Düzeltme için durdurma zamanlamalarını başlatın. Start-Stop sistemini kullanmaktan kaçınmak neden daha iyidir? Start-stop sistemi nelerden oluşur? Sistem şunları içerir:

Birçoğunuz adı verilen bir sistemi duymuşsunuzdur. Başlat-durdur ve elbette herkes en az bir kez bunun nasıl bir sistem olduğunu ve benim (veya bir başkasının) arabasında nasıl bir rol oynadığını merak etti. Bugün tüm sorularınızı yanıtlayıp Start-stop sisteminin ne olduğunu, ana işlevlerini ve sizin, aracınız ve çevre için neden bu kadar faydalı olduğunu anlatmak istiyorum.

O halde sırasıyla ele alalım...

Start-Stop sistemi şu amaçlarla icat edildi:

1. Atmosfere salınan zararlı CO miktarını azaltın.
2. ve tabii ki para.
3. İçten yanmalı motorun rölanti devrinde çalışma süresini azaltarak aracın yaydığı gürültü miktarını azaltın.

Çevresel felaketler ve küresel ısınma çağında, ekolojistler ve istatistikçiler aslında oldukça büyük hava kirliliği kaynakları olan küçük şeylere dikkat etmeye başladılar. Yani bir kez yapılan bir çalışma sonucunda aracın toplam çalışma süresinin yaklaşık %30'unun rölantide çalıştığı ortaya çıktı. Bu %30'un nereden geldiğini açıklamaya değeceğini düşünmüyorum; her sürücü trafik ışıklarında, yoğun saatlerde trafik sıkışıklığında vb. motor çalışırken ne kadar boşta oturması gerektiğini bilir.

Bu nedenle görünüş start stop sistemleri yukarıda açıklanan soruna mantıklı bir çözümdür. Daha yakın zamanlarda, Start-stop yalnızca hibrit modellere kuruldu, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, ağır yakıtla veya geleneksel benzinle çalışan klasik motorlu arabaların buna daha az ihtiyacı yok. Uzmanlar, önümüzdeki 2015 yılında dünyada üretilen tüm otomobillerin yaklaşık %50'sinin start-stop sistemiyle donatılacağını öngörüyor.

Tarihten ve rakamlardan bahsettik, şimdi çözelim, start-stop sistemi nedir ve nasıl çalıştığını.

Ve Start-stop sisteminin çalışma prensibi gülünç derecede basit ve sıradan - sürüyorsunuz, motor çalışıyor, duruyor, motor duruyor. Bu durumda, örneğin bir trafik ışığında durdurulduktan sonra motorun çalıştırılması, fren pedalını bıraktığınızda veya debriyaj pedalına bastığınızda otomatik olarak gerçekleşir.

Start-stop sistemi nelerden oluşur? Sistem şunları içerir:

1. Özel kontrol sistemi.
2. Zamanında çoklu başlatma sağlayan bir cihaz.

Motor durdurma ve çalıştırma fonksiyonunun uygulanmasına yönelik çeşitli prensipler vardır; bunlar arasında:

1. Yükseltilmiş bir başlangıçla.
2. Silindirlere yakıt enjeksiyonu kullanılması ve ardından karışımın ateşlenmesi.
3. Tersine çevrilebilir (marş-jeneratör) vasıtasıyla.

Yapıcı açıdan en basit ve aynı zamanda en güvenilir sistem olarak kabul edilir. Durdur&Başlat dünyaca ünlü Bosch firmasından. Bu sınıfın tüm sistemleri için prototip haline gelen, bu şirketin gelişimiydi, ayrıca sistemin adı diğer şirketler tarafından üretilen tüm analoglara "yapışmış". Bu hikaye Webasto'nun (ilk motor ön ısıtmasını icat eden firmanın adı; bunun sonucunda artık böyle bir mekanizmayı üreten kişiye halk arasında Webasto deniyor) hikayeyi anımsatıyor. Bosch start-stop sistemi, dünyanın en ünlü şirketlerinin arabalarını donatmak için kullanılıyor: Audi, BMW ve diğerleri. Araştırma verilerine göre, bu kurulumu kullandıktan sonra yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı ve zararlı CO emisyonlarının yüzdesi %8'den az oldu.

