Dia 56.1, 57.1 hub'a sığar mı? Bir araba tekerleğinin merkez deliğinin çapı nedir? Araba tekerleklerindeki merkezi ısıtma merkezi nedir?

Sürücüler arasında acil bir soru: "Disklerdeki DIA nedir?" Aracın daha fazla çalışmasını sağlamak için tekerlek yapılarının doğru seçimini yapmak gerekir. Sonuçta yol güvenliği onların özelliklerine bağlıdır. Dingil mesafesinin tüm göstergeleri ihlal edilirse mekanizma bozulur ve aracın kontrol edilebilirliği de bozulur.

Yeni bileşenlerin satın alınması söz konusu olduğunda uzman tavsiyesi olmadan bunu yapmak oldukça zordur. Arabaları için tasarım seçerken çoğu kişi temel parametrelere bile aşina değil. Bu nedenle, aracınıza bileşenleri takmadan önce, üreticinin teknik pasaportunda belirtilen tüm araç göstergelerini incelemeniz gerekir.

DIA değeri

Listeleri öncelikle gövdeyi, PCD'yi, DIA'yı, ürün genişliğini vb. içerir. Tekerlek işaretlemesi önemli bir rol oynar. Göstergesi genellikle etikette veya teknik veri sayfasında belirtilir. Bu bilgi tüm yapı türleri için standart formatta görüntülenir.

• A, diskin merkezi deliğinin çapıdır;
• B - genişlik;
• ET - yapının ofseti, jantın göbeğe uygulandığı boşluk ile yapının iç küresi arasındaki mesafeyi belirlemek için kullanılır.

Eşleşme düzlemi, tekerlek jantını araç göbeğine bağlayan tabandır. Tasarımları seçerken yalnızca bileşenlerin dış verilerine göre yönlendirilmemelisiniz. Aksi takdirde, aracın teknik durumunun yanı sıra düz asfaltta veya arazide yol tutuşunu da kötüleştirebilirsiniz.

Disk çıkıntısı pozitif, negatif ve sıfıra bölünmüştür. İkinci seçenekte ürünün birleşme düzlemi yapının ortası arasında belirlenir. Birbirleriyle çakışmaları durumunda tekerlek tipi sıfır olarak kabul edilir.

Bazen çıkıntı göstergesinin daha küçük olması ve bu durumda yapının aracın dışından göze hoş görünmeyen bir şekilde dışarı çıkması mümkündür. Ancak bazı sürücüler geniş bileşenleri sever. Bu nedenle ilk seçeneği tercih ediyorlar. İkinci durumda, her şey farklı görünüyor: ET değeri ne kadar yüksek olursa, yapı arabanın içine o kadar sıkı oturur.

Not!

Yapının genişliği disk ofset değerinden farklı olabilir. Birçok otomotiv parçası üreticisi, otomobilin teknik veri sayfasında daha geniş genişliğe sahip tekerleklerin daha düşük ofset göstergesine sahip olduğunu belirtiyor.

PCD, jant deliklerinin daire çapı anlamına gelir. Bu gösterge, tekerlek tasarımı montaj deliklerinin konumunu belirler.

Çoğu zaman, yeni başlayanlar ve hatta deneyimli sürücüler, araba tekerlekleri üzerinde belirtilen sembolleri çözemezler. Lastik seçerken hatalardan kaçınmak için tüm göstergeleri dikkatlice incelemeniz gerekir. Disklerdeki DIA, merkezi deliğin çapıdır. Üretilen birçok alaşım jantta, araca şık bir görünüm kazandırmak için merkezi delik DIA'nın çapı büyütülür. Araba göbeğinin boyutunu doğru seçmek için uzmanlar bir adaptör halkası veya burç seçmenizi tavsiye ediyor.

Tasarım montaj deliği

Ürün montaj deliği

Jantın iniş çapı şu şekildedir - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - yapının genişliği.
• J, otomotiv tasarımlarının bir özelliğidir.
• x - tekerleklerin ayrılmazlığı.
• 16 - iniş çapı.
• H2 - iki çıkıntı.
• 5/112, cıvata veya somunlar için montaj deliklerinin sayısına göre belirlenir ve 112, dairenin çapı olarak hizmet eder.
• ET 35 - ürün ölçüsü 35 mm'dir.
• d 66,6 - merkezi deliğin çapı.

