Rc plan ritningar. Radiostyrt flygplan från taket

Vilken pojke beundrar inte strukturer som flygplan? Och gör-det-själv-flygplansmodeller gjorda av takplattor är stor gåva för flygintresserade barn. Speciellt om de var med och monterade flygplanet. Artikeln kommer att berätta hur man gör takplattor enkel modell flygplan.

Flygplansmodellering

Modellflygplanskonstruktion är en populär teknisk sport som är av intresse för skolbarn, studenter, arbetare och ingenjörer. Samtidigt väljer alla själva en klass av flygplansmodeller som passar deras intressen.

Inom flygplansmodellering finns det tre ganska stora grupper av flygplansmodeller, presenterade i tabellen:

Modell flygplan struktur

Tips: Innan du gör ett flygplan av takplattor måste du bekanta dig med dess design.

Designen på alla modeller är väldigt lika. Huvudkomponenterna i den radiostyrda flygplansmodellen visas på bilden.

Detta:

• Flygkropp. Detta är grunden för hela modellen på vilken följande är monterade:

1. bärande strukturer;
2. svanssektion;
3. chassi.

Installerad inuti:

1. motor;
2. flygplanskontrollutrustning: mottagare, styrreglage, batterier.

• Vinge. Fungerar för att skapa lyftkraft. Vingen håller modellen i luften.
• Skevroder- kontrollytor placerade i bakre änden av vingen och avböjda uppåt eller nedåt i motfas. De låter planet luta åt vänster och höger.
• Svans. Den består av en vertikal del - kölen och en horisontell del - stabilisatorn. Den här enheten ger stabilitet till flygplanet så att det kan flyga rakt och jämnt utan att ramla i himlen och slumpmässigt ändra riktningen för dess rörelse.

Rodret är installerat i den bakre änden av kölen.

• Chassi. Låt modellen lyfta från ytan och landa sedan på den.

Råd: Om det inte finns något landningsställ ska modellen sjösättas för hand och planet ska landas "på magen".

• Motor. Skapar modellens rörelse, låter den få önskad höjd och bibehåller sedan en given hastighet.
• Tank. Serverar det bränsle som behövs för att driva motorn.

• Mottagare. Tar emot sändarsignalen, förstärker den och bearbetar den. Och sedan överförs det till styrväxeln.
• Styra bilar. Signalen som kommer från mottagaren omvandlas till att flytta modellens roder genom de anslutna stängerna.
• Mottagaren och maskinen drivs från det inbyggda batteriet. Vanligtvis är dessa fyra "finger" element.

Modellval

Råd: När du väljer att göra ett flygplan av takplattor med dina egna händer måste du först och främst se till att det är pålitligt att lyfta och landa, och sedan att det uppfyller estetiska behov.

Flygplansmodellen måste ha följande egenskaper:

• Var stabil: håll dig väl i luften utan mycket input från piloten.
• Det är lätt att reparera, vilket säkerställs av flygplansmodeller gjorda av takplattor.
• Tillräcklig styrka, men utan att kompromissa med flygegenskaper: tål hårda landningar och flyg bra.

Vi gör det själva

För att arbeta behöver du verktyg och material:

Att göra vilken design som helst, inklusive en flygplansmodell, med dina egna händer börjar med utvecklingen av ritningar. För att göra detta kan du använda specialisternas tjänster eller kopiera dem från webbplatser, skriva ut mallar på en skrivare eller rita dem efter storlek.

Efter skrivaren:

• Utskrifter på A4-arksformat läggs ut på en plan yta enligt serienummer. Resultatet ska bli en bild i naturlig storlek av flygplanselementen.
• Alla nödvändiga ark limmas ihop.
• När du limmar ark utan att störa dimensionerna och geometrin hos det framtida flygplanet.
• Skärningslinjer ritas genom att ansluta speciella kors ritade i hörnen som definierar bildens gränser.
• De resulterande flygplansritningarna från takplattor kombineras med strukturella fragment, lim appliceras på arkens oskurna kanter och alla delar limmas noggrant ihop så att deras fogar sammanfaller mycket exakt.

• På så sätt limmas alla fragmenterade delar av modellen ihop.
• Pappersmallar klipps ut med sax.

