Изместване на острието 42. Какво е изместване на острието и как неговият размер влияе на производителността на машината?

Изместването на диска, или както обикновено се нарича ET, е един от най-важните му параметри, показващ разстоянието между зоната, в която дискът на колелото пасва на главината, и неговата вертикална равнина, която отговаря за симетрията. Благодарение на този параметър шофьорът може веднага да разбере дали колелото ще пасне на неговия железен кон или не. Но за да разгледаме примера за офсет на диска 40 и 45 (каква е разликата, възможните отклонения и т.н.), ще се опитаме в статията по-долу.

Как да изчислим индикатор с помощта на формула?

Както споменахме по-рано, според индикатора ET можете да определите дали избраните „чехли“ ще бъдат на колата или не. И тази процедура се извършва по следната формула: ET \u003d A-B \ 2, където:

• A е разстоянието от вътрешната повърхност на джантата до зоната на контакт с главината (посочено в mm);
• B е ширината на джантата.

Полученият резултат може да има три параметъра: добър, нулев и лош. При първия резултат ще има малка празнина между зоната, в която се допира колелото, и самите главини, което означава, че такова колело е идеално за това превозно средство.

Ако изчислението по формулата показа нулев резултат, тогава по принцип такива "чехли" могат да се монтират и на кола. Но в този случай няма да се наблюдава горепосочената междина между него и главините, което значително ще увеличи натоварването от получените удари (когато колелото удари яма или удари неравност). Но с отрицателна издатина колелото дори не може да бъде монтирано на колата, тъй като главините просто няма да му позволят да влезе под арката на колелото.

Допустими отклонения

Вече разгледахме какво е издатина и как се изчислява. И преди да преминем към въпроса каква е разликата между ребрата ET 40 и ET 45, нека разгледаме предварително допустимите отклонения на този индикатор в таблицата по-долу:

Второ, превозното средство ще има визуални разлики. А именно: при монтирането на джантата ET 40 колелата практически няма да надничат изпод арките на автомобила, докато ET 45 ще ги накара да стърчат до 5 мм, което ще бъде визуално много забележимо. Но, единодушно да се каже, че такава промяна ще бъде отрицателна, уви, няма да работи. В края на краищата, някои шофьори специално вземат колела с голяма издатина (в рамките на разрешените граници), така че междуосието на автомобила да изглежда по-широко. Що се отнася до останалото, няма да има разлика между офсет на диска 40 и 45. И това означава, че можете безопасно да инсталирате и двете опции на вашия автомобил, без да се страхувате от последствия.

Експертно мнение

Въпреки факта, че отклонението на издатината с 5 мм не се счита за значително, производителите на автомобили силно препоръчват на шофьорите да не инсталират такива „чехли“ на своя железен кон. И те аргументират това с факта, че с модифициран офсет на джантата (който се различава от препоръчания от производителя) техническите и динамични качества на автомобила се променят значително. Е, освен това негативно явление има и намален експлоатационен живот на детайла, който не отговаря на гаранцията.

Но продавачите имат напълно противоположно мнение по този въпрос. И те го обясняват с факта, че е много трудно да се вземе конкретен диск с офсет. Но с приемливи отклонения гамата от обувки за автомобили нараства значително, което е в ръцете както на купувачите, така и на продавачите. Е, можете да решите кой перваз е подходящ за вашия железен кон, въз основа на информацията, предоставена по-горе.

Изместването на диска е една от най-важните геометрични характеристики, заедно с диаметъра и броя на болтовите връзки. Въпреки че все още има леко несъответствие с изискванията, на които компанията, която произвежда и произвежда автомобили, настоява.

За да измерите правилно разстоянието между отвесната (вертикална) равнина на симетрия на колелото и самата повърхност на диска до главината на превозното средство в mm, трябва да използвате формулата:
ET=a-b/2, където
a - разстояние между два вертикала, вътрешната равнина и повърхността, съседна на главината
b - цялата ширина на диска на автомобила.
Да кажем обикновени разбираеми думи, тогава отместването на ET диска е мярка за това колко изглежда навън от арката на колелото. Ако надвесът е голям, тогава колелото ще се отдръпне в дълбочина и когато индикаторът му намалее, напротив, той се движи навън.

ГЛЕДАМ ВИДЕО

1. Нула;
2. отрицателен;
3. положителен.

