على متن السفينة، يستخدم أفراد الملاحة معدات AIS للأغراض التالية:

· لتجنب الاصطدام كمعدات تكمل رادار السفينة وتوفر معلومات حول موقع ومعايير الحركة للسفن الأخرى؛

· للحصول على معلومات إضافيةحول السفن الأخرى (الاسم أو علامة النداء، نوع السفينة، حالة الملاحة الخاصة بها، ميناء الوجهة، الطريق)، مما يسمح لك بتقييم الوضع بشكل صحيح واتخاذ قرار بشأن كيفية التحكم في السفينة؛

· إرسال الرسائل المتعلقة بسلامة الملاحة إلى السفن والخدمات الساحلية الأخرى وفقًا لمتطلبات اللائحة 5/31 من اتفاقية SOLAS)؛

· نقل المعلومات إلى الخدمات الساحلية، بما في ذلك خدمة حركة السفن وأنظمة الإبلاغ الإلزامية للسفن، مما يسمح بإلغاء تبادل الهواتف اللاسلكية أو تقليل حجمها؛

· تلقي معلومات الملاحة المحلية والتحذيرات من الخدمات الساحلية (حالة الملاحة، المخاطر المكتشفة، المساعدة في ظروف الملاحة، معلومات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية)؛

· للكشف الفعال عن مساعدات الملاحة (Aids to Navigation) المجهزة بنظام AIS، والحصول على معلومات إضافية منها (الموقع، والحالة، وبيانات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية)؛

· تحسين كفاءة التفاعل مع كاسحات الجليد والقاطرات والخدمات الإرشادية.

من الممكن الاستخدام الفعال والآمن لنظام AIS على السفن بشرط أن يكون الملاحون مستعدين بشكل صحيح لاستخدام هذا النوع الجديد من معدات الملاحة. يجب أن يكون موظفو الملاحة على دراية تامة بمبادئ التشغيل والمعلومات والخصائص التقنية وقدرات وقيود نظام AIS. من الأمور ذات الأهمية الخاصة المهارات اللازمة لتفسير المعلومات المعروضة واستخدامها عمليًا لأغراض تجنب الاصطدام. في الوقت الحالي، لا توجد متطلبات إلزامية لتدريب الملاحين على استخدام نظام التعرف الآلي. ومع ذلك، فإن جدوى مثل هذه المتطلبات تتم مناقشتها بالفعل في المنظمة البحرية الدولية وغيرها من المنظمات الدولية والوطنية ذات الصلة بالسلامة البحرية. من الممكن أن يتم في المستقبل القريب تقديم تدريب إلزامي على المحاكاة للملاحين على استخدام نظام AIS، بالإضافة إلى التدريب التقليدي على استخدام الرادار وARPA.

الغرض الرئيسي والوظيفة الرئيسية لمعدات AIS على متن السفن هو منع اصطدام السفن. تتطلب اللائحة 7 من اللوائح الدولية لتجنب الاصطدام (COLREG) من السفن استخدام جميع الوسائل المناسبة في هذه الظروف لتقييم خطر الاصطدام، والتي يجب أن تكون أحدها معدات AIS الخاصة بالسفينة.

ومع ذلك، فإن الاستخدام العملي لنظام AIS على السفن بغرض منع الاصطدامات لا يمكن تحقيقه إلا بعد تراكم الخبرة اللازمة والتدريب المناسب للملاحين والحل النهائي لمشكلة عرض معلومات AIS على شاشات عرض السفن. في المستقبل القريب، أي قبل نهاية فترة تنفيذ نظام AIS، ينبغي استخدام معدات AIS على متن السفن فقط كوسيلة لاستكمال محطة راداروغيرها من أساليب مراقبة الوضع الملاحي، فضلاً عن وسيلة لتبادل المعلومات مع الخدمات الساحلية.

تشمل قيود AIS التي يجب أخذها في الاعتبار عند استخدامها لتجنب الاصطدام ما يلي:

· قد لا يكون جزء كبير من السفن مجهزًا بنظام AIS حتى في نهاية فترة التنفيذ (سفن الصيد والسفن المحلية والسفن الصغيرة وسفن الترفيه وغيرها).

· يجوز إيقاف تشغيل معدات AIS الخاصة بالسفينة بأمر من ربان السفينة إذا كان استخدام AIS قد يؤثر سلبًا على سلامة السفينة (على سبيل المثال، في المناطق التي يحتمل فيها نشاط القرصنة).

· في المناطق ذات أحجام حركة المرور العالية جدًا، قد يتم تقليل نطاق AIS الفعلي إلى 10 - 12 ميلًا.

· يمكن أن يتسبب التداخل اللاسلكي القوي، على سبيل المثال أثناء عاصفة رعدية، في حدوث اضطرابات قصيرة المدى في تشغيل نظام AIS.

· قد تعتمد موثوقية وجودة المعلومات المستلمة جزئيًا على أجهزة الاستشعار التي تولد رسائل AIS وعلى صحة المعلومات التي يدخلها الملاحون على السفن المستهدفة (على سبيل المثال، حالة الملاحة أو المسار).

تتشابه مبادئ استخدام AIS لأغراض تجنب الاصطدام في نواحٍ عديدة مع مبادئ استخدام الرادار وARPA. من الأشياء الشائعة في هذين النوعين من المعدات العرض الرسومي لموقع السفن الأخرى، واستقراء الحركة المتبادلة باستخدام متجهات السرعة، وتقييم خطر الاقتراب من خلال المسافة إلى نقطة الاقتراب الأقرب (Dkr) والوقت إلى نقطة الأقرب. نهج (تكر).

تشمل مزايا AIS مقارنة بالمراقبة الرادارية التقليدية واستخدام أدوات التخطيط الراداري التلقائي (ARP) ما يلي:

1. زيادة المسافة التي يمكن من خلالها اكتشاف السفن القادمة وتقييم خطر الاصطدام. يمكن اعتبار نطاق AIS في أعالي البحار نطاق الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا (VHF). مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع تركيب هوائيات AIS فوق مستوى سطح البحر، فإن نطاق AIS يتراوح بين 20 إلى 30 ميلاً. في الوقت نفسه، يعتمد نطاق الكشف الموثوق والتتبع التلقائي للسفينة القادمة باستخدام الرادار/ARPA على حجم السفينة المستهدفة والظروف الجوية وعوامل أخرى ويتراوح من 6 إلى 15 ميلاً. ونتيجة لذلك، سيتم اكتشاف سفينة مستهدفة صغيرة مزودة بنظام AIS على نفس المسافات تقريبًا مثل السفن الكبيرة التي تستخدم الرادار.