Tillverkning av ämnen

Ämnen för montering av flygplanet skärs från takplattor med förberedda mallar.

Tips: För att förhindra att arken rör sig från plattorna måste de fästas på ytan av materialet med lim. Efter att märkningen är klar hinner limmet inte torka och papperet tas enkelt bort utan skador för vidare användning.

• För att markera en enkel del med raka linjer räcker det att genomborra alla dess hörn med en nål.
• Ta bort stencilen och skär genom materialet med en knivspets med hjälp av en linjal från intilliggande punkteringspunkter på plattan.
• Linjalen flyttas till nästa angränsande punkter tills den fullständiga skärningen av delen är klar.
• Ett arbetsstycke av komplex form med rundade sidor kan skäras ut helt enligt mallen.

• Det är lämpligt att markera varje del för att underlätta dess syfte, enligt monteringsritningen.

Flygplansmontering

Innan du börjar montera alla delar är det bättre att titta på videon.

Flygplansmonteringstekniken kan grovt beskrivas enligt följande:

• Dubbla skiljeväggar som består av flera delar limmas ihop, vilket ökar deras styrka. Till exempel flygkroppspartitioner.

Tips: För arbete bör du använda Titan-lim, dess pris är det mest överkomliga för nybörjare. Det är bekvämare att applicera lim med en spruta utan nål och använda den som dispenser.

• För att säkerställa att ändarna på de skurna delarna är släta, slipas de med sandpapper.
• Sidan av flygkroppen placeras på bordet så att framsidan är mot flygplanets utsida. Alla monteringshål är utskurna på den.
• Med hjälp av denna del görs samma hål på den andra halvan av flygkroppen.
• Lim appliceras på den limmade sidan av det främre fackavskiljningsämnet och delen pressas på plats på installationsplatsen. Efter att ha spridit kompositionen på den passande delen separeras arbetsstyckena och lämnas för limmet att delvis torka i cirka 30 sekunder. Delarna kopplas ihop igen och pressas med kraft i ca 10 sekunder.
• När du monterar ett flygplan är det nödvändigt att vid behov justera batterifackets dimensioner, ständigt kontrollera med en kvadrat eller linjal vinkelrätheten hos de delar som förenas.
• Så sätts alla flygkroppsväggar gradvis ihop.

• Efter installation av alla partitioner limmas den andra sidan av flygkroppen.
• Flygplanets nos och monteringen av ramen för motorn håller på att slutföras.
• Den övre delen av flygkroppen är installerad.
• Stjärtämnena limmas ihop. I detta fall läggs förstärkta tejpbeslag omedelbart för att fixera rodret och tandpetarna för styvhet.

• Limningen kläms fast med en bräda och klämmor, vilket säkerställer jämn limning.
• Svansen limmas på plats.
• Elementens vertikalitet kontrolleras och upprätthålls strikt.
• Hissdelarna limmas ihop. I det här fallet placeras ett bambuspett och tejp inuti för att fixera ratten. För att säkerställa tillförlitlig limning av takhalvorna kan tejpen perforeras med hål.
• Elementen komprimeras med en bräda och klämmor och lämnas i ungefär ett dygn tills limmet torkar helt.
• Kanterna slipas ner med sandpapper eller en sten i en vinkel på 45°, vilket gör att de inte vilar mot varandra när modellens plan lutar.
• Vingen är monterad, linjer är markerade på den för limning av förstyvningar, ribbor och räfflor.

• En träaxel eller spar kan göras av en trälinjal som är 50 centimeter lång.
• Sparrskenan är limmad.
• Fogen i mitten är förstärkt av två små lameller.
• Skumplastneuriter limmas in.
• Uppsättning önskad form vingplan. För att göra detta rullas substratet eller takmaterialet på ett rörstycke.
• Lim appliceras på alla parningselement och slutlimning utförs. Medan limkompositionen härdar fixeras vingen med någon på ett tillgängligt sätt: vikt, klädnypor, tejp.

