Începeți oprirea timpurilor pentru rectificare. De ce este mai bine să evitați utilizarea sistemului Start-Stop? În ce constă sistemul start-stop? Sistemul include

Mulți dintre voi ați auzit de un sistem numit Pornire-oprireși, desigur, toată lumea s-a întrebat cel puțin o dată ce fel de sistem este acesta și ce rol joacă în mașina mea (sau a altcuiva). Astăzi vreau să vă răspund la toate întrebările și să vă spun ce este sistemul Start-stop, principalele sale funcții și de ce este atât de benefic pentru dumneavoastră, mașina dumneavoastră și mediu.

Deci, hai să o luăm în ordine...

Sistemul Start-Stop a fost inventat pentru a:

1. Reduceți cantitatea de CO nociv eliberată în atmosferă.
2. și, desigur, bani.
3. Reduceți cantitatea de zgomot emisă de mașină prin reducerea timpului de funcționare a motorului cu ardere internă la ralanti.

În epoca dezastrelor de mediu și a încălzirii globale, ecologistii și statisticienii au început să acorde atenție lucrurilor mărunte care sunt de fapt surse destul de mari de poluare a aerului. Așadar, odată ce a fost efectuat un studiu în urma căruia s-a dovedit că aproximativ 30% din timpul total de funcționare al vehiculului funcționează la ralanti. Nu cred că merită să explic de unde provine acest 30% fiecare șofer știe cât de mult trebuie să stea în gol în fiecare zi cu motorul pornit la semafoare, în ambuteiaje în orele de vârf etc.

Prin urmare aspectul Sisteme start-stop este o soluție logică la problema descrisă mai sus. Mai recent, Start-stop a fost instalat exclusiv pe modelele hibride, dar, după cum a arătat practica, mașinile cu motoare clasice care funcționează cu combustibil greu sau cu benzină tradițională nu au mai puțin nevoie de el. Experții prevăd că în 2015, aproximativ 50% din toate mașinile produse în lume vor fi echipate cu un sistem start-stop.

Am vorbit despre istorie și numere, acum să ne dăm seama, ce este un sistem start-stopși cum funcționează.

Și principiul de funcționare al sistemului Start-stop este ridicol de simplu și banal - conduci, motorul pornește, se oprește, motorul se oprește. În acest caz, pornirea motorului după oprirea acestuia, de exemplu, la un semafor, are loc automat când eliberați pedala de frână în , sau când apăsați pedala de ambreiaj în .

În ce constă sistemul start-stop? Sistemul include:

1. Sistem de control special.
2. Un dispozitiv care oferă porniri multiple în timp util.

Există mai multe principii pentru implementarea funcției de oprire și pornire a motorului, printre care:

1. Începând cu un .
2. Utilizarea injecției de combustibil în cilindri și aprinderea ulterioară a amestecului.
3. Prin intermediul unui reversibil (starter-generator).

Cel mai simplu și în același timp cel mai fiabil din punct de vedere constructiv este considerat a fi sistemul Stop&Start de la renumita companie Bosch. Dezvoltarea acestei companii a devenit prototipul pentru toate sistemele din această clasă, în plus, numele sistemului „lipit” de toți analogii produși de alte companii. Această poveste amintește de povestea cu Webasto (numele companiei care a inventat prima preîncălzire a motorului; drept urmare, acum cine produce un astfel de mecanism este numit popular Webasto). Sistemul start-stop Bosch este folosit pentru echiparea mașinilor de la cele mai cunoscute companii din lume: Audi, BMW și altele. Conform datelor cercetării, consumul de combustibil după utilizarea acestei instalații a scăzut semnificativ, iar procentul de emisii nocive de CO a fost mai mic de 8%.

Acest sistem se bazează pe un demaror special, care este proiectat pentru un număr mare de porniri de motor și o durată de viață mult mai lungă în comparație cu demaroarele convenționale. Demarorul folosește un mecanism de antrenare aproape silențios, care garantează o pornire silențioasă instantanee a motorului.

Sistemul Start-Stop este capabil de:

1. Porniți motorul.
2. Opreste-l.
3. Și, de asemenea, monitorizează încărcarea bateriei.

Sistemul start-stop se bazează pe:

1. Unitate de control.
2. Senzori de intrare.
3. Dispozitive executive.

Prin senzori de intrare înțelegem: un senzor de poziție a pedalei de ambreiaj (sau pedala de frână în cazul unei transmisii automate), un senzor de turație a arborelui cotit, un senzor de baterie, precum și câțiva alți senzori mai puțin importanți ai sistemului de control al motorului cu ardere internă.

