La bordul unei nave, echipamentele AIS sunt utilizate de personalul de navigație în următoarele scopuri:

· pentru evitarea coliziunilor ca echipament care completează radarul navei și oferă informații despre locația și parametrii de mișcare a altor nave;

· a primi Informații suplimentare despre alte nave (nume sau indicativ de apel, tipul navei, starea acesteia de navigație, portul de destinație, ruta), permițându-vă să evaluați corect situația și să luați o decizie cu privire la modul de control al navei;

· să transmită mesaje legate de siguranța navigației către alte nave și servicii de coastă în conformitate cu cerințele Regulamentului V/31 din Convenția SOLAS);

· să transmită informații către serviciile de coastă, inclusiv VTS și sistemele obligatorii de raportare a navelor, ceea ce permite eliminarea centralei radiotelefonice sau reducerea volumului acestuia;

· să primească informații de navigație locală și avertismente de la serviciile de coastă (situația de navigație, pericole detectate, ajutor pentru condițiile de navigație, informații hidrometeorologice);

· pentru detectarea eficientă a ajutoarelor la navigație (Aids to Navigation) echipate cu AIS, și obținerea de informații suplimentare de la acestea (locație, stare, date hidrometeorologice);

· să îmbunătățească eficiența interacțiunii cu spărgătoarea de gheață, remorcherele și serviciile pilot.

Utilizarea eficientă și sigură a AIS pe nave este posibilă cu condiția ca navigatorii să fie pregătiți corespunzător pentru a utiliza acest nou tip de echipament de navigație. Personalul de navigație trebuie să fie destul de familiarizat cu principiile de funcționare, informațiile și caracteristicile tehnice, capacitățile și limitările AIS. De o importanță deosebită este capacitatea de a interpreta informațiile afișate și de a le utiliza practic pentru evitarea coliziunilor. În prezent, nu există cerințe obligatorii pentru instruirea navigatorilor pentru a utiliza AIS. Cu toate acestea, fezabilitatea unor astfel de cerințe este deja discutată în cadrul OMI și în alte organizații internaționale și naționale legate de siguranța maritimă. Este posibil ca în viitorul apropiat să fie introdusă formarea obligatorie pe simulator pentru navigatori în utilizarea AIS, combinată cu pregătirea tradițională în utilizarea radarului și ARPA.

Scopul principal și funcția principală a echipamentului AIS de la bord este de a preveni coliziunile navelor. Regula 7 din Reglementările internaționale pentru evitarea coliziunilor (COLREG) impune navelor să utilizeze toate mijloacele adecvate în circumstanțe pentru a evalua riscul de coliziuni, dintre care unul ar trebui să fie echipamentul AIS al navei.

Cu toate acestea, utilizarea practică a AIS pe nave în scopul prevenirii coliziunilor este posibilă numai după acumularea experienței necesare, pregătirea adecvată a navigatorilor și o soluție finală la problema afișării informațiilor AIS pe ecranele de afișare a navei. În viitorul apropiat, adică înainte de sfârșitul perioadei de implementare a AIS, echipamentele AIS de la bordul navei ar trebui utilizate doar ca mijloc de completare stație radarși alte metode de monitorizare a situației de navigație, precum și un mijloc de schimb de informații cu serviciile de coastă.

Limitările AIS care trebuie luate în considerare atunci când sunt utilizate pentru evitarea coliziunilor includ:

· Este posibil ca o parte semnificativă a navelor să nu fie echipată cu AIS chiar și la sfârșitul perioadei de implementare (nave de pescuit, nave locale, nave mici, nave de agrement și altele).

· Echipamentul AIS al unei nave poate fi oprit din ordinul comandantului navei dacă utilizarea AIS ar putea afecta negativ siguranța navei (de exemplu, în zonele în care activitatea de piraterie este posibilă).

· În zonele cu volume foarte mari de trafic, raza AIS reală poate fi redusă la 10 - 12 mile.

· Interferența radio puternică, de exemplu în timpul unei furtuni, poate provoca perturbări pe termen scurt în funcționarea AIS.

· Fiabilitatea și calitatea informațiilor primite pot depinde parțial de senzorii care generează mesajele AIS și de corectitudinea informațiilor introduse de navigatori pe navele țintă (de exemplu, starea navigației sau ruta).

Principiile utilizării AIS pentru evitarea coliziunilor sunt în multe privințe similare cu principiile utilizării radarului și ARPA. Comun celor două tipuri de echipamente sunt afișarea grafică a locației altor nave, extrapolarea mișcării reciproce folosind vectori de viteză, evaluarea pericolului de apropiere în funcție de distanța până la punctul de cea mai apropiată apropiere (Dcr) și de timp până la punctul cel mai apropiat. abordare (Tcr).

Avantajele AIS în comparație cu supravegherea radar convențională și utilizarea instrumentelor de trasare automată a radarului (ARPA) includ:

1. Creșterea distanței la care navele care se apropie pot fi detectate și evaluat riscul de coliziune. Gama de AIS în marea liberă poate fi considerată gama de comunicații radio VHF. Luând în considerare înălțimea de instalare a antenelor AIS deasupra nivelului mării, intervalul AIS este de 20 - 30 mile. În același timp, intervalul de detectare fiabilă și urmărire automată a unei nave care se apropie folosind radar/ARPA depinde de dimensiunea navei țintă, de condițiile meteorologice și de alți factori și variază de la 6 la 15 mile. Ca rezultat, o navă țintă mică echipată cu AIS va fi detectată la aproximativ aceleași distanțe ca și navele mari care folosesc radar.