• Små bucklor orsakade av klädnypor slipas med sandpapper.
• Kaviteterna i mitten av vingen stängs och insatserna limmas.
• Efter att limmet har torkat markeras skevroden. I det här fallet är det nödvändigt att dessutom titta på monteringen i ljuset för att inte komma på partitionen.
• De skärs igenom på båda sidor med en fräs, och det färdiga skevroder tas bort.
• Öppnade håligheter förseglas med remsor av kakel.
• Skevroden kan limmas omedelbart med förstärkt tejp eller senare, innan huvudmonteringen av flygplansmodellen.
• Den främre delen av vingen kan förstärkas med förstärkt tejp.
• Hela modellen är täckt med tejp, som tjänar till skönhet, och viktigast av allt ger strukturen större styrka, vilket gör att produkten tål stötar från att falla.
• Den självhäftande tejpen slätas med ett varmt strykjärn, som slutligen fäster den på takplattorna.
• En slits är gjord i kroppen på flygplanet där vingen är installerad.
• Servon är installerade på vingen. För att göra detta appliceras elementen och skisseras med en markör, och ett säte skärs ut.
• Trådarna dras med en hemmagjord trådkrok.
• Tvärtom är svin installerade på skevroder och anslutna till servon med en styv tråd.
• Två servon är installerade i flygplanskroppen, för rodret och hissen.
  För fixering är det bättre att använda dubbelsidig tejp, limmad på alla kontaktområden på servo.
• Elementen monteras på plats och stödväggarna är dessutom limmade. Stavarna läggs från stel tråd till roderen.
• En ram är gjord för att montera motorn.
• Tunn plywood är limmad på motorns monteringssida skruvas in i den för fixering.
• Ramen för motorn limmas på plats.
• Motordrivaren är monterad framtill på flygkroppen och ledningarna förs ut genom ventilationsfönstret och kopplas ihop.

Bilmodellering, motorsegelflygplan, skumplan. Motorinstallation

• Rotationsriktningen kontrolleras.
• Kåpan sätts på plats och fästs med tejp.
• För att stärka vingens installationsplats måste den säkras genom att limma plywood eller tunna bältros.
• Mottagaren är installerad och alla ledningar från all elektronik samlas ihop.
• Botten av flygkroppen är limmad, en lucka skärs för montering av batteriet.
• Modellens totala vikt är cirka 450 gram.
• Du kan flyga över ett modellflygplan. Videon visar hur du gör detta.

Att montera flygplan från takplattor är det enklaste alternativet, vilket en nybörjare flygentusiast kan göra om så önskas. Huvudvillkoret är att göra allt noggrant, följa monteringstekniken, och det är bättre att ta råd från en specialist.

Här är vad vi gjorde (video)

Letar du efter flygplansmodellritningar vilken behöver du?

Gå igenom ritningar som du grävde upp på Internet eller tog från böcker eller tidningar, tror du att något är fel...

Den här är för komplex, den här är för enkel och primitiv, och den här är helt gjord av balsa...

Och om du tänker, ja, VAR kan jag hitta ritningen som jag behöver, var är den optimala flygplansmodell eller ett segelflygplan som uppfyller precis mina krav???

Då har du kommit till rätt ställe, vilket jag gratulerar dig till)))

Här hittar du ALLT!!!

Och om du inte hittar det, kom tillbaka senare eftersom sidan ständigt är det uppdateras och kompletteras.

Sajten använder material från tidningen Modelist-Constructor. Alla rättigheter till detta material tillhör deras författare och tidningen Modelist-Konstruktor. Materialet på webbplatsen är endast avsett för informationsändamål.

Och du kommer definitivt att hitta det du behöver!

Så välkommen till inte en sida full av olika ritningar av flygplansmodeller

(och inte bara)

Här hittar du:

Flygplansmodeller med förbränningsmotor Modeller av flygplan med elmotorer

Koda flygplansmodeller

Flygplansmodeller med radiostyrning

Flygplansmodeller med gummimotor

Helikoptermodeller

Segelflygplan modeller

Pappersmodeller flygplan

Drakteckningar

Modeller av raketplan

Modellflygplansritningar presenteras på sajten har olika tekniska lösningar, från enkla till de mest komplexa, samlade här flygplansmodeller från sextiotalet till idag. Så det finns ett mycket stort utbud här för både nybörjare och proffs.