2. في المناطق ذات الخط الساحلي المتعرج، في الأرخبيلات، في المضايق الضيقة والخلجان والأنهار، يسمح لك AIS بتلقي معلومات عن السفن الموجودة في قطاعات "الظل" من الرادار، والتي تحددها التضاريس الساحلية. يفسر هذا التأثير حقيقة أن موجات الراديو VHF (متر) المنبعثة من هوائي AIS متعدد الاتجاهات، بسبب الانحناء حول العوائق الساحلية أو بسبب الانعكاسات منها، يمكن أن تنتشر ليس فقط داخل خط الرؤية، مثل موجات الراديو الميكروويف (سنتيمتر) ) المستخدمة في الرادار البحري.

3. قد يتأثر تشغيل الرادارات الموجودة على متن السفن وARPA سلبًا بالانعكاسات من سطح البحر والتداخل الناتج عن هطول الأمطار ومن الرادارات المجاورة والأصداء الكاذبة والعوامل الخارجية الأخرى. يتدهور أداء معدات الرادار في الأمواج القوية بشكل كبير بسبب تدحرج السفينة الخاصة بها والسفينة المستهدفة ووقوعها بين قمم الأمواج. وفي الوقت نفسه، فإن هذه العوامل ليس لها أي تأثير عملياً على تشغيل نظام AIS.

4. أخطاء الرادار والتخطيط الراداري، كقاعدة عامة، تزداد مع زيادة المسافة إلى الهدف. تظل الأخطاء في معلومات AIS دون تغيير ضمن نطاق التشغيل، وكقاعدة عامة، تكون أقل بكثير من الأخطاء المقابلة في التخطيط الراداري، خاصة في المناطق التي يتم فيها تركيب محطات GNSS التفاضلية. ليس لدى AIS مفهوم الحد الأدنى للمدى ("المنطقة الميتة")، الذي يميز الرادار، والذي يسمح بالحصول على معلومات من السفن القريبة، على سبيل المثال، السفن الراسية.

5. لا تنخفض فعالية نظام AIS عند استخدامه في مياه الموانئ وفي المياه المحصورة، حيث يكون من الصعب جدًا ضمان تحديد الأهداف وتتبعها في الوقت المناسب باستخدام ARPA. إن الدقة المحدودة للرادار والانعكاسات من الأجسام الساحلية لا تسمح، كقاعدة عامة، بمراقبة السفن الراسية على الرصيف. نتيجة لذلك، من الصعب الكشف في الوقت المناسب، باستخدام الرادار وARPA، عن بداية حركة العبارة المحلية على طول مياه الميناء أو عبور ممر نهري، وهو ما يمكن توفيره بواسطة AIS.

6. في الرسم الراداري، البيانات الأولية عن حركة الهدف هي الاتجاه والمدى، بالإضافة إلى المسار النسبي والسرعة التي يتم تحديدها على أساس تغيراتها. يتم حساب المسار الحقيقي وسرعة الهدف في ARPA مع الأخذ في الاعتبار مسار البوصلة الجيروسكوبية وسرعتها على طول سجل السفينة الخاصة بالسفينة، مما يؤدي إلى أخطاء كبيرة في الحسابات، خاصة في ظل وجود التيارات وانجراف الرياح. في AIS، البيانات الأولية هي ناقل سرعة الهدف بالنسبة للأرض (COG/SOG). يتم حساب المسار النسبي وسرعة الهدف بأقل قدر من الأخطاء، مع الأخذ في الاعتبار ناقل السرعة المعروف للسفينة الخاصة بالنسبة إلى الأرض.

7. تخضع إشارة صدى الهدف المستقبلة من الرادار للتقلبات (تغيرات عشوائية في السعة والشكل والموضع المؤقت). ونتيجة لذلك، فإن موضع نقطة التتبع التلقائي في ARPA غير مستقر وعادةً لا يتطابق مع المركز الهندسي للسفينة المستهدفة. ونتيجة لذلك تظهر أخطاء في تحديد الاتجاه والمدى وعناصر حركة الهدف الأخرى. لتقليل المكون العشوائي لمثل هذه الأخطاء، تستخدم ARPA خوارزميات التصفية (التصفية)، والتي تعطي نتائج جيدةمع عناصر ثابتة لحركة الهدف. عندما يتغير مسار الهدف، يؤدي التجانس إلى تعقيد اكتشاف المناورة بشكل خطير، ويمكن أن تتخلف قيم المسار النسبية والحقيقية التي تنتجها ARPA بشكل كبير عن القيم الفعلية (في بعض الحالات، يمكن أن يصل الفرق إلى 50 درجة) . في AIS، بفضل الاستلام المباشر للبيانات حول مسار الهدف (من البوصلة الجيروسكوبية) والسرعة الزاوية (إذا كان هناك مستشعر مناسب)، يتم اكتشاف مناورة الهدف في وقت واحد تقريبًا مع بدايتها. إن الاختلاف في البيانات المستلمة حول اتجاه الحركة (COG) والمسار المستهدف يجعل من الممكن تقدير زاوية انجراف الهدف.

8. قد يؤدي التعرض للتداخل الناتج عن هطول الأمطار أو دخول الهدف إلى قطاع الظل إلى إعادة ضبط الهدف من التتبع التلقائي في ARPA. إذا مر هدفان على مسافة قصيرة من بعضهما البعض، فقد يحدث التبديل المتبادل للتتبع التلقائي (المبادلة) مع ظهور أخطاء جسيمة في البيانات التي تم إنشاؤها. إن تتبع الأهداف باستخدام AIS خالي من هذه العيوب ويتميز بموثوقية واستقرار أعلى.

من المزايا المهمة لاستخدام AIS لأغراض تجنب الاصطدام هي القدرة على الحصول على معلومات إضافية حول السفينة المستهدفة ونوعها وحالة الملاحة (على سبيل المثال، القدرة المحدودة على المناورة) وميناء الوجهة والطريق. تساعد هذه المعلومات على إجراء تقييم صحيح وكامل للوضع، وكذلك اختيار مناورة التباعد المتوقعة.

من المزايا المهمة لنظام AIS هو أتمتة تبادل المعلومات مع الخدمات الساحلية، بما في ذلك إرسال الرسائل الإلزامية المنصوص عليها في قواعد الملاحة إلى مراكز VTS وأنظمة الإبلاغ عن السفن والخدمات الساحلية الأخرى. إن استخدام AIS لهذه الأغراض يجعل من الممكن تقليل حجم الاتصال الهاتفي اللاسلكي بين السفينة والشاطئ، وتقليل العبء على الملاحين والإلهاء عن التحكم المباشر في السفينة، مما يساهم بشكل معين في زيادة سلامة الملاحة.

