инсталира за електрификация на вили и селски къщи
къщи.
По този начин можем да заключим, че съвременните AC генератори
ток имат доста широк спектър от приложения. Освен това те са в състояние да решат
много важни въпроси, свързани с неправилна работаелектрически
мрежа или нейното отсъствие.

Регионална държавна автономна професионална образователна институция "Агромеханичен колеж Борисов"

• Презентация към урока по темата; Устройството и принципът на работа на автомобилен генератор.

• съгласно МДК 01 02 „Устройство, поддръжка
• и ремонт на автомобили

• Здоровцов Александър Николаевич

Устройството и принципът на работа на автомобилен генераторГенератор

• - устройство, което преобразува получената от двигателя механична енергия в електрическа. Заедно с регулатора на напрежението се нарича генераторен комплект. На съвременните автомобили се монтират алтернатори.

Изисквания към генератора:

• изходните параметри на генератора трябва да са такива, че да не възниква прогресивно разреждане при никакви режими на движение на превозното средство батерия;
• напрежението в бордовата мрежа на автомобила, захранвано от генератора, трябва да бъде стабилно в широк диапазон от промени в скоростта и натоварванията.

макара

• - служи за пренос на механична енергия от двигателя към вала на генератора чрез ремък

корпус на генератора

• се състои от два капака: преден (от страната на шайбата) и заден (от страната на хлъзгащите пръстени), предназначени за монтиране на статора, монтиране на генератора на двигателя и поставяне на лагерите (опорите) на ротора. На задна корицапоставени са токоизправител, четка, регулатор на напрежението (ако е вграден) и външни изводи за свързване към електрическата система;

Ротор -

• Роторът се състои

• стоманен вал с две клюновидни стоманени втулки, разположени върху него. Между тях има възбуждаща намотка, чиито изводи са свързани към контактни пръстени. Генераторите са оборудвани предимно с цилиндрични медни контактни пръстени;

• 1. вал на ротора; 2. полюси на ротора; 3. намотка на възбуждане; 4. плъзгащи се пръстени.

статор

• статор на генератора

• - пакет от стоманени листове, имащ формата на тръба. В жлебовете му има трифазна намотка, в която се генерира мощността на генератора;

• 1. намотка на статора; 2. намотъчни изводи; 3. магнитна сърцевина

Монтаж с токоизправителни диоди

• Монтаж с токоизправителни диоди

• - съчетава шест мощни диода, пресовани по три в положителните и отрицателните радиатори;

• 1. захранващи диоди; 2. допълнителни диоди; 3. радиатор.

Волтажен регулатор

• - устройство, което поддържа напрежението на бордовата мрежа на превозното средство в определени граници, когато електрическият товар, скоростта на ротора на генератора и температурата се променят заобикаляща среда;

четка възел

• – Подвижна пластмасова конструкция. Има пружинни четки в контакт с роторните пръстени;

Генераторно устройство Видове генератори, инсталирани на автомобили

• Безконтактен генератор с възбуждане от постоянни магнити.
• Човкообразен алтернатор с плъзгащи се пръстени
• Индукторен алтернатор.

• а - модел на генератора;
• · b-ротор с постоянен магнит NS и с шест нокътни полюса;
• · в - шестполюсен статор с три фазови намотки, свързани със "звезда";
• · NS - цилиндричен постоянен магнит с N и S полюси;
• M - статорна магнитна верига;
• · R- магнитна верига на ротора под формата на ноктовидни накрайници, изработени от здрава стомана;
• · Ф - магнитен поток на ротора;
• 8- въздушна междина;
• F. - фазова намотка на статора;
• · EF - ЕМП, индуцирана във фазовата намотка;
• · w - кръгова честота на въртене на ротора;
• 1. 2, 3, общо - заключения на фазовите намотки, свързани със "звезда".