Sistemul nu are o unitate electronică separată, folosește un ECU (unitate electronică de control al motorului), care conține software-ul corespunzător.

Dispozitivele de acționare includ:

1. Starter.
2. sisteme de injectie.
3. sisteme de aprindere.

Cum funcționează sistemul start-stop?

Cum funcționează sistemul Start&Stop construit în așa fel încât dacă mașina se oprește complet la un semafor sau într-un ambuteiaj, sistemul „inteligent”, ghidat de anumiți algoritmi și date primite de la senzorul de turație a arborelui cotit, oprește motorul. În acest moment, alimentarea cu energie electrică a consumatorilor de energie electrică (registrofon radio, aparat de aer condiționat etc...) este comutată la baterie. Când pedala de ambreiaj este apăsată (sau pedala de frână este eliberată în cazul unei transmisii automate), sistemul activează automat demarorul, care pornește instantaneu motorul. Numărul de cicluri nu este limitat și poate fi repetat la nesfârșit.

Dacă , senzorul corespunzător va notifica sistemul, care va opri sistemul. Sistemul pornire-oprire va fi repornit după ce senzorul de încărcare a bateriei raportează că există suficientă putere în baterie pentru funcționarea completă a sistemului. Pe lângă asta. șoferul poate modul manual pentru a dezactiva forțat acest sistem, pentru aceasta, producătorul oferă un buton special, care se află pe panoul de instrumente.

Kia Motors are propriul sistem Start-Stop cu un design similar, se numește - ISG (Idle Stop&Go). Principala diferență a acestui sistem este capacitatea de a controla un generator auto într-un mod special. Sistemul ISG este capabil să oprească generatorul în timpul sarcinilor maxime ale motorului, acest lucru se face pentru a ușura sarcina și, prin urmare, a economisi consumul de combustibil. În schimb, atunci când șoferul apasă pedala de frână și motorul nu are nevoie de putere, ISG pornește generatorul și reîncarcă bateria. Dacă încărcarea bateriei scade sub 75%, sistemul se oprește.

Un alt sistem la fel de reușit, STARS (Starter Alternator Reversible System) de la Valeo, folosește un generator reversibil pentru a economisi combustibil. Mașinile de la companii precum Mercedes și Citroen sunt echipate cu acest sistem, datorită căruia proprietarii de mașini pot realiza economii de combustibil de peste 10%.

Ce este un generator reversibil? În linii mari, aceasta este o mașină electrică. AC, capabil să-și alterneze (schimba) activitatea, îndeplinind, în funcție de nevoie, fie funcția de generator, fie funcția de demaror. Funcționarea acestui starter-generator este concepută astfel încât, folosind o curea de transmisie specială și un întinzător reversibil, să poată transmite forța în două direcții diferite. Generatorul reversibil funcționează liniștit și are un timp de pornire mult mai scurt - 0,4 secunde, pentru comparație cu un demaror simplu acest timp este de 0,8 secunde.

Spre deosebire de sistemul de control „Bosch”. STELE este realizat de un computer separat care interacționează cu unitatea electronică de control a motorului cu ardere internă. Orice altceva - senzori de intrare iar alte părți sunt aproape identice cu sistemul Start-stop de la Bosch.

Un cuvânt nou printre acest tip de sisteme poate fi considerat un sistem relativ tânăr care utilizează frânarea regenerativă, formând astfel sursă suplimentară energie, reducând consumul de combustibil. Bateria este încărcată în timp ce mașina frânează.

SISS (sistem inteligent de oprire în gol)- o dezvoltare personală a Mazda, care concurează cu succes cu alte sisteme start-stop. Aici, motorul este pornit prin injectarea combustibilului în cilindri și apoi aprinderea acestuia. Această instalație este utilizată în principal pentru unitățile pe benzină, care implementează funcția de injecție directă de combustibil.

Pentru a asigura performanță optimă Sistemul SISS oprește pistoanele din cilindrii motorului într-o anumită poziție, care este cea mai optimă pentru pornirea ulterioară a motorului. La pornire, o anumită cantitate de combustibil este furnizată cilindrilor, apoi se aprinde și motorul pornește din nou. Pentru a ajuta motorul să pornească, demarorul este pornit pentru o perioadă scurtă de timp. Această tehnologie vă permite să economisiți aproximativ 9% din combustibil, dezavantajul este că sistemul funcționează exclusiv cu transmisii automate.