إن استخدام نظام AIS لا يوفر مزايا معينة للملاحين فحسب، بل يفرض عليهم أيضًا مسؤوليات إضافية لمراقبة تشغيل معدات AIS وإدخالها في معلومات ضرورية. قدم قرار المنظمة البحرية الدولية A.917(22) المؤرخ 22 نوفمبر 2001 "المبادئ التوجيهية لتشغيل نظام التعرف الآلي على السفن"، وهي أول وثيقة رسمية بشأن استخدام نظام التعرف الآلي والأساس لمزيد من تطوير المبادئ التوجيهية العملية بشأن السفن. المستوى الوطني. يصف "الدليل" بإيجاز مبدأ تشغيل نظام AIS وأنواع المعلومات المرسلة والمستقبلة، ويسلط الضوء على المزايا والقيود الرئيسية لنظام AIS، ويتضمن تعليمات موجزة للصيانة معدات السفينة AIS الواردة أدناه.

ينبغي، كقاعدة عامة، أن تكون معدات AIS على متن السفينة في حالة عمل دائمًا عندما تكون السفينة مبحرة أو راسية، باستثناء الحالات التي يتم فيها إيقاف تشغيلها لأسباب أمنية (التهديد بالقرصنة أو السطو المسلح) بأمر من القبطان مع إدخال في سجل السفينة. بمجرد زوال الخطر، يجب تشغيل نظام AIS في أسرع وقت ممكن. يتم تحديد إجراءات استخدام AIS بواسطة السفن الموجودة على أرصفة الموانئ من خلال اللوائح المحلية.

إعداد جهاز AIS للتشغيل بعد تشغيله لا يستغرق أكثر من دقيقتين، يتم خلالها تحكم تلقائىالأداء، ويتكرر بشكل دوري أثناء العملية. إذا كان الجهاز معيبًا، يتم تنشيط الإنذار ويتوقف إرسال المعلومات.

يجب على ضابط المراقبة الموجود على متن السفينة التأكد من إدخال المعلومات في معدات AIS في بداية الرحلة، وإذا لزم الأمر، تحديث البيانات التالية: المسودة، وبيانات البضائع الخطرة، وميناء الوجهة، ووقت الوصول المتوقع، ومسار الحركة. وحالة الملاحة ورسائل السلامة.

يجب على ضابط المراقبة التحقق بشكل دوري من المعلومات المرسلة بواسطة معدات AIS، على وجه الخصوص، موقع السفينة بتنسيق WGS-84 ومتجه السرعة الأرضية (SOG/COG) واتجاه السفينة. يجب التحقق من المعلومات الثابتة حول السفينة (المعرفات والنوع والأبعاد) مرة واحدة على الأقل خلال الرحلة، ولكن ليس على الأقل مرة واحدة في الشهر.

عندما تدخل سفينة إلى منطقة يتم فيها تركيب قنوات تردد AIS تختلف عن القنوات الدولية، يجب عليك التأكد من أن التبديل التلقائي للقنوات يحدث بناءً على إشارات من المحطات الساحلية. في بعض المناطق التي لا تتوفر فيها هذه المحطات، قد تحتاج إلى تغيير القنوات يدويًا.

وفقًا للقاعدة 31 من الفصل 5 من اتفاقية SOLAS "قبطان كل سفينة يلتقي بها الجليد الخطير، سفينة مهجورة تشكل خطراً على الملاحة، أي خطر ملاحي مباشر آخر ..... يجب بكل الوسائل المتاحة لهونقل المعلومات بهذا الشأن إلى السفن القريبة وكذلك إلى الجهات المختصة”.. وينبغي اعتبار معدات AIS المثبتة على السفينة إحدى هذه الوسائل. إن استخدام AIS لا يلغي الحاجة إلى نقل المعلومات بوسائل أخرى، بما في ذلك تلك التي تتطلبها إجراءات GMDSS.

الجيش الإسلامي للإنقاذ (الجيش الإسلامي للإنقاذ)– أنظمة التعرف الآلي، تسمى أحيانًا المعلومات، لأنه في الظروف الحديثة لم تعد وظيفة النظام تقتصر على تحديد السفن - فهي مصممة للحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة والكفاءة في الملاحة. تنص اتفاقية SOLAS على الاستخدام الإلزامي لـ أنظمة التعرف الآلي الجيش الإسلامي للإنقاذعلى سفن الشحن من 300 طن مسجل للرحلات الدولية وغيرها – من 500 طن مسجل وكذلك على جميع سفن الركاب.

الجيش الإسلامي للإنقاذتختلف في الفئة - A أو B. يُقصد عادةً بنظام الفئة A الذي يعمل بكامل طاقته افتراضيًا، على وجه الخصوص، ينطبق كل ما سبق على AIS فئة أ. AIS فئة بمصممة للتركيب على ما يسمى بالسفن "غير التقليدية"، أي تلك التي لا تندرج خصائصها ضمن قائمة السفن الخاضعة لمتطلبات قرار المنظمة البحرية الدولية (IMO). AIS فئة بقد لا تحتوي على شاشة عرض أو لوحة مفاتيح خاصة بها، وقد لا تكون متصلة بأي جهاز ملاحة. لوضع السفينة في AIS فئة بيتم استخدام جهاز استقبال GNSS مدمج.

الغرض الرئيسي من أنظمة التعرف الآلي على السفن هو منع الاصطدامات. الحل لهذه المشكلة هو من خلال الجيش الإسلامي للإنقاذتم اقتراحه بدلاً من الرادار في عام 2000، وبعد ذلك تم الاعتراف به من قبل المنظمة البحرية الدولية باعتباره فعالاً بشكل استثنائي وإلزامي للتركيب على السفن الكبيرة. على الرغم من أنه بمساعدة الرادارات، من الممكن تمامًا الحصول على معلومات حول محيط السفينة وتقييم ديناميكيات الحركة، إلا أن هذا لا يضمن منع حالات الطوارئ. الجيش الإسلامي للإنقاذيقدم حلاً شاملاً يعتمد على تبادل المعلومات التفصيلية عن السفينة، مما يسمح بفهم كامل لحالة الملاحة في أي وقت.

نظام التعرف الآلييعمل في نطاق الموجات المترية (VHF) عن طريق إرسال واستقبال رسائل بتنسيق معين تحتوي على معلومات ديناميكية وثابتة. أثناء التبادل، يتم إرسال معلومات التعريف حول السفينة، وإحداثيات السفينة، ومعلمات حركتها (المسار، والسرعة، والسرعة الزاوية)، ومعلمات السفينة نفسها، بما في ذلك إشارة النداء، والنوع، والأبعاد، ونوع نظام تحديد المواقع الجغرافية، وما إلى ذلك، بالإضافة إلى معلومات حول الطريق والبضائع وعدد الأشخاص الذين كانوا على متنها.