Merkezinde büyük bir delik bulunan bileşenlerin montajı mümkün müdür?

Büyük CO'lu yapılar kurmak mümkün mü

CO'nun araba jantları üzerindeki etkisinin ne olduğu sorusu hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler arasında geçerliliğini koruyor. Evrensel bir merkez çapa sahip olan disk, tüm mağazalarda ve çevrimiçi kaynaklarda satılmaktadır. Modern gelişmeler Büyük bir merkezi deliğe sahip olan birçok modele uygundur.

Orijinal otomobil geliştirmelerinin, en yüksek kalitedeki orijinal olmayan analoglardan bile fark edilir derecede daha pahalı olmasının ana nedeni, otomobil üreticilerinin gereksinimleridir.

Araba tekerleklerindeki merkezi ısıtma merkezi nedir?

CO ne anlama geliyor?

Birçok kişi diskin merkezi deliğinin ne olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bu gösterge birçok parametreyi belirler. Aracın buzlu/ıslak asfalttaki yol tutuşu bu değere bağlıdır. Bir araba için tekerlek seçerken DIA, tekerleğin bir özelliği olarak tanımlanır. Bazen üreticiler bu göstergeyi D olarak belirleyebilir. Bazı araç sahipleri, yapıya takılmamış büyük montaj cıvataları satın alır. Sürücü/yolcunun güvenliğini sağlamak için tüm bu nüanslar dikkate alınmalıdır.

Yapının CO'su göbeğin CO'sundan büyükse ne yapmalı

CO boyutunda fark

Diskin merkezi deliğinin çapı, göbeğin bulunduğu iniş silindirinin çapının parametreleriyle eşleşmelidir. Son yıllarda birçok üretici aynı anda birden fazla otomobil markası için aynı tasarımları üretmeye başladı. Bu nedenle bir araca yeni bileşen satın alırken bu parametrenin uygunluğunu belirlemeniz gerekir.

Tekerlek göbeği deliği nedir

Her araba için var geçerli parametreler Aksesuarları veya bileşenleri satın almadan önce dikkate almanız gerekenler. Örneğin tekerlek iniş çapları parametresi önemli bir rol oynar. Göstergeler birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Kesin değer ancak etikete bakılarak belirlenebilir.

Merkezi deliğin çaplarının çeşitliliği birçok alıcının kafasını karıştırıyor. Küçük bir farklılık aracın teknik durumunu etkileyebilir. Örneğin, çoğu zaman fark yalnızca 0,1 mm'dir.

Sürücüler genellikle Dia'nın araba parametrelerinde ne olduğu sorusuyla ilgileniyorlar jantlar. Jant ürünü üreticilerinin kendi markaları altında üretilen otomobil tekerlekleri için yukarıda belirtilen gereklilikleri çok fazla ilgilendirmiyor dış görünüş, ne kadar kaliteliler.

Bu nedenle PCD belirlenirken aracın tüm özelliklerinin dikkate alınması gerekir. Temel olarak lastik montaj delikleri yüksek oranda satışa çıkıyor.

Okuma süresi: 11 dakika.

Bir araba için doğru tekerlekleri seçmek için, disk türleri, disk çapı, disk montaj çapı (çap), jant genişliği, tekerlek ofseti, HUMP, PCD, diskin kaldırabileceği maksimum yük gibi şeyleri bilmeniz gerekir. Dayanmak. Tüm bu hususları bilerek, size en uygun sürücüleri kolaylıkla seçebilirsiniz.

Disk türleri

Araba tekerlekleri üç ana türe veya kategoriye ayrılabilir: damgalı, döküm ve dövme. Elbette, her bir tür hakkında ayrı bir materyal yazabilirsiniz, ancak burada ana nüanslara ve farklılıklara bakacağız.

