H4 lambasındaki kontaklar. Bi-xenon'u H4 farına kendi ellerimizle takıyoruz

Herkese selamlar bu incelememde sizlere ucuz H4 araba led ampullerinden bahsedeceğim.

Bir ay önce Çinlilerden H4 LED araba farlarını incelemelerini istedim, sarımsı halojen lambalarımı pek sevmiyorum, anlaştılar ve 17 dolara bütçe lambaları teklif ettiler. Hemen iyi bir ışık göremedim, ama yine de onları sipariş ettim.

3 hafta sonra bu lambaları aldım.Paket hasar görmeden sağlam bir şekilde geldi.

Çinliler özelliklerini abarttıkları için bakmadım bile ama ilgileniyorsanız işte burada:

Işık kaynağı: LED
Su geçirmez: IP68
Sertifika: CE / RoHS
Işık akısı: 1500LM
Renk sıcaklığı: 6000K
Görüş açısı: 360 derece
Çalışma gerilimi (V): 9-30V DC
Malzeme: Havacılık Alüminyum
Çalışma akımı: 640±30mA
Ömrü: 100.000 saatten fazla
Harici / dahili: harici ışıklar
Teorik güç: 80W/çift

Lamaları aldığımda ilk fark ettiğim şey üzerlerinde hiçbir şey yazılmamasıydı.Genellikle şirket ve güç tabanda belirtilir, ancak burada hiçbir şey yoktur.


Tabanın bu kısmına ne diyeceğimi bilmiyorum, ancak çerçevenin kendisi üzerine lehimlenmemiş, ancak çok sıkı oturmasına rağmen basitçe bastırılmıştır.


Lambanın tabanın altındaki alt kısmında 3 kontak vardır, bu bir eksi, yakın ve uzak, Ayrıca ilk bakışta çarpık lehimlenmiştir, Pense ile sağlamlık açısından kontrol edildikten sonra lehimleme iyidir, yani açık Asfaltın bazen görüldüğü “yollarımız” kontaklar düşmeyecek


Lambanın kendisinde, her iki tarafta 4 LED olmak üzere 8 LED'imiz var.




Ne yazık ki, ışığı ölçmek için herhangi bir aletim yoktu, bu yüzden her şeyi kelimelerle ve test içeren bir videoyla anlatacağım.
LED lambaları eski NARVA halojenlerimle karşılaştırdım.


LED lambaları taktıktan sonra farkı hemen fark ettim ve bu öncelikle ışık huzmesinin menzili LED lamba, ışığın dağılması nedeniyle doğal olarak menzilde + kayboldu, üzerinde çekim yaptığım kamera (SJ 4000) ) resmi iletmez.


Ayrıca yoldaki LED lambalardan siyah şeritlerin göründüğünü ve bunun nedeni far camının oluklu olması olduğunu fark ettim.


Rengin kendisine gelince, LED lambalar hoş bir beyaz ışıkla yanar.


Karşılaştırma için bir halojen lamba


Sonra, yakını değiştirmek gibi bir sorunla karşılaştım ve yüksek ışın.Modu değiştirirken sürekli yanıyordum.Evde Google'da arattım ve halojenlerin ve LED lambaların pin çıkışlarının farklı olduğu cevabını aldım.Telleri taktığımız çipte halkalayıp lehimlerseniz sorun hızla çözülür. lamba.




Sonuç Almaya değer mi?
benim görüşüm bölündü 50/50 Bir yandan, böyle bir fiyata, özellikle LED lambalar bir ışında değil dağınık bir şekilde parladığından ve menzili unutacağınız için yüksek kaliteli ışık elde edemezsiniz Pahalı LED lambalar muhtemelen karşıdan gelen arabaları kör edecektir.