المعلومات الواردة من جميع المشاركين في حركة المرور الجيش الإسلامي للإنقاذيتم عرضه على الشاشة في شكل جدول مع التطبيق المتزامن لـ MFD على الخرائط، مما يسمح لك بالتحكم في الحركة المتبادلة للسفن القريبة بدرجة عالية من الدقة والوعي وبالتالي منع اصطدامها العرضي. أصبح التقييم الدقيق لحالة الملاحة متاحًا بفضل المعدات الجيش الإسلامي للإنقاذكان لها التأثير الأكثر إيجابية على سلامة الملاحة، خاصة في المناطق ذات الكثافة المرورية الأكثر كثافة.

من الناحية الفنية، المعدات الجيش الإسلامي للإنقاذيعمل من أجل المزيد ترددات منخفضة(162 ميجا هرتز) من الرادارات التقليدية، وبالتالي تتمتع بقدرات أكبر لنشر إشاراتها سواء في خط الرؤية أو في المناطق الصعبة جغرافيًا، نظرًا لأن الموجات الطويلة تنحني حول العوائق بشكل أفضل وتنتشر بشكل أفضل بشكل عام في ظل الظروف الجوية المختلفة. يمكن أن يصل نطاق الاستقبال إلى أربعين ميلًا بحريًا في ظل الظروف المثالية، والتي تعتمد بالطبع أيضًا على ارتفاع تركيب الهوائي وطاقته جهاز إرسال AIS.

AIS فئة بحيث أن الأجهزة المبسطة خفضت طاقتها وتعمل لمسافة تصل إلى حوالي خمسة أميال، وهو ما يكفي تمامًا للسفن الصغيرة. أيضًا AIS فئة بتتميز بالأولوية الأقل لقدرات نقل الإشارة مقارنة بـ AIS فئة أمما يعني الحاجة إلى مساحة حرة للتبادل الإذاعي بين AIS فئة أ.

بعض أجهزة الراديو البحرية من الشركات المصنعة المشهورة عالميًا، على سبيل المثال، إيكوم، توريد أجهزتهم أجهزة استقبال AIS، مما يسمح لك بتتبع حركة السفن في منطقة الرؤية، ليس على شاشة جهاز منفصل، ولكن مباشرة باستخدام محطة الراديو هذه. هذا الحل جذاب للغاية ولا يتطلب تكاليف إضافية، وهو ما يعد نجاحًا كبيرًا في حالة السفينة الصغيرة، ولكن يجب عليك قبول حقيقة أن الاستخدام الكامل للمعلومات الواردة سيكون محدودًا من خلال عرض محطة الراديو، التي عليها سيكون من الصعب عرض الجدول، ناهيك عن الخريطة.

الحل الجيد من وجهة نظر الجمع بين التكاليف ومحتوى المعلومات هو ما يسمى جهاز استقبال AIS. جهاز استقبال AISهو جهاز مدمج بدون أي وسيلة للتفاعل التفاعلي، قادر على تلقي المعلومات الجيش الإسلامي للإنقاذوارسالها عبر بروتوكول نميالجهاز تصوير مثل MFD أو جهاز رسم الخرائط أو حتى جهاز كمبيوتر شخصي أو جهاز محمول. وعلى أية حال، بغض النظر عن النوع المستخدم الجيش الإسلامي للإنقاذ، حيازة المعلومات الجيش الإسلامي للإنقاذمهم جدًا عند تشغيل السفينة، لذا فإن تحليله له أهمية حاسمة من وجهة نظر تنظيم السلامة المرورية.

يتضمن كتالوج متجر الشركة عبر الإنترنت جميع فئات المعدات الجيش الإسلامي للإنقاذومحيطها:

معدات الجيش الإسلامي للإنقاذقدم العلامات التجارية الشهيرةالشركات المصنعة لمعدات الملاحة ذات المستوى العالمي، مثل، وغيرها الكثير. المتخصصين بالشركة مارينك» العمل مع جميع أنواع معدات السفن وتنفيذ توريدها وتركيبها وتشغيلها صيانةوبغض النظر عن نوع السفينة، فإن لديهم خبرة رائعة في تجهيز السفن وحل المشكلات الفردية على أعلى مستوى من التعقيد. الاتصال بالشركة مارينك"، لا يمكن أن يكون لدى العميل أدنى شك في صحة وجودة المعدات المقدمة، وكذلك في الحصول على أكبر قدر ممكن معلومات جديده اولا بأولبشأن القواعد التشريعية التي تحكم الصناعة فيما يتعلق باستخدام أنواع معينة من معدات السفن.

– الأبعاد الكلية – 17x11x12 ملم 3 .

4.7.3. أجهزة استشعار المعلمات نصب.

في حاليا في القاعدة التقنيات الحديثةتم إنشاء أنواع مختلفة من الأدوات لقياس معلمات حركة هيكل السفينة عند الرفع: مقاييس الميل ذات الإحداثيات الواحدة والثنائية، وكاشفات الحركة الزاوية، وأجهزة استشعار الإزاحة الخطية والأجهزة المدمجة، بما في ذلك أمتار الإزاحات الزاوية والخطية على جميع الستة درجات الحرية المكانية

إن استخدام الأدوات للحصول على معلمات حركة السفينة عند الرفع، بما في ذلك ثلاثة أجهزة استشعار للسرعة الزاوية وثلاثة مقاييس تسارع، يجعل من الممكن تقييم القوى الناجمة عن الرفع على هيكل السفينة وفي مثبتات البضائع، وكذلك تحديد القوى بشكل معقول وضع العاصفة. تم بالفعل إنشاء أنظمة عينة لمراقبة الأحمال واختيار ظروف العواصف بناءً على البيانات المقاسة حول معلمات حركة السفينة أثناء الرفع.

يعتمد عدد من الأجهزة لتقييم معلمات التدحرج على استخدام مقاييس الاهتزاز ومقاييس التسارع المصنوعة من السيليكون. أنها توفر معلومات لتحديد جميع مكونات حركة هيكل السفينة في الأمواج (ميل، لفة، ياو، اندفاع، تمايل، هيف). ومن الأمثلة على هذا النوع من أجهزة الاستشعار المعدات التي تقدمها شركة Silicon Sensing Systems Japan Ltd، والتي تم تصميمها وفقًا لـ

تقنيات الحزام. يسمح لك بقياس:

السرعات الزاوية في المدى من 0.1 إلى 1000 / ثانية بدقة 0.10 / ثانية، - زوايا الانعراج والميل واللف بدقة 0.10،

تسارعات خطية بمتوسط ​​خطأ مربع قدره 0.01 م/ث2.

