Kontakty na lampe h4. Bi-xenón inštalujeme do svetlometu H4 vlastnými rukami

Ahojte všetci V tejto recenzii budem hovoriť o lacných LED žiarovkách H4

Pred mesiacom som požiadal Číňanov o H4 LED žiarovky do auta, moje žltkasté halogénové žiarovky sa mi nepáčili a ponúkli lacné žiarovky za 17 dolárov Nevidím dobré svetlo, ale aj tak som si ich objednal.

Po 3 týždňoch som tieto lampy dostal v poriadku a bez poškodenia

Keďže Číňania nafukujú svoje vlastnosti, ani som sa nepozeral, ale ak vás to zaujíma, tu je:

Svetelný zdroj: LED
Vodotesnosť: IP68
Certifikát: CE/RoHS
Svetelný tok: 1500lm
Teplota farby: 6000K
Pozorovací uhol: 360 stupňov
Prevádzkové napätie (V): 9-30V DC
Materiál: letecký hliník
Pracovný prúd: 640±30mA
Životnosť: viac ako 100 000 hodín
Exteriér/Interiér: vonkajšie svetlá
Teoretický výkon: 80W/pár

Prvá vec, ktorú som si všimol, keď som zdvihol lamy, bolo, že na nich nebolo nič napísané na základni, ale nie je tu nič


Neviem, ako nazvať túto časť základne, ale samotný rám na nej nie je prispájkovaný, ale jednoducho stlačený, hoci sedí veľmi tesne


V spodnej časti lampy pod základňou sú 3 kontakty, to je mínus, na prvý pohľad sú krivo spájkované, po kontrole pevnosti kliešťami je spájkovanie dobré na „našich cestách“, kde je občas vidno asfalt, kontakty neklesnú


Samotné svietidlo má 8 LED, 4 LED na každej strane.




Bohužiaľ som nemal žiadne vybavenie na meranie svetla, takže všetko opíšem slovami a videom s testom.
Porovnal som LED žiarovky s mojimi starými halogénovými žiarovkami od NARVA


Po nainštalovaní LED svietidiel som si hneď všimol rozdiel a to je predovšetkým dosah svetelného lúča LED svietidlo prirodzene stratilo v dosahu + kvôli rozptylu svetla, fotoaparát, ktorým som fotil (SJ 4000). neprenáša obraz.


Tiež som si všimol, že na ceste sú viditeľné čierne pruhy z LED žiaroviek, a to všetko kvôli tomu, že sklo svetlometov je zvlnené


Čo sa týka samotnej farby, LED svietidlá vyžarujú príjemné biele svetlo


No pre porovnanie halogénová lampa


Potom som narazil na taký problém ako prepínanie blízkeho a diaľkové svetlo.Pri prepínaní režimov mi neustále svietilo diaľkové svetlo, vygooglil som a dostal som odpoveď, že pinouty na halogénové a LED žiarovky sú rýchlo vyriešené, ak prezvoníte a prespájkujete vodiče na čipe, kde my vložte lampu V internetových obchodoch sú dokonca adaptéry, ak ste príliš leniví na spájkovanie




Záver: Oplatí sa to vziať?
Môj názor je rozdelený 50/50 .Na jednej strane za takú cenu nedostanete kvalitné svetlo, hlavne že LED svietidlá svietia difúzne a nie do lúča a zabudnite na dojazd Drahé LED svietidlá môžu oslepovať protiidúce autá.

Na druhej strane pre takých nízka cena Dostal som peknú bielu, ktorú som chcel na vzácne cesty do mesta, s takým svetlom neoslňujú protiidúce autá, ak máte drahé zahraničné auto nestrkať do toho rôzne lacné „čínske“ autá V mojom prípade som ich testoval na svojom aute a toto je lacný Moskvich 2141, samozrejme, myslím, že na takéto autá sa mi hodia lacné žiarovky a LEDky po ulici (1-2 km) Všimol som si, že LED žiarovky boli studené a halogény sú veľmi horúce + LED žiarovky sú ekonomické, čo sa týka toho, ako dlho vám vydržia, tu má každý iný názor.

Video test LED žiaroviek s halogénmi Začnite pozerať video o 0:54 sek.

Tovar bol poskytnutý na napísanie recenzie obchodom. Recenzia bola zverejnená v súlade s bodom 18 Pravidiel stránky.