Öte yandan, bunun için Düşük fiyat Güzel bir beyaz aldım istediğim gibi.Nadir şehir gezileri için bu tür lambalar uygundur.Bu fiyata böyle bir ışığa dayanarak karşıdan gelen arabaları kör etmezler.Ayrıca bütçenizi de düşünün.Pahalı bir yabancı arabanız varsa, o zaman içine çeşitli ucuz "çin" sokmamalısınız Benim durumumda, onları arabamda test ettim ve bu ucuz bir Moskvich 2141, tabii ki, bu tür arabalar için bütçe ampulleri, yapacaklarını düşünüyorum, halojenler çok sıcak + LED lambalar ekonomiktir, size ne kadar süre hizmet edecekleri pahasına herkesin farklı yolları vardır, Çin Çin'dir.

Halojenli LED lambaların video testi Videoyu 0:54 saniyeden itibaren izlemeye başlayın.

Ürün, mağaza tarafından yorum yazılması için sağlanmıştır. İnceleme, Site Kuralları'nın 18. maddesine uygun olarak yayınlanır.

+2 almayı planlıyorum Favorilere ekle incelemeyi beğendim 0

Çoğu araçtaki ışık kaynağı, kısa ve uzun farlar sağlayan H4 soketli bir ampuldür. Bu lamba sadece çift filamanlı olabilir. "Xenon" a geçmekten bahsediyorsak, "H4" lambasının bir bi-xenon modülü ile değiştirilmesi gerekir. Bu tür modüllerin içinde bir ışık kaynağı vardır ve parlaklığını değiştiremez. Sorun, perdelerin ve bir elektrikli sürücünün varlığıyla çözülür.

Hafif sarımsı tonlu Bi-xenon beyaz ışık

Lamba bir mercekle kaplıysa, sistemin bir hermetik modül (bilen) gibi göründüğüne dikkat edin. Lens yoksa tasarıma "bi-xenon lamba" denir.

Farları evde söküyoruz

Mantıksal olarak bi-xenon H4'ün montajı, far grubu sökülmeden yapılamaz. Farların nasıl söküleceğini ayrıntılı olarak ele almayacağız - her arabanın kendine ait Tasarım özellikleri. Sadece pili sökmeden önce çıkarmanın gerekli olduğunu not ediyoruz. Hangi aşağıdaki adımları içerir:

1. DRL konektörünü ayırma, dönüş sinyali,
2. bloğun ana lambanın terminallerinden ayrılması,
3. hidrolik düzelticinin çıkarılmasının yanı sıra.
4. Sabitleme vidaları son aşamada gevşetilir.

Far modüllerinin kendilerinin sökülmesi gerekecektir. Bu eylemi gerçekleştirmek kolaydır. Bütil dolgu macununun eridiği bir sıcaklığa ulaşmak gereklidir. Genel olarak, modül sıcak hava ile dolu bir kutuya yerleştirilmelidir. Bir saç kurutma makinesi hava kaynağı olacaktır.

Görev bir - dolgu macununu eritmek

Sadece endüstriyel bir saç kurutma makinesinin kullanılmasına izin verilir. Memenin karşısına bir difüzör takılmıştır - ahşap bir tahta. Tüm adımları sırayla gerçekleştirin:

1. Kutu kapalı;
2. Saç kurutma makinesini açın (minimum gücü kullanın);
3. 10 dakika sonra saç kurutma makinesi kapatılır ve eldivenli ellerle far modülü çıkarılır.

Demonte ederken, düz uçlu bir tornavida kullanın. Tüm çalışmaların sonucu fotoğrafta gösterilmiştir.

Sadece fazla sızdırmazlık maddesini çıkarmak için kalır

Reflektörün kenarına uygulanan "eski" sızdırmazlık maddesi montajı engelleyecektir. Sızdırmazlık maddesi kalıntıları giderilmelidir. Ve soğumadan önce daha iyi yapın.

Bilenler için reflektörün rafine edilmesi

Stok H4 ampulü, fara bir tel klipsle tutturulmuştur. Bilenleri takmak için her durumda braket çıkarılır. Aynısı tüm metal ekipmanlar için geçerlidir. Ve reflektörün arkasında bulunan çıkıntılar kesilir veya kırılır:

Ek delik hazır

Modülü reflektöre takın ve kite dahil olan somunla sabitleyin. Ardından, modülün kendisini küçük bir mesafe kaydırarak merceği hizalamanız gerekir.