4.8. أنظمة التعرف الآلي.

4.8.1. معلومات عامة.

نظام التعرف الآلي (AIS) هو الوسائل التقنيةالملاحة، باستخدام التبادل المتبادل للمعلومات بين السفن، بين السفينة والشاطئ، وكذلك بين المساعدات الملاحية والسفينة (أو المحطة الساحلية)، لغرض:

تحديد السفينة,

حل مشاكل تجنب الاصطدام،

مراقبة الامتثال لنظام الملاحة ومراقبة السفن في البحر،

تحسين خصائص السياج الملاحي.

يعتبر AIS أعظم تقدم في مجال السلامة الملاحية منذ اختراع الرادار. ويسمى أيضا AIS

أنظمة التعرف الآلي والمعلومات،

مع التأكيد على أنها تستخدم ليس فقط لأغراض تحديد الهوية.

تسمح لك أنظمة التعريف التلقائي بما يلي:

– تبادل المعلومات بين السفن عندما تتباعد في البحر؛

– نقل المعلومات حول السفينة وحمولتها إلى الخدمات الساحلية؛

– إرسال بيانات الملاحة من السفينة إلى أنظمة مراقبة حركة المرور الساحلية (VTS) من أجل ضمان ملاحة أكثر دقة وموثوقية؛

– تقدم خدمة VTS المساعدة الملاحية للسفن؛

– نقل المعلومات من مساعدات الملاحة السياجية إلى السفينة أو المحطة الساحلية لتحديد هويتها واكتشافها في الوقت المناسب والحصول على إحداثيات دقيقة.

يمكن إرسال تحذيرات الملاحة والأرصاد الجوية من الشاطئ عبر نظام التعرف الآلي (AIS) إلى السفن المبحرة في المياه الساحلية.

يعمل AIS على ترددين VHF: 161.975 ميجا هرتز (AIS-1، القناة 87) و162.025 ميجا هرتز (AIS-2، القناة 88)، مخصصان من قبل الاتحاد الدولي للاتصالات. يتم تبادل البيانات بين محطات AIS باستخدام تقسيم الوقت ذاتي التنظيم والوصول المجاني إلى تقنية SOTDMA (الوصول المتعدد بتقسيم الوقت المنظم ذاتيًا). تسمح هذه التقنية بنقل كتل الرسائل المركبة بسرعة عالية، مما يضمن تبادل البيانات المتزامن الموثوق به مع العديد من أنظمة AIS الأخرى.

يعتمد نطاق AIS على ارتفاع الهوائي ويبلغ حوالي 20÷ 30 ميلاً.

على متن السفن، يجب أن يكون نظام AIS يعمل في جميع الأوقات، باستثناء المواقف والمناطق التي تتطلب أمن المعلومات. في هذه المواقف والمناطق، يحق للكابتن تعطيل نظام AIS لمنع احتمالية استخدام بياناته لأغراض غير مرغوب فيها.

4.8.2. معدات AIS على متن الطائرة.

أنواع معدات AIS الموجودة على متن الطائرة.تسمى معدات AIS على متن السفينة "مستجيب عالمي" هناك معدات من الفئة A والفئة B على متن الطائرة.

يجب أن تمتثل معدات الفئة (أ) تمامًا لمتطلبات المنظمة البحرية الدولية (IMO) لنظام AIS وأن يتم تركيبها على السفن المحددة في اللائحة 19 من الفصل 5 من اتفاقية سولاس.

متطلبات الفئة B AIS أدناه. قد لا تتوافق المعدات الموجودة في هذه الفئة بشكل كامل مع معايير المنظمة البحرية الدولية. إنه أبسط وأرخص من جهاز الإرسال والاستقبال العالمي من الفئة A وهو مخصص للسفن الصغيرة التي لا تغطيها اتفاقية AIS.

تكوين المعدات. تُستخدم معدات AIS على متن السفن لتبادل البيانات ومزامنتها وتوليدها وتبديل تدفقات المعلومات.

يتكون جهاز الإرسال والاستقبال العالمي AIS (الشكل 4.27) من وحدة رئيسية (وحدة الإرسال والاستقبال) ووحدة تحكم وعرض

(لوحة المفاتيح المتعددة ووحدة العرض)، وهوائيات VHF وGPS.

وحدة رئيسية

وحدة التحكم والعرض

أرز. 4.27. مجموعة المعدات AIS على متن الطائرة.

تشتمل الوحدة الرئيسية على جهاز إرسال واستقبال ومعالج اتصالات وجهاز استقبال GPS داخلي ووسيلة لمراقبة موثوقية البيانات المرسلة والمستقبلة ونظام مدمج فحص تلقائيأداء.

إلى جهاز الإرسال والاستقباليتضمن ثلاثة أجهزة استقبال مستقلة (اثنتان من SOTDMA، ومكالمة انتقائية رقمية واحدة: DSC - الاتصال الانتقائي الرقمي)، وجهاز إرسال واحد يرسل البيانات عن طريق اختيار إحدى قناتي SOTDMA. ويمكن استخدامه أيضًا للرد على طلب على قناة الاتصال الانتقائية الرقمية.

جهاز استقبال GPS داخلييوفر بشكل أساسي مزامنة زمنية دقيقة لاستقبال/نقل معلومات AIS. ويمكن استخدامه أيضًا كجهاز استشعار احتياطي لموقع السفينة وزاوية مسارها وسرعتها في حالة فشل جهاز استقبال GPS الخارجي الرئيسي.

معالج الاتصالاتيقوم بإنشاء وتوزيع حزم البيانات بمرور الوقت لنقل معلومات ثابتة وديناميكية حول معلومات السفينة والرحلة. يتحكم في استقبال البيانات عبر خط الاتصال

يقوم AIS بفك تشفيرها وتنظيمها، والتحكم في إخراج المعلومات إلى أجهزة العرض، وتنظيم عملية قراءة المعلومات من أجهزة الملاحة، والتحكم في مجموعة الترددات البحرية وتبديل القنوات.

وحدة التحكم والعرضتحتوي على لوحة مفاتيح مزودة بشاشة عرض نصية صغيرة لعرض المعلومات التي يتم كتابتها والحد الأدنى من المعلومات المطلوبة المستلمة. باستخدام لوحة المفاتيح، يتم إدخال بعض المعلومات المخصصة للإرسال. يتم عرض البيانات المدخلة على الشاشة، مما يسمح لك بالتحكم في صحتها. يجب أن تكون لوحة مفاتيح AIS وشاشة العرض مستقلة عن أجهزة الملاحة الأخرى.