Och jag kommer ständigt att uppdatera min sida med nya modeller av flygplan, helikoptrar, segelflygplan, och i allmänhet kommer jag att lägga upp allt som flyger här. Jag samlade teckningar av flygplansmodeller bit för bit från gamla böcker och tidningar och jag hoppas att du kommer att uppskatta mitt arbete och hitta en massa intressanta saker själv här och komma tillbaka mer än en gång.

Bortsett från flygplansmodeller Jag planerar att lägga upp ritningar på flygplan som du själv kan lyfta på.

Dessa kommer att vara:

Segelflygplan

Autogyros

Helikoptrar

Hängglidare

Generellt sett har jag planerat att skapa en portal baserad på denna sida inom en snar framtid. Där det inte bara kommer att finnas flygplan utan också:

Båtar

Katamaraner

Snöskotrar på band och pneumatik

Olika velomobiler

Hemmagjorda bilar

I allmänhet, allt som flyger i himlen, flyter på vatten och rör sig på marken, och som du kan montera med dina egna händer. Allt detta kommer att finnas på min hemsida.

Så här kommer du att lära dig hur man gör en drake från det enklaste till det mer komplexa.

Många är skeptiska till pappersmodeller, men förgäves! Det är ganska intressant.

Ritningar av glidermodeller från de enklaste till de mest komplexa.

Ritningar av linjeflygplan av alla typer från träning till mästerskap. Gummimonterade flygplansmodeller, den här typen av flygplansmodeller söks mycket sällan efter i sökmotorer, jag tror att gummimonterade flygplansmodeller oförtjänt glöms bort, ta en titt där, jag är säker på att du inte kommer att ångra dig!

Även här hittar du ritningar på timermodeller. radiostyrda flygplan, modellhelikoptrar, modellflygplan med jetmotorer, raketplan, modellflygplan med CO2-motor, med en motor som går på icke flytande gas.

Flygplans förbränningsmotorer (förbränningsmotorer), hur de är konstruerade och hur de fungerar, samt recept på bränsleblandningar.

Här finns också ett avsnitt användbara tips. Flygplansmodellerare är kreativa människor och uppfinner ständigt, uppfinner och förbättrar modeller. Det är dessa små uppfinningar som den här delen av webbplatsen kommer att ägnas åt. Jag hoppas att du tycker att det är intressant och användbart.

Den här artikeln är historien om en person som aldrig har gjort RC förut, som vill visa nybörjare som har bestämt sig för att bygga sitt första balsaflygplan att det inte är något svårt med det. Artikeln är ingen konstruktionsanvisning, utan endast en beskrivning av den egna erfarenheten. Jag ber om ursäkt på förhand om jag gjort ett misstag i termer någonstans.

Bakgrund

Allt började med att jag till min födelsedag (28 år gammal) fick radiostyrd modell ett flygplan med utrustning och möjlighet att ta ett par flyglektioner av kunniga personer.

Instruktören blev förvånad över hur snabbt jag vande mig vid kontrollerna (hur kunde han veta att jag hade flugit MS mycket Flygsimulator?). Det var en träningsmodell, och jag blev snart uttråkad av den, jag ville ha något smidigare.

Jag beställde en Extra 330L från Towern, och tyvärr stack jag in näsan på vår planet på den första flygningen. Flygkroppen rasade ända ner till stjärten, bakkanten på vänster vingkonsol var sprucken, skevroder slets ut, alla plastdelar var spruckna och deformerade. Frustrationen visste inga gränser! Och jag ville flyga.

Jag lade ut chips och skräp på bordet och satte ihop dem till ett pussel (pussel, alltså). Detta pussel mättes och skisserades på datorn. Samtidigt lärde jag mig och AutoCAD. Eftersom jag var en fullständig NOLL i flygplanskonstruktion och inte hade en aning om hur och vad som var fäst, var jag tvungen att komponera varje del i 3D och kombinera en med en annan på datorn. Så här skapades en tredimensionell ritning av detta flygplan.

Jag skickade komplexa delar för laserskärning och skar enkla med en skalpell själv. Planet var 100% återställt. Sprickor i plastdelar tydde på inblandning i kraschen.