2. În zonele cu linia de coastă indentată, în arhipelaguri, în strâmtori înguste, fiorduri și râuri, AIS vă permite să primiți informații despre navele situate în sectoarele de „umbră” ale radarului, determinate de topografia litoralului. Acest efect se explică prin faptul că undele radio VHF (metrul) emise de o antenă AIS omnidirecțională, din cauza îndoirii în jurul obstacolelor de coastă sau din cauza reflexiilor de la acestea, se pot propaga nu numai în linia vizuală, precum undele radio cu microunde (centimetru). ) folosit în radare maritime .

3. Funcționarea radarelor de la bord și a ARPA poate fi afectată negativ de reflexiile de la suprafața mării, interferența cauzată de precipitații și de la radarele învecinate, ecourile false și alți factori externi. Performanța echipamentului radar în valuri puternice este semnificativ deteriorată din cauza rostogolirei și a prinderii propriei nave și a navei țintă între crestele valurilor. În același timp, acești factori nu au practic nicio influență asupra funcționării AIS.

4. Erorile de trasare radar și radar, de regulă, cresc odată cu creșterea distanței până la țintă. Erorile în informațiile AIS rămân neschimbate în intervalul de funcționare și, de regulă, sunt semnificativ mai mici decât erorile corespunzătoare în graficul radar, în special în zonele în care sunt instalate stații GNSS diferențiale. AIS nu are conceptul de rază minimă („zonă moartă”), care este caracteristic radarului, care face posibilă obținerea de informații de la navele din apropiere, de exemplu, navele ancorate.

5. Eficacitatea AIS nu scade atunci când este utilizat în apele portuare și în apele închise, unde este foarte dificil să se asigure achiziția și urmărirea în timp util a țintelor folosind ARPA. Rezoluția limitată a radarului și reflexiile de la obiectele de coastă nu permit, de regulă, monitorizarea navelor acostate la dană. Ca urmare, este dificil să se detecteze în timp util, folosind radar și ARPA, începerea mișcării unui feribot local de-a lungul apelor portului sau traversarea unui canal fluvial, care poate fi furnizat de AIS.

6. În graficul radar, datele primare privind mișcarea țintei sunt direcția și distanța, precum și cursul și viteza relativă determinate pe baza modificărilor acestora. Adevărata cursă și viteza țintei sunt calculate în ARPA ținând cont de cursul girobusola și viteza de-a lungul jurnalului navei proprii, ceea ce introduce erori semnificative în calcule, în special în prezența curenților și a derivei vântului. În AIS, datele inițiale sunt vectorul viteză al țintei relativ la sol (COG/SOG). Cursul relativ și viteza țintei sunt calculate cu erori minime, ținând cont de vectorul viteză cunoscut al propriei nave în raport cu sol.

7. Semnalul eco țintă primit de la radar este supus fluctuațiilor (modificări aleatorii ale amplitudinii, formei și poziției temporare). Ca rezultat, poziția punctului de urmărire automată în ARPA este instabilă și de obicei nu coincide cu centrul geometric al navei țintă. Ca urmare, apar erori în determinarea direcției, a distanței și a altor elemente ale mișcării țintei. Pentru a reduce componenta aleatorie a unor astfel de erori, ARPA folosește algoritmi de netezire (filtrare), care oferă rezultate bune cu elemente constante de mișcare a țintei. Când cursul țintei se schimbă, netezirea complică serios detectarea manevrei, iar valorile reale și relative ale cursului produse de ARPA pot rămâne semnificativ în urma valorilor reale (în unele cazuri, diferența poate ajunge la 50 de grade) . În AIS, datorită primirii directe a datelor privind cursul țintei (de la girobusola) și viteza unghiulară (dacă există un senzor adecvat), manevra țintei este detectată aproape simultan cu începerea acesteia. Diferența dintre datele primite privind direcția de mișcare (COG) și cursul țintă face posibilă estimarea unghiului de derivă al țintei.

8. Expunerea la interferența cauzată de precipitații sau o țintă care intră în sectorul umbră poate determina resetarea țintei de la urmărirea automată în ARPA. Dacă două ținte trec la o distanță mică una de cealaltă, poate apărea comutarea reciprocă a urmăririi automate (schimbarea) cu apariția unor erori grosolane în datele generate. Urmărirea țintelor folosind AIS nu prezintă aceste dezavantaje și se caracterizează printr-o fiabilitate și stabilitate mai ridicate.

Un avantaj semnificativ al utilizării AIS pentru evitarea coliziunilor este capacitatea de a obține informații suplimentare despre nava țintă, tipul acesteia și starea navigației (de exemplu, capacitatea limitată de manevră), portul de destinație și rută. Astfel de informații ajută la o evaluare corectă și completă a situației, precum și la alegerea unei manevre de divergență așteptate.

Un avantaj important al AIS este automatizarea schimbului de informații cu serviciile de coastă, inclusiv transmiterea de mesaje obligatorii prescrise de regulile de navigație către centrele VTS, sistemele de raportare a navelor și alte servicii de coastă. Utilizarea AIS în aceste scopuri face posibilă reducerea volumului de comunicații radiotelefonice dintre navă și țărm, reducerea sarcinii navigatorilor și distragerea atenției de la controlul direct al navei, ceea ce aduce o anumită contribuție la creșterea siguranței navigației.