Безконтактен генератор с постоянно магнитно възбуждане

• въртящият се ротор е постоянен магнит, а фазовите намотки са намотки върху неподвижен статор. Такъв генератор се нарича безконтактен алтернатор с постоянен магнит. Тя може да бъде еднофазна или многоизмерна. Генераторът е прост по дизайн, надежден, не се страхува от мръсотия, не изисква електрическо възбуждане, няма триене на електрически контакти, експлоатационният живот се определя от изсъхването на изолацията на фазовите намотки. Но при съвременните леки автомобили не се използва генератор с възбуждане от постоянни магнити поради невъзможността за стриктно поддържане на постоянно работно напрежение в него при промяна на скоростта на двигателя с вътрешно горене.

Човкообразен алтернатор с плъзгащи се пръстени

• а - модел на генератора; б - разчленен ротор с възбудителна намотка W„ и с шест северни N и шест южни S клюновидни полюса на постоянен електромагнит; c - опростен дизайн на генератора;
• 1 - магнитна верига M на статора с фазови намотки Wph
• 2 - клюновидни полюсни части на ротора;
• 3 - намотка на възбуждане Wв;
• 4 - работно колело на вентилатора;
• 5 - задвижваща шайба;
• 6 - магнитна верига R на ротора;
• 7 - капаци на тялото;
• 8 - вграден токоизправител;
• 9 - контактни пръстени K;
• 10 - четкодържач KShM с четки.

Човкообразен алтернатор с плъзгащи се пръстени

• Намотката Wb с нейните изводи е свързана към контактните пръстени K, които от своя страна са свързани през четките на KShM към външния електрическа веригавъзбуда. По този начин човковидният ротор се превръща в многополюсен постоянен електромагнит, чиято магнитодвижеща сила може лесно да се регулира чрез промяна на тока на възбуждане, което е много важно за автомобилните генератори.
• Най-много има клюновидният роторен генератор с контактни пръстени широко приложениена модерни автомобили.

• а - модел на генератора;
• b - схема на свързване на намотките на еднофазен статор;
• c - опростен дизайн на генератора;
• 1 - - жлеб на ротора
• ;2 - лагер;
• 3 - вал на ротора;
• 4 - полюс на ротора
• ;5 - корпус на генератора; Wv, Wf - възбуждащи и фазови намотки.

Индукторен алтернатор

• Основната разлика на този генератор е, че неговият въртящ се ротор е пасивна магнитно мека феромаса, а възбуждащата намотка е монтирана на неподвижен статор заедно с фазовите намотки. За да се намалят магнитните загуби, феромасата на ротора, както и на статора, е направена от набор от тънки пластини от електрическа стомана. Генераторът е безконтактен. Работата на такъв генератор се основава на периодичното прекъсване на постоянния магнитен поток, статора, което при въртене на ротора се постига чрез периодична промяна на размера на въздушната междина между статора и ротора. По този начин индукторният генератор е синхронен и се управлява от напрежение чрез промяна на тока на възбуждане в намотката на статора. В индукторния генератор се прилага принципът за получаване на ЕМП чрез промяна на магнитната проводимост във въздушната междина: при контролиране на големината на индукцията на магнитното поле на статора. Чрез подходящ избор на конфигурацията на повърхността на полюсите на пасивния ротор и статор е възможно да се доближи периодичността на промяната на магнитния поток до синусоидалния закон, което осигурява синусоидална форма на работното напрежение на генератора .

Използвани материали и интернет ресурси

• http://respektt.ru/foto/generator_ustroistvo.jpg
• http://www.mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html
• http://www.domashniehitrosti.ru/generator4.html
• Родичев В. А.: Камиони. М .: Издателски център "Академия", 2010-239s.

клас: 11

Цели на урока:

• продължете да изучавате темата за променлив ток;
• обяснява устройството и принципа на работа на триелектродна лампа, видове и видове генератори за променлив ток;
• продължи формирането на естествени научни идеи по изучаваната тема;
• създават условия за формиране на познавателен интерес, активност на учениците;
• насърчаване на развитието на конвергентно мислене;
• формиране на комуникативна комуникация.

Оборудване:интерактивен комплекс SMART Board Notebook, на всяка маса има „Сборник по физика” от Г.Н. Степанова.

Урочен метод на преподаване: Разговор с помощта на интерактивния бележник SMART Board.

