Készülék rövidzárlat észlelésére. Hogyan lehet megtalálni a rövidzárlat forrását a rejtett vezetékekben? Vannak-e hibakódok
Az elektromos készülékekkel kapcsolatos problémák egyik gyakori oka a kábel sérülése a vezetékek bizonyos szakaszában. Akkor jó, ha a kábelszakadás helye ismert és elérhető gyors javításra. De mi van akkor, ha szakadás vagy rövidzárlat következik be az áramkör zárt szakaszában, valahol a villogókban? Ebben az esetben vagy hivatásos villanyszerelőt kell hívnia a hibaelhárításhoz, vagy önállóan kell szünetet keresnie. És ha úgy dönt, hogy elolvassa ezt a cikket, akkor valószínűleg a második lehetőséget választotta.
Rövidzárlat a rejtett vezetékekben
Bezárható területeket keresünk
Mielőtt a rejtett vezetékezésnél törést keresnénk, érdemes megbizonyosodni arról, hogy van-e feszültség a bemeneten, működnek-e a gépek. Ha a gépek ellenőrzése során megállapították, hogy a dugók felhúzott állapotban voltak, akkor magában a házban történt a vészhelyzet, de ha a gép kikapcsolt állapotban van, akkor ez rövidzárlatot jelez. Ezután folytathatja annak a webhelynek a közvetlen keresését, ahol a hiba történt.
A házban a vezetékek általában a sugárelv szerint vannak felszerelve. Más szóval, a sugarak (vezetékek) eltérnek az adagolódoboztól az aljzatok felé, és minden kapcsolóhoz külön kábel csatlakozik. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az otthonában telepített kapcsolási rajzzal - ez nagyban leegyszerűsíti az áramkör megszakadásának vagy rövidzárlatának keresését.
Keresse meg az adagolódobozt, és nyissa ki - több tekercs van benne. Minden vonalon ajánlott megmérni az ellenállást és a feszültséget. Ha mindenhol pozitívak a mutatók, akkor egy másik adagdobozban kell keresni az okot. Amint talál egy csavart, amelyen nincs feszültség és ellenállás, ez azt jelenti, hogy ezen a vonalon törés történt, amelyet meg kell szüntetni.
Az áramkör rejtett vezetékezésű szakaszait keressük
Tehát meghatároztuk azt az általános területet, ahol a rés előfordult. Most meg kell találni, hogy melyik helyen történt a rés, majd meg kell szüntetni. Fontolja meg, hogyan találhat törést a rejtett vezetékekben.
Törési pont keresése
A további művelet első és legegyszerűbb módja az, hogy felnyitjuk a vakolatot, és találunk egy vezetéket, amelyen nincs feszültség. A nyílás a csatlakozódoboztól és tovább a sérülés helyéig történik. A villogó nagy nyitott része a falon, por és zaj - mindez annak érdekében, hogy megtalálja és kiküszöbölje a több centiméteres szakaszt.
Vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben még nehéz meghatározni a falon áthaladó kábel útvonalát. Jó, ha a villanyszerelők GOST-okat és vezetékezési szabályokat alkalmaznak a kábel lefektetésekor, de gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a kábeleket a legrövidebb módon helyezik el a költségek csökkentése érdekében. Ebben az esetben szükség lehet az összes vakolat eltávolítására a falról az útvonal meghatározásához és a hiba elhárításához. Az ilyen pusztító javítás elkerülése érdekében a villanyszerelők speciális eszközzel észlelik a megszakadt rejtett vezetékeket.
A szakemberek leggyakrabban az MS-58M eszközt használják - egy speciális érintésmentes szondát a pálya feszültségének meghatározására különféle anyagokon keresztül, beleértve a feszültséget. beton, tégla, fa stb.
MS-58M műszer
A mindennapi célokra a kombinált típus egyszerű változatait, például az MS-48NS-t is használják. Ezzel az eszközzel meghatározhatja a feszültséget a vezető egy bizonyos szakaszán, meg lehet gyűrűzni a vezetéket, és meghatározhatja az útvonal azon szakaszát is, amelyen a feszültség eltűnik.