Тази стойност често се прилага към вътрешната страна на повърхността на всеки автомобилен диск и тяхната мерна единица се изразява в mm. Прилагат се и други параметри на диска, те означават следното:

• ширина;
• Диаметър;
• Disc PCD - броят на закрепващите болтове и диаметърът на тяхното местоположение;
• DIA - диаметър на отвора за кацане, разположен в центъра;

Минус или отрицателен надвес

Естествено, това има характерен ефект върху характеристиките на волана, а оттам и върху маневреността на автомобила като цяло. Векторите се променят, моментите на сила, директно действащи върху различни елементи на окачването. Всичко това, разбира се, ще накара цялото шаси на автомобила да работи в различен режим, което абсолютно не се взема предвид от производителя, следователно, когато купувате дискове с отрицателен офсет, е по-добре да се консултирате с управителя на магазина или специалист.

Голям надвес (15,35,40,45) и увеличаването му с дистанционер

Окачването на камион или лек автомобил е ясно стандартизирано и изчислено от производителя и дизайнерите, които го разработват. Въпреки това, ако подходите правилно към тази настройка, тогава в резултат на това увеличената база на автомобила и неговата следа могат да увеличат стабилността на автомобила.

И също така колелата, стърчащи отвъд ръбовете на колата, ще бъдат плюс, когато я допълвате с пластмасови модификатори. Основното нещо, което трябва ясно да се представи на шофьора, е, че ресурсът, за който е проектиран този лагер на колелото, намалява правопропорционално на разликата в разстоянието между офсетния диск и родния, препоръчан от производителя.

За да се увеличи отместването на диска, се използва така нареченият дистанционен елемент. Монтира се плътно между диска и барабана, или главината, всичко зависи от модела и дизайна на спирачките на автомобила. Размерите на тези елементи са от голямо значение, има няколко вида от тях:

• Дебелини до 6 mm се считат за малки, докато често дължината на родния монтажен болт е достатъчна, за да фиксира диска заедно с железния дистанционер по качествен начин.
• Дебелина до 25 мм. те вече имат центрираща главина, което елиминира възможността за дестабилизиране на балансирането на параметъра на колелото. Автомобилът придобива нотки на спортен, агресивен характер и дистанционните елементи, монтирани върху него, са визуално идентифицирани.
• Дебелината на дистанционера е от 25 до 50 мм, счита се за достатъчно голяма. Те са прикрепени към главината или барабана не само с болтове, но и с шпилки. Болтовете се препоръчват за автомобили VAZ, закрепването с шпилки за марки като Niva или UAZ.

Дистанционерът за увеличаване на надвеса трябва да бъде направен от издръжлив метал. Ето защо, преди шофьорът да започне да ги прави ръчно, струва си да се обмислят рисковете и последствията от инсталирането им. Въпреки това експертите препоръчват закупуването на висококачествени фабрични дистанционни елементи и офсетни дискове, които ще бъдат изработени от желания клас стомана и също така ще отговарят на всички изисквания за надеждност и безопасност. Естествено, когато избирате и усъвършенствате параметрите на дисковете и дистанционните елементи, си струва да вземете предвид броя на монтажните болтове и тяхната дължина.

Влияние на ширината на джантата и изместването на ET върху характеристиките на шофиране

Всеки собственик на автомобил, който мисли за инсталиране на диск с нестандартно отместване, трябва да помисли за последствията и по-специално какво може да се случи след инсталирането им, както и какво точно влияе отместването на диска:

• Изместена кормилна ос;
• Рязко износване на лагерите, предсрочно;
• Радикална промяна в предишната фабрична обработка;
• Смяна на живота на гумите и всички части и компоненти на окачването.

Всички тези причини не са просто думи, те се основават на законите на физиката. В крайна сметка е известно, че масата на всеки четириколесен механизъм като цяло се разпределя на всичките му колела. Точката на прилагане на силата е насочена към основата на контакт на пътната повърхност директно с колелото.

Дори ако теоретично приемем, че шасито и окачването са абсолютно изправни, тогава векторът на оста на колелото ще бъде положен през тази основа. Линията на вектора на амортисьора на автомобила, разположен в стелажа, също е насочена към същата точка.

Инсталирането на офсетни колела ще промени вектора на тези сили, а оттам и тяхното натоварване. Тоест инсталирането на необикновени дискове ще се промени външен видавтомобил, което го прави уникален и неповторим, но характеристиките на шофиране ще се влошат и износването на резервните части ще се увеличи значително. Разбира се, ако производителят не предвижда такава замяна.