Utilizarea AIS nu numai că oferă anumite avantaje navigatorilor, ci le impune și responsabilități suplimentare pentru monitorizarea funcționării echipamentelor AIS și introducerea acestuia în informatiile necesare. Rezoluția IMO A.917(22) din 22 noiembrie 2001 a introdus „Orientările pentru operarea AIS pe nave”, care este primul document oficial privind utilizarea AIS și baza pentru dezvoltarea ulterioară a orientărilor practice pe nave. nivel national. „Manualul” descrie pe scurt principiul de funcționare a AIS și tipurile de informații transmise și primite, evidențiază principalele avantaje și limitări ale AIS și include scurte instrucțiuni de întreținere. echipamentul navei AIS prezentat mai jos.

Echipamentul AIS de la bord trebuie, de regulă, să fie întotdeauna în stare de funcționare atunci când nava este în mers sau la ancora, cu excepția cazurilor în care, din motive de securitate (amenințare de piraterie sau jaf armat), este oprit din ordinul căpitanului cu o înregistrare în jurnalul navei. Odată ce pericolul a trecut, AIS ar trebui să fie pornit cât mai repede posibil. Procedura de utilizare a AIS de către navele situate în danele portuare este determinată de reglementările locale.

Pregătirea echipamentului AIS pentru funcționare după pornire durează nu mai mult de 2 minute, timp în care control automat performanta, repetata periodic in timpul functionarii. Dacă echipamentul este defect, alarma este activată și transmiterea informațiilor este oprită.

Ofițerul de pază de la bordul navei trebuie să se asigure că informațiile sunt introduse în echipamentul AIS la începutul călătoriei și, dacă este necesar, actualizează următoarele date: pescaj, date de încărcătură periculoasă, portul de destinație și ETA, ruta de mișcare , starea navigației și mesajele de siguranță.

Ofițerul de pază ar trebui să verifice periodic informațiile transmise de echipamentul AIS, în special, poziția propriei nave în format WGS-84, vectorul vitezei sol (SOG/COG) și direcția navei. Informațiile statice despre navă (identificatori, tip, dimensiuni) trebuie verificate cel puțin o dată în timpul călătoriei, dar nu mai puțin de o dată pe lună.

Când o navă intră într-o zonă în care sunt instalate canale de frecvență AIS care diferă de cele internaționale, ar trebui să vă asigurați că comutarea automată a canalelor are loc pe baza semnalelor de la stațiile de coastă. În unele zone în care astfel de posturi nu sunt disponibile, poate fi necesar să schimbați manual canalele.

În conformitate cu regula 31 din capitolul 5 din Convenția SOLAS „căpitanul fiecărei nave care se întâlnește gheață periculoasă, o navă abandonată care prezintă pericol pentru navigație, orice alt pericol direct de navigație..... este obligat prin toate mijloacele de care dispune transmite informații despre acest lucru navelor din apropiere, precum și autorităților competente.”. Echipamentul AIS instalat pe o navă ar trebui să fie considerat un astfel de mijloc. Utilizarea AIS nu elimină nevoia de a transmite informații prin alte mijloace, inclusiv cele cerute de procedurile GMDSS.

AIS (AIS)– sisteme automate de identificare, numite uneori informaționale, deoarece în condițiile moderne funcționalitatea sistemului nu se mai limitează la identificarea navelor - acestea sunt concepute pentru a menține un nivel ridicat de siguranță și eficiență a navigației. Convenția SOLAS stabilește utilizarea obligatorie a sisteme automate de identificare AIS pe navele de marfă de la 300 de tone înregistrate pentru zboruri internaționale și altele - de la 500 de tone înregistrate, precum și pe toate navele de pasageri.

AIS diferă în funcție de clasă - A sau B. Un sistem de clasă A complet funcțional este de obicei înțeles implicit, în special, toate cele de mai sus se aplică pentru AIS clasa A. AIS clasa B concepute pentru instalarea pe așa-numitele nave „neconvenționale”, adică acelea ale căror caracteristici nu se încadrează în lista navelor supuse cerințelor Rezoluției IMO (Organizația Maritimă Internațională). AIS clasa B este posibil să nu aibă propriul afișaj sau tastatură și să nu fie conectat la niciun echipament de navigație. Pentru a poziționa vasul în AIS clasa B Se folosește un receptor GNSS încorporat.

Scopul principal al sistemelor automate de identificare a navelor este prevenirea coliziunilor. Soluția la această problemă este prin AIS, mai degrabă decât radar, a fost propus în 2000, după care a fost recunoscut de IMO ca excepțional de eficient și obligatoriu pentru instalarea pe nave mari. În ciuda faptului că, cu ajutorul radarelor, este foarte posibil să obțineți informații despre împrejurimile navei și să evaluați dinamica mișcării, acest lucru nu garantează prevenirea situațiilor de urgență. AIS oferă o soluție cuprinzătoare bazată pe schimbul de informații detaliate despre nave, permițând o înțelegere completă a situației de navigație în orice moment.

Sistem automat de identificare operează în gama VHF prin transmiterea și primirea de mesaje de un anumit format care conțin informații dinamice și statice. În timpul schimbului, sunt transmise informații de identificare despre navă, coordonatele navei, parametrii mișcării acesteia (curs, viteză, viteza unghiulară), parametrii navei în sine, inclusiv indicativul de apel, tipul, dimensiunile, tipul de sistem de geopoziționare, etc., precum și informații despre rută, încărcătură, numărul de persoane la bord.