Modül, kitteki bir adaptör aracılığıyla bataryaya bağlanır.

Son işlem tamamlandığında, somun bir keçeli kalemle daire içine alınır. Daha sonra tüm yapı geçici olarak sökülür. Reflektör ile modül arasındaki temas noktalarına hot-melt yapıştırıcı sürülerek montaj gerçekleştirilir.

Teorik olarak, bi-xenon'u kendi ellerinizle kurmak birkaç dakika sürer. Ana şey, sıcakta eriyen yapıştırıcı ile aşamayı unutmamaktır. Aksi takdirde, xenon modülü er ya da geç değişecektir.

Soru, farın nasıl monte edileceği ve doğru şekilde nasıl bağlanacağıdır.

Montaj süreci

Farları monte etmeden önce modül üzerindeki cam yağdan arındırılır. Saf alkol veya "İkinci" çareyi kullanır.

Far reflektörüne sızdırmazlık maddesi uygulanması

Montajı tüm kurallara uygun olarak gerçekleştirmek için bütil sızdırmazlık maddesine ihtiyacınız olacak. Malzeme, reflektörün kenarına boşluk bırakılmayacak şekilde uygulanır. Sıvı bir kütle yerine bir sızdırmazlık bandı da uygundur (bkz. Şek.). Tellerin çıkarıldığı deliğe de dolgu macunu uygulanmalıdır.

Tekrar "pişirme" yapılması gerekecek, ancak bundan önce bir deney yapılıyor. Ayar vidaları bir uç konumdan diğerine kaydırılır. Sonuç olarak, xenon modülünden reflektöre giden kablonun uzunluğu yeterli olmalıdır. Aksi takdirde hoş olmayan bir etki ortaya çıkabilir - teller kapanacaktır.

Butil dolgu macununun her durumda "pişirilmesi" gerekir. Bu nedenle montajı yapılan far saç kurutma makinesi ile birlikte bir kutu içerisine yerleştirilerek "Bölüm 1"de belirtilen adımlar gerçekleştirilir. Her şeyi tekrarlamamak için saç kurutma makinesini 10-15 dakika açık tutun.

"Pişirme" işleminden sonra far soğumalıdır. Soğutma süresi - 2 saat. Bu süreden sonra kurulum daha erken yapılabilir - bu imkansızdır.

Isıtılmış plastiğe eliyle dokunan herkes yanabilir. Sivilceli eldiven kullanımı ile sorun çözülecektir. Mümkün olduğunca dikkatli olmaktan zarar gelmez. Mutlu kurulum.

Standart Bağlantı Şemaları

Diyelim ki bi-xenon modüllü far zaten monte edildi. Ardından bağlantı yapıldıktan sonra ayar vidaları ile ayarı yapılır. Bu arada, üretici tarafından önerilen ve bi-xenon ile ilgili şemaların nasıl göründüğüne bakalım.

Çıkarılabilir ped kontakları

H4 lambaları için tasarlanan blok, üç kontakla donatılmıştır. Bunlardan biri "kitle" dir. Toprak kontağına giden kablo her zaman siyah yalıtımlı olacaktır.

Belki de sahibinin iki ateşleme ünitesi ve bir 5 pimli rölesi vardır. Ardından, basit bir şema uygulanarak bağlantı kurulabilir:

Bir ortak röleli şema

Gördüğünüz gibi burada iki H4 konnektörden sadece biri kullanılıyor. Diğerinin yalıtılması gerekiyor.

Üretici genellikle kit içinde sadece ateşleme ünitesini değil aynı zamanda kontrol modülünü de sunar. Farlar daha sonra aşağıdakilere göre bağlanırşema:

Ayrı kontrol üniteli şema

Blok, boyutları sağlayan her satırdan ek verileri okuyabilir. Ancak bu hatların bağlanması gerekli değildir.