MS-48NS műszer
Általában az ilyen eszközök pontosan meghatározzák a törés helyét - 8-12 cm-ig.Így a munka mennyisége jelentősen csökken, és a kábel jelentős károk nélkül javítható.
11.11.2009
"Eszköztár az autódiagnosztikához"
Az autódiagnosztika elvégzése, a hibaelhárítás és annak további megszüntetése lehetetlen az "agyok" jelenléte nélkül.
Mégpedig "agyak", és nem mások gondolatait lopták el erről vagy arról a technikai fórumról.
Nem hazudok, volt idő, csináltam egy kis elemzést, és kiderült, hogy egy átlagos, körülbelül 100 ezer lakosú orosz városban körülbelül öt „igazi autódiagnosztikus” van. Az "igazi" azok, akiknek "van eszük, tudnak gondolkodni és gondolkodni".
Az összes többi, aki ezen a területen dolgozik, „egynapos diagnosztikus”, „kaszáló”, „diagnosztikus – mások gondolatainak ellopója” és hasonlók.
És nem kell messzire mennie a példákért – nézzen körül. Hallgasd meg a szomszédodat, a szőnyegét visszajátsszák, miután visszatért valamelyik autószervizből...
Az autódiagnosztikus szakember számára az „agynak lenni” azt jelenti, hogy gyakorlati módszerekkel és technikákkal kell rendelkeznie és fel kell építenie egy sor olyan gyakorlati módszert és technikát, amely lehetővé teszi az autó meghibásodásának azonosítását és kiküszöbölését.
Hosszú, de igaz.
És amikor ugyanezeket a „gyakorlati módszereket és technikákat” egyszerűen ellopják, meggondolatlanul, elemzés és folytatni és bővíteni akarás nélkül, akkor azt kapjuk, amit kapunk. Mint a következő esetekben...
Toyota Ipsum autó.
A motor egyszerű: 3S-FE. A gép régi, de megbízható. De minden egységnek megvan a maga időkorlátja - erre gondolt az autó tulajdonosa, amikor elkezdett kidobni egy perecet: néha nem volt hajlandó elindulni, instabilan dolgozott alapjáraton, mint egy „tüzér”, néha pedig teljesen elakadt. .
És tudja, hogy ez az autó hány autószervizt és autószervizt vezetett be a javítás reményében? Nagyon szépen. És nem valahol a periférián volt, hanem Szülőföldünk fővárosában - Moszkvában.
Ahogy a hal a fejétől rothad, úgy a félművelt emberek, a "lapátolók" és a "diagnosztik - tolvajok" tömegjele is éppen ebben a "fővárosban" összpontosul.
Ahogy az autó tulajdonosa kiszámolta, a „hibaelhárítás” során ezeknek az „autószolgáltatásoknak” körülbelül 100 000 rubelt adott.
És konkrétan az "Auto Service" szót írtam idézőjelbe, hát egy normális szervezetet nem lehet "szerviznek" nevezni, pláne "autónak".
Azonnal bemászik a nyelvbe egy pontosabb név: „Auto-Service a lakosság fájdalommentes pénzfelvételéhez” vagy „Pénzautomatikus porszívó”.
Az ilyen "szolgáltatások" dolgozóinak nincs technikai agyuk, csak pénzkereseti vágy van. Hazudni, megtéveszteni az Ügyfelet, letépni tőle a pénzt és vigyorogni utána...
A sikertelen javítások sorozatának utolsó cseppje a vlagyimiri javítás volt. Ott az autó ismét "trotyol" kezdett, majd leállt, majd beindult és valahogy a helyi "autószervízbe" kapálózott.
Semmi gond!, - biztosította a Megrendelő, - gyorsan, megbízhatóan, garanciával megcsináljuk.
És megkérdezte:
Honnan jöttél? Moszkvából? Hát akkor dupla garanciával.
Szöveg: "Mi a fenének fogsz minket 200 km-en keresztül vonszolni" ...