Informații primite de la toți participanții la trafic AIS afișat pe afișaj sub formă tabelară cu aplicarea simultană a MFD pe hărți, ceea ce vă permite să controlați mișcarea reciprocă a navelor din apropiere cu un grad ridicat de acuratețe și conștientizare și, prin urmare, să preveniți coliziunea lor accidentală. Evaluarea precisă a situației de navigație pusă la dispoziție datorită echipamentului AIS, a avut cel mai pozitiv impact asupra siguranței navigației, în special în regiunile cu cel mai dens trafic.

Tehnic, echipament AIS lucrează pentru mai mult frecvente joase(162 MHz) decât radarele convenționale, având astfel capacități mai mari de propagare a semnalelor acestora atât în ​​linia de vedere, cât și în zonele dificile din punct de vedere geografic, deoarece undele lungi se îndoaie mai bine în jurul obstacolelor și, în general, se propagă mai bine în diferite condiții meteorologice. Raza de recepție poate ajunge la patruzeci de mile marine în condiții ideale, care, desigur, depinde și de înălțimea și puterea instalării antenei. transmițător AIS.

AIS clasa B deoarece dispozitivele simplificate au putere redusă și funcționează până la aproximativ cinci mile, ceea ce este suficient pentru navele mici. Asemenea AIS clasa B distinsă prin prioritatea mai mică a capacităților de transmisie a semnalului în comparație cu AIS clasa A, ceea ce înseamnă nevoia de spațiu liber pe schimbul radio între AIS clasa A.

Unele radiouri marine de la producători de renume mondial, de exemplu, Icom, își aprovizionează dispozitivele Receptoare AIS, permițându-vă să urmăriți mișcarea navelor în zona de vizibilitate, nu pe afișajul unui dispozitiv separat, ci direct folosind un astfel de post de radio. Această soluție este foarte atractivă și nu necesită costuri suplimentare, ceea ce este un mare succes în cazul unei nave mici, dar trebuie să acceptați faptul că utilizarea integrală a informațiilor primite va fi limitată de afișajul postului de radio, pe care va fi dificil să vizualizați tabelul, cu atât mai puțin harta.

O soluție bună din punct de vedere al combinării costurilor și conținutului informațional este așa-numita receptor AIS. receptor AIS este un dispozitiv compact, fără niciun mijloc de interacțiune interactivă, capabil să primească informații AISși transmiteți-l prin intermediul Protocolul NMEA pentru un dispozitiv de imagistică, cum ar fi un MFD, un plotter sau chiar un PC sau un dispozitiv mobil. În orice caz, indiferent de tipul folosit AIS, deținerea de informații AIS este foarte importantă în exploatarea unei nave, astfel încât analiza acesteia este de o importanță decisivă din punctul de vedere al organizării siguranței circulației.

Catalogul magazinului online al companiei cuprinde toate categoriile de echipamente AISși periferia sa:

Echipamente AIS prezentat mărci celebre producători de echipamente de navigație de clasă mondială, cum ar fi și multe altele. Specialistii companiei Marinek» lucra cu orice tip de echipament naval, efectueaza furnizarea, instalarea, punerea in functiune a acestuia si întreţinere Indiferent de tipul de navă, aceștia au o experiență impresionantă în echiparea navelor și rezolvarea problemelor individuale de cel mai înalt nivel de complexitate. Contactarea companiei Marinek„, clientul nu poate avea nicio îndoială cu privire la autenticitatea și calitatea echipamentelor oferite, precum și în primirea celor mai multe informații actualizate privind normele legislative care guvernează industria privind utilizarea anumitor tipuri de echipamente navale.

– Dimensiuni totale – 17x11x12 mm 3 .

4.7.3. Senzori ai parametrilor de pitch.

ÎN în prezent la bază tehnologii moderne Au fost create diferite tipuri de instrumente pentru a măsura parametrii mișcării carenei unei nave atunci când se ridică: inclinometre cu una și două coordonate, detectoare de mișcare unghiulară, senzori de deplasare liniară și dispozitive combinate, inclusiv metri de deplasări unghiulare și liniare pe toate cele șase. grade spațiale de libertate.

Utilizarea instrumentelor pentru obținerea parametrilor mișcării navei pe mare, inclusiv trei senzori de viteză unghiulară și trei accelerometre, face posibilă evaluarea forțelor cauzate de mare asupra corpului navei și în elementele de fixare a încărcăturii, precum și în mod rezonabil. selectați modul furtună. Au fost deja create sisteme de probă pentru monitorizarea sarcinilor și selectarea condițiilor de furtună pe baza datelor măsurate privind parametrii mișcării navei în timpul ridicării.

Un număr de dispozitive pentru evaluarea parametrilor de rulare se bazează pe utilizarea vibrogirometrelor și accelerometrelor cu siliciu. Ele furnizează informații pentru determinarea tuturor componentelor mișcării carenei navei în valuri (pitch, roll, Yaw, Surge, Sway, Heave). Un exemplu de acest tip de senzor este echipamentul de la Silicon Sensing Systems Japan Ltd, construit conform

tehnologii strapdown. Vă permite să măsurați:

Viteze unghiulare în intervalul de la 0,1 la 1000 / s cu o rezoluție de 0,10 / s, - unghiuri de rotire, înclinare și rostogolire cu o precizie de 0,10,

Accelerații liniare cu o eroare pătratică medie de 0,01 m/s2.