Men sedan tröttnade jag på modellens beteende. Måtten är små (80 cm spännvidd), vikten är stor (715 g), och dragkraften är ganska svag (Super Cobalt 400 på 8 bankar 1050 mAh med en 7x4 propeller). Experiment med att byta propeller minskade bara flygtiden från fyra minuter till tre. Han vänder på tunnorna, men vill inte ha öglorna. Tydligen är det dags att vilja ha ett annat plan. Men inte för att köpa, utan för att bygga.

Modellval

Jag ville ha något vackert, liknande min Extra, men större. Huvudkriteriet var enkel konstruktion, eller åtminstone var jag tvungen att förstå HUR man bygger genom att titta på den valda ritningen. Internetsökningar ledde mig till en enkel teckning av Ampmaster_jr från Al Eastman.

Ritningen är inte särskilt detaljerad, men åtföljs av en beskrivning av HUR man bygger den. Jag gillade det här planet. Liknar Extra; cockpiten är nästan vid vingens bakkant, och detta gör det möjligt att göra en enorm huva för åtkomst till batterierna; designad för en elmotor. Att läsa beskrivningen avslöjade det faktum att författaren bestämde dimensionerna på flygplanet genom längden på den befintliga skenan för vingspalten. Jag hade inte sådana ribbor och brädor! Det fanns andra...

Ändra designen för att passa befintliga material

Teckningen var superenkel. Det fanns inga luckor mellan styr- och bärytor, hyllor för utrustning, chassifästen, etc. Det var mer ett diagram än en ritning. Recensioner och artiklar av dem som redan har tillverkat detta flygplan har avslöjat dess brister. Den använda CLARK Y-profilen (platt nedtill och konvex upptill), även om den gav vingen större lyftkraft, hade alltså en negativ effekt på akrobatiska egenskaper; noll V på vingen med en sådan skillnad mellan grund- och terminalackordet påverkade den ökade stallhastigheten; de som gjorde ett plan större än originalet talade om en märkbar förbättring av flygprestanda. Jag kunde inte missa sådana viktiga kommentarer och bedömde mina alternativ för att ändra den ursprungliga designen.

Så. CLARK Y kan enkelt ändras i programmet Profil2, kommer det också att generera en uppsättning revben. Vingen på vingen bildas genom limning av konsolerna. Hur är det med storlekarna? Jag tittar på vad som är den längsta monolitiska delen på planet: nr 1 - en solid sparring av båda konsolerna; Nr 2 - balsabräda längs flygkroppen. En solid sparre passar inte (jag har inte så långa lameller), men en bräda på 1 meter är helt rätt. Jag ritar denna tavla ovanpå ritningen och förstorar ritningen så att längden på flygkroppen är lika med en meter. Allt annat har också ökat, inklusive tjockleken på lamellerna, som redan verkade för tjocka för mig - 6 mm. Därför ritar jag mina 4 mm lameller ovanpå ritningen, jag bestämde mig för att lämna 6 mm på stabilisatorn.

Så, jag fick min teckning, och jag raderade lagren som innehöll den ursprungliga utan ett samvete. Jag ritade mina egna ramar för att passa min förköpta sittbrunn (kapell). Jag ritade även infästning och ventilation av motorn, baserat på tekniska egenskaper tidigare beställd AXI 2820/10.

Jag skrev in de nödvändiga måtten från den mottagna ritningen Real Flight G2. Denna simulator visade det verkliga beteendet hos min befintliga Extra, så jag har all anledning att lita på det här programmet. Planet visade sig vara mycket smidigt, men att flytta tyngdpunkten 2 cm framåt löste detta problem. Motocalc7 Jag talade också bra om flygprestandan med kraftverket jag valde (40A ESC, 10 celler 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Aeronaut propellrar).

För en 10x6 propeller ansåg Motocalc7 att modellen är lämplig för att utföra "nästan alla aerobatiska manövrar"

Laserskärning

Efter att ha kämpat med tankar om ”Kanske ett annat plan? Tänk om den här inte flyger bra?" Jag började materialisera den digitala teckningen till trä. Jag identifierade på ritningen de detaljer som krävde speciell precision och noggrannhet, placerade dem på de ritade brädorna och gick för att skära.