Yüklerken ipuçlarını izleyin:

1. Çoğu şemada gösterilen güçlü bir sigortanın (30 A) takılması gerekmez - standart kablolamada bulunur. Basitçe, ek aksesuarlara değil, farları besleyen hatta bağlayın;
2. Ateşleme ünitesinden fara giden yüksek voltaj kabloları metal yüzeylere değmemelidir. Ayrıca, bu teller bir ilmek şeklinde bükülemez - S şeklinde bir döşeme kullanın;
3. Farlar açıldığında, ayar vidalarını ayarladığınızdan emin olun.

Bugün far düzeltici olmadan araba kullanmak kanunen yasaktır. Bu, büyük ölçüde "ksenon" ışık kaynakları için geçerlidir. Kendi sonuçlarını çıkar.

Basit bir hareket, herhangi bir ark lambasına - sık açılıp kapanmalarına - büyük zarar verir. Bu nedenle, kısa far modunda farları asla "yakıp yakmamaya" çalışın. Ancak bu, uzun far için geçerli değildir - bu modda yalnızca elektrikli sürücü değiştirilir.

Son bölüm hariç her şey tek bir videoda

Ters polarite düzeltmesi

Baz bağlantısının ters polaritesi birçok arabada uygulanmaktadır. "Ters" kelimesi, lambanın ortak kontağına bir "artı" uygulandığı anlamına gelir (bkz. Şek.).

"Ters polarite" seçeneği sağda gösterilir

Araba tam olarak ters kutup kullanıyorsa, evrensel bir bi-xenon kiti satın alın:

İki bağlantı seçenekli kit

Gördüğünüz gibi, kit, bir kontrol diyotunun yanı sıra ters bir jumper ile donatılmıştır. Yüklerken önerileri izleyin:

• Modlar arasında geçiş yapmak işe yaramazsa, diyotun polaritesini değiştirin;
• Anahtar düzgün çalışmıyorsa, bir jumper takın.

Burada başka bir açıklamaya gerek yok. Mutlu kurulum!

Bi-xenon lambaların montajı

Bi-xenon lamba, lamba ve perde içeren bir modüldür. Dış görünüş böyle bir modül fotoğrafta gösterilmiştir:

H4 tabanı için bi-xenon modülü

Bu tür modüller, normal bir "koltuk" üzerine kuruluma izin verir:

Bi-xenon lamba kurulum şeması

Farın tasarımında sağlanan braket "A" metal kısmına baskı yapacaktır. Daha sonra elemanların geri kalanı bu kısma eklenir.

Bi-xenon lamba takmak için farın sökülmesi veya modifiye edilmesi gerekmez. Bazen farı arabadan bile çıkarmadan montaj yapılabilir.

Bi-xenon farları takmadan önce aşağıdakilerden emin olmanız gerekir:

• Kör veya metal kapak farlara temas etmemelidir. Yani modülün boyutları çok büyük olmamalıdır;
• Cam üzerinde standart reflektör kapağı varsa reflektörsüz modüller kullanın. Bu kural çiğnenmemelidir;
• Modülün kendisine takılı olan reflektör kapağı genellikle sökülebilir. Ve bunu bir durumda yaparlar - farın zaten kendi kapağı olduğunda.

Markalı bi-xenon modülünün nasıl göründüğüne bakalım:

Burada modül tamamen monte edilmiştir

Rakamlar ayrıntıları gösterir:

1. Kapak reflektörü (çıkarılabilir);
2. reflektör perde;
3. Sürgülü perde.

Uzun far devreye girdiğinde, güneşlik yüzeyin daha küçük bir bölümünü kaplar. Ve tam tersi.

Herhangi bir elektrikli ekipmanı kurarken, bilmek önemlidir: tüm bağlantılar yapıldığında akü terminali en son bağlanır. Tavsiye yaygındır, ancak genellikle ihlal edilir ve bu da olumsuz sonuçlara yol açar.