Citește și:

Avand grija de mediu- motto-ul fiecărui producător auto. Acest sentiment apare după lansarea unui alt produs nou care vă permite să reduceți emisiile nocive în atmosferă și să economisiți combustibil. Să vorbim despre dispozitiv electronic pentru mașini „Start-Stop”.

Ce este?

Ideea principală a Start-Stop este de a opri motorul într-o situație în care funcționarea acestuia nu este necesară. De exemplu, când stați în ambuteiaj sau așteptați un semafor verde. Când vă apropiați de un semafor și opriți mașina, acesta va opri automat motorul. De îndată ce luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pe accelerație, mașina va porni singură.

Este clar că acest lucru va crește semnificativ numărul de porniri ale motorului. Acest lucru duce la instalarea unui starter ranforsat (are șase perii în loc de cele patru obișnuite), precum și a unei baterii AGM de mare capacitate cu un ciclu de încărcare-descărcare crescut. Bateria poate accepta rapid o încărcare, tolerează bine sarcinile ciclice, nu se teme de descărcări profunde și de îngheț și are o resursă dublă. Unele dispozitive folosesc un generator ca demaror, ceea ce permite pornirea silențioasă.

Sistemul se bazează în întregime pe senzori electronici și o unitate de control al motorului, cu senzori amplasați pe toate componentele principale ale mașinii: roți, baterie, arbore cotit, cutie de viteze, generator.

La oprirea mașinii, senzorul de viteză trimite ECU (la „creierul” mașinii) un semnal pentru a opri motorul. Dacă nivelul de încărcare a bateriei permite acest lucru, motorul se oprește. Pornire automată motorul apare numai în treapta neutră. Semnalul este să apăsați pedala de accelerație sau, cu o transmisie automată, să eliberați pedala de frână.

Principiul de funcționare și dispozitiv

În cele mai comune în acest moment Sistemul Bosch utilizează un demaror (4) și un generator (8) întărite. Funcționarea sistemului este controlată de o unitate standard de comandă a motorului (1) cu o modificare software. El este cel care oprește motorul pe baza semnalelor de la senzorii de turație a roții (6). Acordul de pornire este dat de senzorii de pe pedalele de ambreiaj și de frână, neprezentați în diagramă.

Senzorii pentru poziția manetei transmisiei manuale (6) și gradul de încărcare a bateriei (3) sunt necesari pentru a bloca oprirea motorului dacă există puțină energie în baterie sau este cuplată vreo treaptă de viteză. Și senzorul de poziție a arborelui cotit (7) este utilizat pentru a opri cu precizie pistoanele într-o poziție optimă pentru pornirea ulterioară. Un stabilizator care compensează căderea de tensiune (2) în timpul pornirii motorului este necesar pentru funcționarea normală a consumatorilor de bord.

Economisește combustibil?

Principiul de funcționare nu este foarte complicat. O caracteristică specială a sistemului Start-Stop este pornirea frecventă a motorului, care nu poate, nu-și va afecta resursa. Și rezultatul prognozat al economiei de combustibil pentru șoferi nu este mai mare de 8%. Aceasta este o opțiune ideală în practică, economiile sunt și mai mici. Despre ce fel de economie de combustibil putem vorbi atunci când cumpărăm o mașină premium!

De obicei, mașinile sunt echipate implicit cu sistemul, astfel încât costul real al acestuia este dificil de calculat. Pentru companiile independente, instalarea sa va costa 30.000 de ruble. Este ușor de calculat că, pentru a justifica această sumă, trebuie să conduci pe străzile centrale ale orașului în timpul orelor de vârf timp de mai mult de un an și să stai în ambuteiaje lungi.

Să presupunem că Start-Stop va economisi 200-300 ml de combustibil la 100 km de călătorie. Călătorim aproximativ 30.000 km pe an. Drept urmare, economiile pentru pasionatul de mașini vor fi de 60-80 de litri de combustibil. Gândește-te singur. Dacă conduceți des prin oraș, efectul va fi și mai mare. Când conduceți pe autostradă, sensul se pierde. Iar la semafoare cu o întârziere de 120-140 de secunde, puteți opri singur motorul.