План на урока:

1. Оргмомент
2. Проверка на знанията, актуализирането им (по метода на фронталното проучване)
3. Изучаване на нов материал (рамката на новия материал е презентацията)
4. Анкериране
5. Отражение

По време на часовете

тръбен генератор

По-горе беше разгледано използването на триелектродна лампа в електронен усилвател. Въпреки това, триодите се използват широко и в тръбни генератори, които се използват за създаване на променливи токове с различни честоти.

Най-простата схема на тръбен генератор е показана на фиг. 192. Основните му елементи са триод и колебателен кръг. За захранване на нишката на лампата се използва батерия с нажежаема жичка Bn. Анодната верига включва анодна батерия Ba и осцилаторна верига, състояща се от индуктивна намотка Lk и кондензатор Ck.Бобината Lc е включена в мрежовата верига и е индуктивно свързана с намотката Lk на осцилаторната верига. Ако заредите кондензатор и след това го затворите към индуктор, кондензаторът периодично ще се разрежда и зарежда и във веригата на осцилаторната верига ще се появят затихнали електрически ток и колебания на напрежението. Затихването на трептенията се причинява от загуби на енергия във веригата. За да се получат незатихващи трептения на променлив ток, е необходимо периодично да се добавя енергия към колебателната верига с определена честота с помощта на високоскоростно устройство. Такова устройство е триод. Ако катодът на лампата се нагрее (виж фиг. 192) и анодната верига е затворена, тогава в анодната верига ще се появи електрически ток, който ще зареди кондензатора Sk на осцилаторната верига. Кондензаторът, който се разрежда върху индуктора Lk, ще предизвика затихващи трептения във веригата. Променливият ток, преминаващ през бобината Lk, индуцира променливо напрежение в бобината Lc, което действа върху решетката на лампата и контролира силата на тока в анодната верига.

При подаване на отрицателно напрежение към решетката на лампата, анодният ток в нея намалява. При положително напрежение върху решетката на лампата в анодната верига токът се увеличава. Ако в този момент има отрицателен заряд върху горната плоча на кондензатора Sk на осцилаторната верига, тогава анодният ток (електронен поток) ще зареди кондензатора и по този начин ще компенсира загубата на енергия във веригата.

Процесът на намаляване и увеличаване на тока в анодната верига на лампата ще се повтаря през всеки период на електрически колебания във веригата.

Ако при положително напрежение върху решетката на лампата горната плоча на кондензатора Sk е заредена с положителен заряд, тогава анодният ток (поток на електрони) не увеличава заряда на кондензатора, а напротив, го намалява. В това положение трептенията във веригата няма да се поддържат, а ще се гасят. За да предотвратите това, е необходимо правилно да включите краищата на намотките Lk и Lc и да се уверите, че кондензаторът се зарежда своевременно. Ако в генератора не се появят трептения, тогава е необходимо да смените краищата на една от намотките.

Ламповият генератор е преобразувател на DC енергията на анодната батерия в AC енергия, чиято честота зависи от индуктивността на намотката и капацитета на кондензатора, образувайки колебателна верига. Лесно е да се разбере, че тази трансформация в генераторната верига се извършва от триод. ЕДС, индуцирана в бобината Lc от тока на колебателния кръг, периодично действа върху решетката на лампата и контролира анодния ток, който от своя страна презарежда кондензатора с определена честота, като по този начин компенсира загубите на енергия във веригата. Този процес се повтаря многократно по време на цялата работа на генератора.

Разглежданият процес на възбуждане на незатихнали трептения във веригата се нарича самовъзбуждане на генератора, тъй като трептенията в генератора се поддържат сами.

Алтернатори

Електрическият ток се генерира в генератори - устройства, които преобразуват енергията под една или друга форма в електрическа енергия. Генераторите включват галванични клетки, електростатични машини, термобатерии, слънчеви панели и др. Обхватът на всеки от изброените типове електрогенератори се определя от техните характеристики. И така, електростатичните машини създават голяма потенциална разлика, но не са в състояние да създадат значителен ток във веригата. Галваничните елементи могат да дават голям ток, но продължителността на действието им е кратка. Преобладаваща роля в наше време играят електромеханичните индукционни алтернатори. Тези генератори преобразуват механичната енергия в електрическа. Тяхното действие се основава на явлението електромагнитна индукция. Такива генератори имат сравнително просто устройство и позволяват да се получат големи токове при достатъчно високо напрежение.