Zeus ve Herkül döneminde, dünyevi her gün, sabah şafağının tanrıçası Eos'un cennete gitmesiyle başladı. İki ölümsüz at tarafından taşındı - Phaeton ve ... Lamp. Dikkat edin, Olympus'ta kesinlikle LED adında bir at yoktu. Bununla birlikte, insanlık, daha ekonomik ve dayanıklı yarı iletken ışık kaynakları lehine akkor lambaları ve gaz deşarj analoglarını terk etmeye karar verdi. Bugün nispeten ucuz arabaların bile ön aydınlatma ekipmanlarına monte ediliyorlar.

Kahrolsun halojenler!

Kariyerlerinin başlangıcındaki otomotiv LED'leri kendi itibarlarını bozdu: ikincil pazar, düpedüz "solcu" ile doluydu. Kural olarak, kafa optiği için ışık kaynağı, farklı yönlerde parlayan bir düzine ölü LED'di - doğru ışık dağılımını hayal etmeye bile değmezdi. Bununla birlikte, kısa süre sonra, dar LED şeritlerinin geleneksel bir ampuldeki filamanın konumuna tam olarak karşılık geldiği Philips LED farlar ortaya çıktı. Ve çok geçmeden birçok Çinli üretici benzer tasarımlar üretmeye başladı.

Aslında, halojenler için homologe edilmiş farlara LED takamazsınız ve bundan bir kereden fazla bahsettik. Ancak Doğulu üreticiler inatla ürünlerinin ambalajlarına H4 veya H7 yazıyor! Yasadışı? şüphesiz. Ancak konunun hukuki tarafını şimdilik bir kenara bırakalım. Ana görevimiz LED'leri profesyonel uygunluk açısından test etmektir. Bu amaçla, H4 lambalarla çalışacak şekilde tasarlanmış farlara takmak için beş kit satın aldık. Lütfen satın alınan tüm LED'lerin hem 12 V hem de 24 V'ta çalışabileceğini unutmayın. Bu, sürücülerin adı verilen yüksek kaliteli güç dengeleme birimleri kullandıklarını gösterir.

Doğru olmaya çalışan bir lamba (üstteki fotoğraf) ile tamamen kullanılamaz olan arasındaki fark: Doğru lamba, uzun ve kısa huzmeler için ayrı LED sıralarına sahiptir. Bu cetveller, boyut ve düzenleme açısından geleneksel bir lambadaki akkor spirale benzer. Doğru lamba, kısa huzmeli aydınlatma elemanının alt yarımküresini kaplayan bir ekrana sahiptir. Ayrıca, doğru lamba 12-24 V voltajda çalışmanıza izin veren bir sürücü ve bir soğutma radyatörü ile donatılmıştır.

Doğru olmaya çalışan bir lamba (üstteki fotoğraf) ile tamamen kullanılamaz olan arasındaki fark: Doğru lamba, uzun ve kısa huzmeler için ayrı LED sıralarına sahiptir. Bu cetveller, boyut ve düzenleme açısından geleneksel bir lambadaki akkor spirale benzer. Doğru lamba, kısa huzmeli aydınlatma elemanının alt yarımküresini kaplayan bir ekrana sahiptir. Ek olarak, doğru lamba, bir soğutma radyatörünün yanı sıra 12-24 V voltajda çalışmanıza izin veren bir sürücü ile donatılmıştır.

Regloscope dinliyor

Basit bir kontrolle başlayalım - belki de her şey burada bitecek. LED'leri doğrudan arabada test etmek için servis istasyonuna derginin eski arkadaşı Anatoly Vaysman'a gidiyoruz. Popüler Kia Rio'yu taşıyıcı olarak aldık. Bu araba da çünkü seçildi. Bu arada, birçok kişi lambaları daha az değiştirmek için yalnızca halojen yerine LED koydu, çünkü bazı makinelerde bu işlem zaman alıcıdır (örneğin, tamponu çıkarmanız gerekir) ve buna bağlı olarak pahalıdır.

Araba servisi ustası, arabayı siteye götürür ve farın önüne bir regloskop kurar - böyle bir cihaz, zorunlu bir teknik inceleme sırasında aydınlatma ekipmanını kontrol etmek için kullanılır. Standart bir halojen lamba ile başlıyoruz. Her şey tamam! Şimdi hangi ışık dağılımının parlak yarı iletkenler vereceğini görelim.