Mașinile cu sistem start-stop nu au o baterie obișnuită. Are o capacitate crescută și este capabil să suporte mai multe cicluri de încărcare-descărcare. Găsirea unui înlocuitor pentru el nu este ușor. Puteți furniza originalul, dar este foarte scump, sau căutați un înlocuitor, ceea ce, de asemenea, nu este ușor. De exemplu, pe unele mașini, înainte de a înlocui o anumită baterie, trebuie să efectuați o serie de manipulări. De exemplu, înregistrați-l în unitatea electronică a mașinii și resetați vârsta bateriei și numărul de porniri ale motorului. Aceste. fă prieteni între baterie și „creierul” mașinii.

Dispozitivul Start-Stop este o jucărie scumpă pentru pasionații de mașini. Este echipat cu multe mașini în baza de date care sunt mai scumpe de un milion. Puteți verifica personal avantajele și dezavantajele din propria experiență. Dacă nu vă place, îl puteți opri oricând folosind un buton de pe panoul de instrumente. Dar alegerea unei mașini, având în vedere prezența acestei opțiuni, nu are sens.

Dacă ați cumpărat o mașină nouă acum 2,3-5 ani și mașina pe care ați cumpărat-o a fost medie sau ridicată categorie de pret, cel mai probabil mașina dvs. are unul dintre tehnologii moderne, care oprește fără milă motorul la fiecare oprire dacă mașina îngheață mai mult de 1-2 secunde. Toată această mizerie se numește sistemul Start-Stop și a fost făcută de dragul ecologiei și eficienței. Să aflăm dacă jocul merită lumânarea.

Sistemul Start-Stop este promovat ca o tehnologie care este prezentată drept una dintre cele mai ingenioase dezvoltări din industria auto, urmată ca importanță după inventarea ștergătoarelor de parbriz sau a oglinzilor retrovizoare. Unii producători auto numesc această caracteristică și „tehnologie micro-hibridă”. De ce? Vom explica asta în curând.

În teorie, sistemul Start-Stop nu are decât avantaje. Doriți să minimizați consumul de combustibil în oraș și în ambuteiajele? Funcție nouăți-l poate oferi! Îți pasă de Mama Natură și nu vrei să provoci dispariția coloniilor de pinguini din Antarctica? Dorințele tale și aici pot fi satisfăcute prin acest sistem simplu statistic, cantitatea de emisii din oraș pentru mașinile echipate cu acesta chiar scade.

După cum se știe din nomenclatura oficială, sistemul Start-Stop pur și simplu oprește motorul cu ardere internă (ICE), împiedicându-l să funcționeze la ralanti în timpul opririlor lungi (adesea nu lungi). Când trebuie să porniți, dispozitivul pornește literalmente cu un val de baghetă magică, acest lucru se va întâmpla de îndată ce luați piciorul de pe pedala de frână sau apăsați ambreiajul pentru a cupla prima treaptă de viteză.

Vehicule noi echipate ultimele versiuni sistemele trec de la „oprit” la „pornit” aproape imperceptibil, într-o clipită, la propriu.

Sistemul Start-Stop dăunează demarorului mașinii?

Deoarece sistemul se poate declanșa de multe ori într-o perioadă scurtă de timp, acest lucru poate pune un stres semnificativ asupra unui demaror standard, ducând la defecțiuni premature. Prin urmare, mașinile care au sistem similar Acestea folosesc demaroare electrice ranforsate concepute pentru a lucra in conditii dificile cu sarcini mari repetate. Astfel de elemente întărite pot prelungi cu adevărat viața și pot supraviețui stresului.

De asemenea, mașinile sunt echipate cu baterii de calitate superioară cu capacitate mai mare sau baterii suplimentare, care în unele vehicule sunt încărcate printr-un sistem de frânare regenerativă, creând astfel micro-hibrizi. ÎN schema generala Familia de mașini hibride, micro-hibrizii se află la un pas sub așa-numiții hibrizi „mild” (Mild Hybrid) și la doi pași în spatele tipurilor convenționale de mașini hibride. *

*Dacă doriți să aflați câte tipuri de hibrizi există și cum diferă unul de celălalt, accesați articolul nostru: Vom rezolva totul pentru dvs. acolo.

Unii producători de automobile recurg la ceva numit un generator de pornire integrat (ISG), în timp ce alții folosesc doar un demaror greu care face toate sarcinile zilnice. Ambele versiuni ale sistemului Start-Stop funcționează în același mod și obțin același efect, îmbunătățind economia de combustibil prin oprirea motorului la oprire și pornirea acestuia într-un interval de timp minim atunci când trebuie să începeți să vă deplasați.