4.8. Sisteme automate de identificare.

4.8.1. Informații generale.

Sistemul de identificare automată (AIS) este mijloace tehnice navigație, folosind schimbul reciproc de informații între nave, între navă și țărm, precum și între ajutorul pentru navigație și navă (sau stația de coastă), în scopul:

identificarea navei,

rezolvarea problemelor de evitare a coliziunilor,

controlul respectării regimului de navigație și monitorizarea navelor pe mare,

imbunatatirea performantelor gardului de navigatie.

AIS este considerat cel mai mare progres în siguranța navigației de la inventarea radarului. Se mai numește și AIS

sisteme automate de identificare și informare,

subliniind că acestea sunt folosite nu numai în scop de identificare.

Sistemele de identificare automată vă permit:

– schimbul de informații între nave atunci când acestea diverg pe mare;

– transmite informații despre navă și încărcătura acesteia către serviciile de coastă;

– trimite date de navigație de la navă către sistemele de control al traficului de coastă (VTS) pentru a asigura o navigație mai precisă și mai fiabilă;

– VTS oferă asistență pentru navigație navelor;

– transmite informații de la ajutoarele de navigație pentru gard către navă sau stația de coastă pentru identificarea lor, detectarea în timp util și obținerea de coordonate precise.

Avertismentele de navigație și meteorologice pot fi transmise prin AIS de pe țărm către navele care navighează în apele de coastă.

AIS operează pe două frecvențe VHF: 161,975 MHz (AIS-1, canal 87) și 162,025 MHz (AIS-2, canal 88), alocate de Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor. Schimbul de date între stațiile AIS se realizează folosind tehnologia auto-organizată de împărțire a timpului și acces liber SOTDMA (Self-Organized Time Division Multiple Access). Această tehnologie permite transmiterea de blocuri de mesaje compuse la viteză mare, garantând un schimb de date simultan fiabil cu multe alte AIS.

Intervalul AIS depinde de înălțimea antenei și este de aproximativ 20÷ 30 mile.

Pe nave, AIS trebuie să fie în stare de funcționare în orice moment, cu excepția situațiilor și zonelor în care este necesară securitatea informațiilor. În aceste situații și zone, căpitanul are dreptul de a dezactiva AIS pentru a preveni posibilitatea ca datele sale să fie utilizate în scopuri nedorite.

4.8.2. Echipament AIS la bord.

Tipuri de echipamente AIS la bord.Echipamentul AIS de la bordul navei se numește „transponder universal" Există echipamente de clasă A și clasa B la bord.

Echipamentele de clasă A trebuie să respecte pe deplin cerințele IMO pentru AIS și să fie instalate pe navele specificate în regula 19 din capitolul 5 din SOLAS.

Cerințele pentru clasa B AIS sunt mai jos. Este posibil ca echipamentele din această clasă să nu respecte pe deplin standardele IMO. Este mai simplu, mai ieftin decât un transponder universal de clasă A și este destinat navelor mici care nu sunt acoperite de convenția AIS.

Compoziția echipamentului. Echipamentul AIS de bord este utilizat pentru schimbul de date, sincronizarea, generarea și comutarea fluxurilor de informații.

Transponderul AIS universal (Fig. 4.27) constă dintr-o unitate principală (unitate transponder), un modul de control și afișare

(Tastatură și unitate de afișare multiple), antene VHF și GPS.

Unitatea principală

Unitate de control și afișare

Orez. 4.27. Set de echipamente AIS la bord.

Unitatea principală include un transceiver, un procesor de comunicații, un receptor GPS intern, un mijloc de monitorizare a fiabilității datelor transmise și primite și un sistem încorporat. verificare automată performanţă.

La transceiver include trei receptoare independente (două SOTDMA, un apel digital selectiv: DSC - Digital Selective Calling), un transmițător care emite date prin selectarea unuia dintre cele două canale SOTDMA. Poate fi folosit și pentru a răspunde unei cereri pe un canal de apeluri selective digital.

Receptor GPS intern oferă în principal sincronizare exactă a timpului a recepției/transmisiei informațiilor AIS. Poate fi folosit și ca senzor de rezervă pentru poziția, unghiul de urmărire și viteza navei în cazul defecțiunii receptorului GPS extern principal.

Procesor de comunicare creează și distribuie pachete de date în timp pentru a transmite informații statice, dinamice despre navă și informații despre călătorie. Controlează recepția datelor prin linia de comunicație

AIS le decriptează și le organizează, controlează ieșirea informațiilor către dispozitivele de afișare, reglează procesul de citire a informațiilor de la dispozitivele de navigație, controlează setul de frecvențe marine și comutarea canalului.

Unitate de control și afișare conține o tastatură cu un mic afișaj de text pentru a afișa informațiile tastate și minime necesare primite. Cu ajutorul tastaturii, sunt introduse unele dintre informațiile destinate transmiterii. Datele introduse sunt afișate pe afișaj, ceea ce vă permite să controlați corectitudinea acestora. Tastatura și afișajul AIS trebuie să fie independente de alte dispozitive de navigație.