Beş üründen üçü başarısız oldu: Örnek bir "kene" yerine, ekranda bir televizyon korku hikayesinden UFO'ya benzeyen bir şey belirdi. Ancak iki denek - Philips LED far ve G7 Far dönüştürme kiti - kabul edilebilir bir resim verdi. Ve teftiş sırasında, teftiş müfettişi farın şeffaf kapağından, içine hangi lambanın takılı olduğuna dikkatlice bakmazsa, o zaman teoride herhangi bir şikayeti olmamalıdır. Ayrıca difüzörlü veya mercekli optiğe sahip farlarda ampulün dışarıdan görülmesi mümkün olmayacak! Genel olarak, muayeneden geçme olasılığı çok yüksektir.

Görünüşe göre bazı LED'ler hala (en azından teknik açıdan) farlara takılabilir mi? Doğru bir onay almak için, kısa far ile ilgili 112-00 sayılı UNECE Yönetmeliği gerekliliklerine uygunluk açısından LED kaynaklarının kontrol testlerini yaptığımız NTC AE LLC'nin test merkezi olan "en yüksek mahkemeye" döndük.

yaklaşık fiyat 2000 ovmak Mevcut tüketim - 1,37 A (normal "halojen" yaklaşık 4,16 A yer). Regloscope hemen farın solunda bir parlama yakaladı. Laboratuvar ölçümleri doğrulandı: B50L noktasında ışık yoğunluğu izin verilen 0,6 cd yerine 2,0 cd'dir. Bölge III'te - yedi kat fazla ışık yoğunluğu. Tek avantajı, Kia'nın far üzerindeki kapağı kapatmayı başarmasıdır.		yaklaşık fiyat 4650 ovmak Akım tüketimi - 1,57 A. Kia far kapağı kapalı. Lamba, tutucuya göre açısal konumu ayarlamayı mümkün kılar. Garaj koşullarında kontrol edilmesi ürüne yeşil ışık yaktı: Işık dağılımını beğendim. Bununla birlikte, test merkezindeki daha dikkatli ölçümler yine de normdan sapmaları ortaya çıkardı: B50L noktasında 0,6 cd yerine 0,8 cd, bölge III'te - 1,0 cd yerine 1,6 cd olduğu ortaya çıktı. Yazık ama standartlara uymuyor.
yaklaşık fiyat 10 000 ovmak Mevcut tüketim 1,65 A'dır. Açıklama dürüstçe boş alan gerektiğini söylüyor: farın 70 mm arkasında ve 60 mm çapında. Lamba, tutucuya göre açısal konumu ayarlamanızı sağlar. Kia'daki kapak, büyük sürücü bloğu nedeniyle kapanmadı. Regloskopa göre ışık dağılımı ürünü ön plana çıkarmıştır. Ancak, hepsi aynı noktalarda, uzmanlar toleranstan sapmalar belirlediler: B50L noktasında 0,6 cd yerine 2,0 cd ve bölge III'te 1,0 cd yerine 2,82 cd. Genel olarak, bu lambalar test edilen diğerlerinden daha iyi parlar, ancak onlarla halka açık yollarda seyahat edemezsiniz.	yaklaşık fiyat 2300 ovmak. Akım tüketimi - 1,35 A. Kia far kapağı kapalı. Ancak parametreler - hiçbir yerde daha kötü değil. B50L, 75R noktalarında ve bölge III'te sapmalar kaydedildi (13,2 kata kadar!). Karar: Reddet!		yaklaşık fiyat 4500 ovmak. Mevcut tüketim 1,48 A'dır. Kia far kapağı kapalıydı. Montaj çok sallanıyor. Işık dağılımı, B50L noktasındaki ve bölge III'teki normlara karşılık gelmiyor ve birçok kez izin verilen sınırı aşıyor. LED'leri hiçbir şekilde spirale benzemeyen kalın halkalar şeklinde olan bir lambadan aksi beklenebilir mi? Karar: satın almayın.