Plánujem kúpiť +2 Pridať k obľúbeným Recenzia sa mi páčila 0

Svetelným zdrojom vo väčšine áut je svietidlo s objímkou ​​H4, poskytujúce stretávacie a diaľkové svetlo. Táto lampa môže byť iba dvojvláknová. Ak hovoríme o prepnutí na „xenón“, potom je potrebné vymeniť žiarovku „H4“ za bi-xenónový modul. Vo vnútri takýchto modulov je jeden svetelný zdroj, ktorý nemôže meniť svoj jas. Problém je vyriešený prítomnosťou závesov a elektrického pohonu.

Bi-xenónová výbojka, biele svetlo s jemným žltkastým nádychom

Všimnite si, že ak je lampa zakrytá šošovkou, potom systém vyzerá ako jeden zapečatený modul (bilens). Ak nie sú žiadne šošovky, dizajn sa nazýva „bi-xenónová lampa“.

Predné svetlá doma rozoberáme

Inštalácia bi-xenónu H4 sa logicky nezaobíde bez odstránenia zostavy svetlometu. Nebudeme podrobne zvažovať, ako demontovať svetlomety - každé auto má svoje vlastné dizajnové prvky. Upozorňujeme len, že pred demontážou je potrebné odpojiť batériu.Čo zahŕňa nasledujúce kroky:

1. odpojenie DRL konektora, smerovky,
2. odpojenie bloku od svoriek hlavného svietidla,
3. ako aj odstránenie hydraulického korektora.
4. Upevňovacie skrutky sa odskrutkujú v poslednej fáze.

Samotné moduly svetlometov budú musieť byť demontované. Vykonanie tejto akcie je jednoduché. Je potrebné dosiahnuť teplotu, pri ktorej sa butylový tmel roztaví. Vo všeobecnosti musí byť modul umiestnený v krabici naplnenej horúcim vzduchom. A zdrojom vzduchu bude fén.

Existuje len jedna úloha - roztaviť tmel

Je povolené používať iba priemyselný sušič vlasov. Oproti tryske je inštalovaný difúzor - drevená doska. Vykonajte všetky kroky v tomto poradí:

1. Krabica je zatvorená;
2. Zapnite sušič vlasov (použite minimálny výkon);
3. Po 10 minútach vypnite sušič vlasov a vyberte modul svetlometu rukami v rukaviciach.

Pri demontáži použite plochý skrutkovač. Výsledok všetkej práce je zobrazený na fotografii.

Zostáva len odstrániť prebytočný tmel

"Starý" tmel nanesený okolo okraja reflektora bude prekážať pri montáži. Zvyšný tmel je potrebné odstrániť. A je lepšie to urobiť skôr, ako vychladne.

Úprava reflektora pre bilens

Štandardná žiarovka H4 je pripevnená k svetlometu pomocou drôtenej konzoly. Aby bolo možné nainštalovať bilens, držiak sa v každom prípade odstráni. To isté platí pre všetky kovové zariadenia. A výčnelky umiestnené na zadnej strane reflektora sú odrezané alebo odlomené:

Ďalší otvor je pripravený

Nainštalujte modul na reflektor a zaistite ho maticou, ktorá je súčasťou súpravy. Potom musíte zarovnať šošovku posunutím samotného modulu o malú vzdialenosť.

Modul sa pripája k batérii pomocou adaptéra, ktorý je súčasťou súpravy

Po dokončení poslednej operácie sa matica obkreslí fixkou. Potom sa celá konštrukcia dočasne demontuje. Na miesta kontaktu medzi reflektorom a modulom sa nanesie tavné lepidlo a vykoná sa montáž.

Teoreticky trvá inštalácia bi-xenónu vlastnými rukami niekoľko minút. Hlavnou vecou nie je zabudnúť na javisko s horúcim lepidlom. V opačnom prípade sa xenónový modul skôr či neskôr posunie.

Zostávajúca otázka je, ako zostaviť svetlomet a ako ho správne pripojiť.

Proces budovania

Pred montážou svetlometov sa sklo na module odmastí. Používa sa tu čistý alkohol alebo Secunda.

Nanášanie tmelu na reflektor svetlometu

Na vykonanie montáže podľa všetkých pravidiel budete potrebovať butylový tmel. Materiál sa nanáša na okraj reflektora, pričom nezanecháva žiadne medzery. Namiesto tekutej hmoty je vhodná aj tesniaca páska (pozri obrázok). A otvor, do ktorého sú vedené drôty, by mal byť tiež ošetrený tmelom.

