Bladförskjutning 42. Vad är bladförskjutning och hur påverkar dess storlek maskinens prestanda?

Skivans förskjutning, eller som det vanligtvis kallas ET, är en av dess viktigaste parametrar, som visar avståndet mellan området där hjulskivan passar på navet och dess vertikala plan, vilket är ansvarigt för symmetri. Tack vare denna parameter kan en bilist omedelbart förstå om hjulet kommer att passa på hans järnhäst eller inte. Men för att överväga exemplet med skivoffset 40 och 45 (vad är skillnaden, möjliga avvikelser etc.), kommer vi att försöka i artikeln nedan.

Hur beräknar man en indikator med hjälp av en formel?

Som nämnts tidigare, enligt ET-indikatorn, kan du bestämma om de valda "tofflorna" kommer att vara på bilen eller inte. Och denna procedur utförs enligt följande formel: ET \u003d A-B \ 2, där:

• A är avståndet från den inre ytan av fälgen till området för dess kontakt med navet (anges i mm);
• B är bredden på fälgen.

Det mottagna resultatet kan ha tre parametrar: bra, noll och dåligt. Med det första resultatet blir det ett litet gap mellan området där hjulet berör och själva naven, vilket gör att ett sådant hjul är idealiskt för detta fordon.

Om beräkningen enligt formeln visade noll resultat, då kan i princip sådana "tofflor" också installeras på en bil. Men i det här fallet kommer det ovannämnda gapet mellan det och naven inte att observeras, vilket avsevärt kommer att öka belastningen från de mottagna stötarna (när hjulet träffar en grop eller träffar en ojämnhet). Men med ett negativt utsprång kan hjulet inte ens installeras på bilen, eftersom naven helt enkelt inte tillåter det att komma under hjulhuset.

Toleranser

Vi har redan funderat på vad ett utsprång är och hur det beräknas. Och innan vi går vidare till frågan om vad som är skillnaden mellan ET 40 och ET 45 revben, låt oss i förväg överväga de tillåtna avvikelserna för denna indikator i tabellen nedan:

För det andra kommer fordonet att ha visuella skillnader. Nämligen: när du installerar ET 40-fälgen kommer hjulen praktiskt taget inte att titta ut under bilens valv, medan ET 45 kommer att få dem att sticka ut så mycket som 5 mm, vilket kommer att vara visuellt mycket märkbart. Men att enhälligt säga att en sådan förändring kommer att vara negativ, tyvärr, kommer inte att fungera. Trots allt tar vissa bilister specifikt hjul med en stor avsats (inom de tillåtna gränserna), så att hjulbasen på bilen verkar bredare. När det gäller resten blir det ingen skillnad mellan skivoffset 40 och 45. Och det betyder att du säkert kan installera båda alternativen på din bil utan rädsla för några konsekvenser.

Expertutlåtande

Trots att avvikelsen från utsprånget med 5 mm inte anses betydande, rekommenderar biltillverkare starkt att bilister inte installerar sådana "tofflor" på sin järnhäst. Och de hävdar detta med det faktum att med en modifierad fälgförskjutning (som skiljer sig från den som rekommenderas av tillverkaren), förändras fordonets tekniska och dynamiska egenskaper avsevärt. Jo, förutom detta negativa fenomen finns det också en minskad livslängd på delen, vilket inte motsvarar garantin.

Men säljare har en helt motsatt uppfattning i denna fråga. Och de förklarar det med att det är väldigt svårt att plocka upp en specifik skiva med offset. Men med acceptabla avvikelser växer utbudet av skor för bilar avsevärt, vilket ligger i händerna på både köpare och säljare. Tja, du kan bestämma vilken avsats som är lämplig för din järnhäst, baserat på informationen ovan.

Skivförskjutning är en av de viktigaste geometriska egenskaperna, tillsammans med diametern och antalet bultförband. Även om det fortfarande finns en liten diskrepans från de krav som företaget som tillverkar och tillverkar bilar envisas med.