Mennyibe került a probléma megoldása? Nos, abszolút "apróságok", meglehetősen kevés a korábbi javításokhoz képest - "csak" 6000 rubel. De "garanciával" -☺ )
... és szőnyegek - hátrateker egy hosszú, bizarr vonatban, amely az autó mögött húzódik az autópályán..., -☺
Kapott egy telefont vagy egy barátja javasolta - nem számít, a lényeg az, hogy másnap Mihail Evgenievich autójavítójában kötött ki. (koordinátái a cikk végén, beceneve a Legion-Avtodata - AVTEL fórumon).
Fentebb egy olyan szót érintettünk, mint a "módszertan". És mondd meg, hol kezdenéd keresni egy ilyen meghibásodást?
Vannak hibakódok?
Eszik. Egy a memóriában. Gyakori (hibaterület): DTC 14 (gyújtásjel)
Pörgetni az önindítót? Minek? Megfordítjuk az indítót - és „beültetjük” az akkumulátort, és üzemanyagot töltünk a hengerekbe, ami aztán a forgattyúházba kerül, és a benzin „félbenzinné” válik.
Miért, ha van egy csodálatos program:
Program "58-X Generator" A jármű főlemezéről kapott DPKV jelek emulálására tervezték (60-2 konfiguráció).
Lehetőségek:
- A DPKV jel bármely COM port kimenetén generálódik ("TXD" a 9 tűs COM 3. lába; 5 lábú "föld").
- A program lehetővé teszi a DPKV jel frekvenciájának megváltoztatását, hogy emulálja a főtengely fordulatszámát 60-ról 9000 RPM-re (körülbelül).
- Lehetőség egy további foghézag létrehozására a lopásgátló funkció ellenőrzéséhez (a lopásgátló funkciót a CombiLoader hozza létre az SMS-Software-ből).
Fejlesztő: Alexey Mikheenkov (C) SMS szoftver
A programot az interneten ingyenesen terjesztik.
Íme a megjelenése:
És itt van, hogyan csatlakozik és emulál:
A gyújtótekercseken szikraköz kerül, a fúvókák lekapcsolódnak, a program elindul, és megjelenik a „szikra minősége és jelenléte”. Kényelmes: a motor nem működik, az akkumulátor nem merül le több tucat indításnál, „keressen meghibásodást, amennyit csak akar ...
De a szikra csodálatos volt!
Szóval mi a helyzet?
Számos kézikönyv és kézikönyv írja le az ilyen hibaelhárítási módszereket "mozgató kábelkötegek, csatlakozók és hurkok".
Elköltözött. Először egy helyen, aztán egy másik helyen. És megtalált.
Vagyis először meghatározta a „hibaterületet”, majd elkezdte szűkíteni és eljutott a valódi okig, íme, az alsó képen:
 |
 |
 |
 |
Találd ki, mi az oka? A hiba egyszerű. De Moszkvában kiderül, hogy megtalálása és „kiküszöbölése” körülbelül 100 000 rubelbe kerül ... Azonban valószínűleg nem csak Moszkvában?
Miután leszerelték a motort, és amikor elkezdték összeszerelni, csúnyán felcsavarták a gyújtótekercsek "tömegét". Írja be: „megszerzett”. Idővel fellazult, és... "van, amink van."
Az ügyfél elment. Kösz. Meglepődtem. És megígérte, hogy elmegy Vlagyimirhoz, hogy "kitalálja".
Másnap pedig újra hívott az ügyfél.
Nem, nem a tegnapi meghibásodás miatt. Itt a „valószínűtlenségi elmélet” már szerepet játszott - egy új meghibásodás, egy másik: a műszerfalon kigyulladt a lámpa, jelezve a generátor meghibásodását.
Nos, a generátor az generátor.
És még körülbelül 14 voltos töltést is ad.
A hiba azonban továbbra is fennáll, mivel a biztosítékdobozban lévő biztosíték folyamatosan kiég (fotó a jobb oldalon).