Damgalı diskler

İlk tip diskler damgalanmıştır. Bunlar en ucuz ve belki de en yaygın olanlardır: sonuçta bunlar aynı tekerlek diskleri Hem yerli hem de yabancı birçok ekonomik otomobilin stok ve hatta orta sınıf donanım seviyelerinde görmeye alışkın olduğumuz. Ve bazen en ucuzu bile temel sürümler D ve E sınıfı arabalar. Genellikle dekoratif plastik kapaklarla kaplananlarla aynı olanlar. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Kendi avantajları vardır ve avantajları arasında en düşük maliyetin yanı sıra, kolay ve hızlı bir şekilde geri yüklenebilmeleri, diğer disk türleri arasında yüksek bakım kolaylığı ile de ayırt edilirler. İşin sırrı, halk arasında "damgaların" vurulduğunda kırılmaması veya ciddi şekilde hasar görmesi değil, buruşması ve bunun sonucunda kökenleri nedeniyle onarımının kolay olmasıdır, çünkü bir bütündürler. damgalı metal parçası. Ancak dezavantajları da var - yine özelliklerden dolayı madalyonun diğer yüzü. Dolayısıyla, bu tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarımları veya daha doğrusu ikincisinin olmamasıdır: sonuçta, üreticiler için bunlar yalnızca tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar

İkinci tip alaşım jantlardır. İstatistiklerin gösterdiği gibi, popülerlik bakımından bazen damgalı muadillerinin gerisinde kalsalar da, neredeyse her zaman değerli bir rekabet oluştururlar. Burada farklı bir üretim teknolojisi kullanılıyor. Bu tür disklerin üretimi için çelik değil, daha hafif bir alaşım, genellikle alüminyum kullanılır. "Pullardan" farklı olarak, üretim teknolojilerinin tanıtılması nedeniyle mühendisler ve üreticiler için çok fazla hayal gücü alanı vardır: alaşım jantlar çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Ve sadece bu değil - damgalamadan daha hafif bir ağırlıkla birleştiğinde, bu onların popülerliğini garanti eder. Döküm diskin grenli bir iç metal yapısı vardır.

"Döküm"ün bazı dezavantajları da vardır: Bunlar arasında "damgalama"ya göre daha yüksek maliyetler bulunur. Daha düşük sürdürülebilirliklerinin yanı sıra. Gerçek şu ki, alaşım jantlar, kökenleri nedeniyle güçlü darbelerden sonra veya hasar gördüğünde "damga" gibi kırışmaz, çatlar. Kaynak restorasyonu ve haddeleme için özel teknolojinin onlarca yıldır kullanıldığını belirtmekte fayda var, ancak yine de orijinal niteliklerin ve özelliklerin restorasyonunu ve bu tür onarımlardan sonra bunların korunmasını tamamen garanti etmek imkansızdır.

Dövme tekerlekler

Üçüncü yaygın tip ise dövme tekerleklerdir. Bu tip, yukarıdakilerin hepsinin en kaliteli ve en pahalı seçeneğidir. Üretimlerinde sıcak kalıpta dövme kullanılır ve bu yöntem sayesinde metalin en iyi iç yapısı garanti edilir ve buna göre en yüksek mukavemet ile en düşük disk ağırlığının birleşimi garanti edilir. Kapak tarafına dikkat edilmelidir Bu method– çok yaygın olmayan ürünler ve yüksek maliyet. Pahalı, yüksek kaliteli jantların (genellikle aynı arabalar için) sevenler ve ayarlanmış arabaların hayranları arasında bilinirler.

Yukarıdaki türlerin tümüne ek olarak, prefabrik disk adı verilen bir disk de vardır. Bununla birlikte, bu zaten egzotiktir; ultra hafif ve ultra güçlü metallerden (bu, ultra pahalı oldukları anlamına gelir) ve hatta diğer malzemelerden, örneğin kompozitlerden özel teknolojiler kullanılarak yapılırlar ve bunları burada dikkate almayacağız. Kural olarak, ortalama bir araba sahibi ya ucuz, ancak görsel olarak sıkıcı "damgaları" ya da en azından daha pahalı, ancak çok daha hoş görünümlü alaşım jantları tercih eder.

Disk çapı

İki kelimeyle söylemek gerekirse, diskin bu parametresi açıktır (görsel): başka bir deyişle, dünya çapında yaygın olarak inç cinsinden sayılan çevresidir. Genellikle R harfiyle gösterilir: örneğin, R14 ve R18 diskleri sırasıyla 14 ve 18 inç çapa sahiptir.

R harfinin kendisinin çapla hiçbir ilgisi olmadığı ve lastiğin özelliklerinin ve parametrelerinin belirlenmesinden geldiği, ayrıca "yarıçap" kelimesinin yanlışlıkla kullanılmasının da yaygın olduğu gerçeğine özellikle dikkat edilmelidir. atama. Ancak gerçekte bu yalnızca lastik çapını ifade eder.