Dacă răspundem la întrebarea pusă anterior despre efectul dăunător al sistemului asupra demarorului, atunci nu există încă statistici oficiale în această privință. Dar din fragmente de date colectate din diverse surse, se știe că proprietarii de mașini echipate cu funcția Start-Stop s-au confruntat deja cu defecțiuni premature ale demarorului. Este aceasta o influență directă a sistemului? Cel mai probabil da, judecând după sarcinile pe care le experimentează demarorul în timpul unei astfel de lucrări intense, dar nu vom învinovăți oficial sistemul pentru defecțiunea demaroarelor.

Toate acestea sunt bune și minunate, mai ales că merită să ținem cont că această tehnologie nu este scumpă și cântărește mult mai puțin în comparație cu acele „greutăți” în lire sterline care se găsesc în mașinile hibride convenționale sub formă de baterii și motoare electrice. Totul este foarte misto și atent.

Și totuși, este totul la fel de roz pe cât încearcă producătorii de automobile să ni le prezinte? Chiar nu există defecte?

1. Sistemul Start-Stop deteriorează bateriile

Mașinile moderne au atât de mulți consumatori de electronice și electrice de care au nevoie cantitati mari electricitatea să continue să funcționeze, mai ales când „distribuitorul de volți la baterie” principal este oprit. Farurile, climatizarea, sistemul audio, chiar și airbag-urile nu vor funcționa dacă nu există curent. De aceea la mașinile cu sistem Start-Stop baterie trece prin teste mult mai mari și este mult mai mult încărcat decât în ​​mașinile cu un model de funcționare standard.

2. Start-Stop va scurta durata de viață a mașinii, dar este benefic pentru producători

Probabil vei spune: „Hei, nu mai defăimați! Producătorii de automobile nu sunt proști, au mii de ingineri care s-au gândit deja la ce este bun pentru mașină și la ce nu este atât de bun!” Desigur, sunt și sigur că au făcut-o, au calculat totul... Dar în favoarea cui? Nu uita, afacerea auto este, în primul rând, o afacere. Iar scopul lor principal este să vândă mașini cât mai mult posibil mai multe mașini. Trăim în secolul 21, nimeni nu mai produce mașini care să poată circula zeci de ani și să parcurgă milioane de kilometri în acest timp. Acum totul este strict limitat, vrei să conduci, sau să plătești prețuri exorbitante pentru piesele de schimb.

3. Turboalimentarea se teme de acest sistem precum focul.

În al doilea rând, și acesta este un factor mult mai important, cu majoritatea mașinilor moderne, acest lucru se face și în principal în numele eficienței. Probabil știți până la ce temperaturi ridicate poate atinge o turbină sub sarcină. Băieții mai în vârstă s-ar putea să-și amintească că în fiecare manual pentru o mașină cu turbo a existat întotdeauna o notă foarte importantă, care îi îndemna pe șoferi după o călătorie intensă sau cu viteză mare să NU oprească imediat motorul, ci să-l lase în relanti pentru un minut sau două, permițând turbina să se răcească. Chiar și cronometrele turbo au fost inventate în aceste scopuri, pentru cei care prețuiesc timpul și starea bună a mașinii este importantă.

Majoritatea mașinilor noi cu turbocompresor folosesc turbocompresoare cu rulmenți cu bile, care sunt răcite cu ulei și apă, ceea ce ar trebui să reducă riscul de supraîncălzire atunci când turbina fierbinte se oprește brusc sau cocsificarea pasajelor de ulei. Vă rugăm să rețineți că riscurile doar scad, dar nu dispar.

Așa că nu sunt pe deplin sigur care sunt sistemele start-stop ale mașinilor puternice cu turbocompresor precum BMW M-Series sau Mercedes-AMG. opțiune bună pentru a-și menține motoarele în funcțiune mulți ani.

Și vă puteți imagina ce se va întâmpla cu motoarele cu mai multe turbine, care vor avea foarte curând două, trei și chiar turbocompresoare?

4. Sistemul Start-Stop duce la uzura rapidă a motorului

Și nu în ultimul rând, chiar dacă nu ai sub capotă un motor turbo, dar mașina ta oprește motorul de fiecare dată când te oprești, te vei confrunta cu o problemă de durabilitate, de data aceasta a motorului în sine. Judecă singur, un motor tipic trece prin aproximativ 50.000-100.000 de cicluri de pornire și oprire în timpul vieții sale. Motorul care este alimentat trece printr-un milion/milioane (?) din aceste cicluri în aceeași perioadă.