المعدات التي تم ربطها بنظام AIS. تحتوي وحدة التحكم والعرض على وسائل للالتحام بالمعدات التي تطبق بروتوكول IEC 61162 ويمكن توصيل ما يلي بها: جهاز استقبال SNS، البوصلة الجيروسكوبية، السجل، مؤشر السرعة الزاوية الجيروسكوبي، مستشعرات معلمات اللف واللف، Inmarsat-S للمسافات الطويلة. محطة اتصالات، بالإضافة إلى شاشات عرض الأنظمة الخارجية: الرادار، ARPA، EKDIS، EX، RKDS، PC. يتم تلقي البيانات من جهاز استقبال SNS الخارجي في نظام الإحداثيات الجيوديسية WGS84 بدقة لا تقل عن جزء من عشرة آلاف من الدقيقة القوسية.

مزود الطاقة. يتم تشغيل نظام AIS وأجهزة استشعار المعلومات المرتبطة به بواسطة مصدر الطاقة الكهربائية الرئيسي للسفينة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لديهم وحدات إمداد طاقة بديلة.

وظائف المعدات على متن الطائرة. يوفر جهاز الإرسال والاستقبال AIS العالمي ما يلي:

– التعرف الآلي على السفن؛

– التنظيم الذاتي للنظام والتحكم في الوصول إلى قنوات الراديو؛

– تلقي البيانات عبر قناة الراديو من AIS للسفن الأخرى والمراكز الساحلية ومرافق السياج؛

– نقل البيانات الخاصة إلى قناة راديوية لتستخدمها السفن والمراكز الساحلية الأخرى؛

– تلقي ومعالجة المعلومات من الأنظمة والأجهزة المتصلة بنظام AIS على متن سفينتك الخاصة؛

– إدخال البيانات الديناميكية الثابتة والإضافية والرسائل الثنائية المراد إرسالها إلى قناة الراديو؛

– حفظ البيانات الثابتة المخصصة للإرسال التلقائي؛

– إخراج المعلومات الواردة عبر قناة الراديو لعرض الأجهزة؛

– توفير معلومات حول أدائها، والكشف عن المشاكل والفشل؛

– منع التغييرات غير المصرح بها على البيانات المدخلة أو المنقولة؛

– القدرة على تعطيل AIS بواسطة قبطان السفينة في المناطق التي يمكن فيها استخدام معلومات AIS لأغراض شريرة.

وهذا يعمل في أوليانوفسك أيضا!

AIS هو نظام يستخدم على متن السفينة لتحديد الهوية في البحر. يساعد نظام AIS في حل صعوبة تحديد موقع السفينة وتحديدها عندما لا تكون مرئية (على سبيل المثال، في الليل أو على مسافة) من خلال مشاركة تعريف السفينة والإحداثيات الحالية والمسار والسرعة وغيرها من البيانات مع جميع السفن والعوامات والسفن القريبة الأخرى. محطات الشاطئ. تتطلب المنظمة البحرية الدولية تركيب أنظمة AIS على متن جميع السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 300 طن في الرحلات الدولية. يُطلب من جميع السفن التجارية تقريبًا تثبيت نظام AIS عليها. يتم عرض بيانات السفينة على AIS على شاشات العرض وأجهزة رسم الخرائط المتوافقة مع AIS.

AIS هو نظام تحديد تلقائي مصمم لمساعدة السفن على تجنب الاصطدامات ويساعد أيضًا سلطات الموانئ على تحسين إدارة حركة المرور البحرية. AIS هو نظام يرسل ويستقبل بيانات التعريف على قناتين مخصصتين للاتصالات البحرية ذات التردد العالي جدًا ( التردد 161.975 ميجا هرتز و 162.025 ميجا هرتز - قنوات VHF القديمة 87 ميجا هرتز و 88 ميجا هرتز). تتمتع السفن أو المحطات الساحلية الأساسية الأخرى بالقدرة على استقبال هذه المعلومات ومعالجتها باستخدام استخدامات خاصة برمجةوعرض البيانات على جهاز رسم الخرائط أو الكمبيوتر. ينقل نظام AIS البيانات الديناميكية (مثل موقع السفينة والسرعة والحالة الحالية والتقدم ومعدل الدوران) والبيانات الثابتة (مثل اسم السفينة ورقم IMO ورقم MMSI والأبعاد) وبيانات الرحلة (مثل الوجهة ووقت الوصول المتوقع والمشروع). لفترات زمنية متساوية.

افتتاح الملاحة في أوليانوفسك

عادةً، ستتلقى السفن المجهزة بجهاز إرسال واستقبال AIS متصل بهوائي خارجي يقع على ارتفاع 15 مترًا فوق مستوى سطح البحر معلومات AIS في نطاق 15-20 ميلًا بحريًا. يمكن للمحطات الأساسية الموجودة على ارتفاعات عالية أن توسع نطاق الاستقبال إلى 40-60 ميلًا بحريًا، حتى فوق الجبال البعيدة، اعتمادًا على الارتفاع ونوع الهوائي والظروف الجوية. العامل الأكثر أهمية لاستقبال أفضل هو تركيب الهوائي المحطة الأساسية. كلما كان ذلك أفضل. يتم عرض السفن الراسية (أو التي لا تتجاوز سرعتها 0.5 عقدة) أو الراسية كمربعات صغيرة. يتم تلوين الرموز والمسارات حسب نوع السفينة (بضائع، ناقلات، ركاب، إلخ).

هناك نوعان من أجهزة الإرسال والاستقبال: الفئة A - المخصصة للسفن SOLAS والفئة B - للتركيب على جميع السفن الأخرى. هناك أيضًا أجهزة استقبال AIS تستقبل البيانات من السفن داخل منطقة تغطية الاتصالات ذات التردد العالي جدًا (VHF). يعمل AIS في نطاق التردداتذات التردد العالي جدا. الأهداف الرئيسية لـ AIS هي:

- تحسينات في السلامة البحرية

- حماية البيئة البحرية

- يساعد على منع الاصطدامات

- يسمح لسلطات الموانئ في الدول الساحلية بمراقبة الحركة في مياهها.