Processen att ställa in en laserskärare (5 parametrar och 100 värden vardera) kostade mig en förlorad dag, flera ark med bränd balsa, flera dussin förlorade nervceller från att kommunicera med ägaren till lasermaskinen, som inte förstod någonting om inställningarna. Men det är gjort. Hur jag klippte plywood för Extra med honom innan är ett mysterium. Kanske var det inga problem eftersom plywood är mer brandbeständigt än balsa?

Hemma monterade jag ihop konsolerna på golvet för att få en uppfattning om hur det skulle se ut, och... det hände av misstag. Nästa dag pratade jag igen med ägaren till lasermaskinen...

Skärning med en skalpell

Jag hade tillräckligt med tålamod att skära ett revben snett. Runda hål och utskjutande stöd var särskilt svåra. Efter att ha bedömt den tid och den ansträngning jag lagt ner, omprövade jag min inställning till ägaren av lasermaskinen.

Det är svårt att skära exakta ribbor, men det är inte svårt att skära raka ribbor från balsaskivor. Samtidigt anpassade jag mig till att skära av hörnen för att få en triangulär led i skevroder.

Testa på stabilisatorn och fenan

Så jag hade allt klart att montera. Vi måste börja, men var? Ur en enkel synvinkel! Från något som kan brytas och göras om. För mig visade det sig vara stabilisatorn och kölen. Från fotografier på Internet såg jag att många delar av modellen monterades direkt på ritningen som lades ut och fixerades på bordet. För större vidhäftning av lamellerna vid limning var det nödvändigt att göra spår. Det är inte svårt. Jag gjorde tvärsnitt med en skalpell till ett djup av 1-2 mm. Det visade sig att 1 mm räcker för stark limning, och ett 2 mm spår minskar hållfastheten på skenan på denna plats.

Vid montering av stabilisator och fena fick jag kläm på att limma med cyacrine och hålla paralleller. Svansenheten visade sig värdig att jag bröt ner den och gjorde den igen. Analys av fel visade: skynda inte, mät sju gånger och skär jämnt, ta hänsyn till polymerisationshastigheten för cyakrin; sandpapper är en vän av precision.

Vingtillverkning

Om allt var klart med en platt stabilisator, hur monterar man då en icke-plat vinge, och till och med med så många ömtåliga delar? Jag kunde två sätt: montering på stöd (byggflikar); och montering på lameller (jigghål). När jag genererade ribborna i Profili2-programmet tog jag hänsyn till båda metoderna, det vill säga jag markerade hålen för mina 4x4 mm lameller och markerade stöden längs vingens bakkant, men så att dessa stöd inte stack in i skevroder område. Jag gjorde också bredden på skevroder baserat på närvaron av triangulära balsabrädor i tvärsnitt. Jag tog hänsyn till tjockleken på 1 mm balsabeläggning (skinn) och gjorde spår för sparren vid 30% av kordan. Denna plats sammanföll med profilens högsta punkt.

En intressant punkt: revbenet som var i skärningspunkten mellan vingen och flygkroppen importerades till AutoCAD, och en utskärning gjordes i flygkroppsramen baserat på den. Och själva revbenet kompletterades med ett område till botten av flygkroppen och skars från 4 mm balsa, och inte från 1,5 mm, som alla andra revben.

Att bygga en vinge på lameller krävde en extra struktur, som jag inte hade, och efter att jag också trampade på strukturen monterad på lameller och bröt 4 ribbor, kom jag till slutsatsen att den här metoden inte var för mig.

Monteringen började med att jag fäste ribban på ritningen med stift, markerade ställena där ribborna skulle krympa med en markör, gjorde ytterligare tre dubbletter av denna markerade ribba och började krympa. Den exakta raka vertikalen säkerställdes av de rutor som tidigare köpts för detta ändamål. Och jag observerade den längsgående avböjningen av ribborna enligt linjerna på ritningen.