Aslında, lastikler söz konusu olduğunda, kord yapısının türüne bağlı olarak işaretlemeyi R - kullanarak belirlemek gelenekseldir. Radyal anlamına gelen kavram geçmişin kalıntısıdır. Bir zamanlar, radyal lastiklere ek olarak çapraz lastikler de vardı ve bir tekerlek için bu işaretin kullanımı artık pratikte geçerli değil. Sonuç olarak, "çap" kelimesinin "çap" tanımında R harfiyle bu kadar hatalı kullanılması, konuşmada o kadar derinlere kök salmıştır ki, sadece araç sahipleri değil, aynı zamanda birçok satıcı ve servis elemanı ve disk servis istasyonları da bunu kullanmaktadır. varsayılan olarak.

Diskler için hangi olası çaplar mevcuttur? özel model Kabul edilebilir arabalar kullanım kılavuzlarında bulunabilir. Bu aynı zamanda kapı aralıklarında bulunan ve ayrıca önerilen lastik basıncına ilişkin verileri de içeren çıkartmalarla da kanıtlanmaktadır. Disk satın alacağınız zaman çaplarının mutlaka montaj çapına uygun olması gerektiğini bilmelisiniz.

Üretici tarafından beyan edilen izin verilen maksimum disk çapının çok ilerisine gitmemelisiniz. Tabii ki, arabaların, özellikle de süspansiyonların karmaşık ayarlanmasıyla ilgilenmiyorsanız. Gerçek şu ki, çapı çok büyük olan disklerin şasi üzerinde olumsuz etkisi vardır. Bu nedenle süspansiyonun parametreleri ve olağan çalışma koşulları değişir. Sadece süspansiyon parçalarında değil, gövdeye bağlantı noktalarında da yük artar ve şasinin aşınması hızlanır. Ayrıca sıklıkla geometrik uyumsuzlukları da vardır. Her şey doğru seçilmiş ve yapılandırılmış olsa bile, özellikle arabanın uygun şekilde ayarlanmasından sonra, diskin çapı ve genişliği ne kadar büyükse ve özellikle kauçuğun profili ne kadar düşükse, sürüş sırasında rahatsızlık derecesinin de o kadar yüksek olduğunu bilmelisiniz. kötü yollar. Ve hatta engebeli veya kayalık yol yüzeylerinde bile. Ayrıca diğer bir sorun da hız tümseklerinin önünde ve özellikle tramvay raylarını geçerken çok yavaşlamak zorunda kalmanızdır. Veya tam tersine ayarlamanın nüanslarını hesaba katmalısınız - yani, disklerin çapı fazla artmadığında (artmış olsa da), ancak kauçuğun yüksek profili vardır. Yani, önceki seçeneğin aksine, burada bazı avantajlar var - aynı tramvay raylarını, hız tümseklerini ve diğer engelleri daha cesur ve daha hızlı geçmek, arazide kendinden emin hareket etmek ve kötü yollarda daha rahat ve asil bir "yürüyüş".

Bir crossover, bir araba, hatta gerçek bir "haydut" ne olursa olsun, süspansiyonu ayarlamazsanız ne olacak? Yukarıda listelenen benzer sorunlar, burada da geçerli olan şasi ile ilgili olarak ortaya çıkacaktır. Ayrıca, düşük profilli lastikler daha hassas ve dengeli davranışı, yüksek hızda güvenli viraj almayı ve yolda iyi kavramayı garanti eder. yüksek hızlar Otoyolda. Ancak yüksek profilli tekerleklerde durum tam tersidir; onlarla ağırlık merkezi sıklıkla artar ve direksiyon simidine verilen tepkiler daha bulanık ve gecikmelidir ve yüksek hızlarda stabilite, stok tekerleklere göre bile daha düşüktür.

Doğru, disklerin çapını kılavuzda belirtildiği gibi önerilen izin verilen değer dahilinde bir inç daha değiştirirseniz, şasi ve gövde için her şeyin neredeyse hiçbir önemli sonuç olmadan gerçekleşeceğini bilmeye değer.

DIA

Bir diğer önemli parametre ise merkezi deliğin çapı olan DIA'dır. Daha doğrusu göbek için merkezi deliğin çapı.