För att korrekt mäta avståndet mellan hjulets rena (vertikala) symmetriplan och själva skivans yta till fordonets nav i mm, måste du använda formeln:
ET=a-b/2, där
a - spänna mellan två vertikaler, det inre planet, och ytan intill navet
b - hela bredden på bilskivan.
För att säga vanligt begripliga ord, då är ET-skivans förskjutning ett mått på hur mycket den ser ut ur hjulhuset. Om överhänget är stort, kommer hjulet att gå ner i djupet, och när dess indikator minskar, tvärtom, rör det sig utåt.

KOLLA PÅ VIDEO

1. Null;
2. negativ;
3. positiv.

Detta värde appliceras ofta på insidan av ytan på en bildisk, och deras måttenhet uttrycks i mm. Andra diskparametrar tillämpas också, de betyder följande:

• Bredd;
• Diameter;
• Skiva PCD - antalet fästbultar och diametern på deras plats;
• DIA - diametern på landningshålet i mitten;

Minus eller negativt överhäng

Naturligtvis har detta en karakteristisk effekt på rattens egenskaper och därmed på bilens manövrerbarhet som helhet. Vektorer förändras, kraftmoment som direkt verkar på olika delar av upphängningen. Allt detta kommer naturligtvis att få hela bilens chassi att fungera i ett annat läge, vilket absolut inte beaktas av tillverkaren, därför är det bättre att rådgöra med butikschefen när du köper skivor med negativ offset eller specialist.

Stort överhäng (15,35,40,45) och dess ökning med en distans

Upphängningen av en lastbil eller personbil är tydligt standardiserad och beräknad av tillverkaren och de konstruktörer som utvecklar den. Men om du närmar dig denna inställning korrekt, kan den ökade basen av bilen och dess spår öka bilens stabilitet.

Och även hjulen som sticker ut utanför kanterna på bilen kommer att vara ett plus när du kompletterar den med plastmodifierare. Det viktigaste som tydligt måste presenteras för bilisten är att resursen för vilken detta hjullager är designat minskar i direkt proportion till skillnaden i avståndet mellan offsetskivan och den ursprungliga som rekommenderas av tillverkaren.

För att öka skivans offset används det så kallade spacerelementet. Den är installerad tätt mellan skivan och trumman, eller navet, allt beror på modellen och designen av bilens bromsar. Dimensionerna på dessa element är av stor betydelse, det finns flera typer av dem:

• Tjocklek upp till 6 mm anses vara liten, medan längden på den inbyggda monteringsbulten ofta är tillräcklig för att fixera skivan tillsammans med järndistansen på ett kvalitetssätt.
• Tjocklek upp till 25 mm. de har redan ett centrerande nav, vilket eliminerar möjligheten att destabilisera balanseringen av hjulparametern. Bilen får anteckningar av sportig, aggressiv karaktär och distanserna som är installerade på den identifieras visuellt.
• Tjockleken på distansen är från 25 till 50 mm, den anses vara tillräckligt stor. De är fästa på navet eller trumman inte bara med bultar, utan också med dubbar. Bultar rekommenderas för VAZ-bilar, dubbfästning för märken som Niva eller UAZ.

Distansen för att öka överhänget måste vara gjord av slitstark metall. Därför, innan en bilist börjar tillverka dem manuellt, är det värt att överväga riskerna och konsekvenserna av att installera dem. Ändå rekommenderas det av experter att köpa högkvalitativa fabriksdistanser och offsetskivor, som kommer att göras av den önskade stålkvaliteten, och som också uppfyller alla krav på tillförlitlighet och säkerhet. Naturligtvis, när du väljer och förfinar parametrarna för skivor och distanser, är det värt att överväga antalet monteringsbultar och deras längd.

Effekt av fälgbredd och offset ET på köregenskaper

Varje bilägare som funderar på att installera en skiva med en icke-standardförskjutning bör tänka på konsekvenserna, och i synnerhet vad som kan hända efter installationen, och även vad exakt skivförskjutningen påverkar:

• Förskjuten styraxel;
• Kraftigt slitage av lager, före schemat;
• En radikal förändring i den tidigare fabrikshanteringen;
• Ändra livslängden på däcken och alla delar och komponenter i fjädringen.

Alla dessa skäl är inte bara ord, de är baserade på fysikens lagar. När allt kommer omkring är det känt att massan av alla fyrhjuliga mekanismer som helhet fördelas på alla dess hjul. Punkten för applicering av kraft är riktad mot underlaget för vägytans kontakt direkt med hjulet.