Bude potrebné znova vykonať „pečenie“, ale predtým sa vykoná experiment. Nastavovacie skrutky sa posúvajú z jednej krajnej polohy do druhej. Pointa je, že dĺžka kábla vedúceho od xenónového modulu k reflektoru musí byť dostatočná. V opačnom prípade môže dôjsť k nepríjemnému efektu - drôty budú skratované.

Butylový tmel musí byť v každom prípade „zapečený“. Preto sa zostavená čelovka vloží do škatule so sušičom vlasov a vykonajú sa kroky uvedené v „kapitole 1“. Aby sa všetko neopakovalo, nechajte fén zapnutý 10-15 minút.

Po upečení by čelovka mala vychladnúť. Doba chladenia - 2 hodiny. Po tomto čase je možné vykonať inštaláciu skôr, nie je to možné.

Každý, kto sa rukou dotkne zohriateho plastu, sa môže popáliť. Problém sa vyrieši použitím rukavíc s pupienkami. Nezaškodí ani maximálna opatrnosť. Šťastná inštalácia.

Štandardné schémy zapojenia

Povedzme, že svetlomet s bi-xenónovým modulom je už nainštalovaný. Potom sa po pripojení nastaví pomocou nastavovacích skrutiek. Zatiaľ sa pozrime, ako vyzerajú diagramy odporúčané výrobcom a relevantné pre bi-xenón.

Odnímateľné blokové kontakty

Objímka určená pre žiarovky H4 je vybavená tromi kontaktmi. Jedným z nich je „masový“. Kábel smerujúci k zemnému kontaktu bude vždy v čiernej izolácii.

Možno má majiteľ dve zapaľovacie jednotky a jedno 5-kolíkové relé. Potom je možné spojenie vykonať implementáciou jednoduchého obvodu:

Obvod s jedným spoločným relé

Ako vidíte, je tu použitý iba jeden z dvoch konektorov H4. Druhé je potrebné izolovať.

Výrobca často v súprave ponúka nielen zapaľovaciu jednotku, ale aj riadiaci modul. Svetlomety sa potom zapoja nasledovne diagram:

Schéma so samostatnými riadiacimi jednotkami

Z každého riadku dodávajúceho rozmery môže jednotka čítať ďalšie údaje. Spájanie týchto liniek však nie je potrebné.

Pri inštalácii postupujte podľa týchto tipov:

1. Nie je potrebné inštalovať výkonnú poistku (30 A), zobrazenú na väčšine schém - je súčasťou štandardného zapojenia. Jednoducho sa pripojte k linke, ktorá napája svetlá, nie príslušenstvo;
2. Vysokonapäťové vodiče, ktoré vedú zo zapaľovacej jednotky do svetlometu, by sa nemali dotýkať kovových povrchov. Tieto drôty tiež nemožno ohýbať do slučky - použite pokládku v tvare písmena S;
3. Keď sa ubezpečíte, že sa svetlomety zapnú, nezabudnite nastaviť nastavovacie skrutky.

Prevádzka auta bez regulácie sklonu svetiel je teraz zákonom zakázaná. To platí vo väčšej miere pre „xenónové“ svetelné zdroje. Vyvodiť závery.

Jednoduchý úkon, ktorý spôsobuje veľké škody na akýchkoľvek oblúkových lampách, je ich časté zapínanie a vypínanie. Preto sa v režime stretávacích svetiel nikdy nesnažte „blikať“ svetlometmi. To ale neplatí pre diaľkové svetlá – v tomto režime sa spína iba elektrický pohon.

Všetko okrem poslednej kapitoly v jednom videu

Korekcia na opačnú polaritu

Opačná polarita pripojenia základne je implementovaná v mnohých autách. Slovo „reverzný“ znamená, že „plus“ sa aplikuje na spoločný kontakt svietidla (pozri obrázok).

Možnosť „obrátená polarita“ je zobrazená vpravo

Ak auto používa opačnú polaritu, kúpte si univerzálnu bi-xenónovú súpravu:

Súprava s dvoma možnosťami pripojenia

Ako vidíte, súprava je vybavená invertujúcim jumperom, ako aj kontrolnou diódou. Pri inštalácii postupujte podľa odporúčaní:

• Ak prepínanie medzi režimami nefunguje, zmeňte polaritu diódy;
• Ak prepínanie nefunguje správne, nainštalujte prepojku.

Tu nie je potrebné ďalšie vysvetlenie. Šťastnú inštaláciu!