Jant genişliği

Şimdi başka bir önemli parametreye bakalım; bu arada, her şey daha önce de belirtildiği gibi "R" harfi kadar basit. Jantların genişliği genellikle aynı şekilde - inç cinsinden hesaplanır. Ne güzel, onu J harfiyle belirtiyorlar. Örneğin 6J veya 7.5J: yani sırasıyla altı veya yedi buçuk inç genişliğinde bir diskimiz var.

Kural olarak, disk genişliği verileri, izin verilen montaj çapının yazıldığı özel yerlerde görülebilir. Otomobilin geometrik parametrelerine ek olarak, lastik seçerken jantın genişliğini de hesaba katmak önemlidir: belirli bir genişlikte bir jantla çalışma dikkate alınarak üretilirler. Ancak bazı hatalara izin verilir. Diyelim ki birçok Rus arabasının fabrika genişliği 175 mm'dir, ancak özel önlemler ve ayarlamalar olmadan 185 mm'ye izin verilmektedir.

Disk ofseti (ET)

Kısaca ofset, disklerin birleşme düzleminden göbeğe kadar olan uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Basitçe söylemek gerekirse: merkezi simetri ekseni, diski yukarıda belirtilen genişlik boyunca ikiye bölen çizgidir. Disk göbeğinin onunla temas ettiği ve vidalandığı noktaya birleşme düzlemi denir.

Üç tür kalkış vardır: pozitif, sıfır ve negatif. Dolayısıyla, simetri ekseninin birleşme düzlemine göre arabaya daha yakın olması durumunda, bu pozitif bir sapma olarak kabul edilir. Aynı eksendeyse bu sıfır olarak kabul edilir. Ve üçüncü tip - eğer simetri ekseni, eşleşme düzlemine kıyasla arabadan daha uzaktaysa - o zaman kamber pozitif kabul edilir. İki kelimeyle söylemek gerekirse, diskin çıkıntısı ne kadar büyük olursa, tekerlek kemerine o kadar derin oturması gerekir. Ve bunun tersi de geçerlidir - eğer daha küçükse, boyutuna bağlı olarak disk dışarıya doğru çıkıntı yapmalıdır.

Ofsetin oldukça önemli parametrelerden biri olduğunu düşünmeye değer. Çünkü aynı zamanda tüm süspansiyonun, tekerlek yataklarının ve desteklerinin ve bağlantı noktasının nasıl çalıştığını da doğrudan belirler. Ofset standart değilse (diğer disklerin takılması nedeniyle), bu yalnızca aracın izini artıracak veya azaltacaktır, bu da yol tutuşu üzerinde belirsiz bir etkiye sahip olacak ve hatta onu daha da kötüleştirecektir, ancak aynı zamanda aracın daha hızlı aşınmasını da garanti edebilir. tüm şasi ve yataklar.

Kambur

(H) olarak da bilinen HUMP kavramı bizde hörgüç olarak da bilinmektedir. Ağız kenarındaki halka şeklindeki çıkıntılara verilen addır. Tümsekler sayesinde iç lastiksiz lastik janttan atlamaz - bu önlenir. Tipik olarak tekerleğe bir çift tümsek (H2 olarak adlandırılır) takılır. Ancak tek bir tür de vardır (basitçe - N). Bazı durumlarda, bunlar hiç mevcut olmayabilir. Tümsekler aşağıdaki türlerden birine aittir; düz, asimetrik () ve birleşik. Tanımları sırasıyla FH (İngilizce Flat sözcüğünden), AN (Asymmetris) ve CH (Combi) şeklindedir.

Günümüzde yalnızca tümsekleri olmayan iç lastikli lastikleri oldukça eski retro tekerlekleri olan nadir otomobillerde bulabilirsiniz. Her ne kadar üzerlerine iç lastiksiz lastik takmak mümkün olsa da. Doğru, sürüş sırasında arabanın güvenliği ve sızdırmaz uyumu sorunu açık kalıyor: Sonuçta viraj alırken lastiğin içinde yeterli basınç olmadığından "ayakkabılarınızı çıkarma" riski çok yüksek.

Ayrıca ET'yi de dikkate almaya değer: disk bu şekilde dengelenir. Ofset daha küçükse, değerine bağlı olarak diskler arabanın dışından daha fazla çıkıntı yapacaktır. Bu nedenle, ofset ne kadar önemli olursa, disk arabanın gövdesine o kadar derin "girilecektir".