En droppe supersnabb (tunn) cyacrine tog tag i ribbans skarv med ribban så snabbt att stödet från den föregående frigjordes för limning av nästa ribba. Efter att alla ribborna satt på den första rundan, stack jag in den andra skenan i räfflorna ovanpå. Tack vare den säkerställda vertikaliteten för varje ribba sammanföll spåren med de markerade platserna på skenan. Lägg till en droppe cyacrine i leden och under vikten för att undvika vridning av vingarna i detta skede.

Jag klippte bakkanten från ett 6 mm balsaark med en bredd som är lika med höjden på ribbans bakkant, plus 2 mm för trimningen. Efter att ha fäst den på ritningen och markerat skarvarna gjorde jag spår på millimeterdjupa - ribborna skulle passa in i dem. Efter att ha kontrollerat att alla räfflor stod i linje byggde jag stöd som var bordets höjd till botten av bakkanten. Denna höjd är olika vid rot- och spetskordan, eftersom vingprofilen inte är konstant. Efter att ha satt bakkanten stadigt på dessa stöd och drivit in ribborna i spåren, tappade jag lite cyakrin på varje led.

Framkanten limmades på samma sätt och med samma 2 mm mantlar i beaktande, bara ännu enklare, då jag redan hade erfarenhet av limning av bakkanten. För att undvika vridningar och avböjningar fäste jag hela strukturen på en rak bräda och lindade den med trådar och drog dem hårt.

Medan vingen torkade började jag göra spoltätningen (webbing). Dess roll var att skapa ytterligare böj- och vridstyrka för vingen. Dessa var byglar mellan övre och nedre rälsen. De skars av 2 mm balsa så att fibrerna var vertikala.

Efter att tätningarna limmats in lät jag vingen torka över natten under en vikt. Att kontrollera för eventuell deformation avslöjade inga tecken på vridning eller böjning, konsolerna blev förvånansvärt smidiga!

Vid generering av Profili2-programmet togs hänsyn till att vingen kommer att täckas med ett 1 mm lager balsa. För att spara balsa, vikt och hålla fast vid monteringsteknik skar jag ut bitar som skulle täcka 30 % av vingens främre del. Jag täckte resten tillbaka och skär jumprar som förbinder båda skinnen längs revbenen. De främre och bakre delarna av huden är lika med höjden på lamellerna.

Tillverkning av flygkroppar

Erfarenheten av att återställa Extra 330L gav mig lite insikt i hur man bygger en flygkropp.

Enligt ritningen använde jag en skalpell för att klippa ut två sidoramar från 4 mm balsa.

Jag limmade fast bågarna på en av dem på samma sätt som ribborna på ringen (se ovan). Därefter monterade jag enkelt, som en LEGO-konstruktör, skalet på huven och batterihyllan.

Vid limning av de längsgående lamellerna upptäcktes ett fel i utskärningen för dem på den sneda ramen. Filen hjälpte. Med samma fil justerade jag urtaget för vingen så att vingen och flygkroppen passade perfekt.

Nosens botten var inte genomtänkt när ritningen ritades. Jag gjorde den av resterna av balsa, lättade upp den med formade runda hål. På plats kom jag också på ett sätt att knäppa på huvens lock.

Val av omslagsfärg

För länge sedan såg jag ett svart plan i någon RC-tidning. Det såg väldigt fint ut! Den svarta beläggningen reflekterade himlen, solens bländning förstärkte effekten av den svarta emaljen. Men positionen på himlen för ett helsvart plan skulle vara svårt att urskilja. Så jag beväpnade mig Photoshop"om 7, och slumpmässigt plockade jag ut de gula klistermärkena på ett fotografi av en förstärkare som någon redan gjort. Resultatet blev ett slags tyskt färgschema. För att under flygningen förstå var magen och var baksidan av flygplan är, försökte jag göra dem så urskiljbara som möjligt.

Installation av utrustning

Eftersom själva flygplanet byggdes enligt principen ”det vi har, bygger vi av” fanns det inte heller så mycket att välja på. För skevroder enligt HS-81, för allt annat HS-55. Tvivlan smög sig in i mitt huvud om HS-55 ensam skulle klara hissen, med tanke på rodrets yta, flygplanets vikt och armens längd. Jag var tvungen att förlänga spöet från kölmaskinen till andra halvan av hissen, och göra en separat hylsa för den nya rodermaskinen med möjlighet att använda pull-pull. På sändaren gjorde jag en blandning av 2 och 7 kanaler till hissen.