В момента има много видове индукционни генератори. Но всички те се състоят от едни и същи основни части. Това е, първо, електромагнит или постоянен магнит, който създава магнитно поле, и, второ, намотка, в която се индуцира променлива ЕМП (в разглеждания модел това е въртяща се рамка). Тъй като ЕМП, индуцирана в последователно свързани завои, се сумира, амплитудата Индукция на ЕМПв рамката е пропорционална на броя на завоите в нея. Той е пропорционален и на амплитудата на променливия магнитен поток Ф = BS през всеки оборот. За получаване на голям магнитен поток в генераторите се използва специална магнитна система, състояща се от две ядра, изработени от електрическа стомана. Намотките, които създават магнитно поле, се поставят в жлебовете на едно от ядрата, а намотките, в които се индуцира ЕМП, се поставят в жлебовете на другото. Едно от ядрата (обикновено вътрешно), заедно с намотката си, се върти около хоризонтална или вертикална ос. Ето защо се нарича ротор. Неподвижното ядро ​​с неговата намотка се нарича статор. Разстоянието между ядрата на статора и ротора е възможно най-малко. Това осигурява най-високата стойност на потока на магнитната индукция. В големите промишлени генератори електромагнитът, който е ротор, се върти, докато намотките, в които се индуцира ЕМП, се поставят в процепите на статора и остават неподвижни. Факт е, че токът се подава към ротора или се отстранява от намотката на ротора към външна верига с помощта на плъзгащи се контакти. За да направите това, роторът е оборудван с плъзгащи се пръстени, прикрепени към краищата на намотката му. Фиксираните плочи - четки - се притискат към пръстените и свързват намотката на ротора с външната верига. Силата на тока в намотките на електромагнит, който създава магнитно поле, е много по-малка от силата на тока, даден от генератора към външната верига. Следователно е по-удобно да се отстрани генерираният ток от неподвижните намотки и да се подаде относително слаб ток през плъзгащите се контакти към въртящия се електромагнит. Този ток се генерира от отделен DC генератор (възбудител), разположен на същия вал. При генераторите с ниска мощност магнитното поле се създава от въртящ се постоянен магнит. В този случай пръстените и четките изобщо не са необходими. Появата на ЕМП в неподвижните намотки на статора се обяснява с появата в тях на вихрово електрическо поле, генерирано от промяна на магнитния поток по време на въртене на ротора.

Модерен генератор на електрически ток е впечатляваща конструкция от медни проводници, изолационни материали и стоманени конструкции. С размери от няколко метра, най-важните части на генераторите са произведени с милиметрова точност. Никъде в природата не съществува такава комбинация от движещи се части, която да генерира електрическа енергия толкова непрекъснато и икономично.

Основните характеристики на презентация за разработване на уроци по електрически материали. Производство и използване на трансформатор на алтернатор. Трансформатор за приемане и предаване на променлив електрически ток. Устройства с постоянни магнити за генериране на електричество. Получаване на електричество с алтернатор. Доклад по дисциплината физика по темата за използването на трансформатор. Получаване на променлив ток с помощта на индукционен генератор. Получаване на променлив ток с помощта на индукционни генератори. Алтернаторите играят роля в производството на електроенергия. Обхват на индустриалните алтернатори. Алтернатори и генериране на променлив ток едс. Изчисляване на ЕМП в променливо магнитно поле.

Описание на презентацията на отделни слайдове:

1 слайд

Описание на слайда:

2 слайд

Описание на слайда:

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ НА ГЕНЕРАТОРА Корпусът (5) и предният капак на генератора (2) служат за опори на лагерите (9 и 10), в които се върти котвата (4). Възбуждащата намотка на котвата се захранва с напрежение от батерията чрез четки (7) и контактни пръстени (11). Анкерът се задвижва от клиновиден ремък през шайба (1). При стартиране на двигателя, веднага щом арматурата започне да се върти, създаденото от нея електромагнитно поле индуцира променлив електрически ток в намотката на статора (3). В токоизправителния блок (6) този ток става постоянен. Освен това токът през регулатора на напрежението, комбиниран с токоизправителния блок, влиза в електрическата мрежа на автомобила за захранване на запалителната система, осветлението и сигнализацията, уредите и т.н.