Montaj Deliği Çapı (PCD)

Delikler diskleri takmak için kullanılır, diğer bir deyişle bu PCD'dir. Dairenin çapını ve delik sayısını ifade eden "cıvata deseni" olarak da bilinir. Üzerine kuruludurlar. Bu, İngilizce Pitch Circle Diameter kavramının kısaltmasıdır ve bir dairenin çapını ifade eder. Montaj civatalarının sayısı değişmekte olup, araba modelinin ağırlığının ve ağırlığının artmasına bağlı olarak sayıları artmaktadır. azami hız. Kural olarak dörtten altıya kadar vardır. Bununla birlikte, bunların sayısı daha fazladır (örneğin, yedi ve sekiz) ve daha azı vardır (ancak üçten az değildir). Örneğin, AvtoVAZ'ın neredeyse tüm modern model yelpazesi, Oka (3x98'in kullanıldığı) ve Niva versiyonu (5x139.7) gibi modeller hariç, 4x98-4x100 değerindeki cıvata modelinin üzerinde "durur".

Gerekli disk cıvata düzenine uymak gerekir: bazı diskler (örneğin 4x100 ile 4x98) değiştirilebilir gibi görünse de, bu böyle değildir. Görünüşe göre dairenin çapındaki fark sadece birkaç milimetredir. Ancak gerçekte çok güçlü bir etkiye sahiptirler veya daha doğrusu kuruluma müdahale ederler. Gerçek şu ki, dört bağlantı elemanından yalnızca biri doğru şekilde sıkılabilecek ve geri kalanı merkezden kaydırılacak. Bu da tekerleklerin sallanmasına neden olabilir. Bu sorun“yüzer koni” adı verilen cıvatalar kullanılarak kısmen çözülebilir ancak genel olarak uygunsuz ve istenmeyen cıvata desenlerine sahip disklerin kullanımından kaçınılmalıdır.

Diskin dayanabileceği maksimum yük

Bu, kilogram veya pound cinsinden ölçülen statik yük kapasitesidir. Döküm disk başına 555 kg diyelim, bu, dört diskin maksimum 2.220 kg ağırlığı taşıyacak şekilde tasarlandığı anlamına gelir. Ağırlık bu normu aşarsa diskler zorlaşacaktır. Her endeks değerinin, lastiklerin günlük kullanımda dayanabileceği kg veya pound cinsinden maksimum yükü vardır.

Disk işaretlerine bakalım

Örnek olarak 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6 işaretlemesine bakalım.

1. 20, diskin inç cinsinden ölçülen montaj çapıdır;
2. 9,5 - inç cinsinden ölçülen disk genişliği;
3. 5 - parça halinde ölçülen delik sayısı;
4. 72,6 - milimetre cinsinden ölçülen göbek çapı (DIA);
5. 120 - milimetre cinsinden ölçülen cıvatadan cıvataya mesafe (PCD);
6. 45 - milimetre cinsinden ölçülen disk ofseti (ET).

Bazen araç sahipleri, arabalarının tekerleklerini yenileriyle değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalıyor. Ancak mağazaya gelir gelmez otomobil meraklıları hemen kayboluyor, orada çok çeşitli jantlar sunuluyor. Belirli bir şeyi seçmek mümkün değildir. Diskleri seçerken çok sayıda parametreyi dikkate almanız gerekir. Bunlardan biri diskin merkezi deliğinin çapıdır. Ne olduğunu, neyi etkilediğini, arabanız için hangi özellikleri seçmenin en iyi olduğunu bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Disk seçerken hangi parametreleri bilmeniz gerekir?

İlk bakışta seçmeniz gerektiği gibi görünebilir yeni disk tekerleğiniz için bu kolaydır. Ancak daha sonra şu tür tanımlamalarla karşılaşırsınız: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Evet, tüm teknik özellikler tam olarak bu şekilde belirtiliyor. Çünkü disklerin satın alınırken dikkate alınması gereken birçok parametresi vardır. Neleri içerirler?

• Disk tipi: döküm veya damgalı.
• Montaj delikleri: sayı ve çap.
• Hub şekli.
• Merkezi deliğin (göbek) çapı.
• Disk çevre çapı.

Bu nüanslar gereksiz görünüyorsa herhangi bir tekerlek tamircisi size yardımcı olabilir. Tüm detayları kendiniz anlamak istiyorsanız, diskin merkezi deliğinin çapının ne olduğunu anlamaya çalışalım. Bu nedir?