Bu sistem, çok sayıda motor çalıştırma ve geleneksel marş motorlarına kıyasla çok daha uzun hizmet ömrü için tasarlanmış özel bir marş motoruna dayanmaktadır. Marş motoru, motorun anında sessiz çalışmasını garanti eden neredeyse sessiz bir tahrik mekanizması kullanır.

Start-stop sistemi şunları yapabilir:

1. Motoru çalıştırın.
2. Onu durdur.
3. Ayrıca pilin şarjını da izleyin.

Start-stop sistemi aşağıdakilere dayanmaktadır:

1. Kontrol ünitesi.
2. Giriş sensörleri.
3. Yönetici cihazları.

Giriş sensörleri derken şunu kastediyoruz: bir debriyaj pedalı konum sensörü (veya otomatik şanzıman durumunda fren pedalı), bir krank mili hız sensörü, bir akü sensörü ve ayrıca içten yanmalı motor kontrol sisteminin daha az önemli diğer birkaç sensörü.

Sistemin ayrı bir elektronik ünitesi yoktur; bunun yerine uygun yazılımı içeren bir ECU (elektronik motor kontrol ünitesi) kullanır.

Çalıştırma cihazları şunları içerir:

1. Başlangıç.
2. enjeksiyon sistemleri.
3. ateşleme sistemleri.

Start-stop sistemi nasıl çalışır?

Start&Stop sistemi nasıl çalışır?Öyle bir şekilde inşa edilmiştir ki, araç bir trafik ışığında veya trafik sıkışıklığında tamamen durursa, belirli algoritmalar ve krank mili dönüş hızı sensöründen alınan veriler tarafından yönlendirilen "akıllı" sistem, motoru durdurur. Bu sırada, elektrik tüketicilerinin (radyo kayıt cihazı, klima vb.) güç kaynağı aküye çevrilir. Debriyaj pedalına basıldığında (veya otomatik şanzıman durumunda fren pedalı bırakıldığında), sistem otomatik olarak motoru çalıştıran marş motorunu etkinleştirir. Döngü sayısı sınırlı değildir ve süresiz olarak tekrarlanabilir.

Eğer öyleyse, ilgili sensör sistemi bilgilendirecek ve bu da sistemi kapatacaktır. Akü şarj sensörü aküde sistemin tam çalışması için yeterli gücün bulunduğunu bildirdikten sonra start-stop sistemi tekrar açılacaktır. Ayrıca. sürücü yapabilir manuel mod bu sistemi zorla devre dışı bırakmak için üretici, gösterge panelinde bulunan özel bir düğme sağlar.

Kia Motors'un benzer tasarıma sahip kendi Start-Stop sistemi var, buna - ISG (Rölantide Dur&Kalk). Bu sistemin temel farkı, bir araba jeneratörünü özel bir şekilde kontrol edebilme yeteneğidir. ISG sistemi, en yüksek motor yükleri sırasında jeneratörü kapatma yeteneğine sahiptir; bu, yükü hafifletmek ve dolayısıyla yakıt tüketiminden tasarruf etmek için yapılır. Bunun tersine, sürücü fren pedalına bastığında ve motorun güce ihtiyacı olmadığında ISG, jeneratörü çalıştırarak aküyü şarj eder. Pil şarjı %75'in altına düşerse sistem kapanır.

Valeo'nun aynı derecede başarılı bir başka sistemi olan STARS (Marş Alternatörü Ters Çevirilebilir Sistemi), yakıt tasarrufu sağlamak için ters çevrilebilir bir jeneratör kullanır. Mercedes ve Citroen gibi firmaların arabaları bu sistemle donatılmış olup, bu sayede araç sahipleri %10'dan fazla yakıt tasarrufu sağlayabilmektedir.

Tersinir jeneratör nedir? Kabaca söylemek gerekirse, bu bir elektrikli makine klima, işini değiştirebilen (değiştirebilen), ihtiyaca bağlı olarak bir jeneratörün işlevini veya bir marş motorunun işlevini yerine getirebilen. Bu marş jeneratörünün çalışması, özel bir tahrik kayışı ve ters çevrilebilir bir gergi kullanılarak kuvveti iki farklı yönde aktarabilecek şekilde tasarlanmıştır. Ters çevrilebilir jeneratör sessiz çalışır ve çok daha kısa bir başlatma süresine sahiptir - 0,4 saniye, basit bir marş motoruyla karşılaştırıldığında bu süre 0,8 saniyedir.