Även om vi teoretiskt antar att chassit och fjädring är absolut funktionsdugliga, så kommer hjulaxelns vektor att läggas genom denna bas. Linjen för stötdämparvektorn för bilen som ligger i racket är också riktad till samma punkt.

Att installera förskjutna hjul kommer att ändra vektorn för dessa krafter, och därmed deras belastning. Det vill säga att installation av icke-vanliga diskar kommer att förändras utseende bil vilket gör den unik och oupprepbar, men körprestandan kommer att försämras och slitaget på reservdelar kommer att öka avsevärt. Naturligtvis om tillverkaren inte tillhandahåller en sådan ersättning.

Tillåten avvikelsetabell för de vanligaste bilmärkena (Mercedes, Toyota, UAZ)

Varje specifikt bilmärke har sina egna toleranser, som är bättre att inte bryta mot.

nr. p/s	Bilmodell	Tillåtet skivöverhäng, mm
1	chevrolet camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1.6	39
4	Alfa Romeo 33	30-38
5	Alfa Romeo GTV	28
6	Alfa Romeo 145	38
7	Alfa Romeo 146	38
8	Alfa Romeo 166	35-40
9	Alfa Romeo 155	38
10	Alfa Romeo 156	28-30
11	Audi A4	35
12	Audi A8	35
13	Audi A6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi TT	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi A3	30-40
19	bmw 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW M3	18-20
22	bmw 5	18-20
23	bmw 7	18-20
24	BMW 7 (E32)	18-20
25	bmw 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda konsert	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai ponny	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	hyundai coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	Mercedes Benz Sprinter	45
94	Mercedes Benz A-klass	45 – 50
95	Mercedes Benz B-klass	47 – 52
96	Mercedes Benz C-klass	43 – 47
97	Mercedes Benz E-klass	48 – 54
98	Mercedes Benz G klass	43, 50, 63
99	Mercedes Benz M-klass	46 – 50, 60
100	Mercedes Benz S klass	36 – 43,5
101	Mercedes Benz SLK	45 – 50
102	Mercedes Benz 600SL	18 – 25
103	Mercedes Benz 280SL	18 – 25
104	Mercedes Benz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Vilken ägare vill inte ge sin bil originalitet. För detta ändamål utförs inställning, vilket avsevärt kan förändra fordonets utseende. Samtidigt ägnas stor uppmärksamhet åt valet av fälgar.

Och här vill man alltid flytta ifrån standardstorlekar och installera lågprofilhjul, vilket nyligen har blivit på modet. Och inte alla förstår att i det här fallet bör du veta vad är de tillåtna avvikelserna för skivoffset på din bilmodell.

Innan du bryter dig in i närmaste butik och trimmar din järnhäst bör du överväga viktiga punkter. Det är värt att tänka på att inte varje säljare är redo att ge professionell rådgivning, eftersom huvuduppgiften för honom är att sälja varorna. Som tur är är inte alla sådana konsulter, men svårigheten ligger i att man aldrig vet vem som står framför en. Om butiken är verifierad är det inget att oroa sig för.

Så låt oss analysera vad som är vad och överväga många nyanser för att undvika onödiga utgifter och inkonsekvenser. Dessutom finns det en hel del myter om diskkraschen, som som bekant inte har något med verkligheten att göra.

Avgångsskiva ET - vad är det

Vissa tror att hjuloffset är storleken på dess utskjutande del från kroppen. Faktum är att allt inte är så klart.

Varje fälg har ett passande plan, med vilket den kommer i kontakt med navet under installationen. Så överhänget på skivan är avståndet från detta plan till skivans vertikala axel, vilket delar den i två symmetriska halvor. Detta syns tydligt i figuren nedan.

En sådan parameter som skivoffset (ET) bör inte underskattas, eftersom det är en viktig geometrisk egenskap hos fälgen. Dess värde kan ha en direkt inverkan på trafiksäkerheten, vilket påverkar förarens, passagerarnas och andra trafikanters liv.

Dessutom, på grund av felaktigt vald skivförskjutning, slits upphängningsenheterna ut i förtid.