3 слайд

Описание на слайда:

Обща формаавтомобилен алтернатор 1 и 19 - алуминиеви капаци; 2 – блок изправителни диоди; 3 - блок вентил на токоизправителя; 4 - винт за закрепване на токоизправителния блок; 5 - контактни пръстени; 6 и 18 - задни и предни сачмени лагери; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 и 10 - заключения; 11 - изход на регулатора на напрежението; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка; 14 - фиби; 15 - макара с вентилатор; 16 - полюсен връх на ротора; 17 - дистанционна втулка; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - полюсен връх на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - затягаща втулка

4 слайд

Описание на слайда:

Работата на генератора се основава на ефекта на електромагнитната индукция. Съвременните автомобили използват трифазни алтернатори. Генераторът е най-активно натовареният електрически компонент. По време на движение на автомобила честотата на въртене на вала на генератора достига 10-14 хиляди оборота в минута. Това е най-високата скорост на въртене сред всички компоненти на автомобила, 2-3 пъти скоростта на двигателя. Срокът на експлоатация на генератора е приблизително два пъти по-малък от този на двигателя: приблизително 160 хиляди километра. Според дизайна си генераторните комплекти се разделят на генератори с традиционен дизайн с вентилатор на задвижващата ролка и компактни генератори с два вентилатора във вътрешната кухина на генератора. Има два вида алтернатори: алтернатор (използван в повечето леки автомобили) генератор на постоянен ток (използван в повечето превозни средства, използвани в автомобилните депа) Алтернаторът се състои от две основни части: статор с фиксирана намотка, в която протича променлив ток индуциран и ротор, който създава движещо се магнитно поле, както и капаци, задвижваща шайба с вентилатор и вграден токоизправителен блок.

5 слайд

Описание на слайда:

Статор на генератора 1 - сърцевина, 2 - намотка, 3 - жлебов клин, 4 - жлеб, 5 - изход за връзка с токоизправител

6 слайд

Описание на слайда:

Схема на намотката на статора на генератора. A - разпределената верига се различава по това, че нейните секции (или полусекции) са направени под формата на намотки с челни връзки от двете страни на статорния пакет един срещу друг; B - концентрирана вълна, прилича на вълна, тъй като нейните фронтални връзки между страните на секцията са последователно разположени от едната или другата страна на статорния пакет; B - разпределена вълна. секцията е разделена на две полусекции, излизащи от един жлеб, като едната полусекция продължава наляво, другата - надясно. 1 фаза, 2 фаза, 3 фаза

7 слайд

Описание на слайда:

Ротор на автомобилен алтернатор. Характеристика на автомобилните генератори е типът на полюсната система на ротора (фиг. 5). Съдържа две половини на стълбове с издатини - клюновидни стълбове, по шест на всяка половина. Половинките на стълбовете се изработват чрез щамповане и могат да имат издатини - полувтулки. При липса на издатини, при натискане върху вала, между половините на полюсите се монтира втулка с намотка на възбуждане, навита върху рамката, докато намотката се извършва след монтиране на втулката вътре в рамката. а - сглобени; b - разглобена полюсна система; 1.3-полюсни половини; 2 - намотка на възбуждане; 4 - контактни пръстени; 5 - вал

8 слайд

Описание на слайда:

Сглобката на четката е пластмасова конструкция, в която се помещават четките, т.е. плъзгащи се контакти. В автомобилните алтернатори се използват два вида четки - меднографитни и електрографитни. Последните имат повишен спад на напрежението при контакт с пръстена в сравнение с медно-графитните, което се отразява неблагоприятно на изходните характеристики на генератора, но осигуряват много по-малко износване на контактните пръстени. Четките се притискат към пръстените от силата на пружините. Обикновено четките се монтират по радиуса на хлъзгащите пръстени, но има и така наречените реактивни четкодържачи, където оста на четката образува ъгъл с радиуса на пръстена в контактната точка на четката. Това намалява триенето на четката във водачите на държача на четката и така осигурява по-надежден контакт на четката с пръстена. Често държачът на четката и регулаторът на напрежението образуват неотделима единична единица.