Echipamente interfațate cu AIS. Unitatea de control și afișare dispune de mijloace de andocare cu echipamente care implementează protocolul IEC 61162 La aceasta pot fi conectate: receptor SNS, girobusolă, log, indicator de viteză unghiulară giroscopică, senzori pentru parametrii de rulare și rulare, Inmarsat-C la distanță lungă. statie de comunicatie, precum si afisaje sisteme externe: radar, ARPA, EKDIS, EX, RKDS, PC. Datele de la receptorul SNS extern sunt primite în sistemul de coordonate geodezice WGS84, cu o rezoluție de nu mai puțin de o zece miimi de minut de arc.

Alimentare electrică. AIS și senzorii de informații asociați sunt alimentați de sursa principală de energie electrică a navei. În plus, trebuie să aibă unități de alimentare alternative.

Funcțiile echipamentului de bord. Transponderul universal AIS oferă:

– identificarea automată a navei;

– autoorganizarea sistemului și controlul accesului la canalele radio;

– primirea datelor prin canal radio de la AIS ale altor nave, centre de coastă și facilități de gard;

– transmiterea datelor proprii într-un canal radio pentru utilizare de către alte nave și centre de coastă;

– primirea și procesarea informațiilor de la sisteme și dispozitive conectate la AIS pe propria navă;

– introducerea de date statice, dinamice suplimentare și mesaje binare pentru a fi trimise către canalul radio;

– salvarea datelor statice destinate transmisiei automate;

– transmiterea de informații primite prin canal radio pentru dispozitive de afișare;

– furnizarea de informații despre performanța acestuia, detectarea problemelor și a defecțiunilor;

– prevenirea modificărilor neautorizate ale datelor introduse sau transmise;

– capacitatea de a dezactiva AIS de către căpitanul navei în zonele în care informațiile AIS pot fi utilizate în scopuri nefaste.

Funcționează și în Ulyanovsk!

AIS este un sistem care este utilizat la bordul unei nave pentru identificarea pe mare. AIS ajută la rezolvarea dificultății de a localiza și identifica o navă atunci când aceasta nu este vizibilă (de exemplu, noaptea sau la distanță) prin partajarea de identificare a navei, coordonatele curente, cursul, viteza și alte date cu toate celelalte nave, geamanduri și geamanduri din apropiere. stații de țărm. Organizația Maritimă Internațională solicită instalarea sistemelor AIS la bordul tuturor navelor cu un tonaj brut de peste 300 în călătoriile internaționale. Aproape toate navele comerciale trebuie să aibă un sistem AIS instalat pe ele. Datele navei sunt afișate pe AIS pe ecrane și plotere compatibile AIS.

AIS este un sistem de identificare automată conceput pentru a ajuta navele să evite coliziunile și, de asemenea, ajută autoritățile portuare să îmbunătățească gestionarea traficului maritim. AIS este un sistem care transmite și primește date de identificare pe două canale de comunicații maritime VHF dedicate ( frecventa 161,975 MHz si 162,025 MHz - canale vechi VHF 87 MHz și 88 MHz). Alte nave sau stații de coastă de bază au capacitatea de a primi aceste informații și de a le procesa folosind special softwareși afișați datele pe un chartplotter sau pe computer. Sistemul AIS transmite date dinamice (cum ar fi poziția navei, viteza, starea curentă, progresul și viteza de viraj), statice (cum ar fi numele navei, numărul IMO, numărul MMSI, dimensiuni) și călătoria (cum ar fi destinația, ETA și proiectul) la perioade egale de timp.

Deschiderea navigației în Ulyanovsk

În mod obișnuit, navele echipate cu un transponder AIS care este conectat la o antenă externă situată la 15 metri deasupra nivelului mării vor primi informații AIS în termen de 15-20 de mile marine. Stațiile de bază situate la altitudini mari pot extinde domeniul de recepție la 40-60 de mile marine, chiar și peste munți îndepărtați, în funcție de altitudine, tipul de antenă și condițiile meteorologice. Cel mai important factor pentru o recepție mai bună este instalarea antenei stație de bază. Cu cât mai mare, cu atât mai bine. Navele care sunt ancorate (sau viteza lor nu depășește 0,5 noduri) sau ancorate sunt afișate ca pătrate mici. Pictogramele și urmele sunt colorate în funcție de tipul navei (marfă, tancuri, pasageri etc.).

Există două tipuri de transpondere: clasa A - destinate navelor SOLAS și clasa B - pentru instalare pe toate celelalte nave. Există, de asemenea, receptoare AIS care primesc date de la nave în zona de acoperire a comunicațiilor VHF. AIS lucrează în gama de frecvente VHF. Principalele obiective ale AIS sunt:

— îmbunătățiri ale siguranței maritime

— protecția mediului marin

- ajută la prevenirea coliziunilor

- permite autorităților portuare ale statelor costiere să controleze circulația în apele lor.

AIS transmite automat date la fiecare 2 până la 10 secunde (în timp ce nava este în mers) și la fiecare 3 minute (în timp ce nava este la ancora). Aceste date includ:

— Coordonatele și viteza navei la intervale regulate folosind o stație radio VHF încorporată în transponderul AIS

— Poziția și viteza navei. Aceste date provin de la GPS-ul navei sau, dacă nu reușește, de la receptorul GPS încorporat în transponderul AIS. AIS primește și informații de la antetul busolei navei și le transmite în același timp

- Viteza de viraj - la stânga sau la dreapta, de la 0 la 720 de grade pe minut

- Viteza peste sol (SOG)

— Precizia poziționării

— Curs peste sol (COG)

— Cursul Adevărat

— Timp de timp — Ora UTC precisă la cea mai apropiată secundă când au fost create aceste date

— Starea navigației - „la ancoră”, „în desfășurare folosind motorul” sau „nu la comandă”

— numărul navei MMSI — identificatorul unic al navei

— indicativ de apel VHF, introdus la instalarea echipamentelor și transmis la intervale mai puțin frecvente.