"Bosch" kontrol sisteminin aksine YILDIZLAR içten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesi ile etkileşime giren ayrı bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilir. Diğer her şey - giriş sensörleri ve diğer parçalar sistemle neredeyse aynı Bosch'tan start-stop.

Bu tür sistemler arasında yeni bir kelime, rejeneratif frenlemeyi kullanan, dolayısıyla nispeten genç bir sistem olarak düşünülebilir. ek kaynak enerji, yakıt tüketimini azaltır. Araç fren yaparken akü şarj edilir.

SISS (Akıllı Rölanti Durdurma Sistemi)- diğer start-stop sistemleriyle başarılı bir şekilde rekabet eden Mazda'nın kişisel gelişimi. Burada motor, silindirlere yakıt enjekte edilerek ve ardından ateşlenerek çalıştırılır. Bu kurulum esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonu işlevini uygulayan benzinli üniteler için kullanılır.

Bunu sağlamak için optimum performans SISS sistemi, motor silindirlerindeki pistonları, motorun daha sonra çalıştırılması için en uygun olan belirli bir konumda durdurur. Çalıştırırken silindirlere belirli bir miktar yakıt verilir, ardından ateşlenir ve motor tekrar çalışır. Motorun çalıştırılmasına yardımcı olmak için marş motoru kısa bir süreliğine çalıştırılır. Bu teknoloji yaklaşık% 9 oranında yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar, dezavantajı ise sistemin yalnızca otomatik şanzımanlarla çalışmasıdır.

Ayrıca şunu okuyun:

İlgilenmek çevre- her otomobil üreticisinin sloganı. Bu duygu, atmosfere zararlı emisyonları azaltmanıza ve yakıt tasarrufu yapmanıza olanak tanıyan başka bir yeni ürünün piyasaya sürülmesinden sonra ortaya çıkıyor. Hadi konuşalım elektronik cihaz arabalar için "Start-Stop".

Nedir?

Start-Stop'un ana fikri, çalıştırılmasına gerek olmayan bir durumda motoru kapatmaktır. Örneğin trafik sıkışıklığında otururken veya yeşil trafik ışığını beklerken. Bir trafik ışığına yaklaştığınızda ve aracı durdurduğunuzda, motor otomatik olarak kapanacaktır. Ayağınızı fren pedalından çekip gaza bastığınız anda araç kendi kendine çalışacaktır.

Bunun motor çalıştırma sayısını önemli ölçüde artıracağı açıktır. Bu, güçlendirilmiş bir marş motorunun (normal dört yerine altı fırçası vardır) ve ayrıca şarj-deşarj döngüsü arttırılmış yüksek kapasiteli bir AGM aküsünün kurulmasına yol açar. Pil hızlı bir şekilde şarjı kabul edebilir, döngüsel yükleri iyi tolere eder, derin deşarjlardan ve donmadan korkmaz ve çift kaynağa sahiptir. Bazı cihazlar, marş motoru olarak sessiz başlatmaya olanak tanıyan bir jeneratör kullanır.

Sistem tamamen elektronik sensörlere ve motor kontrol ünitesine dayanıyor ve sensörler aracın tüm ana bileşenlerinde bulunuyor: tekerlekler, akü, krank mili, vites kutusu, jeneratör.

Aracı durdururken, hız sensörü ECU'ya (aracın "beynine") motoru kapatması için bir sinyal gönderir. Akü şarj seviyesi buna izin veriyorsa motor durur. Otomatik başlatma motor yalnızca boş viteste meydana gelir. Sinyal, gaz pedalına basılması veya otomatik şanzımanda fren pedalının bırakılmasıdır.

Çalışma prensibi ve cihaz

En yaygın olarak şu anda Bosch sistemi güçlendirilmiş bir marş motoru (4) ve jeneratör (8) kullanır. Sistemin çalışması, modifiye edilmiş standart bir motor kontrol ünitesi (1) tarafından kontrol edilir. yazılım. Tekerlek hız sensörlerinden (6) gelen sinyallere göre motoru kapatan kişidir. Çalıştırma onayı, şemada gösterilmeyen, debriyaj ve fren pedallarındaki sensörler tarafından verilir.