9 слайд

Описание на слайда:

Система за охлаждане на генератора Генераторът се охлажда от един или два вентилатора, монтирани на неговия вал. В същото време, в традиционния дизайн на генераторите (фиг. а), въздухът се засмуква от центробежен вентилатор в капака от страната на контактните пръстени. За генератори с четков възел, регулатор на напрежението и токоизправител извън вътрешната кухина и защитени от корпус, въздухът се засмуква през прорезите в този корпус, насочвайки въздуха към най-нагретите места - към токоизправителя и регулатора на напрежението. При автомобили с гъсто разположение на двигателното отделение, в които температурата на въздуха е твърде висока, се използват генератори със специален корпус (фиг. b), фиксирани на задния капак и оборудвани с тръба с маркуч, през който се охлаждат и чист външен въздух влиза в генератора. а - генератори с конвенционален дизайн; b - генератори за повишени температури в двигателното отделение; c - генератори с компактен дизайн.

10 слайд

Описание на слайда:

Задвижване на генератори Задвижването на генераторите се осъществява от шайба на колянов вал чрез ремъчно задвижване. Колкото по-голям е диаметърът на шайбата на коляновия вал и колкото по-малък е диаметърът на шайбата на генератора (съотношението на диаметъра се нарича предавателно отношение), толкова по-висока е скоростта на генератора, съответно той може да даде повече ток на потребителите. Задвижването с клиновиден ремък не е приложимо за предавателни числа по-големи от 1,7-3. На първо място, това се дължи на факта, че при шайби с малък диаметър клиновият ремък се износва интензивно. При съвременните модели, като правило, задвижването се извършва от клиновиден ремък. Поради по-голямата си гъвкавост, той ви позволява да инсталирате макара с малък диаметър на генератора и следователно да получите по-високи предавателни числа, тоест използването на високоскоростни генератори. Опъването на V-образния ремък се извършва, като правило, от опъващи ролки със стационарен генератор.

11 слайд

Описание на слайда:

Монтаж на алтернатора Алтернаторите са завинтени към предната част на двигателя със специални скоби. Монтажните крака и опъващата пружина на генератора са разположени върху капаците. Ако закрепването се извършва с две лапи, тогава те са разположени на двата капака, ако има една лапа, тя се намира на предния капак. В отвора на задния крак (ако има два монтажни крака) обикновено има дистанционна втулка, която елиминира празнината между конзолата на двигателя и седалката на крака.

12 слайд

Описание на слайда:

Регулатори на напрежение Регулаторите поддържат напрежението на генератора в определени граници за оптимална производителностелектрически уреди, включени в бордовата мрежа на автомобила. Всички регулатори на напрежение имат измервателни елементи, които са сензори за напрежение, и задвижващи елементи, които го регулират. При вибрационните контролери измервателният и задействащ елемент е електромагнитно реле. При контактно-транзисторните контролери електромагнитното реле се намира в измервателната част и електронни елементи- в изпълнителната част. Тези два вида регулатори вече са напълно изместени от електронните.

13 слайд

Описание на слайда:

Основните неизправности на генератора и как да ги отстраните Генераторът не дава заряден ток (амперметърът показва разряден ток при номиналната скорост на коляновия вал на двигателя) Приплъзване на задвижващия ремък Затегнете ремъка, като се уверите, че лагерите са в добро състояние Висящ четки Почистете държача на четката, четките от мръсотия, проверете силата на пружините на четката Изгаряне на контактните пръстени Почистете и, ако е необходимо, шлайфайте контактните пръстени Прекъсване във възбудителната верига Отстранете прекъсването във веригата Роторът докосва полюсите на статора Проверете лагерите , площадки за кацане. Сменете повредените части Дефектен регулатор на напрежението Сменете регулатора на напрежение Отвор във веригата генератор-батерия Поправете прекъсването Генераторът дава зареждащ ток, но не осигурява добър заряд на батерията Лош контакт между масата на генератора и масата на регулатора на напрежение Проверете целостта на проводника към "земя" и надеждност на контакта Работа на защитното реле на регулатора на напрежението поради късо съединение във веригата на възбуждане на генератора към земята Намерете мястото на повредата и отстранете повредата Износване на четките Сменете четките с нови Залепване на четките Почистете държача на четките, четките от мръсотия Замърсяване и смазване на контактните пръстени Избършете пръстените с кърпа, намокрена с бензин Неизправност на регулатора на напрежението Проверете и, ако е необходимо, сменете регулатора на напрежение Завъртете късо съединение или отворена верига на една от фазите на намотката на статора Неизправност (повреда) на диодите на токоизправителния блок Разглобете генератора, проверете състоянието на намотката на статора (липса на отворено и късо съединение). Сменете статора с дефектна намотка Слабо обтягане на ремъка Регулирайте обтягането на ремъка Повишен шум на генератора Износени или унищожени лагери Сменете лагерите Разхлабена гайка на ролката на генератора Затегнете гайката Износване на гнездото на лагера Сменете капака на генератора

Цел: 1) Да проучи генератора, неговото устройство,
принципа на неговата работа.
2) Подробно разглеждане на принципите
работа и устройства на автомобила
генератор.
3) Допълнете написаното
изпитна работа във връзка с
завършен курс за автомонтьор.

История на генератора:
Изобретател на автомобилния алтернатор
формата, в която е учредена и в
Днес имаше немски инженер Робърт Бош.
През 1887 г. той разработва магнито за ниско напрежение
за стационарни двигатели, а до 1902 г. -
магнито високо напрежение, което стана
прототип на този, който той показа през 1906 г
"лека машина", тоест първият
автомобилен DC генератор.
Съкращение "AGS"
означава
„Автомобилни алтернатори и
Предястия"

Генератор - устройство, което преобразува
механична енергия от
двигател, в електричество

ВИДОВЕ ГЕНЕРАТОРИ
Генератори
постоянен ток
(не се отнася за
съвременен
автомобили)
Генератори
променлива
текущ
(използвано в
настояще)

DC ГЕНЕРАТОРИ
ТОКА
На превозни средства до
1960 г. (например ГАЗ51, ГАЗ-69, ГАЗ-М-20
"Победа" и много други)
бяха монтирани генератори
постоянен ток
AC ГЕНЕРАТОРИ
ТОКА
Първият дизайн на генератори
променлив ток беше
представлявано от фирма "Невил",
САЩ през 1946 г.
Използва се на автомобили
ГАЗ-53, ВАЗ-2101, Москвич-2140
По-мощен алтернатор
по-издръжлив, по-евтин от
DC генератори

Основни части на автомобилния алтернатор:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
макара
Кадър
Ротор
статор
Монтаж с токоизправителни диоди
Волтажен регулатор
четка възел
Защитен капак за диоден модул

Принципът на действие на автомобила
генератор:
Когато е в запалването
ключът е завъртян, на намотката
протича възбудителен ток
четка и хлъзгащи пръстени. IN
намотката се индуцира с магнитно поле.
Роторът на генератора започва да се движи
с въртене на коляновия вал.
Намотките на статора са с резба
магнитно поле на ротора. Относно заключенията
възниква намотка на статора
AC напрежение. СЪС
достигане на определена честота
въртене, намотка на възбуждане
захранван директно от
генератор, тоест генераторът
преминава в режим на самовъзбуждане.

Неизправности на генератора:

Електрически повреди:
Износване на четки;
Счупване или нарушение
електрически контакт
вериги;
Къси съединения между
завъртания на намотката на ротора;
Провал, макар и не
често, диоден мост или
волтажен регулатор.
Механични дефекти:
Износване на лагери;
вибриращ ротор;
Разтягане и скъсване на колана
генераторно задвижване.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Генераторът е много сложно устройство, така че е важно да се отнасяте внимателно към него
на него. Непрекъснато следете състоянието на всички негови части, както и
напрежение на задвижващия ремък. След това автомобилният генератор
може да продължи възможно най-дълго.