Montáž bi-xenónových výbojok

Bi-xenónová výbojka je modul obsahujúci výbojku a záves. Vzhľad takýto modul je zobrazený na fotografii:

Bi-xenónový modul pre základňu H4

Takéto moduly je možné nainštalovať na štandardný „držiak“:

Schéma inštalácie bi-xenónovej žiarovky

Držiak poskytnutý v dizajne svetlometu stlačí kovovú časť „A“. Potom sú k tejto časti pripevnené zostávajúce prvky.

Pre montáž bi-xenónovej výbojky nie je potrebné rozoberať alebo upravovať jednotku svetlometu. Niekedy je možné inštaláciu vykonať aj bez demontáže svetlometu z auta.

Pred inštaláciou bi-xenónových svetlometov sa musíte uistiť, že:

• Záves alebo kovová čiapočka sa nesmie dotýkať prvkov svetlometu. To znamená, že rozmery samotného modulu by nemali byť príliš veľké;
• Ak má sklo štandardnú krytku reflektora, použite moduly bez reflektora. Toto pravidlo nemožno porušiť;
• Kryt reflektora pripevnený k samotnému modulu sa zvyčajne dá odstrániť. A robia to v jednom prípade - keď už má svetlomet „svoj vlastný“ uzáver.

Pozrime sa, ako vyzerá proprietárny bi-xenónový modul:

Tu je modul kompletne zostavený

Čísla označujú podrobnosti:

1. Kryt reflektora (odnímateľný);
2. Reflektorový záves;
3. Posuvný záves.

Keď sú zapnuté diaľkové svetlá, tienidlo pokrýva menšiu časť povrchu. A naopak.

Pri inštalácii akéhokoľvek elektrického zariadenia je dôležité vedieť: terminál batérie je pripojený ako posledný, keď sú vykonané všetky pripojenia. Táto rada je bežná, no často sa porušuje, čo vedie k negatívnym výsledkom.

V ére Dia a Herkula sa každý pozemský deň začínal odchodom bohyne úsvitu Eos do neba. Niesli ju dva nesmrteľné kone – Phaeton a... Lamp. Všimnite si, že na Olympe rozhodne nebol kôň menom LED. Ľudstvo sa však rozhodlo opustiť žiarovky a analógy s plynovou výbojkou v prospech ekonomickejších a odolnejších polovodičových svetelných zdrojov. Dnes sa inštalujú do svetlometov aj relatívne lacných automobilov.

Preč s halogénmi!

Na začiatku svojej kariéry si automobilové LED diódy zničili reputáciu: trh s náhradnými dielmi bol zaplavený vyslovenými „ľavičiarmi“. Svetelným zdrojom pre optiku hlavy bol spravidla tucet maličkých LED diód svietiacich rôznymi smermi – o správnom rozložení svetla sa neoplatilo ani snívať. Čoskoro sa však objavil LED svetlomet Philips, v ktorom úzke pásiky LED presne zodpovedali umiestneniu vlákna v klasickej žiarovke. A čoskoro mnohé čínske manufaktúry začali vyrábať podobné návrhy.

V skutočnosti sa LED diódy nedajú namontovať do svetlometov homologizovaných pre halogény a už sme o tom hovorili viackrát. Ale východní výrobcovia tvrdohlavo píšu na obaly svojich produktov H4 alebo H7! Nelegálne? Bezpochyby. Teraz však nechajme právnu stránku problému. Našou hlavnou úlohou je testovať LED na profesionálnu vhodnosť. Na tento účel sme zakúpili päť súprav na inštaláciu do svetlometov určených na prácu so žiarovkami H4. Upozorňujeme, že všetky zakúpené LED diódy sú schopné pracovať pri napätí 12 V aj 24 V. To naznačuje, že používajú kvalitné jednotky na stabilizáciu výkonu - takzvané drivery.

Rozdiely medzi lampou, ktorá sa snaží byť správna (horná fotografia) a úplne nevhodnou: správna lampa má oddelené riadky LED pre diaľkové a stretávacie svetlá. Tieto pravítka sú svojou veľkosťou a umiestnením podobné vláknovej cievke v bežnej lampe. Správna lampa má clonu zakrývajúcu spodnú pologuľu svetelného prvku stretávacieho svetla. okrem toho správne svietidlo vybavený ovládačom, ktorý umožňuje prevádzku pri napätí 12–24 V, ako aj chladičom.