Nem kell feltalálni semmit. Az autók elektromos áramköreinek hibaelhárításához sok eszközt már régóta feltaláltak, például:
Eszköz az autó elektromos áramköreinek hibakeresésére
Készlet FF310 a törési helyek észlelésére és lokalizálására tervezték, és rövidzárlat a járművek elektromos áramköreiben. A készlet tartalmazza FF310 miniatűr adót és vevőt tartalmaz. A távadó hibásan van csatlakoztatva elektromos áramkörés nagyfrekvenciás jelet állít elő. Rugalmas szondavevőt használnak a szakadások vagy rövidzárlatok lokalizálására. Ezt úgy érik el, hogy a szondát a kábelköteg mentén mozgatják. A vevő azonosítja a meghibásodás típusát (szakadás vagy rövidzárlat), amelyet fény- és hangjelzők jeleznek. A kialakítás sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy az eszközt bármilyen autón és motorkerékpáron használják, 6 és 24 V közötti fedélzeti feszültséggel. A készülék korlátozás nélkül használható ígéretes, 42 V-os fedélzeti hálózati feszültségű járműveken is.
A készletet kényelmes műanyag tokban szállítjuk, amely a fent említett tételeken kívül egy speciális átszúró szondát és egy csatlakozókészletet is tartalmaz az adó különböző típusú biztosítékaljzatokhoz való csatlakoztatásához.
Olvastad? Ez az a készülék, amit használtak. Mi az, kiderült, nézze meg a jobb oldali fotót: ez az úgynevezett "kiégés". Ezért a biztosíték folyamatosan "repült". A műszerfalon pedig égett a lámpa, ami meghibásodást jelez. A hibaelhárítás egy kis időt vett igénybe.
Mi az eredmény?
Mind az első, mind a második meghibásodás a „nem túl bonyolult” kategóriába tartozott.
És ezek az "adapt" használata nélkül is megtalálhatók?
Lehet, hogy.
De vegyük figyelembe az időtényezőt.
Bizonyos „eszközök” használatával az AutoDiagnost jelentősen csökkentheti a hibaelhárításhoz és a hibaelhárításhoz szükséges időt.
És az idő, mint tudod, pénz.
És most megpróbálhat mindent összefoglalni a cikk címével:
"Eszközök az öndiagnosztikához". Tehát mi kell ehhez:
1. Ember + Light Soul. Az összes többi szín nem megfelelő azoknak, akik az AUTÓDIAGNOSZTIKA szakmát választották szakmájuknak.
2. A helyzetelemzés képessége, a felhalmozott tapasztalatok strukturálása és a kollégák tapasztalatainak beleolvasztása
3. Internet: 10 éve még gyerekcipőben járt, most kezd növekedni, és 10 év múlva már nem tud nélküle dolgozni egy autódiagnoszt
4. Kritikus önértékelés: mindig ne feledje, hogy a géniuszok ideje lejárt, és az AutoDiagnosisban semmit nem lehet felfedezni, csak ügyesen használhatja a javasolt technikai és elméleti eszközöket
De ez még nem minden.
Lehetetlen "mindent" felsorolni.
Hozzá lehet adni. Adja hozzá ahhoz a témához, amelyben ezt az anyagot tárgyalják.
Bizonyára minden autódiagnosztikusnak lesz valami sajátja...
A meghibásodásokkal ebben a cikkben foglalkoztam
Kudrjavcev Mihail Jevgenyevics
Vita a fórumunkon:
Az autó karbantartásával és javításával kapcsolatos információk a könyvben (könyvek) találhatók:
Azok számára, akik gyakran foglalkoznak motorokkal, ez az eszköz nagyon hasznos. Kialakítása és használata nagyon egyszerű. Ezzel a készülékkel transzformátorok, fojtótekercsek, villanymotorok, relék, mágneses indítók, kontaktorok és egyéb induktív tekercsek tekercseit ellenőrizheti 200 μH-tól 2 H-ig. Nemcsak a tekercs integritását, hanem az interturn rövidzár jelenlétét is meg lehet határozni. Az ábra a készülék diagramját mutatja:
(kattints a képre a nagyításhoz)
A készülék alapja egy mérőgenerátor a VT1, VT2 tranzisztorokon. Működési frekvenciáját a C1 kondenzátor és a vizsgált induktor által alkotott rezgőkör paraméterei határozzák meg, amelyek kapcsaira XP1 és XP2 szondák csatlakoznak. Az R1 változó ellenállás beállítja a pozitív visszacsatolás szükséges mélységét, amely biztosítja a generátor megbízható működését.