Aküde az enerji olması veya herhangi bir vitese geçilmesi durumunda motorun durmasını engellemek için manuel şanzıman kolunun (6) konumu ve akü şarj derecesi (3) için sensörlere ihtiyaç vardır. Ve krank mili konum sensörü (7), pistonları daha sonraki çalıştırma için en uygun konumda doğru bir şekilde durdurmak için kullanılır. Motorun çalıştırılması sırasındaki voltaj düşüşünü (2) telafi eden bir dengeleyici, yerleşik tüketicilerin normal çalışması için gereklidir.

Yakıt tasarrufu sağlıyor mu?

Çalışma prensibi çok karmaşık değildir. Start-Stop sisteminin özel bir özelliği sık sık motor çalıştırma yapamayan, kaynağını etkilemeyecektir. Ve sürücüler için yakıt ekonomisinin öngörülen sonucu yüzde 8'den fazla değil. Bu ideal bir seçenektir; pratikte tasarruflar daha da azdır. Premium bir araba alırken nasıl bir yakıt ekonomisinden bahsedebiliriz!

Tipik olarak, arabalar varsayılan olarak sistemle donatılmıştır, bu nedenle gerçek maliyetinin hesaplanması zordur. Bağımsız şirketler için kurulumu 30.000 rubleye mal olacak. Bu miktarı haklı çıkarmak için, şehrin merkezi caddelerinde bir yıldan fazla bir süre trafiğin yoğun olduğu saatlerde araç kullanmanız ve uzun trafik sıkışıklığında durmanız gerektiğini hesaplamak kolaydır.

Start-Stop'un 100 km'lik yolculukta 200-300 ml yakıt tasarrufu sağlayacağını varsayalım. Yılda yaklaşık 30.000 km yol kat ediyoruz. Sonuç olarak otomobil tutkunları için tasarruf 60-80 litre yakıt olacaktır. Kendiniz düşünün. Şehirde sık sık araba kullanıyorsanız, etki daha da büyük olacaktır. Otoyolda giderken anlam kaybolur. Ve 120-140 saniye gecikmeli trafik ışıklarında motoru kendiniz kapatabilirsiniz.

Start-stop sistemine sahip araçlarda normal akü bulunmamaktadır. Kapasitesi artırılmıştır ve daha fazla şarj-deşarj döngüsünü destekleyebilir. Onun yerine birini bulmak kolay değil. Orjinalini temin edebilirsiniz ama çok pahalıdır ya da yerine başkasını arayabilirsiniz ki bu da hiç kolay değildir. Örneğin, bazı arabalarda belirli bir pili değiştirmeden önce bir dizi işlem yapmanız gerekir. Örneğin, bunu arabanın elektronik ünitesine kaydedin ve akünün yaşını ve motor çalıştırma sayısını sıfırlayın. Onlar. akü ile arabanın "beyni" arasında dostluk kurun.

Start-Stop cihazı otomobil tutkunları için pahalı bir oyuncaktır. Veritabanında bir milyondan daha pahalı olan birçok araba bulunmaktadır. Avantajlarını ve dezavantajlarını kendi deneyiminizden kişisel olarak kontrol edebilirsiniz. Beğenmediğiniz takdirde gösterge panelindeki bir düğmeyi kullanarak istediğiniz zaman kapatabilirsiniz. Ancak bu seçeneğin varlığı göz önüne alındığında araba seçmenin bir anlamı yok.

2,3-5 yıl önce yeni bir araba aldıysanız ve satın aldığınız araba ortalama veya yüksek ise fiyat kategorisi, büyük olasılıkla makinenizde şunlardan biri var: modern teknolojiler Araç 1-2 saniyeden fazla donarsa, her durakta motoru acımasızca kapatan. Bütün bu rezaletlere Start-Stop sistemi deniyor ve ekoloji ve verimlilik adına yapıldı. Oyunun muma değer olup olmadığını öğrenelim.