Rozdiely medzi lampou, ktorá sa snaží byť správna (horná fotografia) a úplne nevhodnou: správna lampa má oddelené riadky LED pre diaľkové a stretávacie svetlá. Tieto pravítka sú svojou veľkosťou a umiestnením podobné vláknovej cievke v bežnej lampe. Správna lampa má clonu zakrývajúcu spodnú pologuľu svetelného prvku stretávacieho svetla. Okrem toho je správna lampa vybavená ovládačom, ktorý umožňuje prevádzku pri napätí 12–24 V, ako aj chladiacim radiátorom.

Regloskop počúva

Začnime jednoduchou kontrolou - možno tam to všetko končí. Ideme na čerpaciu stanicu za starým priateľom časopisu Anatolijom Vaismanom, aby otestoval LED diódy priamo na aute. Ako nosič sme zobrali populárnu Kia Rio. Toto auto bolo vybrané aj preto. Mimochodom, veľa ľudí inštaluje LED namiesto halogénov výlučne preto, aby menili žiarovky menej často, pretože na niektorých autách je táto operácia náročná na prácu (napríklad musíte odstrániť nárazník), a preto je drahá.

Technik autoservisu privezie auto na miesto a namontuje pred svetlomet regloskop - toto zariadenie slúži na kontrolu svetelných zariadení pri povinnej technickej kontrole. Začíname bežnou halogénovou žiarovkou. Všetko je v poriadku! Teraz sa pozrime, aké rozloženie svetla poskytnú svetelné polovodiče.

Tri z piatich produktov zlyhali: namiesto príkladného „tiku“ sa na obrazovke objavilo niečo, čo pripomínalo UFO z televízneho hororového príbehu. Ale dva predmety – svetlomet Philips LED a súprava na konverziu svetla hlavy G7 – poskytli prijateľný obraz. A ak sa inšpektor počas technickej kontroly dôkladne nepozrie cez priehľadný kryt svetlometu, aby zistil, aký druh svietidla je v ňom nainštalovaný, teoreticky by nemal mať žiadne sťažnosti. Navyše vo svetlometoch s difúzorom alebo šošovkovou optikou zvonku žiarovku neuvidíte! Vo všeobecnosti je pravdepodobnosť vynechania technickej kontroly veľmi vysoká.

Ukazuje sa, že niektoré LED diódy môžu byť stále inštalované (aspoň z technického hľadiska) do svetlometov? Aby sme získali presné potvrdenie, obrátili sme sa na „najvyšší súd“ – testovacie centrum STC AE LLC, kde sme vykonali kontrolné testy LED zdrojov na zhodu s požiadavkami predpisu EHK OSN č. 112–00 o ​​stretávacích svetlách.

približná cena 2000 rub. Prúdová spotreba je 1,37 A (štandardný „halogén“ spotrebuje približne 4,16 A). Regloskop okamžite zachytil svetlo vľavo v prednom svetle. Laboratórne merania potvrdili: v bode B50L je intenzita svetla 2,0 cd namiesto prípustných 0,6 cd. V zóne III - sedemnásobok intenzity osvetlenia. Jedinou výhodou je, že sa Kii podarilo zavrieť kryt na svetlomete.		približná cena 4650 rubľov. Prúdová spotreba je 1,57 A. Kryt svetlometu Kia je zatvorený. Svietidlo umožňuje nastaviť uhlovú polohu vzhľadom na držiak. Kontrola v garáži dala produktu zelenú: Páčilo sa mi rozloženie svetla. Starostlivejšie merania v testovacom centre však stále odhalili odchýlky od normy: v bode B50L sa ukázalo, že je to 0,8 cd namiesto 0,6 cd, v zóne III - 1,6 cd namiesto 1,0 cd. Je to škoda, ale nespĺňa normy.
približná cena 10 000 rubľov. Prúdová spotreba je 1,65 A. Popis úprimne hovorí, že je potrebný voľný priestor: 70 mm za svetlometom a 60 mm v priemere. Svietidlo umožňuje nastaviť uhlovú polohu vzhľadom na držiak. Veko na Kii sa kvôli obrovskej riadiacej jednotke nezatvorilo. Distribúcia svetla pozdĺž regloskopu urobila produkt lídrom. V tých istých bodoch však odborníci identifikovali odchýlky od tolerancie: 2,0 cd namiesto 0,6 cd v bode B50L a 2,82 cd namiesto 1,0 cd v zóne III. Vo všeobecnosti tieto svietidlá svietia lepšie ako ostatné testované, ale nemôžete s nimi jazdiť po verejných komunikáciách.	približná cena 2300 rubľov. Prúdová spotreba je 1,35 A. Kryt svetlometu Kia je zatvorený. Parametre ale nie sú nikde horšie. Odchýlky boli zaznamenané v bodoch B50L, 75R a v zóne III (až 13,2 krát!). Verdikt: odmietnuť!		približná cena 4500 rubľov. Aktuálna spotreba je 1,48 A. Kryt svetlometu Kia bol zatvorený. Držiak sa veľmi kýve. Rozloženie svetla nezodpovedá norme v bode B50L a zóne III, mnohokrát prekračuje povolený limit. Môžete očakávať niečo iné od svietidla, ktorého LED diódy majú tvar hrubých kruhov, ktoré nijako nepripomínajú špirály? Verdikt: Nekupujte.