يقوم AIS تلقائيًا بنقل البيانات كل 2 إلى 10 ثوانٍ (أثناء إبحار السفينة) وكل 3 دقائق (أثناء وجود السفينة في المرساة). تتضمن هذه البيانات:

- إحداثيات السفينة وسرعتها على فترات منتظمة باستخدام محطة راديو VHF مدمجة في جهاز الإرسال والاستقبال AIS

- موقع السفينة وسرعتها. تأتي هذه البيانات من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالسفينة، أو، في حالة فشل ذلك، من جهاز استقبال GPS المدمج في جهاز الإرسال والاستقبال AIS. يتلقى AIS أيضًا معلومات من رأس بوصلة السفينة ويرسلها في نفس الوقت

- سرعة الدوران - يسارًا أو يمينًا، من 0 إلى 720 درجة في الدقيقة

— السرعة على الأرض (SOG)

- دقة تحديد الموقع

— دورة فوق الأرض (COG)

- بالطبع صحيح

— الطابع الزمني — توقيت UTC دقيق لأقرب ثانية عند إنشاء هذه البيانات

— حالة الملاحة - "في المرسى" أو "جارٍ باستخدام المحرك" أو "ليس تحت الأمر"

— رقم سفينة MMSI — المعرف الفريد للسفينة

— إشارة نداء VHF، يتم إدخالها عند تركيب المعدات ويتم إرسالها على فترات زمنية أقل تكرارًا.

يتم تغذية الإشارات إلى أجهزة إرسال واستقبال AIS المثبتة على السفن الأخرى أو في المحطات الساحلية.

لا يتم عرض كافة البيانات المذكورة أعلاه بواسطة جهاز رسم المخططات. ستشاهد عادةً البيانات التالية على جهاز رسم المخططات الخاص بك:

- رقم MMSI للسفينة

- السرعة الأرضية

- بالطبع بالنسبة للأرض

بالإضافة إلى ذلك، يتم بث البيانات التالية كل 6 دقائق:

— رقم MMSI — تعريف فريد للسفينة

- رقم المنظمة البحرية الدولية

- إشارة النداء اللاسلكي المخصصة للسفينة

- اسم السفينة، لا يزيد عن 20 حرفا

- نوع السفينة

- نوع الحمولة

- أبعاد السفينة

— تحديد الموقع (مثل نظام تحديد المواقع العالمي) لنظام الهوائي على متن السفينة

- مشروع السفينة

- الوجهة - لا يزيد عن 20 حرفا

- الوقت المقدر للوصول إلى الوجهة

لماذا هو مفيد مشاركة AIS والرادار؟

أصبحت الرادارات رقمية بشكل متزايد. الجزء التناظري الخاص بهم لا يختفي، ولكن على مر السنين توسعت وظيفة الرادارات أكثر فأكثر. أعطتنا الرادارات التناظرية القديمة معلومات حول ما ينتظرنا. تمت بعد ذلك ترقية الرادار ليشمل التخطيط الراداري التلقائي (ARP)، الذي يحسب المسار النسبي وسرعة هدف الرادار ويعرضهما كمتجه. تم استخدام هذه المعلومات بدورها للتنبؤ بأقرب نقطة اقتراب (CPA) ووقت أقرب نقطة اقتراب (TCPA). وفي وقت لاحق، تم توصيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالرادار، مما جعل من الممكن إظهار حالة الطريق بشكل مطلق وليس نسبي. من خلال حساب المسار على الأرض (COG) والسرعة على الأرض (SOG). علاوة على ذلك، أصبح من الممكن تركيب شاشات الوظائف الرئيسية على الخريطة الإلكترونية.

بدأت المحاكم الآن في تبادل المعلومات الملاحية مباشرة مع بعضها البعض. وبالتالي، بدلاً من الحصول على COG للهدف وامتلاك SOG الخاص بالسفينة بيانات نظام تحديد المواقع، يرسل جهاز الإرسال والاستقبال AIS معلومات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص به إلى السفن داخل منطقة تغطية الموجات المترية (VHF)، حتى لو كانت السفن الأخرى مختبئة خلف رأس أو جزيرة. يمكن لجهاز الإرسال والاستقبال AIS القيام بذلك لأن الاتصال VHF رقمي أيضًا. في البداية، جاء الاتصال الرقمي الانتقائي (DSC) على القناة 70، مما جعل من الممكن إرسال إحداثياتك في حالات الطوارئ وإنشاء اتصال لاسلكي بمحطة معينة باستخدام رقم MMSI الخاص بها. يتلقى جهاز الإرسال والاستقبال AIS بدوره معلومات من السفن الأخرى ويحول راديو VHF إلى مودم عادي، وإن كان بطيئًا إلى حد ما. فهو يرسل ويستقبل البيانات مثل أي مودم آخر.

إلى جانب معلومات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تمت برمجة أجهزة الإرسال والاستقبال AIS للتبادل كمية كبيرةالمعلومات، ولكن بعضها فقط يستوفي المعايير العالية. أولاً، دعونا نلقي نظرة على كيفية استخدام AIS لتحسين الرادار بشكل أكبر.

هناك خمسة مجالات رئيسية يعمل فيها نظام AIS على تحسين الرادار:

1. يساعد الرادار في العثور على الأهداف وتحديدها على الجانب الآخر من الرأس (مفيد في المياه الساحلية الصخرية)

2. يترجم اسم السفينة إلى إشارة رادارية، لتجنب أي ارتباك قد يكون خطيرًا (مفيد عند الترحيب بهم على الترددات العالية جدًا). يسمح AIS للرادار بتسمية الهدف (عن طريق تقصير اسمه) أو عرض اسمه عند تحديده.

3. يحسن التنبؤ بالمسار من خلال مراعاة معدل الدوران (ROT). مما يزيد من احتمالية التنبؤ بالحالة المرورية بشكل أكثر دقة.

4. يوسع نطاق الرادار. يتيح لك النطاق الممتد وتحديد الهدف تحديد السفن الأخرى وتوقع مواقف المرور مسبقًا

5. يوضح نوايا الهدف. سيسمح لك نظام AIS بالإشارة ليس فقط إلى الوجهة، بل أيضًا إلى المسار المقصود. يمكن عرض هذا المسار مؤقتًا لتوقع نية الهدف. إذا كان الهدف لديه قدرة محدودة على المناورة، على سبيل المثال بسبب تصميمه، فإن نظام AIS سيوفر هذه المعلومات أيضًا.

في الوقت الذي يتوقف فيه نظام AIS عن تلقي بيانات موقع الهدف المحدثة، سيتم شطب الأيقونة الخاصة به بخط وامض. إذا استمر الهدف في إرسال بيانات الموقع المحدثة، ولكن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص به لا يعمل بشكل صحيح، فلا يمكن العثور على الموقع الدقيق إلا من خلال مقارنة البيانات المستلمة من خلال AIS وبيانات الرادار.

إن الفراغ الظاهري للفضاء البحري لا يمكن أن يخدع إلا شخص جاهل. يعرف جميع الأشخاص المرتبطين بطريقة أو بأخرى بالشحن والملاحة أن البحر مزدحم للغاية. ويمكن توضيح ذلك من خلال الحالات التي تصطدم فيها ناقلة بسفينة شحن، أو يصطدم قارب باليخت. لسوء الحظ، هذه الحالات ليست غير شائعة. ولمنع مثل هذه الحوادث، تم تركيب مجموعة من معدات AIS "على متن الطائرة".