Diskin merkez deliğinin çapı nedir?

Bu, diskin ortasındaki, görünürdeki sadeliğine rağmen arabanın birçok parametresini belirleyen bir deliktir. Tekerlek özellikleri listesinde genellikle Dia veya basitçe D olarak işaretlenir. Montaj deliklerinin boyutunu gösteren PSD tanımıyla karıştırılmamalıdır. Diskin merkezi deliğinin çapı, göbekteki iniş silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Genellikle aynı tekerlekler birkaç otomobil markası için aynı anda üretilir, bu nedenle satın almadan önce bu parametrenin üreticinin teknik özelliklerine uygun olup olmadığını her zaman kontrol etmelisiniz. Disk doğru şekilde oturmayabilir ve sıkı tutunmayabilir, bu nedenle sürekli titreşimleri ve eşit olmayan tekerlek hareketini hissedeceksiniz. Orijinal yedek parça satın almak daha da iyidir. Bu mümkün değilse, merkezi deliğin boyutuna ilişkin seçenekleri dikkatlice inceleyin. Tipik olarak, döküm tekerleklerde 2-5 mm'lik, damgalı tekerleklerde ise 0,01 mm'lik bir sapmaya izin verilir.

Merkezi delikten hangi parametreler etkilenir?

Modern jant üreticileri, farklı parametrelere sahip çok sayıda marka ve modelle karşı karşıyadır. Doğal olarak her araba için ayrı ayrı jant üretmek anlamsız ve çok pahalı olacaktır. Bu nedenle şirketler en az direnç gösteren yolu seçerler: mümkün olan en büyük merkezi deliğe sahip jantlar üretirler. Ve bunun özellikle yüksek hızlarda aracın davranışı üzerinde pek iyi bir etkisi yok. Bu delik başka hangi parametreleri etkiliyor?

• Düzgün lastik aşınması. "Yanlış" merkez deliğine sahip bir jantın seçilmesi lastiklerin eşit olmayan şekilde aşınmasına neden olabilir. Yanlış yük dağılımı nedeniyle sırt deseni yalnızca bir tarafta aşınabilir ve bu da sonuçta aracın diğer özelliklerini etkileyebilir.
• Lastik servis ömrü. İtibaren doğru seçim Bu aynı zamanda yeni bir lastik seti ile ne kadar süre sürüş yapabileceğinize de bağlıdır. Doğru seçilmiş jantlar lastik ömrünü uzatır.
• Direksiyon servis ömrü. Araç yeterince yüksek bir hız geliştirmişse ve DIA yanlış seçilmişse, direksiyon simidi "dövülmeye" başlar ve bu da sonuçta bozulmasına yol açar.
• Vücut titreşimi. Eğer arabanız 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda "sallanmaya" başlarsa, sorun büyük ihtimalle alaşım diskin merkezi deliğinin çapındadır.

Diskin merkezi deliği göbeğin çapından daha büyükse ne yapmalı?

Tüm tekerlek satıcıları, satın almadan önce bunları bir arabada test etmenizi önerir ve en azından kısa bir mesafe sürmeniz önerilir. Yeni tekerleklerin tam olarak nasıl davrandığını anlamak için 60-80 km/saat hıza çıkmak daha da iyidir. Bir araca göbek çapından daha küçük merkez çapı olan tekerleklerin takılması zordur. Daha büyük çaplı tekerlekler takmak mümkün mü? Elbette arabanız için ideal olan bir delik seçmek en iyisidir. Bu mümkün değilse, büyük bir merkezi deliğe sahip evrensel disk adı verilen bir disk takabilirsiniz. Bunu yapmak için, hub ile disk arasındaki farkı telafi edecek bir dizi adaptör halkası satın almanız gerekir. Sezon içerisinde hasar görmediklerinden ve sezonluk lastik değişiminden sonra mutlaka tekrar yerine takıldıklarından emin olun. Diskleri denerken hub üzerinde önceki disklerden halka kalıp kalmadığını kontrol etmeyi unutmayın.