Semnalele sunt transmise în transponderele AIS instalate pe alte nave sau la stațiile de la țărm.

Nu toate datele de mai sus sunt afișate de chartplotter. De obicei, veți vedea următoarele date pe chartplotter:

— numărul MMSI al navei

— Viteza la sol

— Cursul relativ la sol

În plus, următoarele date sunt difuzate la fiecare 6 minute:

— numărul MMSI — identificarea unică a navei

- numărul IMO

— Indicativul de apel radio atribuit navei

— Numele navei, nu mai mult de 20 de caractere

— Tipul navei

— Tipul de marfă

— Dimensiunile vasului

— Poziționarea (de exemplu, GPS) a sistemului de antenă de la bordul navei

— Pescajul navei

— Destinație — nu mai mult de 20 de caractere

— Ora estimată a sosirii la destinație

De ce este util partajarea AIS și radar?

Radarele devin treptat din ce în ce mai digitale. Partea lor analogică nu dispare, dar de-a lungul anilor funcționalitatea radarelor s-a extins din ce în ce mai mult. Radarele analogice de modă veche ne-au oferit informații despre ceea ce urma. Radarul a fost apoi modernizat pentru a include graficul automat radar (ARP), care calculează cursul și viteza relative ale unei ținte radar și le afișează ca vector. Aceste informații au fost la rândul lor utilizate pentru a prezice punctul cel mai apropiat de apropiere (CPA) și timpul celui mai apropiat punct de apropiere (TCPA). Ulterior, GPS-ul a fost conectat la radar, ceea ce a făcut posibilă afișarea situației rutiere în termeni absoluti și nu relativi. Prin calculul cursului peste sol (COG) și al vitezei peste sol (SOG). Mai mult, a devenit posibilă suprapunerea ecranelor cu funcții principale pe harta electronică.

Instanțele încep acum să facă schimb de informații de navigație direct între ele. Astfel, în loc să obțineți COG-ul țintei și SOG-ul propriei nave prin date GPS, transponderul AIS trimite informațiile sale GPS către navele din zona de acoperire VHF, chiar dacă alte nave se ascund în spatele unei pelerini sau a unei insule. Un transponder AIS poate face acest lucru deoarece comunicația VHF este și digitală. Mai întâi a apărut Digital Selective Calling (DSC) pe canalul 70, care a făcut posibilă transmiterea coordonatelor dvs. în situații de urgență și stabilirea contactului radio cu o anumită stație folosind numărul său MMSI. Transponderul AIS, la rândul său, primește informații de la alte nave și transformă radioul VHF într-un modem obișnuit, deși oarecum lent. Trimite și primește date la fel ca orice alt modem.

Împreună cu informațiile GPS, transponderele AIS sunt programate să facă schimb un număr mare informații, dar numai unele dintre ele îndeplinesc criteriile înalte. În primul rând, să vedem cum poate fi utilizat AIS pentru a îmbunătăți și mai mult radarul.

Există cinci domenii principale în care AIS îmbunătățește radarul:

1. Ajută radarul să găsească și să identifice ținte de cealaltă parte a capului (util în apele stâncoase de coastă)

2. Traduce numele navei într-un semnal radar, evitând confuzia potențial periculoasă (utilă atunci când îi salutați pe VHF). AIS permite radarului să eticheteze o țintă (prin scurtarea numelui acesteia) sau să îi afișeze numele atunci când este selectată.

3. Îmbunătățește predicția traseului ținând cont de rata de viraj (ROT). Acest lucru crește probabilitatea de a prezice mai precis situația traficului.

4. Extinde raza radarului. Identificarea extinsă și a țintei vă permite să identificați alte nave și să anticipați în avans situațiile de trafic

5. Clarifică intențiile țintei. AIS vă va permite să indicați nu numai destinația, ci și ruta dorită. Această rută poate fi afișată temporar pentru a anticipa intenția țintei. Dacă ținta are o manevrabilitate limitată, de exemplu datorită designului său, AIS va furniza și asemenea informații.

În momentul în care AIS nu mai primește date actualizate privind locația țintei, pictograma sa va fi tăiată cu o linie intermitentă. Dacă ținta continuă să trimită date de poziție actualizate, dar GPS-ul său nu funcționează corect, atunci locația exactă poate fi găsită doar comparând datele primite prin AIS și datele radar.

Aparentul vid al spațiului marin nu poate decât să înșele o persoană ignorantă. Toți oamenii care au legătură într-un fel sau altul cu transportul și navigația știu că marea este destul de aglomerată. Acest lucru poate fi ilustrat prin cazurile în care un tanc se prăbușește într-o navă de marfă sau o barcă se prăbușește într-un iaht. Din păcate, aceste cazuri nu sunt neobișnuite. Pentru a preveni astfel de incidente, un set de echipamente AIS este instalat „la bord”.