يوفر نظام التعرف الآلي (AIS) تبادلاً فوريًا للمعلومات الملاحية وغيرها من المعلومات المتعلقة بسلامة الملاحة بين السفينة ومحطات AIS الأخرى عبر قناة اتصال لاسلكية خاصة. لإرسال واستقبال المعلومات في AIS، يتم استخدام جهاز إرسال واستقبال VHF، مما يوفر نطاقًا يتراوح من 25 إلى 30 ميلًا اعتمادًا على ارتفاع الهوائيات. كان أحد أسباب ظهور نظام AIS هو القيود الحالية للرادار و ARPA لحل مشكلة منع اصطدام السفن. AIS، مثل الرادار، هو جهاز استشعار للمعلومات حول موقع السفن.

مزايا AIS، التي تقضي على بعض هذه القيود عند حل مشاكل منع اصطدام السفن، هي كما يلي:

• التبادل المتبادل للإحداثيات المحددة بدقة عالية باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). في الممارسة العملية، هذا يعني أنه يمكنك تحديد بدقة 10 أمتار، حيث سيمر طريق أقرب سفينة
• لا يتأثر عمل نظام AIS بهطول الأمطار وأمواج البحر كما هو الحال عند استخدام الرادار مما يجعل من الممكن مراقبة السفن الصغيرة في ظروف البحار الهائجة
• سيتم أيضًا تسهيل منع اصطدام السفن من خلال التبادل المتبادل للمعلومات بين المشاركين في الحركة حول نوع السفينة وغاطسها وحجمها و خيارات التنقلوكذلك المناورات المخطط لها. يتم القضاء عمليا على إمكانية فقدان تتبع الهدف، في حين أن ARPA والرادار يسمحان بهذا الاحتمال في ظل ظروف معينة. يوفر إرسال إشارات النداء أو اسم السفينة القدرة على الاتصال بالسفينة على وجه التحديد عبر الموجات المترية (VHF) في المواقف غير الواضحة أو الخطيرة
• القدرة على اكتشاف الأهداف في قطاعات الظل من الرادارات (خلف جزيرة، حول منحنيات الأنهار، وما إلى ذلك)
• التبادل المتبادل للمعلومات بين السفن حول نوع السفينة وغاطسها وحجمها ومعايير الملاحة، فضلاً عن المناورات المخططة، يضمن منع تصادم السفن
• حديث تطبيقات برمجيةالسماح بالتفاعل أجهزة محمولة(الهاتف الذكي، الجهاز اللوحي، كمبيوتر شخصي) مع AIS، مما يجعل استخدام المجمع أكثر ملاءمة

الخيار المحتمل لتجميع وتركيب المعدات المطلوبة للنظام:

• AIS Seapilot AIS CTRX الجرافين
• جهاز رسم الخرائط STANDARD HORIZON CPN700i
• هوائي VHF SCOUT KS-22
• هوائي GPS SCOUT NAV-6

وصف AIS Seapilot AIS CTRX الجرافين:

Seapilot CTRX Graphene AIS هو جهاز إرسال واستقبال من الفئة B AIS، تم تطويره بواسطة العلامة التجارية السويدية True Heading كنموذج مدمج مناسب للتركيب على أي نوع من السفن، بما في ذلك قوارب المتعة واليخوت. ينقل الجهاز بيانات مثل الاسم والأبعاد ونوع السفينة وMMSI والعنوان والسرعة إلى السفن الأخرى المجهزة بمعدات AIS، ويستقبل بياناتها لعرضها على شاشات أجهزة رسم المخططات أو شاشات العرض متعددة الوظائف. خطأ جهاز استقبال GPS عند تحديد الإحداثيات باستخدامه لا يزيد عن 3 أمتار. هذا النموذج سهل التثبيت للغاية ويتكامل بسهولة مع المعدات الأخرى بفضل مجموعة واسعة من أنواع الاتصال.

مميزات Seapilot AIS CTRX Graphene:

• التأكد من سلامة الملاحة
• جهاز استقبال جي بي اس 50 قناة
• الوضع الصامت - تعطيل نقل البيانات
• توافر منفذ USB صغير
• أبعاد مدمجة
• المدمج في معدد NMEA

وصف جهاز رسم الخرائط STANDARD HORIZON CPN700i

Standard Horizon CPN700i عبارة عن جهاز رسم الخرائط بهوائي WAAS/GPS مدمج، معتمد من السجل البحري الروسي للشحن (RMRS). الجهاز مزود بشاشة LCD تعمل باللمس مقاس 7 بوصات، حيث يسهل قراءة المعلومات منها حتى في ضوء الشمس.



مميزات ستاندرد هورايزون CPN700i:

• معتمد من RMRS
• متوافق مع NMEA0183 وNMEA2000
• دقة عاليةشاشة 800×480، إضاءة خلفية ساطعة 1000 شمعة
• شبكة Wi-Fi ومتصفح ويب مدمج ومشغل وسائط
• منفذ USB: إمكانية توصيل بطاقة ذاكرة لمشاهدة الأفلام والصور وتشغيل الموسيقى
• رسم الخرائط الاختياري C-Map 4D
• هوائي WAAS GPS داخلي ذو 50 قناة
• قم بتقسيم الشاشة إلى قسمين لعرض الخريطة إعدادات مختلفةيزيد
• متوافق مع مكتشف الأسماك FF525
• مدخل فيديو NTSC أو PAL واحد
• عرض البيانات الواردة من راديو VHF مع DSC

وصف هوائيات VHF وGPS/GLONASS SCOUT: KS-22، NAV-6

الكشفية KS-22- هوائي تردد بحري كلاسيكي من الشركة الإيطالية SCOUT. طول هذا الموديل 1.5 م؛ كسب - 3 ديسيبل. قضيب الهوائي مصنوع من الألياف الزجاجية. طلاء خاص مع مرشح مضاد للأشعة فوق البنفسجية يمنع تغير لون الهوائي.
هذا النموذجتعتبر هوائيات التردد البحرية مثالية للاستخدام على القوارب ذات المحركات.

الكشفية NAV-6- هوائي GPS وGLONASS نشط مصمم خصيصًا للاستخدام على السفن البحرية. يجمع الهوائي المدمج المقاوم للماء بين هوائي GPS عالي الأداء ومضخم صوت منخفض الضوضاء (27 ديسيبل عند 5 فولت تيار مستمر).
تم تصميم Scout NAV-6 للاستخدام مع أنظمة AIS وأجهزة رسم الخرائط وأجهزة الملاحة البحرية الأخرى التي تتطلب بيانات GPS.