Merkez deliği genişletmenin artıları ve eksileri

Merkezi delik neyi etkiler ve genişletilirse arabanın teknik parametreleri değişir mi? Evrensel merkezi çapa sahip bir diskin olumlu yönleri şunları içerir:

• Kullanılabilirlik - bu tür diskler her yerde bulunabilir. Kural olarak çok sayıda marka ve model için üretilmektedir, bu nedenle ihtiyacınız olanı seçmek zor olmayacaktır.
• Çok yönlülük - Ortasında büyük bir delik bulunan tekerlekler birçok modele uygundur.
• Fiyat - Böyle bir ürün büyük miktarlarda üretildiğinden, fiyatı "özel olarak" seçilen disklerden biraz daha düşüktür.

Ancak merkezi çapı arttırılmış bir disk seçerseniz yalnızca avantajlarla karşılaşılmaz. Bu seçimin pek de hoş olmayan bazı sonuçları da var:

• Yüksek hızlarda, diskin göbeğe gevşek oturması nedeniyle araç "dövülmeye" başlar. Yalnızca diskleri değiştirmek sizi bu hoş olmayan olaydan kurtarabilir.
• En kötü durumda, diski yanlış seçerseniz ve ara halkalarını takmazsanız, bijon somunlarının dişleri kırılabilir. Bu aşırı bir seçenektir, ancak güvenlik kurallarını ihmal ederseniz yine de olur.

Farklı arabalar için göbek çapı

Her arabanın izin verilen tekerlek çaplarının kendi listesi vardır. Parametreler değişebilir; bunları genellikle sürücü koltuğunun yanındaki etiketten veya teknik özellikler arabalar. Merkezi deliğin çaplarının çeşitliliği bazen alıcıların kafasını karıştırır. Bazen tam anlamıyla 0,1 mm farklılık gösterirler. Tek tip standartlar yoktur, bu nedenle bazı üreticiler verileri daha doğru gösterirken diğerleri daha az doğru gösterir. Kendine saygılı bazı disk üreticileri daha da ileri giderek milimetrenin 1/20'si kadar değil, 10 mikrona kadar göstergeler gösterir; 0,01 mm'ye kadar. En popüler markaların arabaları için hangi standartlar kabul edilmektedir?

• VAZ diskinin merkezi deliğinin çapı 58,6 mm olacaktır.
• Audi için aynı rakam 57,1 mm'dir.
• Honda diskinin merkezi deliğinin çapı 64,1 mm'dir.
• BMW için göbek çapı 74,1 ile 72,6 mm arasında değişmektedir.
• Citroen otomobillerinde göstergeler de farklılık gösteriyor - merkezi delik çapı 65,1 ve 58,1 mm olan otomobilleri bulabilirsiniz.
• Ford'ların ayrıca geniş bir boyut yelpazesi vardır: 57,1; 63,4 ve 64,1 mm.

Niva için merkezi deliğin çapı

Yerli Niva arabalarının oldukça geniş göbekleri var. Niva'nın merkezi disk deliğinin çapı yaklaşık 98,5 mm veya 3 ve 7/8 inçtir. Orijinal olanları satın almak mümkün değilse, bu arabaya hangi araba tekerlekleri takılabilir?

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), farklı üretim yılları;
• veya Jimni.

Renault Logan'ın merkezi deliğinin çapı

Tekerlek seçerken, Renault Logan otomobil sahipleri genellikle çeşitli ürün çeşitleri arasından hangi parametreleri seçeceklerini merak ediyorlar? Renault Logan diskleri için merkezi deliğin çapı en az 60,1 mm olmalıdır. Aynı zamanda yarıçaplarını R14 ve üzeri göstergelerle seçmek daha iyidir. Birçok jant bu tür koşullar için uygundur ve bu da sürücülerin işini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Jant satın alırken uzmanlar aşağıdaki ayrıntılara dikkat etmenizi tavsiye ediyor:

• Damgalı bir disk satın alırsanız parametreleri seçerken çok dikkatli olun. 0,1 mm'lik bir sapma bile kritik olacaktır: çelik jantlar adaptör halkaları kullanmaz, dolayısıyla bu tür tekerleklere binemezsiniz.
• Döküm disklerdeki merkezi deliğin çapı, özel bir plastik halka kullanılarak kolayca belirlenebilir. Bununla birlikte, dışarıdan yardıma başvurmadan kesin parametreleri öğreneceksiniz.
• Aracınıza orijinal jant alırsanız adaptör jantlara ihtiyacınız olmayacaktır. Kural olarak, böyle bir ürün, belirli bir markanın arabasının göbek deliğinin parametrelerine tam olarak göre üretilir.