A VT3 tranzisztor, amely dióda üzemmódban működik, létrehozza a szükséges feszültségszint-eltolást a VT2 tranzisztor emittere és a VT4 alapja között.
A VT4, VT5 tranzisztorokon impulzusgenerátor van összeszerelve, amely a VT6 tranzisztoron lévő teljesítményerősítővel együtt biztosítja a HL1 LED működését a három üzemmód egyikében: nem világít, villog és folyamatosan ég. Az impulzusgenerátor működési módját a VT4 tranzisztoron alapuló előfeszítési feszültség határozza meg.
A készülék a következőképpen működik. Amikor az XP1 és XP2 szondák zárva vannak, a mérőgenerátor nincs gerjesztve, a VT2 tranzisztor nyitva van. Az emitterén lévő állandó feszültség, ami azt jelenti, hogy a VT4 tranzisztor alapján nem elegendő az impulzusgenerátor elindításához. A VT5, VT6 tranzisztorok egyidejűleg nyitva vannak, és a dióda folyamatosan ég, jelezve a vizsgált áramkör integritását.
Amikor egy működő induktort csatlakoztatunk a készülék szondáihoz, mondjuk a motor tekercsét és az R1 változtatható ellenállás motorját egy bizonyos helyzetbe állítjuk, akkor a mérőgenerátor gerjesztődik. A VT2 tranzisztor emitterének feszültsége nő, ami a VT4 tranzisztor alján lévő előfeszítő feszültség növekedéséhez és az impulzusgenerátor elindulásához vezet. A dióda villogni kezd.
Ha a vizsgált tekercsben rövidzárlatos fordulatok vannak, a mérőgenerátor nem gerjeszt, és a szonda úgy működik, mint a zárt szondáknál (a dióda csak világít).
Ha a szondák nyitva vannak, vagy a vizsgált tekercs áramköre szakad, a VT2 tranzisztor zárva van. A feszültség az emitterén, és így a VT4 tranzisztor alján élesen megnő. Ez a tranzisztor megnyílik a telítettség felé, és az impulzusgenerátor oszcillációi megszakadnak. A VT5, VT6 tranzisztorok zárva vannak, a HL1 dióda ki van kapcsolva.
Az ábrán feltüntetetteken kívül a VT1-VT3 tranzisztorok lehetnek KT315G, KT358V, KT312V. A KT361B tranzisztorok bármelyik KT502, KT361 sorozatra cserélhetők. A VT6 tranzisztort tanácsos használni a KT315, KT503 sorozatot bármilyen betűindexszel. Állandó ellenállások - MLT-0,125; kondenzátor C1 - KM; C2 és SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, 68 ohm ellenállású ellenállást kell sorosan csatlakoztatni az áramkörbe.; tápegység - 3V (szokásos akkumulátorok vagy korona).
Előfordulhat, hogy az ellenálláscsúszka szélső jobb pozíciójában és nyitott szondák mellett a dióda világít. Ezután fel kell venni az R3 ellenállást (az ellenállását növelni), hogy a dióda kialudjon.
A kis induktivitású tekercsek ellenőrzésekor a változó ellenállás „hangolásának” élessége túlzottnak bizonyulhat. Könnyű kijutni a helyzetből, ha az R1 ellenállással sorba kapcsolunk egy másik kis ellenállású változó ellenállást, vagy változó ellenállás helyett ellenállástárolót használunk, vagy egy kis méretű többállású kapcsolóval összekötött ellenálláskészletet. (nagyjából, simán). Az információ a "Radio" 7. számú magazinból származik 1990-re vonatkozóan.
És így készítettem:
Akit érdekel írjon, van pecsét Sprint-Layout formátumban
A videón működés közben mutattam be, nyilván nem működő motort vettem.