Ofta gör förare tre huvudsakliga misstag när de väljer nya fälgar:

• framför allt utseende: vacker geometri, attraktivitet, briljans och så vidare;
• lita fullt ut på konsulter i hopp om att få kvalificerad rådgivning;
• märkning beaktas inte.

Som ett resultat får de nästan bedrövliga konsekvenser. Och vad gäller säljare bör du vara skeptisk till många rekommendationer, särskilt råd om att köpa olika distanser. Låt oss försöka förhindra detta och gå vidare till nästa viktiga punkt.

Formel och märkning

Termen skivöverhäng betecknas med bokstäverna ET från tyska Einpress Tief (extruderingsdjup). Dess beräkningsformel är följande:

där a är avståndet mellan skivans inre plan och den del som är i kontakt med navet, b är skivans bredd. Du kan se det tydligast i bilden nedan.

Beräkningen görs i millimeter. I vissa fall, istället för bokstäverna ET, markeras skivans offset med sådana inskriptioner som DEPORT eller OFFSET. Till exempel kan det finnas följande värden: ET0, ET30, ET-15.

Vad händer

Om du gör flera beräkningar kommer det att bli märkbart att denna parameter kan vara av tre typer:

• positiv;
• null;
• negativ.

I det första fallet indikerar detta att skivans vertikala axel avlägsnas med ett visst värde från fästplatsen till navet. I den andra betyder det att den vertikala axeln och skivans passande plan sammanfaller. Negativa offsetskivor är när fästplanet till navet skjuter ut utanför skivans vertikala axel. Detta syns tydligt i figuren nedan.

Av alla arter är positivt disköverhäng den vanligaste, medan negativ ET är en mycket sällsynt företeelse. Valet av denna egenskap måste tas på allvar. Annars så hjulskivor kanske inte är lämplig för ditt fordon, vilket kommer att påverka dess funktion negativt.

Vad påverkar diskoffset

Skivförskjutning påverkar direkt fordonets hjulbas. När du ändrar värdet på skivans offset kommer hjulet antingen att gå djupt in i kroppen eller sticka ut utanför dess gränser. Det är viktigt för alla bilägare att veta att en felaktigt vald offset kan leda till oönskade konsekvenser. I synnerhet kan följande hända:

• förskjutning av styraxeln;
• för tidigt slitage av lager;
• försämring av kontrollerbarheten;
• däck slits ut i förtid;
• upphängningens livslängd minskar.

Tillverkaren reglerar strikt ET-diskoffsetparametern och det rekommenderas starkt att inte avvika från standardvärdet ens med en millimeter.

Video - vad är en ET-avgång på diskar:

Varje fordonsmodell har sina egna egenskaper vad gäller stabilitet och kontrollerbarhet. Därför har varje bil sitt eget avgångsvärde. Annars, med en negativ offset, kommer hjulet att beröra kroppen, och med en positiv offset kommer det i kontakt med upphängningsenheterna.

Tillverkaren anger inte av misstag vissa värden, eftersom i detta fall upphängningen upplever en acceptabel belastningsnivå. Om ET-parametern inte stämmer överens har fjädringen en ökad belastningsnivå, vilket leder till för tidigt slitage på däcken, kullederna eller hela fjädringen. Och vid en kritisk belastning kan allt detta leda till tragiska konsekvenser.

Vilka krafter kan verka på upphängningen

Och nu en liten teori om hur kraften kan verka på upphängningen. Om vi ​​betraktar varje kraft på ett enda element i hela suspensionen, kan man skriva en volym som är lika i volym som L. Tolstojs verk "Krig och fred". Därför, för att förstå, begränsar vi oss själva.

I enlighet med Newtons tredje lag fördelas hela bilens massa på alla 4 hjulen. I detta fall kommer riktningen för kraften som verkar på varje hjul från vägbanan. Appliceringspunkten för denna kraft faller på mitten av hjulets kontaktyta med vägen. Om vi ​​tar hänsyn till upphängningens goda skick, kommer hjulets vertikala axel att passera genom detta centrum. Stötdämparens axel är riktad mot den.