Start-Stop sistemi, ön cam silecekleri veya dikiz aynalarının icadından sonra, otomotiv endüstrisindeki en ustaca gelişmelerden biri olarak lanse edilen bir teknoloji olarak tanıtılıyor. Bazı otomobil üreticileri bu özelliği "mikro hibrit teknoloji" olarak da adlandırıyor. Neden? Bunu yakında açıklayacağız.

Teorik olarak Start-Stop sisteminin avantajlarından başka hiçbir şeyi yoktur. Şehirde ve trafik sıkışıklığında yakıt tüketimini en aza indirmek mi istiyorsunuz? Yeni özellik bunu size sağlayabiliriz! Doğa Ana'yı önemsiyor musunuz ve Antarktika'daki penguen kolonilerinin yok olmasına neden olmak istemiyor musunuz? Buradaki arzularınız da bu basit sistemle karşılanabiliyor; istatistiklere göre bu sistemle donatılmış araçlarda şehirdeki emisyon miktarı aslında azalıyor.

Resmi terminolojiden bilindiği gibi, Start-Stop sistemi basitçe içten yanmalı motoru (ICE) kapatarak uzun (genellikle uzun olmayan) duruşlarda rölantide çalışmasını önler. Hareket etmeniz gerektiğinde, cihaz kelimenin tam anlamıyla sihirli bir değnek dalgasıyla çalışmaya başlıyor; bu, ayağınızı fren pedalından çektiğiniz veya birinci vitese geçmek için debriyaja bastığınız anda gerçekleşecek.

Yeni araçlar donatıldı en son sürümler Sistemler kelimenin tam anlamıyla göz açıp kapayıncaya kadar neredeyse fark edilmeden "kapalı" durumdan "açık" duruma geçer.

Start-Stop sistemi aracın marş motoruna zarar verir mi?

Sistem kısa bir süre içinde birden çok kez ateşleme yapabildiğinden, bu durum standart yolverici üzerinde önemli bir baskı oluşturabilir ve erken arızaya yol açabilir. Bu nedenle, sahip olan arabalar benzer sistem Tekrarlanan büyük yüklerle zorlu koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış güçlendirilmiş elektrikli marş motorları kullanıyorlar. Bu tür güçlendirilmiş unsurlar gerçekten yaşamı uzatabilir ve stresten kurtulabilir.

Otomobiller ayrıca daha büyük kapasiteli daha kaliteli akülerle veya bazı araçlarda rejeneratif fren sistemi aracılığıyla şarj edilen ve böylece mikro hibritler oluşturan ek akülerle donatılmıştır. İÇİNDE genel şema Hibrit otomobil ailesinde mikro hibritler, “mild” hibrit (Mild Hybrid) olarak adlandırılan hibrit otomobillerin bir adım altında, geleneksel hibrit otomobil türlerinin ise iki adım gerisinde yer alıyor. *

*Kaç çeşit melez olduğunu ve birbirlerinden nasıl farklı olduklarını öğrenmek istiyorsanız yazımıza gidin: Her şeyi sizin için orada çözeceğiz.

Bazı otomobil üreticileri entegre marş jeneratörü (ISG) adı verilen bir şeye başvururken, diğerleri yalnızca günlük olarak tüm ağır işleri yapan ağır hizmet marş motorunu kullanıyor. Start-Stop sisteminin her iki versiyonu da aynı şekilde çalışır ve aynı etkiyi elde eder; dururken motoru kapatarak ve hareket etmeye başlamanız gerektiğinde minimum sürede çalıştırarak yakıt ekonomisini artırır.

Sistemin marş motoru üzerindeki zararlı etkisine ilişkin daha önce sorulan soruya cevap verirsek, bu konuda henüz resmi bir istatistik yok. Ancak çeşitli kaynaklardan toplanan verilerden, Start-Stop işlevine sahip araç sahiplerinin zaten erken marş arızası yaşadığı biliniyor. Bu doğrudan sistemin etkisi midir? Büyük olasılıkla evet, bu kadar yoğun bir çalışma sırasında marş motorunun yaşadığı yüklere bakılırsa, ancak marş motorlarının başarısızlığı için resmi olarak sistemi suçlamayacağız.

Tüm bunlar iyi ve harika, özellikle de bu teknolojinin pahalı olmadığını ve geleneksel hibrit otomobillerde piller ve elektrik motorları şeklinde bulunan poundluk "ağırlıklar" ile karşılaştırıldığında çok daha az ağırlığa sahip olduğunu düşünmeye değer. Her şey çok güzel ve düşünceli.