Jag fick veta i en lokal butik att maskinledningar upp till en meter långa inte kräver några ljuddämpare, så jag lödde helt enkelt in förlängningsledningar.

TÄTSITTANDE

Det specialjärn som köpts för detta ändamål har visat sig vara lätt att använda. Innan detta försökte jag använda ett hushållsjärn - det var billigt, men obekvämt. Jag startade trimningen från huven, och första gången fungerade det inte. Jag slet av det skrynkliga höljet och följde sedan instruktionerna som följde med filmen - jag nålade fast fliken i hörnen, sedan längs kanterna och limmade sedan fast allt annat. Jag kämpade mot rynkor med höga temperaturer. Efter att jag kände filmens beteende under krympningen började jag djärvt täcka vingarna och flygkroppen. Hela monteringen tog lite över tre timmar.

Och det täckta planet väntade på motorn och batterierna i två månader...

Provflygning

Äntligen väntan!

Motorn är installerad, batterierna pumpas upp och laddas och dragkraften har testats hemma.

Det var väldigt läskigt att bryta min skapelse på första flygningen, så jag dubbelkollade allt: alla roderkostnader, roderriktningar, tyngdpunkten, styvheten i batterierna, vingen och landningsställen, jag skakade till och med modellen till se till att den var stark.

Jag anförtrodde den första flygningen till en lokal mästare. Han tryckte på full gas, modellen lyfte, lyfte cirka två meter från marken och självsäkert tog sig höjd. Piloten gjorde en halvcirkel, flög i en rak linje, gjorde en rulle, en slinga, vände planet på ryggen och flög så i två cirklar, skämtade om att jag ska ha glömt att limma landningsstället... När jag frågade varför han trimmade inte modellen, han sa att det inte behövdes någon trimning. Vilken glädje! Första flygningen - och den flyger perfekt!

Efter en mjuklandning vid våra fötter rådde piloten oss att koppla in exponentialkontrollen på alla roder, speciellt hissen, och gav mycket trevlig feedback om modellen. Då tog mina händer, darrande av upphetsning, tag i fjärrkontrollen. På det fjärde batteriet vände jag redan planet som jag ville. Det enda som inte fungerade var att flyga vertikalt uppåt på obestämd tid, men det förväntade jag mig inte. Efterföljande flygningar var mer självsäkra och fulla av akrobatik. Med slösaktig användning av gas var flygtiden mer än sju minuter. Med fyra batterier och möjligheten att ladda två åt gången kan jag stanna på flygdäck hela dagen!

Vi räknar kostnaderna

För vissa är det dyrt. Men om planet kraschar, är det bara balsan och filmen som går förlorade, som regel, är inte skadad och kan användas i ett annat plan.

Felanalys

Trots bra resultat, nämligen: ett vackert plan, flyger bra, imponerar på DVSnikov, det finns flera punkter som jag skulle kritisera.

Det första är designstadiet i AutoCAD. Även i detta skede är det nödvändigt att tänka igenom monteringen av bilarna, huvens spärrar, identifiera fördelningen av massorna och vara mycket uppmärksam på detaljerna. Men jag gjorde inte detta.

För det andra är detta monteringsstadiet: Jag skar stabilisatorn med en skalpell, inte en laser, så det visade sig vara långt ifrån idealiskt.

För det tredje är detta åtstramningsstadiet. Ändå var det nödvändigt att limma den svarta överlappande den gula, och inte vice versa.

För det fjärde är detta beslutsfattande: tro inte onda tungor att ett sådant plan inte kommer att flyga. Han flyger!

Slutsats

Flygresultaten överträffade även optimistiska förväntningar. Planet betedde sig ännu mer stabilt än dess virtuella klon i Real Flight G2.

Konstruktionen visade sig inte vara så svår som jag föreställde mig från början. Jag fick höra att detta inte är planet som borde byggas först, men jag tror att om en person är säker på sina förmågor, då kan han bygga detta plan som det första och till och med komplicera det!