Sistemul de identificare automată (AIS) oferă schimb în timp real de navigație și alte informații legate de siguranța navigației între navă și alte stații AIS printr-un canal special de comunicație radio. Pentru a transmite și primi informații în AIS, se folosește un transponder VHF, care oferă o rază de acțiune de 25-30 mile, în funcție de înălțimea antenelor. Unul dintre motivele apariției AIS a fost limitările existente ale radarului și ARPA pentru rezolvarea problemei de prevenire a coliziunilor navelor. AIS, ca și radarul, este un senzor de informații despre locația navelor.

Avantajele AIS, care elimină unele dintre aceste limitări atunci când rezolvă problemele de prevenire a coliziunilor navelor, sunt următoarele:

• Schimbul reciproc de coordonate determinat cu mare precizie folosind GPS. În practică, aceasta înseamnă că puteți determina cu o precizie de 10 metri pe unde va trece traseul celui mai apropiat vas.
• Funcționarea AIS nu este afectată de precipitații și valurile mării, așa cum este cazul în cazul utilizării radarului, ceea ce face posibilă monitorizarea navelor mici în condiții de mare grea
• Prevenirea coliziunilor navelor va fi facilitată și de schimbul reciproc de informații între participanții la trafic despre tipul navei, pescajul acesteia, dimensiunea și opțiuni de navigare, precum și manevrele planificate. Posibilitatea pierderii urmăririi țintei este practic eliminată, în timp ce ARPA și Radar permit această posibilitate în anumite condiții. Transmiterea indicativelor de apel sau a numelui navei oferă posibilitatea de a apela în mod specific o navă prin VHF în situații neclare sau periculoase
• Abilitatea de a detecta ținte în sectoarele de umbră ale radarelor (în spatele unei insule, în jurul curbelor râului etc.)
• Schimbul reciproc de informații între nave despre tipul navei, pescajul acesteia, dimensiunea și parametrii de navigație, precum și manevrele planificate, asigură prevenirea coliziunilor navelor.
• Modern aplicații software permite interactiunea dispozitive mobile(smartphone, tabletă, computer personal) cu AIS, ceea ce face ca utilizarea complexului să fie mai convenabilă

Opțiune posibilă pentru asamblarea și instalarea echipamentului necesar pentru sistem:

• AIS Seapilot AIS CTRX Grafen
• Chartplotter STANDARD HORIZON CPN700i
• Antena VHF SCOUT KS-22
• Antena GPS SCOUT NAV-6

Descrierea AIS Seapilot AIS CTRX Graphene:

Seapilot CTRX Graphene AIS este un transponder AIS de Clasa B, dezvoltat de marca suedeză True Heading ca model compact potrivit pentru instalare pe orice tip de navă, inclusiv pe bărci de agrement și iahturi. Dispozitivul transmite date precum numele, dimensiunile, tipul navei, MMSI, direcția și viteza către alte nave echipate cu echipamente AIS și primește datele acestora pentru a le vizualiza pe ecranele plotterelor de hărți sau ale afișajelor multifuncționale. Eroarea receptorului GPS la determinarea coordonatelor folosind nu este mai mare de 3 metri. Modelul este foarte ușor de instalat și se integrează ușor cu alte echipamente datorită unei game largi de tipuri de conexiuni.

Caracteristici ale Seapilot AIS CTRX Graphene:

• Asigurarea sigurantei navigatiei
• Receptor GPS cu 50 de canale
• Modul silențios – dezactivarea transferului de date
• Disponibilitatea portului mini-USB
• Dimensiuni compacte
• Multiplexor NMEA încorporat

Descrierea chartplotter-ului STANDARD HORIZON CPN700i

Standard Horizon CPN700i este un chartplotter cu antenă WAAS/GPS încorporată, certificat de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse (RMRS). Aparatul este echipat cu un display LCD tactil de 7 inchi, a cărui informație este ușor de citit chiar și în lumina soarelui.



Caracteristici standard Horizon CPN700i:

• Certificat de RMRS
• Compatibil cu NMEA0183 și NMEA2000
• Rezoluție înaltă Ecran 800x480, iluminare de fundal strălucitoare 1000 nits
• Wi-Fi, browser web încorporat și player media
• Port USB: capacitatea de a conecta un card de memorie pentru a viziona filme, imagini și a reda muzică
• Cartografie opțională C-Map 4D
• Antenă GPS WAAS internă cu 50 de canale
• Împărțiți ecranul în două părți pentru a vizualiza harta setări diferite crește
• Compatibil cu fishfinder FF525
• O intrare video NTSC sau PAL
• Afișarea datelor primite de la un radio VHF cu DSC

Descrierea antenelor VHF și GPS/GLONASS SCOUT: KS-22, NAV-6

SCOUT KS-22- o antenă clasică de frecvență marină de la producătorul italian SCOUT. Lungimea acestui model este de 1,5 m; câștig - 3 dB. Tija antenei este realizată din fibră de sticlă. Vopseaua speciala cu filtru anti-ultraviolete evita decolorarea antenei.
Acest model Antenele de frecvență marină sunt ideale pentru utilizarea pe bărci cu motor.

Scout NAV-6- antenă activă GPS și GLONASS concepută special pentru utilizarea pe navele marine. Antena compactă, rezistentă la apă, combină o antenă GPS de înaltă performanță și un amplificator cu zgomot redus (27 dB la 5 VDC).
Scout NAV-6 este conceput pentru a fi utilizat cu sisteme AIS, plotere de hărți și alte dispozitive de navigație marină care necesită date GPS.