Peki yine de her şey gerçekten otomobil üreticilerinin bize sunmaya çalıştığı kadar pembe mi? Gerçekten hiçbir kusur yok mu?

1. Start-Stop sistemi akülere zarar verir

Modern otomobillerin ihtiyaç duydukları çok sayıda elektronik ve elektrik tüketicisi vardır. büyük miktarlarÖzellikle "bataryaya giden ana volt dağıtıcısı" kapatıldığında elektriğin çalışmaya devam etmesi. Elektrik olmadığında farlar, klima kontrolü, ses sistemi ve hava yastıkları bile çalışmaz. Bu nedenle Start-Stop sistemli araçlarda pil standart çalışma düzenine sahip arabalara göre çok daha fazla testten geçer ve çok daha fazla yüke maruz kalır.

2. Start-Stop makinenin ömrünü kısaltır ancak üreticilere fayda sağlar

Muhtemelen şöyle diyeceksiniz: "Hey, iftira atmayı bırakın! Otomobil üreticileri aptal değil; araba için neyin iyi neyin o kadar iyi olmadığını bizim için zaten düşünen binlerce mühendisleri var." Elbette bunu yaptıklarından da eminim, her şeyi hesapladılar... Ama kimin lehine? Unutmayın, otomotiv işi her şeyden önce bir iştir. Ve asıl amaçları mümkün olduğu kadar çok araba satmak daha fazla araba. 21. yüzyılda yaşıyoruz, artık kimse onlarca yıl yol alabilecek ve bu süre zarfında milyonlarca kilometre yol kat edebilecek arabalar üretmiyor. Artık her şey kesinlikle sınırlıdır, araba kullanmak veya yedek parçalar için fahiş fiyatlar ödemek istiyorsunuz.

3. Turboşarj bu sistemden yangın gibi korkuyor.

İkincisi, ki bu çok daha önemli bir faktör; modern arabaların çoğunda bu da esas olarak verimlilik adına yapılıyor. Muhtemelen bir türbinin yük altında hangi yüksek sıcaklıklara ulaşabileceğini biliyorsunuzdur. Daha yaşlı adamlar, turboşarjlı bir arabaya ilişkin her kılavuzda, sürücüleri yoğun veya yüksek hızlı bir yolculuktan sonra motoru hemen kapatmamaya, ancak bir veya iki dakika rölantide çalıştırmaya teşvik eden çok önemli bir notun her zaman bulunduğunu hatırlayabilir. türbinin soğuması. Turbo zamanlayıcılar bile bu amaçlar için icat edildi, zamana değer verenler için ve arabanın iyi durumu önemli.

Yeni turboşarjlı araçların çoğu, yağ ve su soğutmalı bilyeli yataklı turboşarjlar kullanır; bu, sıcak türbin aniden kapandığında veya yağ kanallarının kokması durumunda aşırı ısınma riskini azaltır. Lütfen risklerin yalnızca azaldığını ancak ortadan kalkmadığını unutmayın.

Dolayısıyla BMW M Serisi veya Mercedes-AMG gibi güçlü turboşarjlı otomobillerdeki start-stop sistemlerinin ne olduğundan tam olarak emin değilim. iyi seçenek Motorlarını uzun yıllar çalışır durumda tutmak için.

Ve çok yakında iki, üç ve hatta turboşarjlara sahip olacak çok türbinli motorlara ne olacağını hayal edebiliyor musunuz?

4. Start-Stop sistemi motorun hızlı aşınmasına neden olur

Ve son olarak, ama kesinlikle en önemlisi, kaputun altında turboşarjlı bir motor olmasa bile, arabanız her durduğunuzda motoru kapatıyor olsa bile, bu kez motorun kendisinde bir dayanıklılık sorunuyla karşı karşıya kalacaksınız. Kendinize karar verin, tipik bir motor ömrü boyunca yaklaşık 50.000-100.000 çalıştırma ve durdurma döngüsünden geçer. Beslenen motor aynı süre içinde bu döngülerin bir milyonunu/milyonunu (?) gerçekleştirir.