Odmietnuť!

Polovodiče...zlyhali. Celý dav. Všetky LED svetlá, umiestnené po jednom pracovníkmi skúšobne do svetlometu GAZelle, oslepovali protiidúceho vodiča a tie najlacnejšie navyše odmietali poriadne osvetliť pravú stranu vozovky. Prirodzene, tie, ktoré vyzerali lepšie ako ostatné, boli tie, ktoré ukazovali normálny obraz na regoskope – Philips LED svetlomet a súprava na prestavbu svetla G7 Head. Mimochodom, ich svietivosť je úžasná: napríklad Philips v bode 50R vyprodukoval 100 cd (kandela je merná jednotka svietivosti), čo prekračuje štandard desaťnásobne. Ale ukázali sa aj nezákonné, výsledky sú v tabuľke.

Niektoré svetelné zdroje navyše nesedia na pracovisku pevne a mierne sa otáčajú okolo svojej pozdĺžnej osi. Je jasné, že pri pohybe bude obraz rozloženia svetla zmätený. A pracovná teplota Chladiacich chladičov bolo toľko rôznych typov, že sme sa dokonca báli o bezpečnosť plastového krytu svetlometu.

Upozorňujeme tiež, že vo väčšine prípadov zadný kryt Predné svetlomety Rio je možné pri inštalácii LED žiaroviek zavrieť - len obrovský blok lampy Philips sa pod kryt jednoducho nezmestil. Svetlomet GAZelle, na ktorom sa vykonali testy na lavici, sa ukázal byť menej pohostinný. Ako jazdiť bez krytu? Svetlomet sa rýchlo zmení na odpadkový kôš.

DISTRIBÚCIA SVETLA NA OBRAZOVKE REGLOSKOPU

A ďalej. Každá automobilka odporúča vo svojich autách používať len určitý typ svietidla – v našom prípade hovoríme o o halogéne H4. Svetelné zdroje iných typov a prevedení nie sú homologizované, a preto ich nie je možné inštalovať zo zákona. Z tohto dôvodu je výmena halogénových svetelných zdrojov za LED protizákonná, za čo výrobca auta nezodpovedá. Súčasné pravidlá však prevádzku takýchto strojov zakazujú.

Pokiaľ ide o vyhlásenia výrobcov LED svetelných zdrojov o úplnom súlade s ich originálom, ako aj o nápisoch H4 na krabiciach, ide o úplný podvod. Na označenie LED by sa malo používať iba písmeno L a iba výrobca vozidla alebo výrobca má právo schváliť ich inštaláciu namiesto halogénových žiaroviek.

Mimochodom, zástupcovia Philipsu oficiálne odpovedali na našu požiadavku, aby ste s takýmto svetlom nejazdili po verejných komunikáciách. Tieto svietidlá sú určené predovšetkým pre štvorkolky, snežné skútre a inú terénnu techniku. Predajcovia orientálnych lámp si však na všetkých týchto jemnostiach dávajú záležať, ospravedlňte slovnú hračku. svieti to? Je konektor vhodný? Užite si to pre svoje zdravie!

Vo všeobecnosti nie je náhoda, že v olympijských stajniach nebol LED kôň. Bohovia radšej využili služby vernej Lampy... Čo radíme aj vám!

VÝSLEDKY TESTOV PRE SVETLOMETY SO ZDROJMI SVETLA LED

Kontrolné body	normalizovaná hodnota svietivosti, cd	Skutočná hodnota svietivosti, cd
		Jasné svetlo Flex LED				V16 Turbo LED
B50L	≤ 0,4 (0,6)*	2,0	0,8	2,0	0,6	4,0
	≥ 12 (9,6)	34,6	27,0	50,0	4,4	33,4
	≥ 12 (9,6)	55,0	36,0	100,0	12,4	47,6
	≥ 6, 0 (4,8)	42,22