Таблица с допустими отклонения за най-разпространените марки автомобили (Мерцедес, Тойота, УАЗ)

Всяка конкретна марка автомобил има свои собствени допустими отклонения, които е по-добре да не се нарушават.

№ п / стр	Модел автомобил	Допустим надвес на диска, мм
1	шевролет камаро	38-50
2	Шевролет Корвет	38-50
3	Шевролет Авео 1.6	39
4	Алфа Ромео 33	30-38
5	Alfa Romeo GTV	28
6	Алфа Ромео 145	38
7	Алфа Ромео 146	38
8	Алфа Ромео 166	35-40
9	Алфа Ромео 155	38
10	Алфа Ромео 156	28-30
11	Ауди А4	35
12	Ауди А8	35
13	Ауди А6	35
14	Ауди 80	35-42
15	Ауди 100	35-42
16	Ауди ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Ауди А3	30-40
19	bmw 3	15-25
20	БМВ 3 (E36)	35-42
21	BMW M3	18-20
22	bmw 5	18-20
23	bmw 7	18-20
24	БМВ 7 (Е32)	18-20
25	bmw 8	18-20
26	Ситроен Берлинго	15-22
27	Ситроен Джъмпър	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Ситроен Ксара	15 – 22
30	Ситроен Ксантия	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Додж Магнум 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Додж Калибър 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Додж Каравана 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Додж Дуранго 3.7 V6	15
44	Фиат Кубо 1.3	40-44
45	Фиат Браво 1.4i	31 – 32
46	Фиат Крома 2.2	35 – 41
47	Фиат Добло 1,9JTD 263	32
48	Фиат Добло 1.9JTD 223	32
49	Форд Скорпио	35 – 38
50	Форд Кугър	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Форд Ескорт	35 – 38
53	Форд Фокус	35 – 38
54	Форд Фокус 2	35 – 38
55	Форд Фиеста	35 – 38
56	Форд Гранада	35 – 38
57	Форд Галакси	42 – 45
58	Форд Ка	35 – 38
59	Форд Мондео 1	35 – 42
60	Форд Мондео 2	35 – 42
61	Форд Мустанг	35 – 38
62	Форд Сиера	35 – 38
63	Форд Скорпио	35 – 38
64	Форд Орион	35 – 38
65	Форд Пума	35 – 38
66	Форд Уиндстар	35 – 38
67	Форд Транзит	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Хонда CRX	35 – 38
70	Хонда Акорд	35 – 38
71	Хонда Интегра	35 – 38
72	Хонда Сивик	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Хонда Концерт	35 – 38
75	Хонда Джаз	35 – 38
76	Хонда Прелюд	38
77	Легенда на Хонда	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Хюндай Пони	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	хюндай купе	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Хюндай Соната	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Киа Шума	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Киа Лео	35 – 38
88	Киа Кларус	35 – 38
89	Киа Сефия	35 – 38
90	Киа Конкорд	35 – 38
91	Киа Спортидж	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	Mercedes Benz Sprinter	45
94	Мерцедес Бенц А класа	45 – 50
95	Мерцедес Бенц Б класа	47 – 52
96	Mercedes Benz C класа	43 – 47
97	Мерцедес Бенц Е класа	48 – 54
98	Mercedes Benz G класа	43, 50, 63
99	Мерцедес Бенц М класа	46 – 50, 60
100	Mercedes Benz S класа	36 – 43,5
101	Mercedes Benz SLK	45 – 50
102	Mercedes Benz 600SL	18 – 25
103	Mercedes Benz 280SL	18 – 25
104	Мерцедес Бенц Вито	45 – 50
105	Мицубиши Лансер	35 – 42

Кой собственик не иска да придаде на колата си оригиналност. За тази цел се извършва настройка, която може значително да промени външния вид на автомобила. В същото време се обръща значително внимание на избора на джанти.

И тук винаги искате да се отдалечите стандартни размерии инсталирайте колела с нисък профил, което наскоро стана модерно. И не всеки разбира, че в този случай трябва да знаете какви са допустимите отклонения на дисковия офсет на вашия модел автомобил.

Преди да влезете в най-близкия магазин и да настроите своя железен кон, трябва да помислите важни точки. Струва си да се има предвид, че не всеки продавач е готов да предостави професионални съвети, тъй като основната задача за него е да продаде стоките. За щастие не всички са такива консултанти, но трудността е в това, че никога не знаеш кой е пред теб. Ако магазинът е проверен, тогава няма за какво да се притеснявате.