Baserat på upphängningens utformning verkar kraften på navlagret, armen, styrlederna (spänning) samt stötdämparen (kompression). Allt detta beaktas av designers i utvecklingsstadiet av upphängningselement.

I detta fall fastställer tillverkaren ett visst värde på säkerhetsmarginalen. Men det finns en varning här: ett ökat lagervärde leder till en ökning av kostnaden för att tillverka hela suspensionen. Därför görs aktien ofta till en kompromiss.

Skivans offset "reglerar" bara avståndet från hjulets vertikala axel till navet. Med förskjutningen av denna axel ändras också styraxelns position, vilket resulterar i att kraften ändrar sin vektor.

Samtidigt roterar inte ratten på samma sätt, det vill säga att det nu är märkbart svårare att utföra manövrar. Dessutom slits däcken ojämnt. Som ett resultat fungerar fjädringen i ett läge som inte tillhandahålls av tillverkaren. Som ett resultat misslyckas upphängningsenheterna snabbare.

Hur man väljer rätt skivor

Nu är det klart att en förändring av ET-skivans offset även med 5 mm leder till oönskade konsekvenser. Därför bör det utföras med hänsyn till rekommendationerna från fordonstillverkaren - inklusive storleken på avgången.

Var finns de olika delarna till samma bilar

Ganska ofta finns det situationer när olika fjädringsreservdelar köps till två bilar som bara skiljer sig åt i typ av motor. Hur kan detta förklaras?

Saken är att designers, i samband med att designa bilar, beräknar Ett stort antal parametrar. Utifrån fordonets konstruktion upprättas vissa krav för enskilda noder.

Och eftersom olika motorer skiljer sig åt i vikt kommer belastningen, i det här fallet, på fjädringen också att variera.

Tidigare har tillverkarna lagt en stor säkerhetsmarginal i komponenter och sammansättningar. Tyvärr, i den moderna bilindustrin, ägnas mycket uppmärksamhet åt att minska produktionskostnaderna.

Av denna anledning blir säkerhetsmarginalen mindre. Nu är det nästan omöjligt att hitta en universell reservdel och olika komponenter och delar av samma bilmärke, men med olika parametrar, säljs.

Detsamma kan sägas om avgången av diskar. Om denna parameter tidigare kunde ignoreras, är den nu inte tillåten.

Svårt val

Den moderna bilindustrin producerar ett stort antal bilar. Av denna anledning gör överflöd av modeller det mycket svårt att hitta rätt typ av fälgar och i enlighet med biltillverkarens rekommendationer. Ofta måste ägare välja mellan skönhet, kvalitet och säkerhet.

De flesta återförsäljare kan försäkra dig om att en liten avvikelse på +/- 5 mm inte kommer att ha någon större inverkan på bilens funktion. Ibland visar sig det i verkligheten vara fallet, men det finns ett antal modeller för vilka denna utvikning är kritisk. Följ därför tillverkarnas rekommendationer för att undvika problem med upphängningen.

Distanser som alternativ lösning

Men allt är inte så illa som det kan verka, eftersom det finns en lösning - det här är hjuldistanser. De tillverkas i form av platta metallpannkakor och installeras mellan navet och skivan. Det vill säga, nu behöver du inte oroa dig om en uppsättning hjul med nödvändiga parametrar köptes, men med en offset som skiljer sig från standardvärdet. Positionen kommer att korrigeras med distanser med önskad tjocklek.

Video - hur man mäter skivoffset:

Dessutom kan distanser vara användbara när antalet eller placeringen av monteringsbulthålen inte stämmer överens. Vissa bilentusiaster använder dem för att utöka sin hjulbas.

Spacers kan vara av olika typer:

• tunn;
• genomsnitt;
• tjock;
• extra tjock.

Tunna element (3-10 mm) är lämpliga när hjulet något vidrör fjädringskomponenterna. Medelstora har en tjocklek på 12-20 mm och kan vara med ett extra centreringshål. Tjocka distanser är 20-30 mm tjocka och hjälper till att kompensera för negativ offset. Extra tjocka delar med en tjocklek på 30-40 mm. De är relevanta för att trimma en SUV.

Utifrån detta är det möjligt att peka ut huvuduppgifterna som löses med hjälp av hjuldistanser.