Reddetmek!

Yarı iletkenler… başarısız oldu. Bütün kalabalık. Test laboratuvarı çalışanları tarafından dönüşümlü olarak GAZelle'nin farına yerleştirilen tüm LED'ler, karşıdan gelen sürücüyü kör etti ve ayrıca en ucuzları yolun sağ tarafını düzgün bir şekilde aydınlatmayı reddetti. Elbette diğerlerinden daha iyi, regloskopta normal bir resim gösterenlere benziyordu - Philips LED far ve G7 Far dönüştürme kiti. Bu arada, ışık yoğunlukları inanılmaz: örneğin, 50R noktasındaki Philips, standart on katı aşan 100 cd (kandela - bir ışık yoğunluğu birimi) verdi. Ama onlar da hukuk dışı çıktı, sonuçlar tabloda.

Ek olarak, bazı ışık kaynakları işyerinde sıkıca oturmaz ve uzunlamasına eksenleri etrafında hafifçe döner. Hareket ederken ışık dağılımının resminin bozulacağı açıktır. A çalışma sıcaklığı o kadar çeşitli soğutma radyatörleri ki, farın plastik kasasının güvenliğinden bile korktuk.

Ayrıca, çoğu durumda arka kapak LED ampuller takılırken Rio farları kapatılabilir - yalnızca büyük bir Philips lamba bloğu kapağın altına sığmıyordu. Tezgah testlerinin yapıldığı GAZelle'nin farının daha az misafirperver olduğu ortaya çıktı. Kapaksız nasıl binilir? Far hızla bir çöp kutusuna dönüşecektir.

REGLOSKOP EKRANINDA IŞIK DAĞILIMI

Ve ilerisi. Herhangi bir otomobil üreticisi, arabalarında yalnızca belirli bir türde lamba kullanılmasını önerir - bizim durumumuzda Konuşuyoruz halojen H4 hakkında. Farklı tip ve tasarımdaki ışık kaynakları onaylanmamıştır ve bu nedenle kanunen monte edilemezler. Bu nedenle, halojen ışık kaynaklarının LED'lerle değiştirilmesi yasa dışıdır ve araç üreticisi sorumlu değildir. Ancak mevcut Kurallar, bu tür makinelerin çalıştırılmasını yasaklamaktadır.

LED ışık kaynağı üreticilerinin orijinaliyle tam uyumlu olduklarına dair açıklamalarına ve kutuların üzerindeki H4 yazılarına gelince, bu apaçık bir aldatmacadır. LED'leri belirtmek için yalnızca L harfi kullanılmalıdır ve halojen lambalar yerine yalnızca araç üreticisi veya kurulumlarını onaylayabilir.

Bu arada, Philips temsilcileri, böyle bir ışıkla halka açık yollarda araç kullanmamanız yönündeki talebimizi resmi olarak yanıtladı. Bu lambalar öncelikle ATV'ler, kar motosikletleri ve diğer arazi araçları için tasarlanmıştır. Ancak oryantal kandil satıcıları, tüm bu incelikleri, kelime oyunu için özür dilerim, umursamıyor. Parlıyor mu? Konektör uygun mu? Sağlık için kullanın!

Genel olarak, Olimpiyat ahırında LED at olmaması tesadüf değildi. Tanrılar, sadık Lamba'nın hizmetlerinden yararlanmayı tercih ettiler ... Biz de size bunu tavsiye ediyoruz!

LED IŞIK KAYNAKLI IŞIKLARIN TEST SONUÇLARI

kontrol noktaları	Işık yoğunluğunun normalleştirilmiş değeri, CD	Işık yoğunluğunun gerçek değeri, CD
		açık ışık esnek LED				V16 Turbo NEDEN OLMUŞ
B50L	≤ 0,4 (0,6)*	2,0	0,8	2,0	0,6	4,0
	≥ 12 (9,6)	34,6	27,0	50,0	4,4	33,4
	≥ 12 (9,6)	55,0	36,0	100,0	12,4	47,6
	≥ 6, 0 (4,8)	42,22