Така че, нека анализираме какво е какво и да разгледаме много нюанси, за да избегнем ненужни разходи и несъответствия. Освен това има много митове за срива на диска, които, както знаете, нямат нищо общо с реалността.

Диск за заминаване ET - какво е това

Някои смятат, че офсетът на колелото е размерът на изпъкналата му част от тялото. Всъщност всичко не е толкова ясно.

Всяка джанта има съединителна равнина, с която влиза в контакт с главината по време на монтажа. Така че надвесът на диска е разстоянието от тази равнина до вертикалната ос на диска, разделяща го на две симетрични половини. Това ясно се вижда на фигурата по-долу.

Такъв параметър като офсет на диска (ET) не трябва да се подценява, тъй като това е важна геометрична характеристика на джантата. Стойността му може да има пряко въздействие върху безопасността на движението, което засяга живота на водача, пътниците и другите участници в движението.

В допълнение, поради неправилно избрано отместване на диска, окачващите елементи се износват преждевременно.

Често шофьорите правят три основни грешки при избора на нови джанти:

• постави преди всичко външен вид: красива геометрия, привлекателност, блясък и така нататък;
• напълно се доверете на консултантите с надеждата да получите квалифициран съвет;
• етикетирането не се взема предвид.

В резултат на това те получават почти плачевни последици. И що се отнася до продавачите, трябва да сте скептични към много препоръки, особено съвети за закупуване на различни разделители. Нека се опитаме да предотвратим това и да преминем към следващия важен момент.

Формула и етикетиране

Терминът дисков надвес се обозначава с буквите ET от немското Einpress Tief (дълбочина на екструзия). Формулата му за изчисление е следната:

където a е разстоянието между вътрешната равнина на диска и частта, която е в контакт с главината, b е ширината на диска. Можете да го видите най-ясно на фигурата по-долу.

Изчислението се извършва в милиметри. В някои случаи, вместо буквите ET, офсетът на диска е маркиран с надписи като DEPORT или OFFSET. Например, може да има следните стойности: ET0, ET30, ET-15.

Какво става

Ако направите няколко изчисления, ще стане забележимо, че този параметър може да бъде от три вида:

• положителен;
• нула;
• отрицателен.

В първия случай това показва, че вертикалната ос на диска е отстранена с определена стойност от мястото на закрепване към главината. Във втория това означава, че вертикалната ос и равнината на свързване на диска съвпадат. Дисковете с отрицателен офсет са, когато равнината на закрепване към главината стърчи извън вертикалната ос на диска. Това ясно се вижда на фигурата по-долу.

От всички видове положителният дисков надвес е най-често срещаният, докато отрицателният ET е много рядко явление. Изборът на тази характеристика трябва да се вземе сериозно. Иначе такива колела дисковеможе да не са подходящи за вашето превозно средство, което ще се отрази неблагоприятно на работата му.

Какво влияе на отместването на диска

Изместването на диска пряко влияе върху междуосието на автомобила. Когато промените стойността на отместването на диска, колелото или ще влезе дълбоко в тялото, или ще излезе извън неговите граници. Важно е всички собственици на автомобили да знаят, че неправилно избраният офсет може да доведе до нежелани последствия. По-специално може да се случи следното:

• преместване на кормилната ос;
• преждевременно износване на лагери;
• влошаване на управляемостта;
• гумите се износват преждевременно;
• животът на окачването е намален.

Производителят стриктно регулира параметъра за отместване на диска ET и силно се препоръчва да не се отклонява от стандартната стойност дори с милиметър.

Видео - какво е ET заминаване на дискове:

Всеки модел превозно средство има свои собствени характеристики на стабилност и управляемост. Следователно всяка кола има своя собствена стойност на заминаване. В противен случай, с отрицателен офсет, колелото ще докосне тялото, а с положителен офсет ще влезе в контакт с окачващите елементи.

Производителят не случайно посочва определени стойности, тъй като в този случай окачването изпитва приемливо ниво на натоварване. Ако параметърът ET не съвпада, окачването има повишено ниво на натоварване, което води до преждевременно износване на гумите, сферичните шарнири или цялото окачване. И в случай на критично натоварване всичко това може да доведе до трагични последици.

Какви сили могат да действат върху окачването

А сега малко теория за това как силата може да действа върху окачването. Ако разгледаме всяка сила върху отделен елемент от цялото окачване, може да се напише обем, равен по обем на работата на Л. Толстой „Война и мир“. Затова за разбиране се ограничаваме.

В съответствие с третия закон на Нютон, цялата маса на автомобила се разпределя на всичките 4 колела. В този случай посоката на силата, действаща върху всяко колело, идва от пътното платно. Точката на прилагане на тази сила попада в центъра на контактното петно ​​на колелото с пътя. Ако вземем предвид доброто състояние на окачването, тогава вертикалната ос на колелото ще премине през този център. Към него е насочена оста на амортисьора.

Въз основа на конструкцията на окачването, силата действа върху лагера на главината, рамото, кормилните шарнири (опън), както и амортисьора (компресия). Всичко това се взема предвид от дизайнерите на етапа на разработване на елементите на окачването.

В този случай производителят определя определена стойност на границата на безопасност. Но тук има едно предупреждение: увеличената стойност на запасите води до увеличаване на разходите за производство на цялото окачване. Следователно акциите често се правят компромисно.

Отместването на диска просто "регулира" разстоянието от вертикалната ос на колелото до главината. С преместването на тази ос се променя и положението на оста на управление, в резултат на което силата променя своя вектор.

В същото време воланът не се върти по същия начин, тоест сега е значително по-трудно да се извършват маневри. Освен това гумите се износват неравномерно. В резултат на това окачването работи в режим, който не е предвиден от производителя. В резултат на това модулите на окачването се провалят по-бързо.

Как да изберем правилните дискове

Сега е ясно, че промяната на отместването на ET диска дори с 5 mm води до нежелани последствия. Следователно трябва да се извърши, като се вземат предвид препоръките на производителя на превозното средство - включително големината на отклонението.

Къде са различните части за едни и същи автомобили

Доста често има ситуации, когато се закупуват различни резервни части за окачване за две коли, които се различават само по типа на двигателя. Как може да се обясни това?

Работата е там, че дизайнерите, в процеса на проектиране на автомобили, изчисляват голям бройпараметри. Въз основа на дизайна на превозното средство се изготвят определени изисквания за отделните възли.

И тъй като различните двигатели се различават по тегло, натоварването в този случай на окачването също ще варира.

Преди това производителите поставиха голяма граница на безопасност в компонентите и възлите. За съжаление в съвременната автомобилна индустрия се обръща много внимание на намаляването на производствените разходи.

Поради тази причина границата на безопасност става по-малка. Сега е почти невъзможно да се намери универсална резервна част и в продажба влизат различни компоненти и елементи от една и съща марка автомобил, но с различни параметри.

Същото може да се каже и за заминаването на дисковете. Ако по-рано този параметър можеше да бъде игнориран, сега не е разрешен.

Труден избор

Съвременната автомобилна индустрия произвежда голям брой автомобили. Поради тази причина изобилието от модели прави много трудно намирането на правилния тип джанти и в съответствие с препоръките на производителя на автомобила. Често собствениците трябва да избират между красота, качество и безопасност.

Повечето търговци могат да ви уверят, че малко отклонение от +/- 5 мм няма да окаже голямо влияние върху работата на автомобила. Понякога в действителност това се оказва така, но има редица модели, за които това отклонение е критично. Следователно, спазването на препоръките на производителите ще избегне проблеми с окачването.

Разделители като алтернативно решение

Но не всичко е толкова лошо, колкото може да изглежда, тъй като има решение - това са дистанционни колела. Те се произвеждат под формата на плоски метални палачинки и се монтират между главината и диска. Тоест, сега не е нужно да се притеснявате, ако сте закупили комплект колела с необходимите параметри, но с офсет, различен от стандартната стойност. Позицията ще бъде коригирана с дистанционни елементи с необходимата дебелина.

Видео - как да измерим офсета на диска:

Освен това дистанционните елементи могат да бъдат полезни, когато броят или позицията на отворите за монтажни болтове не съвпадат. Някои автомобилни ентусиасти ги използват, за да удължат междуосието си.

Разделителите могат да бъдат различни видове:

• тънък;
• средно аритметично;
• дебел;
• изключително дебел.

Тънките елементи (3-10 мм) са подходящи, когато колелото леко докосва компонентите на окачването. Средните са с дебелина 12-20 мм и могат да бъдат с допълнителен центриращ отвор. Дебелите разделители са с дебелина 20-30 мм и помагат за компенсиране на отрицателния офсет. Изключително дебели детайли с дебелина 30-40 мм. Те са подходящи за настройка на SUV.

Въз основа на това е възможно да се разграничат основните задачи, които се решават с помощта на дистанционни елементи.